Noong 1956, ang US Navy ay pumasok sa serbisyo kasama ang Douglas A3D Skywarrior, ang kauna-unahang pangmatagalang madiskarteng pambobomba na nakabase sa carrier. Ang sasakyang ito ay maaaring maghatid ng mga nuklear na warhead sa isang saklaw ng libu-libong mga kilometro at makabuluhang pinalawak ang mga kakayahan sa pagpapamuok ng fleet. Sa hinaharap, ang tulad ng isang matagumpay na platform ng hangin ay may kakayahan sa mga bagong tungkulin at nagtakda ng isang bilang ng mga talaan.
Mga supercarriers at superplane
Sa panahon ng post-war, ang utos ng US Navy ay nagtrabaho ng mga paraan ng karagdagang pag-unlad ng mga sasakyang panghimpapawid carrier at aviation na nakabatay sa carrier. Kaya, noong 1947-48. mayroong isang panukala na magtayo ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na may pag-aalis na higit sa 75-80 libong tonelada at isang flight deck na 330 m ang haba, na ginawang posible upang matiyak ang pagpapatakbo ng jet sasakyang panghimpapawid na may malaking timbang na tumagal. Ang resulta ng naturang proyekto noong 1949 ay ang paglalagay ng barkong USS United States (CVA-58).
Noong Enero 1948, hiniling ng Navy ang pagbuo ng isang promising long-range carrier-based bomber na may kakayahang magdala ng mga nukleyar at maginoo na sandata na may bigat na hindi bababa sa 10 libong pounds (mga 4.5 tonelada). Ang maximum na bigat na take-off ng naturang makina ay limitado sa 100 libong pounds - 45 tonelada. Ginawa rin ang matataas na kahilingan sa mga teknikal na katangian at flight na katangian. Ang programa ng pag-unlad ay na-index OS-111. Paunang mga disenyo ay inaasahan sa Disyembre 1948.
14 nangungunang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Estados Unidos ang naimbitahan na lumahok sa OS-111. Anim sa kanila ang tumanggi dahil sa mabibigat na trabaho, at walo sa natitirang nagpakita ng interes. Sa isang kadahilanan o sa iba pa, ang Douglas Aircraft lamang ang nagbigay ng dokumentasyon sa oras, at para sa dalawang proyekto nang sabay-sabay. Dalawa sa mga pabrika nito ang nakabuo ng mga proyekto Model 593 at Model 1181, pati na rin ang ilan sa kanilang mga pagpipilian.
Sa kabuuan, nakatanggap ang Navy ng 21 paunang mga disenyo na may iba't ibang mga tampok. Sinuri sila ng mga eksperto at pinili ang pinakamatagumpay. Sa pagtatapos ng Marso 1949, nakatanggap si Curtiss Wright ng isang order para sa pagpapatuloy ng trabaho sa 12 variant ng P-558 na proyekto at Douglas, na kung saan ay nagpakita ng tatlong bersyon ng 593 development. Ang USD 810,000 ay inilalaan para sa pagpapaunlad ng mga mapagkumpitensyang proyekto.
Mga proseso sa pag-unlad
Ang pagpapaunlad ng bombero ng Model 593 ay isinagawa sa halaman ng Douglas sa El Segundo sa pamumuno ni Edward Henry Heinemann. Sa isang maikling panahon, ang koponan ng disenyo ay nakapagbuo ng isang tinatayang hitsura ng mga sasakyang panghimpapawid sa hinaharap, at pagkatapos ay bumuo ng maraming mga intermediate na proyekto na may iba't ibang mga tampok na nakabuo ng pangunahing mga ideya. Pagkatapos ay sinimulan nila ang pang-teknikal na disenyo ng isang ganap na sasakyang panghimpapawid.
Nasa mga unang yugto pa lamang, gumawa si E. Heinemann ng maraming mahahalagang panukala. Una sa lahat, nag-aalinlangan siya sa posibilidad na maitayo ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Estados Unidos, kaya't ang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ay dapat gawin para sa mas maliit na mga barko. Nang maglaon, nakumpirma ang mga agam-agam na ito - ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay tumigil sa ilang araw pagkatapos ng pagtula.
Bilang karagdagan, inaasahan ng punong taga-disenyo na ang mas magaan at mas siksik na mga atomic bomb ay malilikha sa malapit na hinaharap - nang naaayon, ang pangangailangan para sa isang malaking kargamento ng karga at isang malaking kapasidad sa pagdadala, na kumplikado sa proyekto, nawala. Gayundin, kinakailangan upang mag-ehersisyo ang ilang mga pagpipilian para sa planta ng kuryente, sa kaso ng mga problema sa napiling makina at isinasaalang-alang ang paglitaw ng mga nangangako na kahalili.
Noong 1949, ang pangwakas na bersyon ng proyekto ay lumitaw kasama ang nagtakdang pagtatalaga ng Modelong 593-7. Sa buong pag-unlad ng orihinal na proyekto, pinapanatili ng mga taga-disenyo ang timbang na tumagal sa antas na 30-32 tonelada - taliwas sa mga kakumpitensya. Noong Hulyo ng parehong taon, ito ang mapagpasyang kalamangan sa pagtukoy ng nagwagi ng kumpetisyon.
Ang kontrata para sa pagtatayo ng mga bagong bomba ay natanggap ng kumpanya ng Douglas kasama ang proyektong "593-7". Ang dokumentong ibinigay para sa pagtatayo ng dalawang flight prototypes at isang airframe para sa flight test. Natanggap ng bagong sasakyan ang opisyal na naval index XA3D-1 at ang pangalang Skywarrior.
Teknikal na mga tampok
Ang proyekto ng XA3D-1 / "593-7" ay iminungkahi ang pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid na may mataas na pakpak na may walong pakpak at isang tradisyonal na yunit ng buntot. Tumatanggap ang mataas na aspeto ng fuselage ng sabungan, mga kompartamento ng instrumento, kompartimento ng kargamento ng karga, atbp. Upang palabasin ang mga volume sa loob ng fuselage, ang mga makina ay dinala sa underwing gondolas. Ang 36 ° swept wing ay nakatiklop: ang mga console ay paitaas patungo sa bawat isa. Ang keel ay nakatiklop sa kanan, binabawasan ang taas ng paradahan.
Ang wingpan sa posisyon ng paglipad ay 22.1 m, ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 23.3 m. Ang tuyong bigat ng istraktura ay itinatago sa 17.9 tonelada, ang normal na timbang sa pag-takeoff umabot sa 31.5 tonelada. Ang maximum na bigat sa takeoff ay lumampas sa 37 tonelada, at bilang ang proyekto ay binuo at ang paglikha ng mga bagong pagbabago ay karagdagang nadagdagan.
Sa una, ang XA3D-1 ay gumamit ng isang pares ng Westinghouse J40 turbojet engine, ngunit ang mga sasakyan sa produksyon ay nilagyan ng mas matagumpay na Pratt & Whitney J57s na may thrust na higit sa 5600 kgf bawat isa. Sa mga pagsubok, ginawang posible upang makakuha ng maximum na bilis na 980 km / h, isang kisame ng serbisyo na 12 km at isang saklaw ng lantsa na 4670 km. Ang mga katangian ng pag-alis at pag-landing ay ibinigay, na naging posible upang mapatakbo mula sa mga sasakyang panghimpapawid na carrier ng uri ng Midway.
Ang tauhan ng bomba ay binubuo ng tatlong tao. Lahat sila ay nasa isang pangkaraniwang bow cockpit. Ang piloto at navigator ay umupo sa tabi, kasama ang operator ng sandata sa likuran nila. Upang mabawasan ang bigat sa pag-alis, napagpasyahan na talikuran ang mga upuang pagbuga. Dahil ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na lumipad pangunahin sa mataas na altitude, iminungkahi na gumamit ng isang emergency hatch sa halip na pagbuga.
Ang built-in na armament ng pagtatanggol sa sarili ay binubuo ng dalawang 20mm M3L na awtomatikong mga kanyon sa masigpit na bundok. Kinontrol ang mga ito nang malayuan gamit ang isang radar sight. Ang bomb bay ay na-load ng hanggang sa 5400 kg ng mga sandata ng bomba - mga produktong walang bumagsak na iba't ibang mga uri sa iba't ibang dami o isang espesyal na bala ng mayroon nang uri. Para sa paggamit ng sandata, ginamit ang AN / ASB-1A system ng paningin batay sa radar.
Sa panahon ng mga pagsubok
Ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid na prototype ay kapansin-pansin na naantala, at ang una ay isinumite para sa pagsubok lamang noong Setyembre 1952. Ang sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa Edwards airbase, kung saan nagsimula ang pagsubok. Pagkalipas ng ilang linggo, nagsimula ang matulin na jogging, at noong Oktubre 28, naganap ang unang paglipad. Sa tulong nito, maraming bilang ng pagkukulang ang isiniwalat, na ang pagwawasto ay tumagal ng maraming oras. Ang pangalawang paglipad ay natupad lamang sa simula ng Disyembre.
Batay sa mga resulta ng mga unang flight, ang pangwakas na desisyon ay ginawang palitan ang prototype XJ40-WE-3 na mga makina sa isang mas bagong pagbabago ng XJ40-WE-6. Gayunpaman, hindi ito nakatulong at humantong pa sa mga bagong problema. Mula Marso hanggang Agosto 1953, may pagbabawal sa mga flight na may hindi tapos na mga makina XJ-40, at talagang tumigil ang mga pagsubok ng XA3D-1. Sa tag-araw ng susunod na taon, ang problema ay malutas nang radikal, na pinapalitan ang mga nabigong makina ng mas advanced na J57s.
Mula noong Oktubre 1953, dalawang bihasang mga bomba ang lumahok sa mga pagsubok sa paglipad. Ang mga problema sa lahat ng mga on-board system ay nakilala at naayos, naayos ang mga makina at kontrol. Nagawa rin naming alisin ang pag-aalangan kapag binubuksan ang bomb bay at pag-hover ng mga nahulog na bomba. Gayunpaman, ang ilang mga pagkukulang ay kailangang maitama sa yugto ng paglulunsad ng mass production.
Serye ang eroplano
Ang unang order para sa isang pangkat ng 12 sasakyang panghimpapawid ng A3D-1 ay lumitaw noong unang bahagi ng 1951. Sa oras na ito, ang bagong bomba ay mayroon lamang sa papel, at bago pa magsimula ang mga pagsubok, higit sa isang taon at kalahati ang nanatili. Ang mga kahirapan sa yugto ng pag-unlad at pagsubok ay humantong sa isang unti-unting pagbabago ng mga deadline para sa paghahatid ng kagamitan.
Ang unang pangkat ng mga serial bombers ay natapos lamang sa kalagitnaan ng 1953, at sa oras na iyon ang pangalawang kontrata para sa 38 sasakyang panghimpapawid ay nilagdaan. Kabilang sa iba pang mga bagay, inilaan niya ang pagtatapos ng disenyo, isinasaalang-alang ang mga resulta sa pagsubok. Bilang isang resulta, ang sasakyang panghimpapawid ng pangalawang batch ay naiiba na naiiba mula sa kanilang mga hinalinhan at nagpakita ng mas mataas na pagganap. Sa kabila ng mga pagkakaiba, limampung sasakyang panghimpapawid ng dalawang mga batch na pormal na nabibilang sa unang pagbabago ng A3D-1. Nang maglaon ay pinalitan sila ng pangalan na A-3A.
Noong Hunyo 1956, ang unang sasakyang panghimpapawid ng produksyon ng pagbabago ng A3D-2 ay nagsimula. Nagtatampok ito ng mga bagong makina ng J57, isang pinalakas na airframe, isang bilang ng mga bagong onboard system, atbp. Sa kauna-unahang pagkakataon, lumitaw ang isang in-flight refueling system sa isang sasakyang panghimpapawid A3D. Nang maglaon, habang nagawa ang A3D-2, ipinakilala ang iba pang mga pagpapabuti. Sa partikular, binigyan ng pansin ang sistematikong pagpapaunlad ng kumplikado ng radio-electronic na paraan.
Ang paggawa ng A3D-1/2 bombers ay nagpatuloy hanggang 1961. Sa loob ng ilang taon, 282 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo, ang karamihan dito ay ang pamamaraan ng pangalawang pagbabago. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa isang bilang ng mga hukbong-dagat na nagsisilbi sa iba't ibang mga base, kasama na. sa ibang bansa Sa pinakamaikling oras, maaari silang lumipad sa isang naibigay na sasakyang panghimpapawid at pumunta sa lugar ng pagsasagawa ng mga misyon sa pagpapamuok.
Mga bagong papel
Noong 1961, ang US Navy ay pumasok sa serbisyo na may pinakabagong UGM-27 Polaris submarine ballistic missile. Ang ganitong paghahatid ng sasakyan ay may halatang kalamangan sa isang pangmatagalang bombero, na humantong sa natural na mga resulta. Pagsapit ng 1964, ang A3D-1, sa panahong iyon na pinalitan ng pangalan na A-3B, ay tumigil na maging isang ganap na bahagi ng madiskarteng mga pwersang nukleyar. Ngayon ay isinasaalang-alang lamang siya bilang isang tagadala ng maginoo na sandata.
Nasa mga limampu-libo na, sa mungkahi ng Navy, sinimulan ng kumpanya ng Douglas ang pag-aaral ng isang sasakyang panghimpapawid ng tanker batay sa isang pangmatagalang bomba. Mula noong 1956, ang mga pagsubok sa flight ay natupad sa iba't ibang mga pagpipilian para sa refueling kagamitan. Sa una, ginamit ang sistemang "tubo-kono", ngunit kalaunan ay lumipat sila sa isang malambot na medyas na may isang kono sa dulo. Bilang karagdagan, isang karagdagang tangke para sa 4, 6 libong litro ng gasolina ay inilagay sa kompartamento ng karga.
Isang tanker na nagngangalang KA-3B ang pumasok sa serbisyo. Ang mga unang makina ng ganitong uri ay mga serial bomber, nakumpleto ayon sa isang bagong proyekto. Pagkatapos ang mga tanker ay ginawa lamang sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan.
Sa parehong panahon, ang RA-3B reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay nilikha. Mayroon itong isang hanay ng mga aerial camera para sa pagsuri sa lugar. Ang sasakyang panghimpapawid ng EA-3B ay naging tagapagdala ng elektronikong pagsisiyasat at kagamitan sa elektronikong pakikidigma. Tulad ng mga tanker, ang mga scout ay itinayong muli mula sa mga pambobomba. Sa parehong oras, maraming mga EA-3B ay ginawa batay sa mga tanker. Ang nagresultang sasakyang panghimpapawid ng EKA-3B ay maaaring magsagawa ng muling pagsisiyasat at muling pagpuno ng gasolina sa iba pang mga sasakyan, ngunit ang mga ganitong pagkakataon ay bihirang ginamit.
Simula sa mga ikaanimnapung taon, maraming mga A-3B ang ipinasa sa iba't ibang mga gusali ng sasakyang panghimpapawid at mga organisasyon sa pagsasaliksik, na ginamit ang mga ito bilang isang platform ng pagsasaliksik. Ang nasabing mga lumilipad na laboratoryo ay nakasisiguro sa paglikha ng isang bilang ng mga promising sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid.
Mga tala ng Celestial Warrior
Sa kabila ng pagkawala ng istratehikong papel na pambobomba nito, ang A-3B ay patuloy na naglingkod. Sa partikular, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay aktibong ginamit sa panahon ng Digmaang Vietnam para sa pagsisiyasat at pambobomba. Nang maglaon, dahil sa pagkabulok ng moral at pisikal, nagsimula na silang mawala. Ang huling mga scout ng EA-3B ay nagpatuloy na maghatid hanggang sa maagang siyamnapung taon at nakilahok pa sa Desert Storm. Ang huling lumilipad na laboratoryo A-3B ay na-decommission lamang noong 2011. Karamihan sa mga kagamitan ay nagpunta para sa pag-recycle, ngunit dalawang dosenang makina ang itinago sa mga museyo.
Ang 38-toneladang Douglas A3D-1 / A-3B Skywarrior ay naging kauna-unahang madiskarteng bomber na nakabase sa Amerika. Sa hinaharap, ang direksyon na ito ay nakatanggap ng limitadong pag-unlad, ngunit ang bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi nalampasan ang A-3B sa laki at timbang. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid na ito sa iba't ibang mga pagbabago ay nanatili sa serbisyo sa loob ng 35 taon, na inilalayo ito mula sa iba pang kagamitan ng US Navy. Samakatuwid, ang "Heavenly Warrior" ay nagtakda ng isang bilang ng mga tala, ang ilan sa mga ito ay hindi pa nasira - at, marahil, ay mananatiling buo.
