Isa pang repleksyon na inspirasyon ng mga katanungan mula sa mga mambabasa. Ano ang Il-10 at kung gaano ito kinakailangan ng Red Army Air Force, na binigyan ng pagkakaroon ng Il-2, isang "flying tank" at iba pa?
Dapat sabihin agad na ang mga bagong sasakyang panghimpapawid sa ating Air Force pagkalipas ng 1941-22-06 ay napakabihirang. Sa totoo lang, tatlo lang sila. Ang La-5, na kung saan ay isang radikal na binago ang LaGG-3, Tu-2, na masasabi nating dinisenyo ito mula sa simula, at Il-10.
At sa bandang huli, mayroon pa ring mainit na mga debate tungkol sa kung ano ito: ang paggawa ng makabago ng Il-2 o isang bagong sasakyang panghimpapawid. Mayroong sapat na mga argumento para sa parehong bersyon.
Tignan natin. Tulad ng dati - sa kasaysayan.
At ang kasaysayan ay nai-save sa amin ng isang bungkos ng mga dokumento (halimbawa, order sa NKAP No. 414 na may petsang Hulyo 12, 1943), na nagpatotoo na noong 1943 Ilyushin ay iniutos sa isang tiyak na Il-1 sasakyang panghimpapawid na may isang makina ng AM-42. At ang eroplano na ito ay dapat na gawa ng halaman # 18 ng 15.09.1943. Ngunit hindi ito nag-work out dahil sa dami ng workload ng planta sa paglabas ng IL-2.
Ayon sa kautusan ng GKO Blg. Single at doble.
Bakit ganun
Sapagkat ito ay ang pagtatapos ng 1943 sa bakuran. At ang paglipad ng Soviet, dahan-dahan ngunit tiyak, na nagwawagi sa kabayanihan ng "aces" ng Aleman na uri ng Hartmann, na bumagsak ng daan-daang libu-libong sasakyang panghimpapawid, ay nanalo ng kalamangan sa hangin.
Ano ang ibig sabihin ng kalamangan? Nangangahulugan ito na ang siyam na Il-2, kung saan ang walo na Me.109 ay sumambulat, ay hindi sakop ng isang pares ng apat na mandirigma, ngunit hindi bababa sa 6-8. Samakatuwid, tumigil ang mga Hartmans upang makayanan ang kabuuang pagkalipol ng Soviet Air Force, na direkta (hindi kasiya-siya) na sumasalamin sa mga ground force.
Kung mayroon kaming napakaraming sasakyang panghimpapawid na naging mahirap para sa mga Aleman na makuha ang aming sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, nang naaayon, naisip nila ang tungkol sa isang maneuver: upang palakasin ang proteksyon ng armor ng piloto mula sa apoy mula sa likurang hemisphere at alisin ang arrow.
Ang karanasan noong 1941-43 ay nagpakita na siya ay hindi gaanong kapaki-pakinabang, kasama "pabalik." Ayon sa pag-uulat ng mga istatistika ng mga rehimeng rehimen ng pag-atake ng ika-8 at ika-17 na mga hukbo ng hangin sa panahon 1943-45, ang average na pagkonsumo ng mga bala ng machine gun ng UBT sa isang Il-2 na flight flight ay 22 na bilog, na tumutugma sa tagal ng pagpapaputok ng 1.32 segundo lamang.
Ito ay malinaw na ang average na ito ay napaka tinatayang, iyon ay, ang isang tao ay hindi maaaring shoot sa kaaway dahil sa kanyang kawalan noong 1945, at ang isang tao noong 1943 mula sa flight to flight ay nakarating lahat ng bala. Ngunit sa pangkalahatan, ang mga istatistika para sa ospital ay ang mga sumusunod.
Magpatuloy. May isa pang pigura. Ang posibilidad na matamaan ang tagabaril sa apoy ng mga mandirigmang Aleman ay 2-2.5 beses na mas mataas kaysa sa posibilidad na ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay mabaril ng parehong apoy.
Sa parehong oras, ang posibilidad ng tagumpay sa isang tunggalian sa pagitan ng isang piloto ng Aleman at isang tagabaril ng Soviet ay tinatayang 4-4, 5 na pabor sa Aleman.
Iyon ay, para sa isang IL-2 na pagbaril ng mga mandirigmang Aleman, mayroong hindi bababa sa 3-4 ang napatay o nasugatan na mga bumaril. Karaniwang pinapatay. Ang mga kalibre ng mga Aleman sa ikalawang kalahati ng giyera ay tulad na walang duda tungkol dito: 13-mm, 15-mm, 20-mm, 30-mm. At sa proteksyon ng nakasuot ng tagabaril ay mayroong mga nuances na hindi siya nag-iwan ng isang pagkakataon.
Hindi nakakagulat na sa mga kondisyon ng mahusay na takip ng manlalaban, nagsimulang lumipad ang mga piloto nang walang mga baril. Mayroong mga ganoong tao, bilang isang halimbawa maaari kong banggitin ang Hero ng Unyong Sobyet, ang pilot-cosmonaut na si Georgy Beregovoy, na napansin sa mga naturang flight.
Iyon ang dahilan kung bakit noong 1943 bumalik sila sa proyekto ng isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake sasakyang panghimpapawid. Sa pangkalahatan, hindi walang kabuluhan, sapagkat sa sandaling ang posisyon ng gunner sa IL-2 ay tinawag, kahit isang "pangungusap". Ang pagkalugi sa mga riflemen ay talagang malaki.
Naku, naganap ang mga pangyayari upang maging malinaw na ang halaman # 18 ay hindi makakayanan ang dalawang eroplano. Walang nagtanggal ng obligasyong itayo ang IL-2 mula sa halaman, at bawat kwalipikadong manggagawa ay nasa account.
Naharap ni Sergei Ilyushin ang isang mahirap na pagpipilian. Malinaw na, ang isa sa dalawang eroplano ay dapat na inabandona. Ang punong taga-disenyo lamang ang maaaring pumili ng aling eroplano ang aalis. Iyon ang dahilan kung bakit siya ang namamahala. Mas gusto ni Ilyushin na iwan ang eroplano na may dalawang puwesto, na isinulat niya sa isang liham sa People's Commissar of Aviation Shakhurin.
Kung bakit niya ginawa ito ay magiging malinaw nang kaunti sa paglaon.
Ang kotse ay dapat magkaroon ng mga sumusunod na katangian:
- maximum na bilis sa lupa - 445 km / h;
- sa taas na 2000 m - 450 km / h;
- ang pinakadakilang saklaw ng flight sa normal na take-off na timbang - 900 km;
- normal na pagkarga ng bomba - 400 kg (labis na karga - 600 kg);
- Armasamento, na binubuo ng dalawang mga VYa na kanyon na may 300 mga bala, dalawang ShKAS machine gun na may 1500 na bala at isang nagtatanggol na 12, 7-mm machine gun na si M. Ye. Berezin UBK na may 150 mga bala.
Ngayon maraming sasabihin: at paano naiiba ang sasakyang panghimpapawid mula sa Il-2? Maliban sa kaunti pang bilis at nadagdagan na bala para sa ShKAS?
Paunang mga kahilingan ito. Siyempre, ang AM-42, na mayroong 200 horsepower na higit sa AM-38, ay kayang bayaran ang iba pang mga pagpapabuti.
Sasabihin ko ng ilang higit pang mga salita tungkol sa sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid.
Sa prinsipyo, kung binawasan mo ang nakabaluti na kapsula, alisin ang machine gun, arrow, bala, lumabas na ang eroplano ay maaaring mawalan ng timbang mula 600 hanggang 800 kg. Marami ito Kung na-convert sa fuel, ang saklaw ay maaaring tumaas ng 300 km, o ang pagtaas ng bomba ay maaaring dagdagan, na magdadala sa 1000 kg.
O naging posible upang palakasin ang mga sumusuporta sa istraktura at sa gayon magbigay ng posibilidad ng isang matarik na pagsisid. Iyon ay, sa katunayan, ito ay naging isang mahusay na nakabaluti na bombang atake na may kakayahang sumisid na pambobomba. Ito ay magiging isang seryosong tulong para sa mga umaatake na ground unit.
Ang proyekto ng naturang sasakyang panghimpapawid ay umiiral. Ito ay IL-8, iba # 2. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pakikipag-usap tungkol sa pag-unlad ng Il-8, ang katotohanan na posible na lumikha ng naturang sasakyang panghimpapawid.
Ngunit noong 1943, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi gumana. Susubukan mo bang hulaan ang dahilan? Tama yan, ang makina. Ito ay isang walang hanggang problema, at ang AM-42 ay walang kataliwasan. Ang sasakyang panghimpapawid na may talagang nagtatrabaho na AM-42 ay maaaring isumite para sa pagsusuri lamang noong Pebrero 1944.
At noong Abril lamang nagsimulang lumipad ang kotse. Si VK Kokkinaki, ang alamat ng aming paglipad, ay naging "ninong" ng Il-10. Nagsagawa siya ng dosenang mga flight sa ilalim ng test program at matagumpay itong nakumpleto.
Sa isang karaniwang timbang na flight ng 6300 kg (400 kg ng mga bomba, ang RS ay hindi nasuspinde), ang maximum na bilis ng bagong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay 512 km / h sa lupa at sa taas na 2800 m - 555 km / h. Ang oras ng pag-akyat sa taas na 1000 m - 1.6 minuto, sa taas na 3000 m - 4.9 minuto. Ang saklaw ng flight sa isang altitude ng 2800 m sa isang bilis ng paglalakbay na 385 km / h ay 850 km.
Ito ay mas mahusay kaysa sa IL-2. At higit na mas mahusay.
Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagtingin hindi sa mga numero sa pangkalahatan, ngunit sa mga pagkakaiba sa pangkalahatan.
Kaya, ano ang iniulat ng mga piloto ng pagsubok na Kokkinaki, Dolgov, Sinelnikov, Subbotin, Tinyakov at Painters sa kanilang mga ulat? At iniulat nila ang sumusunod tungkol sa:
- ang sasakyang panghimpapawid ay madaling patakbuhin at hindi mangangailangan ng espesyal na pagsasanay sa pagsasanay ng mga piloto na pinagkadalubhasaan ang IL-2;
- Ang katatagan at kakayahang kontrolin ay mabuti;
- Ang mga pagkarga mula sa mga timon ay normal sa laki at direksyon;
- ang mga karga mula sa mga elevator ay medyo mataas;
- sa pagtaxi, hindi sapat ang katatagan ng sasakyang panghimpapawid.
Gayunpaman, sa kabila ng pagkasira ng pag-alis at pag-landing mga pag-aari, ang IL-10 ay may malinaw na kalamangan sa bilis. Ang maximum na bilis nito ay mas malaki:
- malapit sa lupa sa 123 km / h;
- sa hangganan ng altitude sa 147 km / h.
Ang oras upang umakyat sa 3000 m ay mas mababa sa 3 minuto. Ang pahalang na saklaw ng flight sa isang altitude ng 5000 m nadagdagan ng 120 km.
Ang sandata ay nanatiling halos pareho, o sa halip, ang komposisyon ng sandata. Ang parehong dalawang mga VYa-23 na kanyon, dalawang ShKAS machine gun. Ngunit ang load ng bala ay nagbago. Ang bawat kanyon ng Il-2 ay mayroong 210 bilog, ang Il-10 ay mayroong 300. Ang ShKAS Il-2 ay mayroong 750 na bilog, ang ShKAS sa Il-10 ay mayroong 1500 na bilog.
Nararamdaman na ang pagkakaiba di ba?
Ngunit ang pangunahing pagbabago ay sa likuran ng sabungan. Ayon sa mga plano ng mga tagadisenyo, ang pagtaas ng pag-book ng mga mandirigmang Aleman, pati na rin ang paglitaw ng Focke-Wulf 190 na may karagdagang proteksyon sa anyo ng isang dalawang-hilera na naka-cool na engine, ay humiling ng paggalang sa sarili.
Napagpasyahan nilang igalang ang mga nagawa ng mga taga-disenyo ng Aleman sa pag-install ng isang VU-7 at isang 20-mm na kanyon. Naka-install at ShVAK, at Sh-20, at UB-20. Sa 150 bala ng bala.
Sa ilang mga makina, na ginawa sa halaman # 18, ang VU-7 ay pinalitan ng isang pag-install ng VU-8 gamit ang isang UBK machine gun.
Ang Il-10 kasama ang makina ng AM-42 noong Hulyo-Agosto 44 ay matagumpay na naipasa ang mga pagsubok sa estado sa Komite ng Estado ng Air Force Research Institute ng Spacecraft at sa desisyon ng State Defense Committee No. 6246ss na may petsang Agosto 23, 1944, inilagay ito sa serial production sa dalawang pabrika ng sasakyang panghimpapawid, Blg. 1 at Blg. 18.
Sa mga pagsubok sa estado, ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita lamang ng mahusay na pagganap. Nakamit ito hindi lamang sa pamamagitan ng paggamit ng isang mas malaking engine. Maraming trabaho ang nagawa upang mapagbuti ang mga contour ng nakabalot na katawan ng barko, bumuo ng mas mabilis na mga profile sa pakpak, maselan na paggamot sa ibabaw at selyuhan ang mga compartment.
Bilang isang resulta, ang harapang paglaban ng Il-10 kumpara sa Il-2 ay halos kalahati.
Ngunit kahit na ang hindi pinabuting aerodynamics, sa palagay ko, ay naging isang mas kapaki-pakinabang na muling pagsasaayos. Sa disenyo ng Il-10, ang proteksyon ng tagabaril ay sa wakas ay naisip at (pinakamahalagang) wastong ipinatupad. Hindi ko ito ihahambing sa Il-2, lahat ay ginawa doon ayon sa prinsipyong "Binulag ko siya sa ano," tila naganap ang pagtatanggol, ngunit ang mga arrow ay namatay na parang mga langaw. Sa IL-10, lahat ay ginawa nang una. Parehong may karanasan ang paggamit ng IL-2 at pagkamatay ng isang malaking bilang ng mga riflemen.
Mula sa mga bala at shell mula sa gilid ng likurang hemisphere, ang tagabaril ay protektado ng isang nakabaluti na pagkahati na nabuo ng dalawang katabing mga plate na nakasuot ng 8 mm bawat isa na may agwat sa pagitan nila. Matagumpay na nakatiis ang proteksyon na ito ng mga hit mula sa 20 mm na mga shell ng kanyon. Ang sa amin, ShVAK, na mas mahusay kaysa sa mga Aleman.
Sa pamamagitan ng ang paraan, ang piloto ay protektado sa parehong paraan, siya ay protektado ng isang nakabaluti pader at isang headrest, na kung saan ay gawa sa dalawang nakasuot plate 8 mm makapal.
Mayroong, syempre, ang posibilidad para sa tagabaril na matamaan sa bukas na bahagi, ngunit, aba, walang magawa tungkol dito.
Magpatuloy.
Sa harapan ng mga bintana ng parol ng piloto, inilagay ang transparent na nakasuot na 64 mm na may kapal na metal. Ang transparent na baluti ay ginawa sa dalawang mga layer: ang hilaw na silicate na salamin ay nakadikit sa isang base ng plexiglass. Ang nakahiga na mga takip sa gilid ng canopy ng sabungan ay gawa sa metal na nakasuot (makapal na 6 mm) at plexiglass. Mula sa itaas, ang ulo ng piloto ay natakpan ng 6-mm na nakasuot na balot sa canopy.
Ang magkahiwalay na pagbubukas ng mga takip ng canopy ay pinapayagan ang piloto na makalabas sa sabungan na may isang buong hood ng sasakyang panghimpapawid. May mga sliding vents sa gilid ng parol.
May mga lugar kung saan nabawasan ang sandata. Halimbawa, ang kapal ng mga dingding sa gilid ng sabungan at ang arrow ay nabawasan sa 4 at 5 mm, at ang ibabang bahagi at ang sahig ng sabungan ay nabawasan sa 6 mm. Ang kapal ng pang-itaas na nakasuot sa hood ay nabawasan din (hanggang 4 mm), at ang ibabang bahagi, sa kabaligtaran, tumaas mula 6 hanggang 8 mm.
Ito ay batay na sa mga resulta ng pagsusuri ng pinsala sa IL-2. Tulad ng ipinakita ang karanasan sa paggamit ng labanan, ang pang-itaas na bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay halos hindi apektado sa mga laban sa hangin - hindi maa-access para sa sunog mula sa lupa, protektado ito ng tagabaril mula sa apoy ng mga mandirigma mula sa buntot ng sasakyang panghimpapawid, at sa harap ng mga piloto ng Aleman sa pangkalahatan ay ginusto na hindi makisangkot sa Il-2, na tinatayang ang nakakapinsalang kadahilanan ng mga shell ng VYa-23 na mga kanyon.
Ang mga may-akda ng mga pagpapabuti sa baluti ng Il-10 ay karapat-dapat banggitin at muli silang pinasasalamatan. Ito ang mga dalubhasa mula sa NII-48, na pinamumunuan ng direktor ng instituto, Propesor Zavyalov.
Ang hugis ng bagong Il-10 armored hull ay ginawang posible upang mapabuti ang paglamig ng makina dahil sa isang bagong pag-aayos ng tubig at mga cooler ng langis para sa mga sistema ng paglamig at pagpapadulas ng makina, na ngayon ay ganap na nakalagay sa nakabalot na katawan sa likuran ng harap na spar ng seksyon ng gitna sa ilalim ng sahig ng sabungan. Ang hangin ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga tunnel sa mga gilid ng motor. Maaaring makontrol ang temperatura gamit ang mga armored damper (5-6 mm ang kapal) mula sa sabungan.
Ang mga tunnels ay natakpan mula sa ibaba ng 6 mm na nakasuot, at mula sa mga gilid - na may 4 mm na nakabaluti na katawan. Mula sa gilid ng likurang spar, ang mga tunnels ay natatakpan ng 8 mm na nakasuot.
Salamat sa solusyon sa layout na ito, ang mga contour ng armored hull ay ginawang mas makinis kaysa sa IL-2, at ang mas aerodynamically advantageous scheme para sa paghihip ng mga radiator ay ginawang posible upang bawasan ang kanilang laki at paglaban.
Ang kabuuang bigat ng nakasuot ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid na Il-10 (walang mga kalakip) ay 914 kg.
Ang sistema ng pagkontrol sa armas ay muling idisenyo. Ang mga kanyon at machine gun ay kinontrol gamit ang isang pindutan ng kuryente sa stick control ng sasakyang panghimpapawid at dalawang switch sa isang dashboard sa sabungan.
Kapag nagpaputok, kinakailangan upang i-on muna ang switch ng toggle ng mga machine gun o kanyon, at pagkatapos ay sunugin sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng labanan na inilagay sa control handle. Kapag nakabukas ang parehong mga switch ng toggle, pinaputok ang apoy mula sa lahat ng mga barrels nang sabay-sabay. Ang mga machine gun ay mayroon pa ring hiwalay na pinagmulan na may isang cable.
Ang pag-load muli ay niyumatik, kinokontrol ng apat na mga pindutan sa panel ng piloto.
Doblehin ko ang larawan, ngunit narito lamang ang apat na mga pindutang muling i-reload at dalawang mga switch ng toggle para sa pagpili ng mga sandata sa kaliwa ng paningin ay perpektong nakikita.
Ang pag-atake sasakyang panghimpapawid na ibinigay para sa (ngunit hindi kinakailangang naka-mount) ang pag-install ng 4 na mga beam (dalawa para sa bawat console) para sa mga rocket ng tatlong uri: RS-132, ROFS-132 at RS-82.
Bilang karagdagan sa mga bomba, ang mga panlabas na racks ng bomba ay orihinal na binalak para sa pagsuspinde ng mga aparato ng pagbuhos ng kemikal na UKHAP-250. Pagsapit ng 1943, ang UHAP-250 ay hindi man planado para magamit bilang isang aparato para sa pag-spray ng mga nakakalason na sangkap, ngunit pinatunayan nito ang kanyang sarili na isang aparato para sa pagtatakda ng mga screen ng usok.
Hindi tulad ng Il-2, ang Il-10 ay mayroong dalawang compartment ng bomba sa halip na apat. Sa mga bay ng bomba ng Il-10, na may normal na pagkarga ng bomba, inilagay ito:
- PTAB-2, 5-1, 5 - 144 mga pcs. / 230 kg sa timbang;
- AO-2, 5cch (iron cast iron) - 136 pcs / 400 kg;
- AO-2, 5-2 (bomba mula sa isang projectile na 45-mm) - 182 pcs. / 400 kg;
- AO-8M4 - 56 pcs. / 400 kg;
- AO-10sch - 40 pcs. / 392 kg;
- AZh-2 (kemikal ampoule) - 166 mga pcs. / 230 kg.
Ang mga bomba mula 100 hanggang 250 kg ay nakabitin sa mga kandado na matatagpuan sa gitnang seksyon.
Ang pagbagsak ng mga aerial bomb, ang setting ng usok ng usok ay isinasagawa nang kuryente, gamit ang isang pindutan ng pagbabaka na matatagpuan sa control stick ng sasakyang panghimpapawid, isang ESBR-ZP electric bomb release aparato na naka-install sa kanang bahagi ng cabin ng piloto, at isang pansamantalang mekanismo ng VMSh-10 atake sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa kanang bahagi ng panel ng instrumento.
Ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay may alarma para sa mga nasuspindeng bomba sa panlabas na mga kandado ng DER-21 at DZ-42, pati na rin ang bukas na posisyon ng mga pintuan ng bomb bay at ang pagbagsak ng maliliit na bomba. Kasabay nito, ang mga signal lamp na responsable para sa mga bomba sa DER-21 at DZ-42 sa posisyon ng pagpapatakbo (iyon ay, kapag nasuspinde ang bomba) ay sinunog at namatay habang ang sasakyang panghimpapawid ay pinakawalan mula sa mga bomba. Sa kabilang banda, ang mga ilaw ng babala ng mga pinto ng hatch ay naiilawan lamang kapag ang mga hatches ay bukas.
Ang isang DAG-10 na may hawak ng granada ng sasakyang panghimpapawid ay na-install sa huling fuselage. Ang may hawak ay mayroong 10 AG-2 granada.
Ang tanging bagay na nananatili sa antas ng simula ng siglo ay ang mga pasyalan. Ang paghangad sa panahon ng pambobomba ay isinasagawa gamit ang mga puntiryang linya at pin sa hood at crosshairs sa harap na baso ng parol.
Mula Oktubre 1944, ang unang serye ng IL-10 na ginawa ng mga pabrika # 1 at # 18 nang walang paunang mga pagsusuri sa kontrol sa State Corporation ng Air Force Research Institute ng spacecraft ay nagsimulang ibigay sa pagtanggap ng militar para sa rearmament ng mga yunit ng labanan. Pagsapit ng Enero 5, 1945, 45 na Il-10 ang naihatid sa ika-1 reserba na air brigade para sa muling pagsasaayos ng mga marchong rehimen.
Ang unang rehimyento sa Air Force na tumanggap ng Il-10 na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay ang 108th Guards As assault Aviation Orders nina Suvorov at Bogdan Khmelnitsky Regiment ng 3rd As assault Aviation Division (pinamunuan ni Lieutenant Colonel O. V. Topilin). Ang regiment ay natanggap ang sasakyang panghimpapawid direkta mula sa halaman na numero 18 sa Kuibyshev.
Sa proseso ng muling pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad ng rehimen at pag-eehersisyo ng programa ng pagsubok sa flight para sa mga sasakyan sa paggawa, isang bilang ng mga seryosong depekto sa disenyo at pagmamanupaktura ang isiniwalat kapwa sa mismong sasakyang panghimpapawid at sa makina ng AM-42.
Ang mga kaso ng sunog sa sasakyang panghimpapawid sa himpapawid at maging ang pagkamatay ng isang piloto (Kapitan Ivanov) sa panahon ng isang flight flight ay naitala.
Dapat sabihin na ang Il-10 sasakyang panghimpapawid, na nasubok sa Air Force Research Institute ng Air Force, o ang mga makina na pinalipad ng test pilot ng ika-18 na halaman na K. K. Rykov, ay hindi kailanman nasunog.
Dumating ang isang komisyon ng estado mula sa Moscow upang siyasatin ang insidente. Bilang resulta ng trabaho nito, napagpasyahan na pansamantalang suspindihin ang serial production ng Il-10. Noong Disyembre 1944, ipinagpatuloy ang produksyon. Ang mga disbentaha ay tinanggal.
Ang pagpapatakbo ng laban ng 108th Guardsman ay nagsimula noong Abril 16, 1945 sa direksyon ng Berlin. Sa loob ng 15 araw ng labanan (mula Abril 16 hanggang Abril 30), ang mga piloto ng 108th Guardsman ay lumipad ng 450 sorties, kung saan patuloy nilang pinag-aralan ang mga kakayahan ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga konklusyon ng ulat sa mga resulta ng mga pagsusulit sa militar ng Il-10 sasakyang panghimpapawid ay ipinahiwatig na:
- Ang pagkarga ng bomba ng sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng timbang, layunin at kalibre ng mga nasuspindeng bomba ay tinitiyak ang katuparan ng mga gawain na nakatalaga sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake.
- Ang sandata ng sasakyang panghimpapawid ng Il-10 ay hindi naiiba sa sandata ng Il-2 sa mga tuntunin ng bilang ng mga puntos ng pakikipaglaban, kalibre at bala para sa kanila.
- Kapag nagpapatakbo laban sa mga target na sakop ng mga mandirigma ng kaaway, ang Il-10 sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng pag-escort sa parehong lawak ng Il-2 sasakyang panghimpapawid. Ang pagkakaroon ng isang mas malaking hanay ng mga bilis at mas mahusay na maneuverability na nagpapadali sa gawain ng mga escort fighters at pinapayagan ang Il-10 na makisali sa aktibong air combat kasama ang kaaway.
- Ang makakaligtas ng istraktura (ang pag-book ng mga tauhan at ng propeller group) ay mas mahusay kaysa sa Il-2 sasakyang panghimpapawid, at sa pangkalahatan ay sapat. Ang mga cooler na tubig at langis ay maaaring maging mahina na puntos. Sa pangkalahatan, ang pagiging epektibo ng proteksyon ng nakasuot ng mga tauhan at VMG laban sa maliit na kalibre ng anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya at manlalaban na sasakyang panghimpapawid sa panahon ng mga pagsusulit sa militar ay hindi pa nakilala nang sapat at nangangailangan ng karagdagang pagpapatunay sa pamamagitan ng pag-aaral ng pinsala sa sasakyang panghimpapawid sa iba pang mga aktibong yunit ng ang Air Force.
- Ang view mula sa sabungan, dahil sa kakulangan ng paatras na pagtingin at pagtatabing ng baso sa harap sa masamang kondisyon ng panahon (ulan, niyebe), ay mas masahol kumpara sa pagtingin sa sasakyang panghimpapawid ng IL-2.
Ang pangunahing paraan ng pambobomba sa mga kondisyon ng pagbabaka sa Il-10 sasakyang panghimpapawid ay kapareho ng para sa Il-2, na may pagkakaiba lamang na:
- ang mga anggulo sa pagpaplano ay nadagdagan mula 30 hanggang 50 degree;
- ang bilis ng pagpasok sa pagsisid ay tumaas mula 320 hanggang 350 km / h;
- ang bilis ng pag-atras mula sa pagsisid ay tumaas sa 500-600 km / h;
- pinabuting kadaliang mapakilos ng sasakyang panghimpapawid.
Bilang karagdagan, nabanggit na ang sasakyang panghimpapawid ay simple sa mga tuntunin ng pamamaraang piloto. Ang pagkakaroon ng mas mahusay na katatagan, mahusay na pagkontrol at mas mataas na maneuverability, ang IL-10, kumpara sa IL-2, ay kusa na pinatawad ang flight crew para sa mga pagkakamali at hindi napapagod ang piloto kapag lumilipad sa isang kaguluhan.
Ang muling pagsasanay ng mga tauhan ng flight at engineering na nagtrabaho sa IL-2 kasama ang AM-38f ay hindi nagpapakita ng anumang mga paghihirap kapag lumipat sa IL-10 mula sa AM-42. Ang mga flight crew ay nangangailangan ng 10-15 flight flight na may kabuuang oras ng flight na 3-4 na oras. Ang tauhan ng engineering ay maaaring madaling makabisado at mag-aral ng materyal ng sasakyang panghimpapawid at ng makina nang direkta sa panahon ng operasyon.
Ngunit mayroon ding mga negatibong aspeto. Ang komisyon ng estado ay nabanggit ang mga sumusunod bilang pangunahing mga depekto ng IL-10.
- Hindi kasiya-siyang disenyo ng cockpit canopy (mahirap buksan sa lupa, imposible ang taxiing at flight sa masamang kondisyon ng panahon na may bukas na canopy).
- Walang paatras na pagtingin mula sa sabungan (kinakailangang gumawa ng isang pagsingit ng transparent na bala na walang baso sa armored back plate, katulad ng IL-2 na sasakyang panghimpapawid).
- Ang mga pagsisikap sa hawakan ng mga gulong ng landing gear habang nagtaxi at landing sa malambot na lupa at sa taglamig na lungga sa niyebe, deform at pabagalin ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid.
- Ang mga kable ay nasisira kahit saan: kapwa ang mahigpit na mga kable ng canopy at emergency landing gear, at ang control system, pati na rin ang mga cable ng crutch stopper.
- Ang tibay ng 800x260 mm gulong gulong, pati na rin ang pagganap ng pagpepreno, ay hindi sapat.
- Sa kaso ng mga landing emergency, ang frame ng kuryente ng pagpupulong ng chassis ay nasisira at ang paghinto ng gulong ng buntot ay nawasak kapag ang landing ay inalis ang saklay, at ang frame na No.14 ng fuselage ay nasira din.
- Mga gamit sa landing landing ng sasakyang panghimpapawid na may presyon ng hangin sa system 38 atm. hindi magagamit sa mga bilis na higit sa 260 km / h.
- Hindi sapat na pagiging maaasahan ng AM-42 motor at ang maikling buhay ng serbisyo.
- Kakulangan ng isang filter ng alikabok sa mga eroplano sa sistema ng paggamit ng hangin.
Bilang pagtatapos ng ulat tungkol sa mga pagsusulit sa militar, napagpasyahan ng komisyon ng estado na ang Il-10 AM-42 ay nakapasa sa mga pagsusulit sa militar na kasiya-siya at isang ganap na modernong armored attack na sasakyang panghimpapawid ng Space Force Air Force.
Sa mga pagsubok sa militar, nawasak at nasira ng mga piloto ng ika-108 na rehimen ang 6 na yunit ng mga nakabaluti na sasakyan, 60 mga kotse, 100 mga cart ng kaaway na may kargamento.
Kaya, noong Abril 18, 12 Il-10 (nangungunang komandante ng squadron, Pyalipets), na sinamahan ng 4 na La-5, ay binomba ang mga sasakyang kaaway at tank sa lugar ng Gross-Osning point, ang Cottbus-Spremberg road.
Sa limang pag-ikot, nawasak at nasira ang pangkat hanggang sa 14 na sasakyan, isang baril at isang tanke.
Noong Abril 20, isang pitong Il-10 (nangunguna - ang navigator ng rehimen, si G. Zhigarin) ang nag-atake ng atake sa mga naaangkop na reserbang kaaway sa mga kalsada Grosskeris-Troinitz, Erodorf-Topkhin. Ang paghahanap ng isang malaking haligi ng mga tanke at sasakyan ng Aleman, na natakpan ng artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid, ang pangkat na may mabilis na pag-atake ay pinigilan ang sunog na laban sa sasakyang panghimpapawid, at pagkatapos ay sinunog ang 15 mga sasakyan at isang tangke sa 12 pamamaraang.
Noong Abril 30, ang rehimen ay nagdusa sa unang pagkawala nito. Habang umaatras mula sa target ng isang pangkat ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng squadron kumander Zheleznyakov, isang malaking kaliber na kontra-sasakyang panghimpapawid na shell ang tumama sa piloto ng Il-10 na si Gorodetsky … Ang mga tauhan ay namatay.
Ang isang pagsusuri ng mga kakayahan sa pagbabaka ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-10 ay nagpapakita na ang pagiging epektibo ng Il-10 laban sa mga medium medium na tanke ng Aleman, kumpara sa Il-2, ay tumaas nang malaki, kahit na sa kabawasan ng pagbawas ng pagkarga ng bomba ng mga anti-tank bomb at mga kemikal na ampoule. Gayunpaman, ang pagpipiloto at pag-target sa kasong ito ay humihingi ng mas mataas na pansin mula sa mga piloto at lampas sa lakas ng mga batang piloto. Ngunit para sa isang bihasang at bihasang piloto ng atake, ang Il-10 ay isang mas mabisang sandata.
Gayunpaman, kung pag-aralan natin ang husay na komposisyon ng mga puwersang tangke ng Aleman sa huling yugto ng giyera, kung gayon aaminin natin na ang pag-aampon ng Il-10 na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay hindi pa rin sapat na nadagdagan ang mga anti-tank na pag-aari ng Red Army assault aviation. Ang lakas ng 23-mm na baril upang talunin ang mga medium tank ng Wehrmacht ay malinaw na hindi sapat.
Ang huling yugto ng giyera sa Alemanya ay maaaring tawaging isang lugar ng pagsubok para sa Il-10. Pagkatapos nagkaroon ng giyera sa Japan, kung saan sumali ang 26th Shad ng 12th Shad of the Pacific Fleet Air Force. Ito lamang ang rehimeng air assault sa pagpapangkat ng Air Force ng Spacecraft at ng Navy sa Malayong Silangan (9th, 10 at 12th VA, Air Force ng Pacific Fleet), armado ng Il-10.
Talaga, sinalakay ng mga eroplano ang mga barko at transportasyon at nagtrabaho upang sugpuin ang mga puntos ng anti-sasakyang panghimpapawid. Narito na ang Japanese 25-mm na mga anti-sasakyang panghimpapawid na baril ay nagbigay ng isang tunay na panganib na atake ng sasakyang panghimpapawid.
Noong Hulyo 9, 1945, ang atake ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay sumalakay sa mga barko sa daungan ng Racine. Ayon sa mga ulat mula sa mga crew ng sasakyang panghimpapawid, isang transportasyon ang nalubog, isa ang nasira.
Direktang binaril ng Hapon ang 2 Il-10 nang direkta at inatake ang dalawa kaya't nahulog ang mga eroplano bago makarating sa airfield sa dagat. Sa ikalawang welga sa parehong araw, isa pang Il-10 ang binaril.
Ang nasabing malaking pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay isang kumpletong sorpresa sa utos ng Soviet.
Ipinapakita ng isang mababaw na pagsusuri ng nakaraang mga laban na, gamit ang karaniwang mga pamamaraan ng welga laban sa mga target sa lupa na may anggulo ng dive na 25-30 degree, ang Il-10 na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay talagang walang malinaw na kalamangan sa mas mabagal at hindi gaanong mapag-gagawing Il-2.
Sa kasamaang palad, dahil sa hindi sapat na pagsasanay, ang mga piloto ng pag-atake ay hindi nagamit ang lahat ng mga kakayahan ng bagong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake (pagpapatupad ng mga pag-atake ng pagsisid sa mga anggulo ng 45-50 degree), na maaaring makabuluhang mabawasan ang kawastuhan ng pagpapaputok ng mga Japanese na kontra-sasakyang panghimpapawid na mga baril, habang tinitiyak ang mataas na kawastuhan ng pambobomba at pagbaril.
Mula noong Agosto 1945, isang VU-9 mobile unit na may isang B-20T-E na kanyon ay nagsimulang mai-install sa mga serial Il-10s, na matagumpay na nakapasa sa mga pagsubok sa estado sa Air Force Research Institute.
Sa loob lamang ng 5 taon ng serial production, tatlong pabrika ng sasakyang panghimpapawid (Blg. 1, Blg. 18 at Blg. 64) ang gumawa ng 4600 labanan sa Il-10 at 280 pagsasanay sa Il-10U.
Sa pangkalahatan, ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay labis na hinahadlangan ng kalidad ng makina ng AM-42. Maraming pagkabigo ang nabanggit, sanhi ng parehong hindi kasiya-siyang serbisyo sa mga bahagi at depekto sa produksyon sa mga pabrika. Ngunit sa lahat ng oras na ang Il-10 ay nasa serbisyo ay sinamahan ng patuloy na pagkabigo ng sasakyang panghimpapawid at mga aksidente.
Ang IL-10 ay nasa serbisyo hindi lamang sa USSR, kundi pati na rin sa mga sosyalistang bansa. Noong 1949, 40 Il-10 ang natanggap ng Polish Air Force (4th, 5th at 6th assault aviation regiment). Bilang karagdagan, ang Il-10 ay pumasok sa serbisyo kasama ang Yugoslav at Czech air force.
Mula sa pagtatapos ng Disyembre 1951 sa Czechoslovakia sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Avia sa Sokovitsa, ayon sa mga guhit ng halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Voronezh Bilang 64, ang serye ng produksyon ng lisensyadong bersyon ng Il-10 sa ilalim ng pagtatalaga B-33 ay inilunsad.
Sa batayan nito, gumawa din ang mga Czech ng isang bersyon ng pagsasanay ng SV-33. Sa panahon 1953-54. Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Czech ay ibinigay sa Poland, Hungary, Romania at Bulgaria.
Serial production ng B-33 ay natapos noong 1955 matapos ang paglabas ng 1200 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri.
Hindi tulad ng Soviet Il-10, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Czech ay armado ng 4 na mga kanyon ng NS-23RM (150 na bilog bawat bariles).
Ang pangatlo at huling giyera para sa Il-10 ay ang giyera sa Korea, kung saan ginamit ito ng Korean Air Force, at bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ito ay napakabisa.
Ngunit ang mabibigat na pagkalugi mula sa mga aksyon ng jet fighters ay talagang nagdugo sa mga unit ng pag-atake ng Hilagang Korea, at sa labas ng 90 na sasakyang panghimpapawid sa pagtatapos ng giyera, hindi hihigit sa 20 ang natira.
Kaya paano mo tatawagin ang Il-10: ang paggawa ng makabago ng Il-2 o ito ay isang bagong sasakyang panghimpapawid?
Kung pupunta tayo sa pagkakatulad sa LaGG-3 / La-5 na pares, kung gayon ang Il-10 ay ibang machine pa rin. Maaari mong gamitin ang mga salitang "malalim na paggawa ng makabago", ngunit ayaw mo. Kumpletuhin ang pagbabago ng nakabalot na katawan ng barko, pagkuryente ng kontrol, isang iba't ibang mga pakpak, pinabuting aerodynamics - lahat ay nagpapahiwatig na ito ay isang napakahirap na gawain, isinasaalang-alang ang lahat ng mga natukoy na mga pagkukulang ng IL-2.
At ang eroplano ay naging maayos. Nasira lamang ito ng lantaran na capricious at hindi maaasahang engine ng AM-42, ngunit ang pagbuo ng engine ay hindi kailanman naging aming malakas na punto. Kaya huwag kang magtaka.
Paano hindi magalit sa katotohanang ang IL-10 ay mabilis na umalis sa karera. Ang dahilan para dito ay hindi kahit na AM-42, ngunit ang mga jet engine na sumakop sa kalangitan.
Sa pangkalahatan, ito ay isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, kung saan nais kong ilapat ang gayong epithet bilang "karampatang". Sa katunayan, ang eroplano ay hindi isang bagay na napakahusay, o kaugalian na mag-broadcast ngayon, "walang kapantay sa mundo." Ito ay isang karampatang gawain ng mga tao na ganap na naintindihan kung ano at bakit nila ginagawa.
LTH IL-10
Wingspan, m: 13, 40.
Haba, m: 11, 12.
Taas, m: 4, 18.
Wing area, m2: 30, 00.
Timbang (kg:
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 4 650;
- normal na paglipad: 6 300.
Engine: 1 μ Mikulin AM-42 х 1750 hp
Maximum na bilis, km / h:
- malapit sa lupa: 507;
- sa taas: 551.
Bilis ng pag-cruise, km / h: 436.
Praktikal na saklaw, km: 800.
Rate ng pag-akyat, m / min: 625.
Praktikal na kisame, m: 7 250.
Crew, pers.: 2.
Armasamento:
- dalawang 23 mm na baril na VYa-23 o NS-23;
- dalawang 7, 62-mm na mga baril ng ShKAS machine;
- isang 20-mm na kanyon UB-20 (Sh-20) o 12, 7-mm machine gun UBS para sa proteksyon ng likurang hemisphere;
- hanggang sa 8 RS-82 o RS-132.
Pag-load ng bomba:
- normal na bersyon - 400 kg (2 FAB-100 sa mga bomb bay at 2 FAB-100 sa panlabas na mga suspensyon);
- pag-reload - 600 kg (2 FAB-50 sa mga compartment at 2 FAB-250 sa mga panlabas na hanger).
