Ang GAZ-66 ay naging isang maayos at maraming nalalaman na kotse. Ang walong silindro na makina ay nagbigay ng isang mataas na lakas-sa-timbang na ratio, mga pagkakaiba-iba sa pag-lock ng sarili, kaakibat ng mainam na pamamahagi ng timbang at kakayahang geometric na tumatawid na bansa, ginawang posible na sakupin ang pinaka nakakabaliw na mga hadlang, at ang layout ng cabover ay nagbigay ng mahusay na kakayahang makita. Sa totoo lang, mayroon lamang tatlong mga drawbacks: mataas na pagkonsumo ng gasolina, mocking paglalagay ng gearshift lever para sa driver at ang lokasyon ng mga upuan ng crew na direkta sa itaas ng mga gulong sa harap. At kung handa ang hukbo na tiisin ang unang dalawang sagabal, ang pangatlong sagabal ay halos nakamamatay para kay "Shishiga". Napagtanto nito ay dumating sa Afghanistan, nang ang pagpapasabog ng anumang minahan sa ilalim ng gulong ng isang trak ay hindi maiwasang humantong sa mga pinsala at kung minsan kahit na nakamamatay na pinsala sa driver. Samakatuwid, ang GAZ-66 ay mabilis na binawi mula sa limitadong kontingente ng mga tropang Sobyet at mula noon ay naging cool na sila tungkol sa paggamit ng labanan sa sasakyan.
Bagaman, syempre, walang nagmamadali upang isulat ang "Shishiga" mula sa serbisyo ng labanan - wala lamang papalit sa trak noong 80-90s. Ito nga pala, ay ginamit sa bureau ng disenyo ng Gorky Automobile Plant at hindi nagmamadali sa malalim na paggawa ng makabago. Sa lahat ng paggalang sa punong himpilan ng engineering sa GAZ, tingnan ang ebolusyon ng Aleman na S-serye na Unimog (na sa maraming paraan ang prototype ng "shishigi"). Sa maraming aspeto, syempre, ito ay dahil sa konserbatismo ng pangunahing kostumer sa katauhan ng Ministry of Defense, ngunit ang GAZ-66 ay malawakang ginamit para sa mga pangangailangan ng sibilyan, at narito ang isang regular na paggawa ng makabago ay magiging angkop. Ang unang pagkakataon na na-update ang trak ng GAZ-66 maraming taon matapos itong maisagawa sa produksyon - noong 1968.
Ito ang ikalawang henerasyon, na tumagal ng 17 taon sa linya ng pagpupulong. Pagkatapos may mga indeks na binubuo ng dalawang numero, halimbawa, ang pangunahing bersyon ay 66-01. Ngayon ang "Shishiga" ay maaaring sumakay ng 2 tonelada nang sabay-sabay (by the way, sa pinakabagong mga prototype na ang figure na ito ay nadagdagan sa 2.3 tonelada dahil lamang sa mga bagong gulong). Gayundin, ang "pangalawang serye" ng ika-66 na kotse ay nakatanggap ng isang sentralisadong sistema ng implasyon ng gulong, mga blackout headlight at, pinakamahalaga, ang ground clearance ay tumaas sa 315 mm. Maaari nang mai-export ang GAZ-66 - para dito, napabuti ang panloob na trim, ang mga instrumento sa sabungan ay napabuti, ang mga bagong carburetor, isang sistema ng pag-aapoy ng transistor at kahit na naka-install na mga gulong na walang tubo. Ang pagkonsumo ng gasolina ay bumaba sa 26 liters bawat 100 km. Siyempre, ang mga bansang may mainit na klima ang pangunahing mga bumibili ng kotse, kaya kinailangan ng mga inhinyero na iakma ang taksi sa mga naaangkop na kondisyon. Dapat kong sabihin na hindi ito isang madaling gawain. Ang isang malaking, mainit na namumulaklak na walong silindro na engine ay talagang matatagpuan sa pagitan ng pasahero at ng driver, na naging mahirap upang makontrol ang thermoregulation. Hindi alam kung napagtagumpayan ng mga taga-disenyo ang problemang ito sa mga pagbabago sa pag-export, ngunit para sa mga drayber ng Soviet sa tag-init ay hindi ito mainitan sa taksi, at nanatili ito.
Ang GAZ-66 ay palaging isang pang-eksperimentong platform para sa iba't ibang mga pagbabago ng mga inhinyero ng GAZ, isang malaking bahagi nito ay upang mapabuti ang kakayahan ng cross-country na sasakyan. Kaya, noong dekada 60, sa himpapawid na GAZ-66B, na nabanggit sa unang bahagi ng kuwento, na-install ang mga tatsulok na sinusubaybayang tagabunsod. Gayunpaman, ang disenyo na ito ay hindi humantong sa anumang tagumpay sa cross-country na kakayahan ng isang naka-all-terrain na trak. Kung mayroong anumang kumpetisyon sa pagitan ng mga automaker sa USSR, para lamang ito sa mga kontrata ng pagtatanggol ng estado. Ang isang tipikal na halimbawa ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay ang GAZ-34, isang all-wheel drive na three-axle truck na magkatulad sa Shishiga. Pagkatapos ang hukbo ay nangangailangan ng isang bagong henerasyon ng mga medium trak na may kakayahang paghila ng mga piraso ng artilerya at isa sa mga promising proyekto ay ang Moscow ZIL-131.
Ang mga taga-disenyo ng Gorky, sa pagsuway, ay bumuo ng isang bagong kotse, ang pinaka pinag-isa sa GAZ-66, na pinagtibay na sa oras na iyon. Kung ihinahambing namin ang ika-34 na kotse sa promising ZIL-131 sa oras na iyon, lumalabas na ang trak ng gas ay 1, 3 toneladang mas magaan na may katulad na kargamento, ay mas maikli at may mas maluwang na katawan. Sa kabila ng katotohanang ang klats ay kinuha mula sa ZIL-130, ang gearbox ay hiniram mula sa ZIL-131, ang makina ay naiwan na katutubong sa "Shishiga". Siyempre, 115 hp. kasama si deretsahan na hindi sapat, at ang isang mas malakas na gasolina engine ay simpleng hindi magkasya. Marahil ay isang diesel engine ang makakaligtas sa sitwasyon, ngunit wala naman talagang mga istruktura sa Unyong Sobyet. Gayunpaman, matagumpay na naipasa ng three-axle na "Shishiga" ang buong siklo ng pagsubok (kasama ang maraming sasakyan na dumaan mula sa Moscow patungong Ashgabat at Ukhta) at inirerekumenda pa rin para sa pag-aampon. Gayunpaman, dumating ang ZIL-131 sa oras, na naging mas malakas at mas maginhawa. Mahalaga bang pagsisisihan na ang Soviet Army ay walang ibang cabover truck na may pag-aayos ng lever ng gearshift na Heswita?
Paghiwalayin natin ang paksa at banggitin ang isa pang pagtatangka ng Gorky Automobile Plant na ipasok ang prestihiyosong angkop na lugar ng mga malalaking-format na trak ng hukbo.
Noong unang bahagi ng dekada 70, isang apat na gulong GAZ-44 na "Universal-1" ay binuo, na sa katunayan, isang uri ng hybrid sa pagitan ng isang ordinaryong trak at isang armored personnel carrier. Ang kotse ay pinatakbo sa 21 Scientific Research Institute, ngunit ang Universal-1 ay hindi nagpakita ng anumang mga radikal na tagumpay sa paghahambing sa mga analogue mula sa Bryansk at Minsk at nanatili sa kategorya ng mga may karanasan. Pagkatapos nito, nagsimulang mahigpit na sumunod ang GAZ sa pangunahing linya ng paggawa ng mga light trak para sa mga pangangailangan ng Ministry of Defense. Sa gayon, hindi ko nakalimutan ang tungkol sa mga nakabaluti na tauhan ng mga tagapagdala …
Handyman
Pag-usapan natin ang tungkol sa maraming mga pagbabago ng kotse na GAZ-66, na may katayuang nakaranas o nasa serbisyo. Siyempre, ang buong iba't ibang mga pagpipilian ay hindi maaaring masakop, at ito ay magiging mainip. Samakatuwid, makikipag-ugnay kami sa mga pinaka orihinal. Siyempre, syempre, ang van na may KSh-66 na katawan na isinama sa taksi, kung saan ang Shishiga ay makikilala lamang ng mga gulong at kagamitan sa pag-iilaw. Ang aparato na ito ay binuo upang makatiis ng shock wave ng isang pagsabog ng nukleyar at samakatuwid ay may isang streamline na hugis - sa average, ang epekto ng resistensya ay tumaas ng tatlong beses. Ang pagpapatuloy ng tema ng monocabs batay sa GAZ-66, hindi mabibigo ng isa na banggitin ang 38AC air transport bus, na ginawa sa isang sirkulasyon ng hanggang 6,000 na mga kotse. Nagtatampok ang bus ng mga hubog na panoramic window, 19 malambot na upuan at pagkakabukod ng bula sa mga body panel. Sa bersyon ng AMC-38, maaaring tumanggap ang bus ng walong nakaupong sugatan at pitong nakahiga. Nang maglaon noong 1975, lumitaw ang isa pang bus - Ang APP-66, na isang pinasimple na bersyon ng 38AS, ay nakikilala sa sobrang timbang, mababang maneuverability at naipon sa halagang 800 piraso. Dapat pansinin na ang lahat ng mga sasakyang ito ay hindi naipon sa Gorky. Ang mga bus ay ginawa sa Moldovan Bendery, Voronezh at sa planta # 38.
Sa loob ng maraming taon, ang maliksi at madadaan na GAZ-66 ay naging tanda ng serbisyong medikal ng hukbo ng Unyong Sobyet. Ang pinakalaganap, syempre, ay ang AC-66 ambulance bus na may isang K-66 na katawan, na may kakayahang sumakay hanggang sa 18 na nasugatan. Pagkalipas ng kaunti, ang AP-2 dressing machine, na binuo sa Medoborudovanie enterprise sa Saransk, ay dumating sa kanyang pares. Kasama sa hanay ang mga frame tent, kung saan, kapag na-deploy, maaaring sabay na bendahe hanggang sa 14 na tao. Noong huling bahagi ng 80s, isang buong kumplikadong medikal na PKMPP-1 ang lumitaw sa hukbo, na binubuo ng apat na mga kotse na GAZ-66 na may mga K-66 kung. Dalawa sa kanila ang responsable sa pagdadala ng mga sugatan at medikal na tauhan, ang natitira ay puno ng mga gamit at kagamitan sa medisina.
Ang pinaka-kakaibang mga bersyon ng GAZ-66, siyempre, ay ang mga kotse na may mga parke ng pontoon, mga sirang tulay at maraming mga sistemang rocket na naglulunsad. Ang DPP-40 para sa Airborne Forces ay naging sa maraming paraan isang walang katotohanan at napakamahal na sagisag ng ideya ng paglikha ng isang airborne pontoon fleet na may dalang kapasidad na 40 tonelada. Una, upang maibigay ang kinakailangang kagaanan, ang mga elemento ng mga pontoon ay kailangang gawin alinman sa mga di-ferrous na riles o paggamit ng mga inflatable na goma na seksyon. At pangalawa, ang pontoon fleet mismo ay matatagpuan sa 32 mga sasakyang GAZ-66 (orihinal na sa isang magaan na bersyon ng GAZ-66B). Gaano karaming transportasyon ang kailangan ng IL-76 para sa nasabing armada? Isinasaalang-alang din namin ang paggamit ng mga makina ng serye ng GAZ-66 para sa transportasyon ng isang daluyan na natitiklop na tulay na CAPM. Para dito, ang isang simpleng plataporma ng trak ay hindi angkop, kaya't nakaisip sila ng ideya na gumawa ng isang traktor ng trak na may index ng P mula sa "Shishiga". Gayunpaman, ang magaan na kotse ay hindi makayanan ang gayong karga at ang tulay ay ibinigay sa pamilya ZIL.
Noong 1967, lumitaw ang BM-21V 12-larong maramihang sistema ng rocket sa paglunsad ng mga tropang nasa hangin batay sa naunang nabanggit na magaan na GAZ-66B. Sa katunayan, ito ay isang pinaikling bersyon ng BM-21 40-barel system, na na-install sa pamilyang Ural. Ang sanggol na humihinga ng sunog ay maaaring palabasin ang buong singil na stock ng high-explosive M-21OF sa distansya na 20 km sa loob ng 6 segundo at muling muling gagamitin gamit ang 9F37 machine, na batay din sa GAZ-66. At, syempre, lahat ng artilerya na ito ay maaaring nahulog sa mga parachute.
Gayunpaman, ang isang gantruck na may ZU-23-2 sa likuran ay naging isang tunay na tanda ng GAZ-66 na may "mga bisig sa kamay". Dito perpektong pinagsama ng militar ang bilis at kadaliang mapakilos ng Shishiga sa pagkamatay ng isang kalabog ng anti-sasakyang panghimpapawid na kanyon. Ang Gitnang Silangan, Africa, North Caucasus, Ukraine - wala sa mga tunggalian sa mga teritoryong ito ang maaaring magawa nang walang gantrucks sa GAZ-66 platform.
