Sira lahat
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang "Royal Tigers" ay nahulog sa kamay ng mga sundalong Sobyet ng 1st Ukrainian Front noong kalagitnaan ng Agosto 1944 sa nayon ng Oglendov lampas sa Vistula, hilaga ng bayan ng Stashev. Ito ay bunga ng nabigong laban para sa mga Aleman sa mabigat na Soviet IS-2, nang mawalan ng 12 sasakyan ang 501st mabigat na batalyon ng tanke. Sa parehong oras, dalawa sa kanila, na may bilang na 502 at 102, ay naging halos mapagkakalooban at, pagkatapos ng pag-aayos ng kosmetiko ng mga track, ay maaaring ilipat nang nakapag-iisa. Ang mga ito ay mga sasakyang pang-utos na may karagdagang pang-anim na miyembro ng tauhan at nabawasan ang bala. Ang mga Aleman ay hindi lamang nag-iwan ng mga sasakyang nakahanda sa labanan sa larangan ng digmaan, ngunit nagbigay din sa mga tagasubok ng Soviet ng detalyadong mga tagubilin sa pagpapatakbo. Bilang isang resulta, ang 502nd at 102nd Pz. Kpfw. Tigre Ausf. Napagpasyahan na ipadala ang B sa Kubinka para sa detalyadong pag-aaral. Ang unang kotse ay buhay pa rin, makikita ito sa paglalahad ng Patriot park, ngunit ang pangalawa ay gampanan ang isang biktima ng artilerya ng Soviet. Ngunit bago ang 68-toneladang monster na ito ay kailangang maihatid sa mga suburb. Dahil sa patuloy na pagkasira "Lumitaw ang" Tigers "sa Kubinka noong Setyembre 26 lamang.
Ang impression ay ang mga tanke ng Aleman ay ayaw na pumunta sa Kubinka. Bago sila makarating sa istasyon ng tren, hinatid sila ng mga tankmen ng Sobyet ng 110 kilometro sa kabila ng Vistula. Sa "Tiger B" na may tower number 102, ang mga sumusunod ay nangyari habang tumatakbo ito:
- ang tindig ng kaliwang hub ng wheel idler ay gumuho;
- ang kanang bahagi ng engine na hugis V ay nag-init ng sobra dahil sa naka-install na huli na pag-aapoy;
- pare-pareho ang sobrang pag-init ng gearbox dahil sa mahinang paglamig at 30-degree na init;
- pagkasira ng isang makabuluhang bilang ng mga track daliri, lalo na sa madalas na pagliko ng tanke;
- Mabilis na paglabas ng pag-igting ng mga track: kinakailangan na huminto para sa pag-igting pagkatapos ng 10-15 na kilometro.
Matapos idiskarga sa Kubinka mula sa platform ng tren, ang kanang bahagi ng gear ay na-jam sa tanke. Ipinakita ng isang awtopsiyo na sa ilang hindi maipaliwanag na dahilan ganap itong gumuho. Narito ang 502 na "Tiger B" ay lubhang kapaki-pakinabang, kung saan tinanggal ang live na airborne transmission.
Pagdating ng mag-asawa sa Kubinka, ang mga tuntunin ng sanggunian para sa Scientific at Testing Armored Range ng GBTU ng Red Army para sa pag-aaral ng German cat No. 102 ay inisyu ng representante na pinuno ng GBTU, Lieutenant General Ivan Adrianovich Lebedev. Kapansin-pansin na sa simula pa lamang, ang tangke ng Aleman ay hindi inihambing sa hinalinhan nito, ang Pz. Kpfw. Tigre Ausf. E, at nakita ng mga inhinyero ng Soviet bilang kahalili sa PzKpfw V Panther. Ito ay higit sa lahat isang bunga ng mga katulad na solusyon sa disenyo at mga contour ng katawan ng barko na may toresilya. Sa mga konklusyon, nagsusulat ang mga inhinyero ng mga sumusunod:
Ang "Tanks" Tiger-B "ay kumakatawan sa paggawa ng makabago ng pangunahing tangke ng Aleman na" Panther "sa mga tuntunin ng pagpapalakas ng baluti at pagtaas ng kalibre ng mga naka-install na sandata."
Sa una, ang kotse, na dumaan lamang sa 444 na mga kilometro bago subukan, ay nagkaroon ng 35-kilometrong pagpapatakbo sa isang tuyong kalsada ng bansa. Ang layunin ay upang matukoy ang average na bilis ng paggalaw. Kahit na ang maliit na puwang na ito, ang tanke ay hindi maaaring pumasa nang walang maling pag-abala: ito ay patuloy na kumatok ng langis sa tamang fan drive, na nangangailangan ng regular na paghinto para sa inspeksyon at refueling. Bilang isang resulta, ang average na bilis ng teknikal (isinasaalang-alang ang "pit stop") ay 11.2 km / h lamang. Dahil sa napakalaking pagkonsumo ng gasolina, ang agwat ng mga milya ng tank sa mga kalsada ng bansa ay hindi hihigit sa 90 kilometro. Marami ba o kaunti? Halimbawa, ang domestic IS-2 ay naglakbay ng 135 kilometro sa isang gasolinahan, na nasisiyahan sa 520 liters ng diesel fuel. Ang isang mabigat na Aleman para sa 90 km ay nangangailangan ng 860 liters, iyon ay, tungkol sa 970 liters bawat 100 na kilometro! Sa parehong oras, ang tagubilin ay nakasaad na ang "Tigre B" ay dapat gumastos ng hindi hihigit sa 700 l / 100 km ng track sa mga kalsada ng bansa. Ang mga inhinyero ng Kubinka ay sumulat ng ganoong karumal-dumal na kasaganaan para sa pagsusuot ng makina, kung saan, naaalala namin, na naglakbay ng 444 km. Maliwanag, ang mga Aleman ay walang isang working hour meter, kaya't hindi posible na makilala ang totoong "mileage" ng "Maybach". Marahil ang isa sa mga dahilan para sa labis na pagkonsumo ng gasolina ay ang paggamit ng domestic KB-70 gasolina.
Bago ang mga seryosong pagkasira, nagawa nilang subukan ang liksi ng tanke. Para sa site, pumili kami ng birong lupa na may isang madamong takip at isang matatag na mabuhanging base. Ang mekanismo ng pagpatay sa planeta ay nagbigay sa "Tigre B" ng mahusay na liksi, habang ang pinakamaliit na radius na 2.2 metro ay nakamit sa walang kinikilingan na posisyon ng gearbox. Nang maabot namin ang ika-6 na gamit (ang pag-ikot ng radius ay umabot na sa 33.2 metro), ang mga uod ay wala sa order, at hindi na posible na buksan ang tanke sa ika-7 at ika-8 na gears. Ang emerhensiya ay nangyari, tulad ng panahon ng paglikas mula sa buong Vistula, na may dalawang mga track at nang sabay na may labindalawang daliri. Ito ang sinabi ng ulat:
"Dahil sa brittleness ng materyal, nasira ang mga daliri sa maraming bahagi sa mga eroplano ng track eye joint."
Nang tumakbo ako ng 530 na kilometro sa speedometer, pinutol nito ang lahat ng mga bolts ng panlabas na gear rim ng kaliwang gulong ng drive. Matapos ang 17 na kilometro, nabigo muli ang kaliwang gulong drive at, bilang karagdagan, ang torsion bar ng harap na kaliwang daan na roller ay gumuho. Pinutol niya ang lahat ng bolts ng ring gear at pinunit ang singsing mismo sa dalawa. Sa kabuuan, ang ika-102 "Tiger B" ay sumaklaw sa 557 kilometro (113 sa kanila sa Kubinka) hanggang sa sandali ng kumpletong pagkabigo ng kanang bahagi ng gamit. Ang donor car # 502 ay wala nang panghuling drive, kaya't tumigil nang tuluyan ang Tiger-B. Ang mahinang punto ay ang roller tindig ng transmission drive shaft.
Mga kard ng trumpo ng Aleman
Mula sa isang teknikal na pananaw, ang pinakamalaking reklamo mula sa mga inhinyero ng Soviet sa "Tiger B" ay sanhi ng mahihinang panghuling drive, drive ng gulong at mga daliri ng pagsubaybay: ang mga node na ito ay hindi pinapayagan ang buong mga pagsubok sa dagat ng isang mabibigat na tangke ng Aleman. Maaaring ipalagay na kahit na ang mga bahagi na ito ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod, may isang bagay pa rin na wala sa order sa isang sobrang karga na makina. Masyadong mabigat ang King's Tiger.
Kahit na sa maikling panahon ng pagpapatakbo na ito, nagawang sorpresahin ng mga inhinyero ng Soviet ang paghahatid ng isang tangke ng Aleman. Sa kabila ng mataas na gastos at pagiging kumplikado ng gearbox sa paghahambing sa mga katapat na domestic, nakikilala ito ng mataas na pagiging maaasahan at kadalian ng paggamit. Ang pansin ay iginuhit sa maingat na pagproseso ng mga gearbox ng gearbox gear at mahusay na pagpapadulas, na sa bahaging natiyak ang tibay ng yunit. Ang mga epekto sa ngipin ay sineseryoso na nabawasan ng paggamit ng mga pare-pareho na gears, pati na rin ang pagsabay sa mga anggular na bilis ng mga lumilipat na elemento habang sabay na kinokontrol ang supply ng gasolina sa engine.
Kapansin-pansin, inakusahan talaga ng mga inhinyero ng Sobyet ang mga Aleman sa pamamlahi ng kilalang mekanismo ng pagikot ng tanke ng French Somua, kung saan ang lakas kapag lumilipat ay nahahati sa dalawang daloy. Ang isa sa pinakamahalagang kalamangan ng mekanismo ng indayog ng Aleman ay ang pagla-lock ng mga artikulong gears ng mga planetary gearbox. Ano ang binigay nito sa "Tiger B"? Una sa lahat, ang pag-aalis ng "kaugalian na epekto" sa paggalaw ng rectilinear ng sinusubaybayang sasakyan, nang ang tanke ay hinila sa gilid na may hindi pantay na paglaban sa mga track. Siyanga pala, ang nakaraang Pz. Kpfw. Tigre Ausf. Ang E ay walang ganitong mga buhol, na pinapantay ang "kaugalian na epekto". Ang mekanismo ng indayog ay nakikilala din sa pamamagitan ng kadalian ng kontrol dahil sa paggamit ng mga haydroliko na servo drive, nabawasan ang pagkarga sa mga clutches at ang kanilang mas kaunting pagsusuot, pati na rin ang kawalan ng mga yunit na nangangailangan ng pagsasaayos. Gayunpaman, ang lahat ng mga kard ng trompeta na ito ay tinanggihan ang pagiging kumplikado, mataas na gastos at malaking timbang.
Sa Kubinka, magkahiwalay nilang nabanggit ang kaginhawaan at pagiging simple ng pag-mount / pagbaba ng tank engine. Ito ay natanto sa pamamagitan ng isang cardan joint sa pagitan ng motor at paghahatid, na nagbukod ng tumpak na pagkakahanay sa panahon ng pag-install. Dahil sa malaking MTO sa tanke, napagtanto nila ang mahusay na pag-access sa karamihan ng mga koneksyon sa tubo at mga control rod.
Sa kabila ng lahat ng nabanggit, mula sa malawak na listahan ng mga teknikal na kard na trompeta ng tangke ng Tiger B, nakilala ng mga inhinyero ang anim lamang na nararapat pansinin sa pagbuo ng mga domestic tank. Ang sistema ng paglilinis ng hangin para sa pagpapatakbo ng makina (ang mga filter na direkta sa itaas ng mga carburetor), awtomatikong pagpatay ng apoy sa kompartimento ng makina, mga semi-awtomatikong control drive ng gearbox, de-kuryenteng pag-init ng baterya at panloob na pamumura ng mga gulong sa kalsada ay mukhang kawili-wili. Ang pag-init ng makina ng thermosiphon ay tila mahalaga rin.
Ang mga pagsubok ng "Tiger B" ay hindi nagtapos doon. Nauna na ang pagpapaputok mula sa pangunahing kalibre at pagkasira ng Teutonic armor ng Soviet artillery.
Ang wakas ay sumusunod …
