Plano ng Estados Unidos na palawakin ang pagkakaroon nito sa Arctic, at ang mga pwersang pandagat ay dapat na maging isa sa mga pangunahing instrumento para sa paglutas ng problemang ito. Para sa ganap na trabaho sa matataas na latitude, kailangan ng fleet ang mga icebreaker - ngunit ang sitwasyon sa paligid ng gayong mga barko ay umalis nang labis na nais. Ang bilang ng mga mabibigat na icebreaker na may kakayahang mag-operate sa dagat ng Arctic ay hindi sapat, at ang mga bagong barko sa ngayon ay umiiral lamang sa anyo ng mga plano.
Hindi sapat na minimum
Ang fleet ng US icebreaker, na sumusuporta sa pagpapatakbo ng Navy at mga komersyal na carrier, ay bahagi ng Coast Guard. Sa ngayon, pormal na mayroon lamang tatlong mabibigat na icebreaker ang US Coast Guard. Ito ang dalawang barko ng uri ng Polar at isa sa disenyo ng Healy. Ang medium icebreaker na USCGC Mackinaw (WLBB-30) ay nagpapatakbo sa Great Lakes at hindi lumalabas sa mga karagatan. Sulit din na banggitin ang 9 Bay-class icebreaking tugs na ibinahagi sa maraming mga port.
Sa kabuuan na ito, dalawa lamang ang mabibigat na icebreaker na may kakayahang lumabas sa dagat at magpatakbo sa mga hilagang rehiyon ng Pasipiko at Karagatang Atlantiko at tulungan ang gawain ng US Navy sa Arctic. Ang mga barkong ito ay USCGC Polar Star (WAGB-10) at USCGC Healy (WAGB-20). Ang pangatlong mabibigat na icebreaker, USCGC Polar Sea (WAGB-11), ay nakatayo sa quay wall matapos ang isang aksidente at nagsisilbing mapagkukunan ng mga ekstrang bahagi para sa isang daluyan ng parehong uri.
Ang USCGC Polar Star (WAGB-10) icebreaker ay nagsimula ng serbisyo noong 1976, at sumailalim sa paggawa ng makabago sa simula ng huling dekada. Ito ay isang 122 m ang haba ng daluyan na may kabuuang pag-aalis ng higit sa 13.8 libong tonelada. Ang planta ng kuryente ay binuo ayon sa CODLOG scheme at may kasamang 6 na diesel engine na may kapasidad na 3 libong hp bawat isa. at 3 mga gas turbine engine na 25,000 hp bawat isa. Sa malinaw na tubig, ang icebreaker ay nagpapabilis sa 18 na buhol at may saklaw na 16 na milyang pandagat. Ang disenyo ng katawan ng barko ay nagbibigay ng daanan sa pamamagitan ng yelo hanggang sa 1, 8-2 m na makapal sa bilis ng 3 buhol. Posibleng mapagtagumpayan ang mga hummock hanggang sa 4 m na makapal.
Ang USCGC Healy (WAGB-20) ay itinayo noong 1996-99. at ang pinakabago sa lahat ng mabibigat na icebreaker ng US. Ito ay may haba na 128 m na may isang pag-aalis ng higit sa 16, 2 libong tonelada. Ang isang diesel-electric power plant na may apat na panloob na mga combustion engine na may kapasidad na 11.6 libong hp ang ginamit. Ang dalawang tumatakbo na mga de-kuryenteng motor ay may kapasidad na 15 libong hp bawat isa. Ang maximum na bilis ng USCGC Healy ay umabot sa 17 buhol. Sa mga tuntunin ng pangunahing tagapagpahiwatig ng pagganap, ang daluyan ay hindi mas mababa sa iba pang mabibigat na mga icebreaker ng US. Sa board ay mayroong sariling mga laboratoryo na may kakayahang tumanggap ng isa o ibang kagamitan na pang-agham.
Parehong mga aktibong icebreaker at isang cannibalized vessel ay nakabase sa Seattle, Washington. Nakasalalay sa gawaing kasalukuyan, maaari silang magtrabaho sa rehiyon ng Alaska at mga Aleutian Island. Bilang karagdagan, ginagamit ang mga ito upang suportahan ang pagpapatakbo ng mga base sa Amerika sa Antarctica. Kung kinakailangan, ang paglipat ng mga icebreaker sa East Coast ay hindi ibinubukod upang malutas ang ilang mga problema.
Kaligtasan ng Polar
Sa unang bahagi ng ikasampu, kasabay ng pag-decommission ng icebreaker ng Polar Sea, itinaas ng utos ng Coast Guard ang isyu sa pagbuo ng mga bagong barko. Sa una, ang hinaharap na programa ay tinawag na Heavy Polar Ice Breaker, at kalaunan ay pinangalanan itong Polar Security Cutter.
Sa loob ng maraming taon, ang US Coast Guard ay hindi nagtagumpay na makahanap ng pondo at maiugnay ang pagtatayo ng maraming mga bagong icebreaker. Sa isang kadahilanan o sa iba pa, ang buong paglunsad ng hinaharap na programa ng PSC ay paulit-ulit na ipinagpaliban. Noong 2016, nagbago ang sitwasyon. Kaugnay ng pagbabago sa pangunahing mga diskarte, ang US Navy ay nagsimulang magpakita ng interes sa tema ng icebreaking, at ang dalawang istraktura ay sumali sa puwersa.
Noong 2017, nagsimula ang pagbuo ng mga kinakailangan para sa mga susunod na icebreaker at ang paghahanda ng mga plano sa konstruksyon. Nang maglaon, nagsimula ang mapagkumpitensyang disenyo ng isang mabigat na klase na icebreaker. Ang nagwagi sa programa ay ang VT Halter Marine (Pascagula, Mississippi. Noong Abril 2019, iginawad ito sa isang kontrata na nagkakahalaga ng $ 746 milyon upang makumpleto ang disenyo at pagtatayo ng nangungunang icebreaker na PSC. Isang isyu din ang inisyu para sa susunod na dalawang barko ng ang parehong uri.
Ang daluyan ng pananaliksik ng Aleman na Polarstern II ay kinuha bilang batayan para sa proyekto ng VT Halter Marine. Ang disenyo nito ay tinatapos alinsunod sa mga kinakailangan ng Coast Guard at Navy, at nilagyan din ng mga bagong kagamitan. Inaasahan na ang natapos na icebreaker ng bagong proyekto ay magkakaroon ng haba na 140 m at isang pag-aalis ng higit sa 23 libong tonelada. Ang isang diesel-electric power plant na may mahigpit na mga propeller ng timon at bow thruster ang gagamitin. Ang sasakyang-dagat ay magagawang basagin ang yelo ng hindi bababa sa 1, 4 m makapal na may patuloy na paggalaw sa 3 buhol; papayagan din ang pagpasa ng mas makapal na mga hadlang.
Ang pagtula ng ulo ng PSC na may buntot na numero WSMP-1 ay magaganap sa 2021. Sa 2022-23. itatayo ang barko, at ang paghahatid sa customer ay inaasahan sa Hunyo 2024. Pagkatapos ay nais ng USCG na magtayo ng dalawa pang bagong mabibigat na icebreaker - na may paghahatid noong 2026 at 2027. Ang kabuuang halaga ng tatlong sasakyang-dagat ay maaaring umabot sa $ 2 bilyon.
Nakakausisa na ang programa ng PSC ay nagbibigay para sa pagtatayo ng hindi lamang tatlong mabibigat na icebreaker, kundi pati na rin ang tatlong mga middle class vessel. Ang mga kinakailangan para sa proyektong ito ay ginagawa na ngayon, at ang pag-unlad ay hindi pa nasisimulan. Ang oras ng pagtatayo ay hindi pa rin alam. Nabanggit na ang buong programa ng PSC ay dapat na nakumpleto ng 2030 o kaunti pa mamaya.
Dobleng Layunin Atom
Sa kabila ng pagkakaroon ng kinakailangang teknolohiya, ang Estados Unidos ay hindi pa nakakagawa ng mga icebreaker na pinapatakbo ng nukleyar. Bilang karagdagan, wala silang mga barkong pandigma na may kakayahang malayang mag-operate sa mga dagat ng Arctic nang walang mga icebreaker. Sa parehong oras, ang potensyal na kalaban sa katauhan ng Russia ay pareho. Marahil ay kikilos ang US at magsisimulang isara ang agwat sa mga lugar na ito.
Noong Hunyo ng taong ito, nilagdaan ng Pangulo ng Estados Unidos na si D. Trump ang Memorandum on Safeguarding U. S. Mga Pambansang hilig sa Arctic at Antarctic Regions. Bukod sa iba pang mga bagay, tinutukoy nito ang mga pangunahing landas para sa pag-unlad ng fleet ng icebreaker. Iminungkahi na pag-aralan at suriin ang isang malawak na hanay ng mga moderno at nangangako na mga teknolohiya sa paggawa ng barko na angkop para magamit sa mga bagong icebreaker.
Sa partikular, ang Memorandum ay nanawagan para sa pag-aaral ng isyu ng pagbuo ng mga icebreaker sa isang planta ng nukleyar na kuryente, pati na rin ang pagtatrabaho sa paksa ng pagbibigay ng mga naturang barko ng mga nagtatanggol na sandata. Ang mga resulta ng naturang pag-aaral ay maaaring magamit sa karagdagang pag-unlad ng programa ng PSC o iba pang mga katulad na proyekto.
Ang memorandum ay kinakalkula hanggang sa 2029, na ginagawang kawili-wili ang mga panukala nito. Sa loob ng tinukoy na time frame, pinaplano na magtayo ng tatlong mabibigat na icebreaker PSC at, posibleng, magsagawa ng trabaho sa mga daluyan ng laki ng laki. Ang ideya ng pagbibigay ng mga icebreaker ng mga nagtatanggol na sandata ay karaniwang makatotohanang at maaaring ipatupad sa oras - kahit na may ilang mga limitasyon. Tulad ng para sa mga planta ng nukleyar na kuryente para sa mga icebreaker, sa pagtatapos ng dekada, maaaring asahan ng isa ang hitsura ng mga katulad na proyekto, ngunit hindi handa na mga barko.
Sa ilaw ng mga pangyayaring ito, mukhang interesado ang panukala ng Memorandum tungkol sa pag-upa ng mga dayuhang barko. Iminungkahi na isaalang-alang ang mga naturang hakbang sa kaso ng mga pagkabigo sa pagtatayo ng aming sariling mga icebreaker at sa pagbuo ng mga nangangako na proyekto.
Madilim na kasalukuyan at maliwanag na hinaharap
Sa kasalukuyan, ang estado ng US Coast Guard icebreaker fleet ay nag-iiwan ng higit na nais. Ito ay may kakayahang magbigay ng mga aktibidad na pang-agham at pang-ekonomiya, ngunit ang potensyal nito ay hindi sapat para sa ganap na tulong sa mga pwersang pandagat sa Arctic. Una sa lahat, may mga problemang dami. Sa kabutihang palad para sa Navy, naiintindihan ng mga puwersa ng pamumuno at seguridad ng bansa ang problemang ito at gumagawa pa ng mga hakbang upang maitama ang sitwasyon.
Sa ngayon, mayroon lamang dalawang mabibigat na icebreaker sa serbisyo, na itinayo noong pitumpu at siyamnapu't siyam. Ang isang ikatlo ay inaasahang lilitaw sa 2024, at dalawa pa ang magiging pagpapatakbo sa pagtatapos ng dekada. Maliwanag, sa oras na ito ay kinakailangan upang isulat ang ganap na hindi na ginagamit na sisidlan na USCGC Polar Star (WAGB-10). Bilang isang resulta, noong 2023. sa mga ranggo ay magkakaroon ng hindi hihigit sa 4-5 mabibigat na icebreaker at, marahil, hanggang sa 3-4 na daluyan, na lahat ay pinalakas ng diesel.
Dahil sa laki at mga teknikal na tampok na ito, malimitahan ang pangkalahatang potensyal ng American icebreaker fleet. Gayunpaman, laban sa background ng kasalukuyang sitwasyon, kahit na 8-10 diesel vessel ay mukhang napaka-kalamangan. Sasabihin sa oras kung posible na matupad ang kasalukuyang mga plano at ipatupad ang mga kinakailangan ng Memorandum.
