Ang kwento ay simpleng mahiwagang, kung hindi man ay hindi mo ito matatawag na isang makahimalang pagbabago ng isang himala sa isang halimaw. Ngunit sa totoo lang para sa Alemanya ang "Mosquito" ay naging sakit ng ulo na hindi nila mai-neutralize.
Ngunit nagsimula ang lahat ng napakalungkot.
Sa kalagitnaan ng 30s, kapag ang tensyon ay lumalaki sa pamamagitan ng leaps at hangganan, ang De Hevilland firm ay nagsimulang magtrabaho sa isang tiyak na proyekto, na naging ganap na natanto noong 1938. Iyon ay, nahati na ang Europa sa lakas at pangunahing ng mga makakaya, at bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig wala nang natira. Ngunit hindi pa ito kilala, ngunit ang kakanyahan ng bagay ay ganap na magkakaiba.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay na hindi na kailangang paunlarin ang De Hevilland. Sa papel. Ang Great Britain ay mayroong kasing dami ng apat na kambal na engine bombers, na teoretikal na sumasaklaw sa ganap ng buong angkop na lugar sa Royal Air Force. Blenheim, Whitley, Wellington at Hempden.
Dito maaari kang magtapon ng mga bato sa apat na ito (lalo na sa "Whitley" at "Hampden"), ngunit naging sila. Napatunayan, may kakayahang gampanan ang mga nakatalagang gawain (o hindi masyadong may kakayahang). Ngunit may mga all-metal bomb carrier sa Britain.
At dito si Sir Jeffrey De Hevilland ay tumatakbo sa paligid ng isang proyekto ng ilang uri ng istrakturang kahoy (fi, huling siglo), at kahit na may mga motor na Rolls-Royce. Ang mga motor ay hindi hinimok at napaka hindi malinaw. Noon na ang brilyante na "Merlin" ay kumikislap kasama ang lahat ng mga mukha nito, at sa simula sila ay pagod na pagod dito.
Dagdag pa, si Sir Jeffrey ay patuloy na nagbigay ng presyon sa utak ng mga opisyal ng departamento ng pagtatanggol, na nagpapatunay na sa kaganapan ng isang giyera, ang duralumin sa isang mabangis na bansa ay magiging 100% mahirap makuha, at ang industriya ng paggawa ng kahoy, sa kabaligtaran, ay tatanggalin. Ang katotohanan ng mga kalkulasyon ni Sir De Havilland ay di nagtagal na nakumpirma.
Pati na rin ang katotohanan na sa nabanggit na apat, ang Wellington lamang ang naging higit o mas kaunti isang sasakyang panghimpapawid na labanan. Ang natitira, nakalulungkot na ipahayag, naging ganap na paglipad na basura. Lalo itong ipinakita ng mga Hapones, na pinuputol ang lahat ng "Blenheims" sa Timog Silangang Asya sa loob lamang ng isang buwan.
Sa pangkalahatan, nagsimula ang giyera para sa British bomber aviation, upang ilagay ito nang mahina, hindi masyadong maayos. At pagkatapos ay mayroong Sir Geoffrey kasama ang kanyang piraso ng kahoy …
Ngunit si Jeffrey De Havilland ay napakahusay na regalo. At noong 1938 itinayo niya ang DH.95 Flamingo.
Gayunpaman, ang Flamingo ay all-metal. Ang kotse ay idinisenyo upang magdala ng 12-17 na pasahero at may saklaw na higit sa 2000 km, at isang maximum na bilis na 390 km / h.
Kaya, Sir Jeffrey, kung sakali (mabuti, oo, halos hindi sinasadya) ay nagbigay ng utos upang isagawa ang tinatayang mga kalkulasyon para sa pag-convert ng liner sa isang bomba. Sa totoo lang, madali at natural na ginawa ito ng mga Aleman sa pangkalahatan, kaysa sa British ay mas masahol?
Muling dinisenyo. Sa pamamagitan ng 1,000 kg ng mga bomba, ang eroplano ay maaaring lumipad 2,400 km sa average na bilis na 350 km / h. Plus 5 machine gun para sa pagtatanggol. Sa pangkalahatan, ganito ang paglabas ng Albermal, na, kahit na naging produksyon ito, naging marahil ang pinakapangit na pambobomba sa Britain.
Si Sir Geoffrey ay nagpatuloy sa pagiging matatag ng isang woodpecker upang martilyo ang ideya ng isang mabilis na pambomba na kahoy. Bukod dito, ang kanyang mga plano ay nakakuha ng isang bagong pag-ikot salamat sa gawain sa "Albermal", at nagpasya si De Havilland na tanggalin ang mga sandatang pandepensa ng panghimpapawid na sama-sama sa pabor ng bilis.
Sa pamamagitan ng paraan, bilang karagdagan sa pag-save ng timbang, nagpahayag din sila … nagse-save ng mga tao! Maaaring protektahan ng mga machine gun ang isang bomba mula sa mga mandirigma, ngunit ang artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid ay walang lakas dito. Samantala, ang pagbuo ng mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid ay nagpapahiwatig na walang madaling lakad. At narito ang isang direktang pagkalkula: ang pagkawala ng dalawang miyembro ng tripulante ng naturang isang bomba o 6-7 na kasapi ng isang bomba na may apat na engine.
Samantala, pinadali ng pag-aalis ng mga nagtatanggol na pag-install ng rifle at ang kanilang mga baril, ang bomba ay magiging mas mataas na altitude, matulin ang bilis at mapagagana, na papayagan itong mabilis na makaiwas sa parehong pag-atake ng manlalaban at sunog laban sa sasakyang panghimpapawid.
Siyempre, pagsasanay lamang ang makakumpirma ng kawastuhan ng mga kalkulasyon ni De Havilland. Iyon ay, giyera.
At hindi niya pinigil ang sarili na maghintay. At nang ang Aleman na depensa ng hangin sa katauhan ng mga baterya at mandirigmang kontra-sasakyang panghimpapawid ay bahagyang pinipis ang pagbuo ng British bomber aviation, dito sa departamento ng militar sineseryoso nilang pag-isipan ang panukala ni De Havilland. Kaya, ang Messerschmitts ay naging napakabilis.
Sa pagtatapos ng 1939, ang firm ng De Havilland ay nagpakita ng tatlong bagong proyekto ng isang solidong-kahoy na walang armas na bomba: dalawa kasama ang mga makina ng Merlin at isa na may pinakabagong Griffins.
Ayon sa mga kalkulasyon, ang maximum na bilis ng alinman sa mga variant na may load na 454 kg ng mga bomba ay lumampas sa 640 km / h. Sa katunayan, ang nag-iisa lamang na manlalaban na maaaring kalabanin ang eroplano ng De Havilland sa mga tuntunin ng bilis, nang kakatwa, noong 1940 ay ang Soviet MiG-1. Ang natitira ay nagdududa.
Sa huli, gumana ito. At ang prototype na sasakyang panghimpapawid ay nagpunta sa konstruksyon na may dalawang mga makina ng Rolls-Royce Merlin RM3SM na may kapasidad na 1280 hp. sa taas na 3700 m at 1215 hp sa taas na 6150 m.
Mayroong isang maliit na trick sa disenyo, imposible lamang para sa mga taga-disenyo mula sa ibang mga bansa. Ang disenyo ng tatlong-layer na tapiserya ng pakpak at fuselage ay inilapat, na naging posible upang radikal na mabawasan ang bilang ng mga pampalakas na stringer, frame at tadyang.
Ang pang-itaas at ibabang mga layer ng balat ay gawa sa playwud, at ang gitnang layer ay gawa sa light balsa na may spruce power pads. Ang Balsa ay ang magaan na puno na tumutubo sa Timog Amerika (kung saan itinayo ni Thor Heyerdahl ang kanyang Kon-Tiki raft), at ang pustura ay isang itim na pustura ng Canada, na ang malapot at nababanat na kahoy ay matagal nang ginamit sa negosyo sa dagat.
Ang lahat ay nakadikit sa ilalim ng presyon ng formaldehyde na pandikit, ang lining ng kotse ay madaling masilya at vyskurivat bago magpinta, pagkatapos na ito ay na-paste sa canvas. Dahil walang praktikal na mga tahi, samakatuwid ay ang mahusay na mga katangian ng aerodynamic.
Ito ay naganap, at noong Marso 1940 ang Ministri ng Aviation ay lumagda sa isang kontrata kay "De Havilland" para sa pagtatayo ng 50 reconnaissance bombers. Gayunpaman, ang mga pangyayaring force majeure ay namagitan sa anyo ng mga problema sa Hilagang Africa at Hilagang Europa at ang nakakabinging pag-agos ng Dunkirk.
Ang lahat ng pagsisikap ng British ay nakatuon sa paggawa ng mga mandirigma ng Hurricane at Spitfire at ang mga pambobomba sa Wellington, Whitley at Blenheim.
Ang lamok ay nahulog din sa ilalim ng pamamahagi. Talagang gumawa ng isang himala si De Havilland sa pamamagitan ng paghimok kay Ministro Beaverbrook na huwag ihinto ang paggawa ng Lamok. Bilang gantimpala, nangako si Sir Jeffrey na pasimplehin ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid nang labis na walang makagambala sa pagbuo ng unang yugto ng sasakyang panghimpapawid, kasama ang De Hevilland, bilang isang uri ng kabayaran, nangako na ayusin ang pag-aayos ng Hurricane sasakyang panghimpapawid at mga engine ng Merlin ng ang kompanya.
Nobyembre 25, 1940 ay kaarawan ng Lamok. Sa araw na ito na ang punong piloto ng firm na si Jeffrey De Havilland Jr. (lahat ng tatlong anak na lalaki ni Sir Jeffrey ay nagtrabaho bilang mga piloto ng pagsubok ng kanilang sasakyang panghimpapawid, dalawa ang namatay habang sinusubukan) na inilabas ang eroplano sa hangin sa loob ng 30 minuto.
Noong Pebrero 19, 1941, ang sasakyang panghimpapawid ay inilipat para sa mga pagsubok sa estado sa Boscombe Down Flight Research Center. Sa una ay mayroong isang walang kabuluhan na pag-uugali sa sasakyang panghimpapawid, ang maliit na istrakturang kahoy ay hindi nag-utos ng paggalang. Ngunit nang lumabas na ang Lamok ay mabilis na lumilipad kaysa sa Spitfire (mga 30 km / h), ang ugali ay nagbago nang malaki.
Sa mga pagsubok sa Boscombe Down, ang maximum na tunay na bilis ng paglipad na 624 km / h ay naitala sa taas na 6600 m na may bigat na flight na 7612 kg.
Hulyo 23, 1942sa isa sa mga flight, isang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga makina ng Merlin-61 ay nakabuo ng isang maximum na bilis na 695 km / h sa taas na 5100 m. Noong Oktubre 1942, ang parehong sasakyang panghimpapawid na may mas advanced na mga makina ng Merlin-77 ay nagawang maabot ang pinakamataas ganap na rate. "Mosquito" - 703 km / h sa taas na 8800 m. Ang ordinaryong mga sasakyan sa paggawa ay lumipad, syempre, medyo mabagal, at paunahan ang bombero ng produksiyon ng B. IX sa mga pagsubok sa pabrika na isinagawa noong Marso-Abril 1943, nagpakita ng bilis na 680 km / h sa taas na 7900 m. Ang planta ng kuryente nito ay binubuo ng dalawang mga makina ng Merlin-72 na may kapasidad na 1650 hp bawat isa. Walang serial fighter sa mundo ang mabilis na lumipad kaysa sa Siyam sa oras na iyon.
Sa pangkalahatan, ang "Mosquito" ay maaaring ligtas na tawaging unang British multipurpose sasakyang panghimpapawid.
Ang "lamok" ay nagtrabaho bilang "malinis" na pambobomba, mabibigat na mandirigma, sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance, at kasangkot sa pagbibigay ng mga flight sa gabi ng mga bomba na may apat na engine.
Ang "lamok" ay nag-jam ng mga radar ng kaaway, pinangunahan ang malalaking pangkat ng sasakyang panghimpapawid sa mga target, minarkahan ang mga target na may kulay na orientation-signal bomb. Sa katunayan, pinagsama nila ang mga pagpapaandar ng reconnaissance sasakyang panghimpapawid at elektronikong pakikidigma.
Naturally, ang lamok ay madaling magamit din sa Royal Navy. Karaniwan nilang sinusubaybayan ang mga submarino ng kaaway at "tinatrato" ang mga ito ng malalim na singil.
Ang tagahanap sa ilong ng Lamok ay talagang nakarehistro.
Ngunit ang simula ng landas ng labanan ng Mosquito bilang isang bombero, salungat sa paniniwala ng publiko, ay maaaring hindi maisip na matagumpay. Sa kabila ng napakagandang bilis, ang mga eroplano ay kinunan pa rin ng mga artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid. Sa mga unang buwan ng paggamit ng labanan, ang isang pagkawala ay nag-account para sa isang average ng 9 na pag-uuri.
Ngunit mayroon ding mga kaaya-ayang sandali. Ito ay naka-out na ang FW-190 sa mababang altitude ay hindi maabutan ang Lamok. Dapat itong bigyang diin dito na sa lahat ng mga kaso ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay walang kalamangan sa taas. Nang ang mga Aleman ay sumalakay nang may higit na mataas na altitude, ang mga piloto ng British ay may isang napakahirap na oras. Apat na FW-190A na mga kanyon ang naging istrakturang sup sa kahoy.
Isang kagiliw-giliw na katotohanan: ang pagkakaroon ng isang bagong bomba sa Britain ay nakatago hindi lamang mula sa kaaway, kundi pati na rin sa publiko. Noong tag-araw ng 1942, ang hindi malinaw na impormasyon tungkol sa isang tiyak na "himalang eroplano" ang naipalabas sa pamamahayag.
Napaka kakulangan ng impormasyon, binabalangkas nito ang hitsura ng makina sa pinaka-pangkalahatang mga termino. Bukod dito, upang linlangin ang mga Aleman, maingat na tinanggal ng British censorship ang anumang pagbanggit ng kawalan ng mga nagtatanggol na sandata sa bersyon ng bomba ng sasakyang panghimpapawid. Sa kabaligtaran, sa lahat ng mga artikulo ang mambabasa ay unobtrusively kumbinsido na ang anumang "Lamok" nagdadala ng 4 machine gun at 4 na kanyon. Ito ay totoo, ngunit para lamang sa mga mandirigma at fighter-bombers.
Ang pagkasira ng gusali ng Gestapo sa Oslo ay nagdala ng tagumpay at katanyagan ng Mosquito, pati na rin ang seryosong tagumpay sa propaganda. Inaangkin ng British na ang sunog ay sumunog ng higit sa 12 libong mga kaso laban sa mga Norwegiano.
Ngunit ang operasyon mismo at ang pagpapatupad nito ay sapat na: mula sa labindalawang nahulog na bomba, pitong bomba ang nahulog sa gusali, tatlo ang tumusok dito at sumabog sa silong.
Oo, syempre mayroon ding mga mandirigmang Aleman (lahat ng parehong FW-190s) na nagawang patumbahin ang isa sa mga Lamok na nahulog sa teritoryo ng Sweden. Ang mga Aleman ay mayroon ding pagkalugi, sa pagtugis sa isa sa mga Aleman ay nawalan ng kontrol at nag-crash.
Noong Hunyo 1, 1943, opisyal na tumigil sa pakikilahok ang Bomber Command sa araw na pantaktika na pambobomba sa teritoryo ng kaaway. Kaugnay nito, ang mga pagpapaandar ng "Mosquito" ay nagbago din. Ang panahon ng mga pagsalakay sa gabi na nanggugulo sa German air defense system ay nagsimula.
Sa totoo lang, magagamit ang karanasan ng gayong mga pagkilos: noong gabi ng Abril 21, 1943, ang siyam na "Mosquito" ay demonstratibong sinalakay ang Berlin, binabati ang Fuhrer sa kanyang kaarawan.
Kasabay nito, isang malaking pangkat ng mabibigat na mga bomba ang sumalakay kay Stettin. Ang tagumpay ay kumpleto: ang British naitala radiograms sa air defense control network na naglalaman ng pagtanggi na maglaan ng karagdagang mga mandirigma para sa pagtatanggol ng Stettin, dahil ang kabisera mismo ng Reich ay inatake.
Ang taktika na ito ng "paghihila" ay nagbigay ng magagandang resulta at kalaunan ay naging stereotype. Sa loob ng mahabang panahon, ang mga Aleman ay hindi makahanap ng mabisang pagsukat dito, sapagkat napakahirap makarating sa kanila dahil sa hindi sapat na antas ng teknolohiya noon.
Ito ay isang kabuuang pandaraya sa sistema ng pagtuklas ng pagtatanggol sa hangin sa Aleman. Maraming mga Lamok ang bumagsak ng mga piraso ng aluminyo palara ng isang tiyak na lapad, kung saan, nakabitin sa hangin, nakagambala sa pagpapatakbo ng mga radar at praktikal na pinabayaan ang pagpapasiya ng sukat ng pagsalakay.
At sa gayon ang isang maliit na pangkat ng "Mosquito", na naglagay ng pagkagambala, sa mga radar screen ay lumabo sa isang malaking pag-iilaw, makatuwirang ginaya ang isang armada ng mga apat na engine na bomba.
Upang maharang ang mga walang formasyon, ang mga mandirigma ay tumaas, sinayang ang fuel at mga mapagkukunang motor nang walang kabuluhan. Sa parehong oras, ang tunay na Lancasters at Halifaxes ay ginawang abo ang isang ganap na naiibang lungsod ng Aleman.
Ang pinakamagandang halimbawa ay ang operasyon na isinagawa noong gabi ng Hunyo 22, 1943. Ang nakakagambala na apat na "Mosquito", na dati nang nag-set up ng isang hadlang, ay binomba si Couloni.
Naturally, ang mga interceptors ay nakadirekta doon. Naturally, kahit na ang mga German night fighter na armado ng Liechtensteins ay hindi nakakita ng sinuman. Una, nakatakas na ang Lamok, at pangalawa, ang istrakturang kahoy na may minimum na metal (mga motor lamang) ay napakahirap para sa mga radar ng oras na iyon.
Sa oras na ito, pinakawalan ng pangunahing pwersa ng bomber command ang kanilang pag-atake sa mga pabrika sa lungsod ng Mulheim.
Minsan ang "Lamok" ay kasangkot sa pagmimina ng mga lugar ng tubig mula sa hangin. Ito ay ang "Mosquito" na nagawang hadlangan ang channel ng port ng Kiel gamit ang mga mina. Oo, isang maliit na dry cargo ship ang sinabog sa mga minahan na naihatid, na tumanggap ng maliit na pinsala. Ngunit tumagal ng isang linggo upang malinis ang mga minahan, kung saan hindi gumana ang daungan. Ang suplay ng grupo ng Aleman sa Noruwega at ang paghahatid ng mga materyal na alloying mula sa Sweden ay talagang nagambala.
Noong taglagas ng 1944, ang mga interceptors ng jet na Me-163 at Me-262 ay lumitaw sa kalangitan sa buong Alemanya. Ang dating ay hindi sa lahat nakakatakot dahil sa kanilang maikling hanay ng flight, sa huli ito ay mas mahirap. Ngunit ang "Lunok" ay hindi maaaring maging isang tunay na banta sa "Lamok". Ito ay tungkol sa kadaliang mapakilos ng sasakyang panghimpapawid. Oo, ang 262 ay mas mabilis at madaling maabutan ang Lamok. Ngunit ang mga turbine ng mga makina ng Messerschmitt ay walang kinakailangang kakayahang umangkop at ang Lamok ay madaling umalis nang tumpak dahil sa maniobra sa abot-tanaw.
Hindi ito sinasabi na marami sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa. Sa kabuuan, 7,700 sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabago ang ginawa, na sa pangkalahatan ay hindi alam ng Diyos kung ano ang tagapagpahiwatig.
Ang mga bomba ng lamok sa teatro ng operasyon ng Europa ay gumanap ng 26,255 na mga sorties ng pakikipagbaka. Dahil sa pagtutol ng mga Aleman, 108 na mga sasakyan ang hindi bumalik sa kanilang mga paliparan, at isa pang 88 ang na-cut off dahil sa pinsala sa labanan.
Ang tanging sagabal ng "Mossi", na binanggit ng pamumuno ng Bomber Command sa huling ulat para sa mga taon ng giyera, ay ang katunayan na "ang sasakyang panghimpapawid na ito ay palaging masyadong kaunti …"
Nakilala namin nang detalyado ang "Mosquito" at sa aming bansa. Noong 1944-1945. sa paggamit ng komunikasyon ng "Mosquito" courier ay naitatag sa pagitan ng mga gobyerno ng USSR at Great Britain, at regular na dumarating ang mga scout sa aming mga hilagang paliparan nang hinahanap ang "Tirpitz".
Ang isang kopya ay dumating sa pagtatapon ng flight test institute (LII) NKAP, kung saan ang nangungunang piloto na si N. S. Rybko, mga piloto ng pagsubok na P. Ya. Fedrovi at A. I. Kabanov at ang nangungunang inhinyero na V. S. …
Ito ay naka-out na sa mga tuntunin ng pagganap ng flight ang Mosquito ay talagang katumbas ng Tu-2, na may pagkakaiba na ang huli ay may mahusay na defensive armament, at ang eroplano ng British ay medyo mas mabilis sa buong saklaw ng altitude. Ang pagkarga ng bomba ay halos pareho.
Normal na lumipad ang "lamok" sa isang makina. Ito ay naka-out na maaari itong gumanap ng malalim na liko sa isang roll patungo sa naka-off na engine. Sa pangkalahatan, ang pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid ng British ay lubos na pinahahalagahan.
Mayroon ding mga negatibong sandali. Ito ay naka-out na ang bombero ay hindi matatag sa paayon na ugnayan, at ang lateral at track stable, ayon sa mga pamantayan ng LII, ay hindi sapat. Ang landing ay medyo madali, ngunit sa pagpapatakbo ng kotse ay may isang ugali na bumukas nang masigla.
Sa kabuuan, ang Lamok ay isang napakahusay na sasakyang panghimpapawid, ngunit nangangailangan ito ng mga piloto ng isang mataas na antas ng pagsasanay, na sa panahon ng digmaan ay hindi isang madaling gawain upang magawa.
Ngunit mula sa pananaw ng pagpapatakbo, ang kotse ay naging lampas sa papuri. Mahusay na pag-access sa mga pangunahing bahagi, kadalian ng pagpapalit ng makina, mahusay na pag-iisip at maaasahang mga system ng gasolina at langis, isang kasaganaan ng mga awtomatikong aparato na nagpapadali sa gawain ng mga tauhan sa paglipad - lahat ay napahanga nito ang aming mga dalubhasa.
Malinaw na ang layunin ng mga pagsubok sa LII ay may implikasyon. Ang posibilidad ng pag-aayos ng lisensyado (o walang lisensya, tulad ng Tu-4) na paggawa ng "Mosquito" sa USSR ay ginagawa.
Oo, nakakaakit ang solidong paggawa ng kahoy. Naku, ang mga pangarap na ito ay hindi nakalaan na magkatotoo, dahil ang teknolohiya ng pagmamanupaktura ng pakpak at lalo na ang fuselage ay naging hindi katanggap-tanggap para sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet.
Upang itaas ang lahat, walang balsa sa ating bansa, at walang mga makina tulad ng Merlin. Samakatuwid, ang mga plano ay kailangang iwan.
Kakaiba, syempre, ngunit ang kahoy na eroplano ay naging isang napakahusay na sasakyang pandigma. At sa kabila ng likas na katangian ng mga materyales, naiimpluwensyahan nito ang mga gumagawa ng sasakyang panghimpapawid sa ibang mga bansa.
Sa pamamagitan ng isang bahagyang kahabaan, ang tunay na multipurpose na sasakyang panghimpapawid na Me-210 at Me-410 ay maaaring maituring na mga kopya ng Aleman ng Aleman, ngunit ano ito, ang mga Aleman mismo ang nagsulat na ito ay isang tugon sa paglitaw ng naturang makina ng British. Sa ating bansa, nilikha din ng Myasishchev ang proyekto na Pe-2I, halos kapareho ng mga Aleman, iyon ay, all-metal.
Ngunit tanging ang British Pinocchio na "Mossi", na nagsilbi hanggang 1955, ang nakakuha ng ganoong katanyagan.
LTH Lamok B Mk. IV
Wingspan, m: 16, 51
Haba, m: 12, 43
Taas, m: 4, 65
Wing area, m2: 42, 18
Timbang (kg:
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 6 080
- normal na paglipad: 9 900
- maximum na paglabas: 10 152
Engine: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 hp
Pinakamataas na bilis, km / h: 619
Bilis ng pag-cruise, km / h: 491
Praktikal na saklaw, km: 2 570
Rate ng pag-akyat, m / min: 816
Praktikal na kisame, m: 10 400
Crew, mga tao: 2
Armasamento:
ang pagkarga ng bomba hanggang sa 908 kg: isang 454-kg bomba at dalawang 227-kg na bomba o apat na 227-kg na bomba.
