Ngayon mayroon kaming Liberator, ang pinaka-napakalaking pambobomba ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Inilabas sa halagang 18,482 kopya, natanggap ang pangalang "Liberator" ("Liberator") mula sa British, kalaunan nagustuhan ito ng mga Amerikano, at kalaunan ay naging opisyal na pangalan para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri.
Sa pangkalahatan, ang eroplano na ito ay hindi napalaya ang sinuman mula sa anumang bagay, ang tanging bagay na maaaring mapalaya ng B-24 ay ang sarili nito mula sa pagkarga ng bomba. Ngunit ang "Liberator" ay nagawa ng mahusay.
Ngunit - pumunta tayo sa kasaysayan.
Nagsimula ang lahat noong Hunyo 1938, nang magkaroon ng konklusyon ang pamumuno ng US Army at Navy na kailangan nila ng isang bagong mabibigat na bombero, higit na mataas sa pagganap sa paglipad sa B-17 Flying Fortress.
Ang kaunlaran ay isinagawa ng Pinagsama-samang kompanya kasama ang punong tagadisenyo A. Ladden. Ang gawain sa proyekto ng Model 32 ay naging napaka orihinal. Ang fuselage ay ginawang hugis-itlog at napakataas. Ang mga bomba ay nasuspinde nang patayo sa dalawang mga kompartamento: harap at likuran.
Ang isang pagkarga ng bomba na 3630 kg ay naisip - apat na bomba sa 908 kg, o walo sa 454 kg, o 12 sa 227 kg, o 20 sa 45 kg.
Ang isang makabagong ideya ay ang bagong disenyo ng mga pintuan ng bomb bay. Walang mga pintuan sa tradisyunal na kahulugan, sa halip na ang mga ito ay may mga metal na kurtina na pinagsama sa kompartimento at hindi lumikha ng karagdagang paglaban sa aerodynamic kapag binubuksan ang bomb bay.
Ang chassis ay tatlong-haligi, na may haligi ng ilong. Ang mga gilid na gearing landing ay hindi binawi sa mga engine nacelles, tulad ng dati, ngunit umaangkop sa pakpak, tulad ng sa mga mandirigma.
Ayon sa proyekto, ang sandata ay binubuo ng anim na 7.62 mm na machine gun. Isang kurso, ang natitira - sa mga hatches sa itaas, sa ibaba at sa mga gilid, at ang isa sa buntot na paltos.
At ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng bagong bomba ay ang pakpak ng Davis. Ang bagong pakpak, na imbento ng engineer na si David Davis, ay isang tagumpay. Ang aerodynamic profile ng pakpak na ito ay may isang mas mababang koepisyent ng drag kaysa sa karamihan sa mga modernong disenyo. Lumikha ito ng makabuluhang pag-angat sa medyo mababang mga anggulo ng pag-atake at binigyan ang sasakyang panghimpapawid na mas mahusay na mga katangian ng airspeed.
Ang pinakapuno ng bagay sa kasaysayan ay ang mga unang B-24 na hindi planado para maihatid sa US Army. Ang mga unang order ay nagmula sa ibang bansa, mula sa France at UK. Gayunpaman, ang France ay walang oras upang makatanggap ng mga eroplano nito, dahil tapos na ang giyera para dito. At ang mga utos ng Pransya ay ipinasa sa British. At natanggap ng British ang halos 160 pa mula sa order ng Pransya para sa kanilang mga eroplano. Higit sa lahat ang mga ito ay mga bombang reconnaissance.
Sa Royal Air Force, ang mga eroplano ay nakatanggap ng malaking pangalan na "Liberators", iyon ay, "Liberators".
Upang maibigay ang sasakyang panghimpapawid para sa lahat, ang mga industriyalistang Amerikano ay kailangang lumikha ng isang buong kalipunan. Sumali sina Douglas at Ford sa Pinagsama-sama at nagsimulang tumulong sa pagpapalabas ng mga bahagi at sangkap ng sasakyang panghimpapawid. At noong Enero 1942, ang kumpanya ng Hilagang Amerika ay sumali sa triumvirate, na pinagkadalubhasaan din ang buong siklo ng pagpupulong ng B-24 sa mga pabrika nito. Sa pangkalahatan, dahil dito, kahit na ang mga paghihirap ay lumitaw sa malinaw na pagkilala sa mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid, lalo na, kung saan at kanino ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid.
At ang unang serial bersyon ng B-24 ay ang "Liberator", na gawa para ma-export. Nangyari ito noong taglagas ng 1940, at noong Disyembre ang unang anim na sasakyang panghimpapawid ay kinuha ng Royal Air Force ng Great Britain.
Ang una ay sinundan ng natitira, at bilang isang resulta, ang B-24A ay matatag na nakatanggap ng isang permit sa paninirahan sa Royal Air Force. Talaga, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa bilang isang kumpletong hanay ng mga mangangaso ng submarino.
Ang armament ay binubuo ng anim na 7, 69-mm machine gun: isa sa ilong, dalawa sa likuran, isa sa ibabang hatch point at dalawa sa mga hatches sa gilid. Ang nakakasakit na sandata ay binubuo ng isang lalagyan na may 2-4 20mm Hispano-Suiza na mga kanyon, at ang lalim na singil ay na-install sa likurang bomba. Ang front bomb bay ay sinakop ng isang radar, na ang mga antennas ay inilagay sa mga pakpak at sa bow.
Noong tag-araw ng 1941, ang unang walong B-24A ay pumasok sa American Air Force. Dalawang kotse mula sa pangkat na ito ang dinala sa Moscow noong Setyembre 1941 ng isang delegasyong Amerikano na pinangunahan ni Harriman upang talakayin ang mga isyu sa Lend-Lease.
Noong Agosto ng parehong taon, kinuha ng militar ng Amerika ang walong B-24A. Ginamit ito bilang transport sasakyang panghimpapawid.
Pansamantala, nagsimulang magtrabaho ang UK upang gawing moderno ang sasakyang panghimpapawid. Ang binagong sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang "Liberator II".
Ang mga pagkakaiba ay ang fuselage ay pinahaba ng halos isang metro, mas tiyak, ng 0.9 m, sa pamamagitan ng pagsingit sa harap ng sabungan. Ang nagresultang dami ay unti-unting napuno ng iba't ibang mga kagamitan sa onboard, kaya't ang hakbang ay naging higit na kapaki-pakinabang. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay na sa una ito ay isang pulos kosmetiko na paglipat na hindi nakakaapekto sa anumang bagay. Ngunit sa paglaon, nagdala ito ng isang tiyak na halaga ng magagamit na puwang.
Dagdag dito, ang dalawang haydroliko na pinapagana ng Bolton-Paul ay naihatid sa sasakyang panghimpapawid. Ang bawat turret ay nagdadala ng apat na 7.92 mm machine gun. Bilang karagdagan sa mga machine gun, ang sasakyang panghimpapawid ay armado ng coaxial 7, 92-mm machine gun sa mga onboard na pag-install at isang solong sa mas mababang pag-install ng hatch. Isang kabuuan ng 13 machine gun.
Ang mga torre ay napatunayan na napaka kapaki-pakinabang na kagamitan, na lubos na pinapadali ang gawain ng mga shooters sa mataas na bilis.
Bilang karagdagan, ang lahat ng mga tanke ng gasolina at linya ng gasolina ay tinatakan.
Ang unang sasakyang panghimpapawid ng pagbabago na ito ay kinuha ni Winston Churchill mismo, na lumipad sa Liberator hanggang sa 1945. Pagkatapos ang punong ministro ay lumipat sa York mula sa kumpanya ng Avro.
Sa Liberators II, armado ng British ang dalawang squadrons sa Bombardment at tatlo sa Coastal Command. Ang mga bomba ay nagsimulang gamitin sa mode ng pagpapamuok, una sa Gitnang Silangan at pagkatapos ay sa Burma.
Ginawa ng mga Amerikanong B-24 ang kanilang unang misyon sa pagpapamuok noong Enero 16, 1942. Bombed Japanese airfields sa mga isla. Ang pagkalugi ay dahil lamang sa hindi sapat na pagsasanay ng mga tauhan upang lumipad sa dagat. Dalawang B-24 ang nawala sa kanilang kurso, nahulog sa likod ng pangkat at nawala. Ang mga tauhan ng isa ay natagpuan makalipas ang isang linggo sa isla, malapit sa kung saan ay pinahinto nila ang sapilitang, ang pangalawa, sa kasamaang palad, ay hindi mahanap.
Ang isa pang 17 sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mga radar at ipinadala sa Panama Canal Security Group, kung saan nagsilbi silang patrol na anti-submarine sasakyang panghimpapawid sa buong giyera.
Sinimulan ng Liberator ang pagmartsa nito sa pamamagitan ng mga yunit ng panghimpapawid. Ang eroplano ay "pumasok" tulad nito, dahil ito ay naging napaka disenteng mga katangian ng paglipad, pagiging maaasahan at armamento. Sa pangkalahatan, ang pag-asam na lumipad sa kaaway nang walang anumang problema, pagtatapon ng tatlong toneladang bomba sa kanyang ulo at maiiwan na ligtas at maayos - hindi mapigilan ng mga tripulante na ganito. Pagkatapos ng lahat, ang isang dalawampu't limang toneladang bomba ay maaaring mapabilis sa halos 500 km / h, na sa oras na iyon ay napakahanga. Para sa isang bomba na makatakas sa oras ay halos kapareho ng "paghabol" para sa isang manlalaban. Walang hanggang kompetisyon.
Kaya, kung naabutan ng manlalaban, ginamit ang mga sandata. At narito rin, maraming mga kamangha-manghang bagay.
Kahanay ng pagbuo ng V-24 (mula sa pagbabago ng A hanggang D), nagsimula ang mga eksperimento sa mga sandata.
Sa American bersyon ng B-24C, halos katulad ng British, isang dorsal turret mula sa Martin Model 250CE-3 na may dalawang Browning 12.7 mm machine gun ang na-install sa likod ng sabungan. Amunisyon 400 na bilog bawat bariles. Ang British na bersyon ng toresilya ay naka-install sa susunod na fuselage sa likod ng pakpak.
Ginusto ng mga Amerikano ang rate ng sunog ng British Vickers 7, 92 mm, ang saklaw at pinsala ng Browning 12, 7 mm. Upang ma-hit - pindutin ito. At ipinakita ang kasanayan na ang anumang makina ay maaaring masakal ng isang bala mula sa isang Browning na napakadali.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga inhinyero ng Amerikano ay kailangang lumikha ng isang awtomatikong breaker, sa pamamagitan ng pagkakatulad sa isang synchronizer, hindi kasama ang isang shot ng machine gun nang ang buntot ng sasakyang panghimpapawid ay nasa sektor ng bumbero ng toresilya.
Sa seksyon ng buntot, isang A-6 turret mula sa Pinagsama ay na-install na may dalawang 12, 7-mm machine gun. Ammunition 825 na mga pag-ikot para sa dalawang barrels. Isang machine gun ang na-install sa bow. Ang isa pang 12, 7-mm machine gun ay na-install na palipat-lipat sa ilalim ng fuselage sa direksyon ng seksyon ng buntot. Sa gayon, dalawang machine gun sa mga bintana sa gilid.
Bilang isang resulta, 8 machine gun 12, 7 mm. Tunay, tiwala talaga.
Pagkatapos ay naisip ng isang tao na makakatipid sila ng pera. At ang dalawang mga turrets ay dapat na sapat upang ipagtanggol ang eroplano. Ang mga ventral at side machine gun ay napagpasyang alisin na hindi kinakailangan.
Upang mapabuti ang aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid, sinubukan nilang mag-install ng isang maaaring iurong na toresilya na may isang remote control mula sa kumpanya ng Bendix. Ang pagpuntirya ng system ay naging napaka-kumplikado at madalas na disorientate lamang ang mga shooters. Ang kabuuang 287 sasakyang panghimpapawid na may tulad na pag-install ay ginawa, pagkatapos na ito ay inabandona.
At sa oras na iyon ang digmaan ay nakakakuha ng momentum at ang hitsura ng sasakyang panghimpapawid na may pinababang sandata ay natanggap nang maayos. "Zer gat!" - sinabi ng mga Aleman, "Arigato!" bulalas ng Hapon. At ang kurba ng pagkalugi mula sa mga mandirigma noong 1942 ay gumapang nang napakatarik.
Una, ibinalik nila ang machine gun sa ilalim ng fuselage. Ang mga lalaki sa Focke-Wulfs ay gustung-gusto na atakihin ang walang pagtatanggol na tiyan ng Liberator mula sa "swing" …
Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong "Fokkers" ay pinilit na palakasin ang armament na nakaharap sa unahan. Ang prangkang atake sa FW.190 ay napatunayang napakabisa. Samakatuwid, sa bow nagsimula silang mag-install ng tatlong "Browning" nang sabay-sabay. Ang isa ay walang oras upang mapalamanan ang matigas na noo ng 190 gamit ang wastong dami ng tingga at gupitin ang kambal na "bituin" ng makina.
At pagkatapos ay ibinalik ang mga machine gun sa mga bintana sa gilid. Totoo, ang mga torre ay napabuti, ngayon, kung hindi na kailangan ng mga machine gun, maaari itong alisin at sarado ang mga bintana.
Noong 1944, ang under-fuselage machine gun ay pinalitan ng isang Sperry turret ng mga coaxial machine gun. Ang isang katulad na pag-install ay na-install sa B-17E. Ang pag-install ay maaaring paikutin ang 360 degree, at ang mga machine gun ay maaaring tumaas sa saklaw mula 0 hanggang 90 degree.
Sa pagsasaayos na ito sa mga tuntunin ng armament na ipinaglaban ng B-24 hanggang sa katapusan ng giyera. 11 malalaking kalibre ng baril ng makina ang gumawa ng B-24 na isa sa pinaka protektadong sasakyang panghimpapawid ng giyerang iyon hinggil dito.
Ang mga pagbabago sa paglaon (B-24H) ay nilagyan ng A-15 bow turret mula sa Emerson Electric. Pagkatapos ay lumitaw ang isang katulad na pag-install mula sa Pinagsama-samang A-6A.
Ang sasakyang panghimpapawid ay isa sa mga una sa Estados Unidos na nakatanggap ng isang normal na C-1 autopilot. Kapaki-pakinabang ito kapwa kapag lumilipad sa mga isla sa Karagatang Pasipiko at sa buong Europa.
Sa pagbabago ng B-24J, isang radio semi-compass / directional na tatanggap ng mga coordinate RC-103 ang lumitaw. Ang sasakyang panghimpapawid na may isang tatanggap ay maaaring makilala sa larawan ng horsewast antena sa tuktok ng fuselage sa harap.
Kasabay nito, isang thermal anti-icing system ang lumitaw sa sasakyang panghimpapawid. Inilipat ng system ang maiinit na hangin mula sa mga makina sa mga gilid ng mga pakpak (mga flap at aileron) at ang buntot. Ito ay napatunayan na mas mahusay kaysa sa mga sistemang nainit ng kuryente tulad ng sa nakaraang mga bersyon.
Masarap na magdala ng init sa turret ng ilong, kung saan ang mga alon ng hangin ay palaging naroroon, dahil kung saan ang mga arrow ay deretsong nagyeyelong. Ngunit hanggang sa wakas ng giyera, hindi malulutas ang problemang ito.
Tulad ng ginawa ng lahat ng mga pagbabago at pagbabago, ang B-24 ay lantaran na "mataba" at mas mabigat. Isinasaalang-alang na ang mga makina ay nanatiling pareho, isang pagtaas ng timbang mula sa 17 tonelada para sa bersyon na "A" hanggang 25 tonelada para sa bersyon na "D", at ang maximum na timbang na tumagal ng bersyon na "J" (ang pinakakaraniwan) naabot 32 tonelada, syempre, lahat ng ito ay hindi maaaring makaapekto sa mga katangian ng paglipad.
Naging pangkaraniwan ang mga pag-crash ng sobrang karga na sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pag-takeoff. Ngunit kung tungkol lamang ito sa pag-takeoff … Habang dumami ang masa, bumaba ang maximum at bilis ng paglalakbay, saklaw at rate ng pag-akyat. Nabanggit na ang eroplano ay naging mas matamlay, mas malala ang reaksyon sa pagbibigay ng mga timon, at lumala ang katatagan sa paglipad.
Ang pag-load ng pakpak ay tumaas. Ginamit ito ng mga Aleman, na, sa batayan ng sinisiyasat na ibinagsak na Liberators, ay nag-isyu ng mga rekomendasyon sa mga piloto na sunugin ang mga eroplano, na naging problemado ang paglipad kapwa sanhi ng pinsala sa mekanisasyon ng pakpak at simpleng sanhi ng pagbagsak ng eroplano. dahil sa isang pagkabigo sa pagkontrol.
Ang ventral turret ay may partikular na negatibong epekto sa control. Ang pamamahala ay naging napakatamlay sa altitude na walang pinag-uusapan tungkol sa mabisang pagmamaniobra habang iniiwasan ang mga pag-atake ng manlalaban.
Dumating sa puntong ang pag-install ay nagsimulang biglang inabandona, at sa mga sentro ng paggawa ng makabago sa Estados Unidos, ang mga ball mount ay tinanggal mula sa sasakyang panghimpapawid na inilaan para sa pagpapatakbo sa Karagatang Pasipiko at isang pares ng mga machine gun ang na-install sa halip na ang mga ito, ay nagpaputok, tulad ng dati, sa pamamagitan ng isang hatch sa sahig.
Sa teatro ng operasyon ng Europa, ang pag-install na ito ay nagpaalam sa tag-araw ng 1944, nang ang Thunderbolt at Mustang fighters ay lumitaw sa sapat na bilang, na makabuluhang kumplikado sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng Luftwaffe.
Sa Europa, ang bilang ng mga B-24J ay nilagyan ng H2X radar para sa bulag na pambobomba. Ang radar ay naka-install sa lugar ng nabuwag na toresilya. Ang karanasan sa pagtatrabaho sa mga bomba na nakabatay lamang sa data ng radar ay napatunayang kapaki-pakinabang, ngunit dahil sa ang katunayan na ang pamamaraan ay masyadong hindi perpekto, ang pang-eksperimentong data ay ipinagpaliban para sa hinaharap.
Sa pangkalahatan, ang bilang ng mga pagbabago ng B-24 para sa iba't ibang mga kondisyon sa pagpapatakbo ay kamangha-manghang. Mayroong mga sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat, sa mga kompartimento ng bomba kung saan mula 3 hanggang 6 na mga camera ang na-install, may mga pinuno ng sasakyang panghimpapawid para sa paggabay ng mga pangkat ng sasakyang panghimpapawid sa kahabaan ng ruta, may mga tanker para sa pagdadala ng gasolina (C-109)
Ang katotohanan na ang B-24 ay isang anti-submarine, patrol at transport-assault na sasakyang panghimpapawid ay medyo disente.
Gayunpaman, para sa lahat ng mga kagalingang ito, ang B-24 sa pagtatapos ng giyera ay naging sobrang timbang. Tahasang hiningi ng eroplano ang mas malakas na mga makina, pag-install ng 1400-1500 hp na mga motor. ay maaaring gawing mas madali ang buhay para sa mga tauhan, ngunit aba. Ang digmaang nagdidikta ng mga tuntunin nito, at maging ang mga Amerikano ay hindi malulutas ang problemang ito nang may karangalan.
Ang kotse ay naging napakahirap magmaneho, lalo na sa pagtatapos ng giyera. Ang pag-take off gamit ang isang buong pagkarga ng bomba ay isang problema. Ang pag-iwan ng nasirang kotse sa hangin ay napakahirap din. Ang kotse ay kumilos nang napaka hindi matatag, at sa kaunting pinsala sa mga pakpak, nahulog ito sa isang pagkahulog.
Ito ay naging isang nakawiwiling sandali: noong 1944-45, maraming mga piloto ang bukas na ginusto ang mas mabilis at mas modernong B-24, hindi napapanahon sa bawat kahulugan, ngunit mas maaasahan B-17.
Sa pamamagitan ng paraan, ang katunayan na pagkatapos ng giyera ang B-24 ay napakalat na naalis at ipinadala para sa disass Assembly ay nagpapatotoo lamang sa katotohanan na ang kotse ay malinaw na hindi tumutugma sa sandaling ito. Ipinapakita ng kasaysayan ng iba pang mga machine na ang mga indibidwal na modelo ay nagsilbi sa loob ng 15-20 taon pagkatapos ng giyera. Para sa B-24, ang kanyang karera ay natapos sa pagtatapos ng giyera.
Limang sasakyang panghimpapawid lamang ang nakaligtas hanggang ngayon.
Gayunpaman, hindi talaga nito binabawasan ang kontribusyon sa tagumpay laban sa kaaway na ginawa ng B-24 sa buong giyera. Ito ay isang napakahirap na sasakyang panghimpapawid, ngunit ito ay ang workhorse ng malayuan na paglipad ng USA, Great Britain at maraming iba pang mga bansa, hindi mas mababa sa anupaman sa ibang mga kinatawan ng klase ng sasakyang panghimpapawid na ito.
LTH B-24J
Wingspan, m: 33, 53
Haba, m: 19, 56
Taas, m: 5, 49
Wing area, m2: 97, 46
Timbang (kg
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 17 236
- normal na paglipad: 25 401
- maximum na paglabas: 32 296
Mga Engine: 4 sa Pratt Whitney R-1830-65 na may GeneralН General Electric B-22 hanggang 1200 hp
Pinakamataas na bilis, km / h: 483
Bilis ng pag-cruise, km / h: 346
Praktikal na saklaw, km: 2 736
Maximum na rate ng pag-akyat, m / min: 312
Praktikal na kisame, m: 8 534
Crew, mga tao: 10
Armasamento:
- 10-12 machine gun na "Browning" 12, 7-mm sa bow, upper, ventral at tail turrets at sa mga bintana sa gilid.
- Ang maximum na pagkarga ng bomba sa mga bomb bays ay 3,992 kg.
Sa gitnang bahagi ng pakpak ay may mga istante para sa suspensyon ng dalawang 1,814 kg ng mga bomba.
Ang maximum na pagkarga ng bomba (kasama ang panlabas na tirador) habang ang maikling paglipad ay 5,806 kg (kabilang ang panlabas na tirador). Normal na pagkarga ng bomba 2,268 kg.
