Ang isang tunay na "Viking", isang kontrobersyal na hulk, isang jock sa Teutonic steroid. Kontrobersyal, sapagkat maaari itong matawag na pinakamalaking sasakyang panghimpapawid - isang lumilipad na bangka, ngunit malas, ang pamagat na ito ay napanatili sa mga taon ng "Dornier-X". Bagaman, sa katunayan, ang bangka ay isang pagkabigo, na lumipad nang mas mababa kaysa sa gastos na ayusin.
Ngunit ang katotohanan ay nananatili, at ang Viking ay bahagyang mas maliit. Ngunit sa kanan, ang sasakyang panghimpapawid na ito ang kumuha ng pamagat ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na militar ng militar.
Nakakaawa, ngunit wala akong nahanap na impormasyon tungkol sa kung paano nakipagtulungan ang mga lalaki mula sa Hamburger Flyugzeugbau sa Lufthansa sa mga tuntunin ng pagbuo ng sasakyang panghimpapawid para sa huli.
Ang firm ay hindi lamang kilalang kilala, mas mababa pa sa limang taong gulang. Tila, may sapat na ambisyon at iba pa. Alinman sa ginawa nila ito sa isang atay, ngunit ito ay isang katotohanan: Si Lufthansa, ang carrier ng estado ng Aleman, ay sumang-ayon na mag-order sa Hamburger hindi lamang isang eroplano, hindi lamang isang lumilipad na bangka, kundi isang transatlantic liner.
Noong 30s, ang mga bubong ng bawat isa ay napunit mula sa ideya ng paglipad mula sa Europa patungong Amerika sa pamamagitan ng eroplano, at kung sakali man ang eroplano ay dapat na magwasak. Tiyak na dahil ang kaso ay maaaring naiiba.
At talagang nais ni Lufthansa na lumipad sa Amerika, at hindi masyadong magaling si Dornier-X sa paggawa nito.
Iyon ang dahilan kung bakit, marahil, bumili sila sa air carrier para sa alok ng kumpanya, na hanggang sa puntong ito ay minarkahan ng isang hindi masyadong matagumpay na dive bomber at medyo disenteng seaplane.
Hindi sapat, hindi ka ba sumasang-ayon?
Samakatuwid, pinagsama ng Lufthansa ang mga panukala hindi lamang para sa Hamburger Flyugzeugbau, kundi pati na rin para kay Heinkel at Dornier, sa lahat ng nakakaalam tungkol sa hydro-aviation.
Iminungkahi ni Dornier ang Do.20 na lumilipad na bangka, isang "maliit", na may bigat na 50 tonelada, nilagyan ng kambal na diesel engine. Nag-isyu ang "Heinkel" ng isang mas katamtaman na disenyo ng isang sasakyang dagat na may bigat na "29" lamang na tonelada.
Ngunit ang mga customer ay nagustuhan ang Na.222 higit sa lahat. At ayon sa mga resulta ng kumpetisyon, ang kagustuhan ay ibinigay sa kumpanya ng Hamburg kasama ang isang order para sa tatlong sasakyang panghimpapawid. Ang eroplano ay lumabas na napaka maluho, ang cabin ng pinakamataas na antas ng ginhawa para sa karwahe ng 24 na pasahero sa araw sa mga upuan at 16 na puwesto para sa paglipad sa gabi.
Sa disenyo mismo, mayroong ilang mga pagbabago na gusto ng mga customer. Ang punong taga-disenyo ng Vogt, upang mabawasan ang hydrodynamic at aerodynamic drag, ay pinili ang proporsyon ng haba sa lapad ng katawan ng barko na katumbas ng 8, 4, habang ang pangkalahatang tinanggap sa mundo 6.
Ang nagpapatatag na mga float ng pakpak ay napaka-ingay na ipinatupad. Sa tulong ng isang de-kuryenteng drive, pagkatapos ng paglipad, sila ay napalayo sa dalawa at binawi sa pakpak.
Ang control system ng medyo malaking bangka na ito ay mayroong maraming mga servos, kahit na nanatili ang manu-manong kontrol.
Ang hanay ng kuryente ay gawa sa mga metal na tubo, ang makina na naka-mount na may anim na makina ay pantubo, at ang mga pintuan sa pag-access ay ginawa sa pangunahing spar para sa pag-access sa mga makina sa panahon ng paglipad.
Ang katawan ay all-metal din, na may dalawang hakbang. Tinakpan ng kalupkop na anti-kaagnasan na 5 mm ang kapal. Ang katawan ng barko ay may dalawang deck, isang mas mababang deck ng pasahero at isang itaas na deck ng pagtatrabaho.
Ang mga tauhan ay binubuo ng dalawang piloto, dalawang flight engineer, isang navigator at isang radio operator. Sa panahon ng giyera, kasama ang pagdaragdag ng mga riflemen, lumaki ang tauhan sa 11 katao.
Ang mga bangka ay itinayo nang napakabagal, na may pakiramdam, may katuturan, na may pag-aayos. At nang magsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang sasakyang panghimpapawid ay nasa ilalim pa rin ng konstruksyon. Siyempre, gumawa ng sariling pagsasaayos ang giyera. Ang ilan sa mga taong nagtatrabaho sa sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa pagbabago ng BV.138, kung saan lumitaw ang isang tunay na pangangailangan, ngunit nagpatuloy ang pagtatrabaho sa tatlong mga bangka na lumilipad para sa Lufthansa.
Noong 1940, naging malinaw na na walang BV.222 transatlantic flight. At nagsimula silang mag-isip tungkol sa kung ano ang gagawin sa hindi natapos na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, noong Agosto 1940, ang BV.222 ay gumawa ng unang paglipad, na ang mga resulta ay nasiyahan ang lahat. Hindi walang mga bahid, ngunit sa pangkalahatan ay napakalakas at matatag. Isang maliit na "kambing" kapag lumapag, ngunit ang lahat ay isaalang-alang ito bilang isang maayos na bagay.
Ang mga pagsubok sa paglipad ay hindi nagpatuloy sa buong taglagas at unang bahagi ng taglamig. At pagkatapos, upang hindi na magsunog lamang ng gasolina, iminungkahi ng Luftwaffe na bahagyang baguhin ng mga tagagawa ang eroplano sa isang sasakyang panghimpapawid. Sumang-ayon ang Hamburger Flyugzeugbau sa panukala.
Ang mga hatge ng kargamento ay pinutol sa katawan ng bangka, ang loob ay ginawang Spartan, at, na inilapat ang mga palatandaan ng Luftwaffe, ang BV.222 ay ipinadala para sa pagsubok sa Kirkeness, kung saan sinakop lamang ng mga Aleman ang Norway.
Bilang isang resulta, ang eroplano ay lumipad ng higit sa 30,000 km sa pitong flight, nagdala ng 65 tonelada ng iba't ibang mga karga at tinanggal ang 221 na sugatan mula sa Norway.
Pagkatapos ang bangka ay ipinadala sa Dagat Mediteraneo, kung saan nagsimula ang pag-unlad ng Hilagang Africa ng Alemanya. Mula sa Greece, ang BV.222 ay gumawa ng 17 flight sa Africa, na nagdadala ng 30 toneladang kargamento at lumikas sa 515 na sugatan.
Sa panahon ng mga flight sa altitude na 4500 m, isang maximum na bilis na 382 km / h ang naitala. Hindi upang sabihin na ang figure ay mahusay, ngunit para sa tulad ng isang mabigat sasakyang panghimpapawid ito ay napaka disente. Ang maximum na saklaw ay kinakalkula sa 7000 km. Ang eroplano ay tumanggap ng hanggang sa 72 mga sugatang tao at hanggang sa 92 na kumpleto sa kagamitan na mga sundalo.
Sa lahat ng oras na ito, ang BV.222 ay lumipad nang walang anumang sandata. Sa kaso ng isang pagpupulong sa kaaway, ang bangka ay karaniwang sinamahan ng isang pares ng Bf.110. Ngunit nangyari na ang mga mandirigma ay huli na sa pulong ng pulong o hindi man dumating sa pulong. At ang mga tauhan ng BV.222 ay lumipad sa kanilang sariling panganib at peligro.
Sa pangkalahatan, kahit noong 1940, ang 110s bilang isang takip - mabuti, hindi gaanong gaanong. At noong 1941 … Ngunit mas mabuti kaysa sa wala, siyempre …
Gayunpaman, sa panahon ng isa sa mga walang kasamang flight noong Oktubre 1941, ang BV.222 ay naharang ng dalawang Beaufighters ng British Navy. Sa teorya, ang karera ng bangka ay dapat magtapos doon, ngunit hindi na masuwerte, ang mga Aleman ay kumilos nang mayabang, at hindi alam ng British kung anong uri ng eroplano ito. Alin ang medyo lohikal, ang BV.222 ay umiiral sa nag-iisang kopya sa oras na iyon, kaya't ang Beaufighters ay lumingon at … lumipad.
O maaari nilang matapos ang kasaysayan ng eroplano gamit ang kanilang mga kanyon.
Matapos ang flight na ito, na nagbago ng damit na panloob at uniporme, inilipat ng mga Aleman ang eroplano sa pabrika upang makapagtustos ng armas.
Ang isang MG.81 machine gun ay inilagay sa bow ng bangka, apat sa parehong mga machine gun ay nakalagay sa mga gilid sa mga bintana, at ang MG.131 machine gun ay naka-install sa dalawang pagbaril ng mga torre sa katawan ng barko.
Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng eksaktong parehong armament, na sa oras na iyon ay ganap na handa. Dahil ang bangka ay gagamitin bilang isang pagsisiyasat sa Atlantiko, muli itong nilagyan ng apat na MG-131 sa dalawang gondola sa ilalim ng mga pakpak sa pagitan ng panlabas na pares ng mga makina. Ang mga machine gun ay naka-mount sa ilong at buntot ng bawat nacelle.
Totoo, ipinakita ng mga pagsubok na ang paglaban ng gondola ay "kumakain" halos 50 km / h, at sa kalaunan ay inabandona sila.
Ang paggamit ng unang tatlong makina ay nagpakita na ang eroplano ay medyo disente, na may mahusay na karagatan, kaya't napagpasyahan na mag-order pa. 5 pang sasakyang panghimpapawid ang inilatag, na kung saan ay itinayo, armado at nagsimulang magamit bilang sasakyang panghimpapawid na pang-transport, pangunahin sa Dagat Mediteraneo, kung saan kumuha sila ng isang aktibong bahagi sa pagbibigay ng mga corps ni Rommel sa Africa.
Ang mga numero ng gawain ng "Vikings" ay kahanga-hanga. Noong 1942, patuloy na nagpapatakbo ng mga flight sa Africa, angV.222 ay nagdala ng 1,435 toneladang kargamento, naghahatid ng 17,778 na pampalakas at inalis ang 2,491 na sugatan. Magandang trabaho para sa isang maliit na bilang ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga eroplano ay lumipad mula sa mga base sa Italya at Greece patungo sa Tobruk at Dern, na naghahatid ng mga kalakal at kinukuha ang mga sugatan. May kasama o wala. Kung saan, sa huli, pinarusahan sila ng British, na bumaril ng dalawang eroplano sa pagtatapos ng 1942. Dalawang sasakyang panghimpapawid pa ang nasawi, isa sa laban, isa sa aksidente.
Lohikal na ang desisyon ay napagpasyang palakasin ang sandata para sa natitirang apat na bangka.
Ang bagong nagtatanggol na sandata ay binubuo sa pag-install ng isang 20 mm MG.151 na kanyon sa harap na tuktok na toresilya. Dalawang iba pang mga MG.151 tower ang inilagay sa likuran ng mga engine nacelles. Isang MG-131 ang na-install sa bow window, dalawang MG-81 ang naiwan sa mga bintana sa gilid.
Ang mga makina ay nilagyan ng isang water-alkohol injection system na tumaas ang lakas hanggang 1200 hp. Sa pagtatapos ng trabaho, naging malinaw na ang giyera sa Hilagang Africa ay malapit nang matapos.
Samakatuwid, napagpasyahan na ilipat ang lahat ng apat naV.222s sa utos ng Atlantiko upang ayusin ang pakikipag-ugnayan sa mga submarino. Para dito, ang mga seaplanes ay nilagyan ng FuG-200 Hohentwil search locators, isang FuG-16Z radio station na may kakayahan sa pagpoposisyon, isang FuG-25a at isang altitude ng radyo ng FuG-101a. Ang mga may hawak ng ETS 501 na bomba ay maaaring magdala ng mga beacon ng FuG-302 na "Shvan" ("Swan").
Ito ay naging isang napakadalang pinalamanan na sea scout-search engine. Sobrang seryoso.
Ang sasakyang panghimpapawid ay batay sa baybayin ng Atlantiko ng Pransya, sa Biscarosse. Hanggang 1944, ang BV.222 ay patuloy na naghahanap ng mga pang-ibabaw na barko ng kaaway at ginagabayan ang kanilang mga submarino sa kanila.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang mga kaalyado ay hindi na pinamamahalaang i-shoot down ang isang solong Viking. Ang dalawa sa apat na eroplano ay nalubog (oo, nalubog sila, ito ang mga bangka, kahit na lumilipad) sa panahon ng pagsalakay sa British air.
Ang dalawang natitirang.2V.222 ay dinakip ng mga Amerikano, at isa pang sasakyang panghimpapawid (na inaayos sa pabrika) ay napunta sa British.
Ano ang masasabi mo tungkol sa eroplano bilang isang kabuuan? Ang kaso kapag ang isang maliit na halaga (13 mga yunit ay ginawa) ay sinamahan ng kahusayan ng paggamit. Ang eroplano ay mabuti, ang eroplano ay aktibong ginamit, ang eroplano ay kapaki-pakinabang.
Ang mababang bilis ay pinagsama sa isang disenteng saklaw at kapasidad sa pagdadala. Ngunit kapag ang mga makina ng BMW ay na-moderno, nilagyan ng isang afterburner system, pagkatapos ang bilis ay tumaas nang malaki at umabot sa 390 km / h, na higit pa sa karapat-dapat para sa naturang dibdib, at ang kapasidad ng pagdadala ay umabot sa 8 tonelada, na sa pangkalahatan ay napaka disente.
Ang modernong kontrol sa mga servo drive ay ginawang madali ang buhay para sa mga tauhan, kung kinakailangan na mag-alis kasama ang napakaraming karga, madaling gamitin ang mga boosters ng pulbos, sa pangkalahatan, ang pinakamagandang salita na mailalapat sa Viking ay "komportable".
Dagdag pa ang isang ganap na walang katuturan na hanay ng mga sandata, kung saan posible na lumikha ng mga problema para sa anumang sasakyang panghimpapawid.
At, syempre, ang isang lumilipad na bangka, na may kakayahang lumipad nang mahabang panahon at mapanatili nang maayos sa tubig (at ang iba pa ay hindi itinayo sa Hamburg), ay higit na kapaki-pakinabang sa navy aviation.
LTH BV.222a-4
Wingspan, m: 46, 00.
Haba, m: 36, 50.
Taas, m: 10, 90.
Wing area, m2: 247, 00.
Timbang (kg:
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 28 575;
- normal na paglipad 45 640.
Engine: 6 x BMW Bramo-323R-2 x 1200 hp
Pinakamataas na bilis, km / h: 390.
Bilis ng pag-cruise, km / h: 277.
Praktikal na saklaw, km: 7 400.
Maximum na rate ng pag-akyat, m / min: 125.
Praktikal na kisame, m: 6 500.
Crew, mga tao: 11.
Armasamento:
- isang 20 mm na MG-151 na kanyon sa harap na toresilya;
- dalawang 20 mm na MG-151 na kanyon sa mga underwing tower;
- isang 13 mm MG-131 machine gun sa bow;
- Dalawang 7, 9 mm MG-81 sa mga bintana sa gilid.
Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring sumakay sa 96 na kumpleto sa kagamitan na mga sundalo o 72 na nasugatan sa mga stretcher.
