Eksakto 80 taon na ang nakalilipas - noong Nobyembre 2, 1938, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan, tatlong kababaihan: sina Valentina Grizodubova, Polina Osipenko at Marina Raskova ay hinirang para sa parangal na pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet. Ang bantog na mga babaeng piloto ng Sobyet ay hinirang para sa pinakamataas na mga parangal sa pamahalaan para sa unang babaeng walang tigil na paglipad sa rutang Moscow-Far East.
Ang paglipad sa sasakyang ANT-37 "Rodina" ay naganap noong Setyembre 24-25, 1938. Ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng kumander na si V. S. Grizodubova, co-pilot - PD Osipenko at navigator - M. M. Raskova. Gumawa sila ng isang walang tigil na paglipad sa rutang Moscow - Far East (Kerbi village, Komsomolsk-on-Amur na rehiyon) na may haba na 6450 km (sa isang tuwid na linya - 5910 km). Sa panahon ng flight na tumatagal ng 26 na oras 29 minuto, isang babaeng record ng aviation sa mundo para sa saklaw ng paglipad ay itinakda.
Ang walang tigil na paglipad na ito ay ang pangalawang matagumpay na pagtatangka upang sakupin ang distansya sa Malayong Silangan sa halos isang araw. Mas maaga noong Hunyo 27-28, ang mga tauhan na binubuo ng piloto na si Vladimir Kokkinaki at ang navigator na si Alexander Bryadinsky ay nagtakda ng isang record ng bilis sa pamamagitan ng pagdaig sa 7580 km (6850 km sa isang tuwid na linya) mula sa Moscow hanggang sa Sapsk-Dalniy sa Primorye sa TsKB-30 "Moscow" sasakyang panghimpapawid, ang kanilang paglipad ay tumagal ng 24 na oras 36 minuto. Ang pangalawang ganoong paglipad, na isinagawa ng mga tauhan ng Grizodubova, ay nagpakita sa lahat na ang pagpapalipad ay nakumpleto ang paglipad sa loob ng isang araw, na dating tumagal ng limang araw.
Ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ng Rodina bago ang flight sa Malayong Silangan. Ika-2 piloto na si Kapitan Polina Osipenko, crew commander na Deputy ng USSR Armed Forces na si Valentina Grizodubova, navigator Marina Raskova, larawan: russiainphoto.ru
Ang mga binti ng sasakyang panghimpapawid ng ANT-37 Rodina, kung saan ginawa ng mga piloto ng Soviet ang kanilang tanyag na paglipad, ay lumago mula sa isang pulos na proyekto ng militar - isang malayong bombero na DB-2, kung saan nagtatrabaho ang Tupolev Design Bureau, ang punong taga-disenyo ng ang sasakyang panghimpapawid ay si PO Sukhoi. Ang "Rodina" ay naging muling paggawa ng isa sa hindi natapos na bombero, na itinayo sa pabrika # 18. Bumalik noong Pebrero 1936, gumana sa bombero ng DB-2 at tumigil ang mga pagsubok nito. Ngunit nagpasya silang gawing isang record na sasakyang panghimpapawid ang isa sa mga hindi natapos na kopya, dahil ang orihinal na sample ay may mahusay na saklaw ng paglipad.
Sa mga tagubilin ng gobyerno ng Soviet sa planta na bilang 156 sa Moscow, ang hindi natapos na eroplano ay ginawang isang kotse na may kakayahang sumakop sa 7000-8000 na kilometro. Ang nagresultang record-breaking na sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pagtatalaga na ANT-37bis (DB-2B) o Rodina. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mas malakas na mga makina ng sasakyang panghimpapawid na M-86, na gumagawa ng 950 hp. malapit sa lupa at 800 hp sa taas na 4200 metro na may mga three-talim na variable na pitch propeller. Ang lahat ng mga sandata ay tinanggal mula sa sasakyang panghimpapawid, at ang dami ng mga tangke ng gasolina ay nadagdagan, ang ilong ng fuselage ay binago rin, ang tanawin mula sa sabungan ng nabigasyon ay napabuti, at lumitaw ang bagong kagamitan at kagamitan sa radyo.
Plane ANT-37bis "Rodina"
Ang eroplano ay nakatanggap ng sarili nitong pangalan noong Agosto 1938. Ang salitang "Homeland" ay nakasulat sa malalaking letra sa pulang pintura sa ibabaw ng pakpak sa pagitan ng dalawang pulang bituin. Ang eroplano mismo ay ganap na may kulay pilak. Gayundin, ang salitang "Motherland" ay nakasulat sa calligraphic stitching sa kaliwang bahagi ng ilong ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid.
Ang katotohanan na ang isang 19 na taong gulang na mag-aaral mula sa Kharkov Valentina Stepanovna Grizodubova ay papasok sa lumilipad na club, at pagkatapos ay ang paaralang pang-flight at maging isang piloto ng aviation na sibil ay medyo nahulaan. Ito ay dahil siya ay anak na babae ng isa sa mga unang piloto ng Rusya at taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Stepan Grizodubov, samakatuwid, ang hinaharap na sikat na piloto ay nanirahan sa isang kapaligiran ng mga flight at pag-ibig para sa kalangitan mula sa pagsilang. Ngunit ang pinuno ng isang sama na farm poultry farm mula sa malapit sa Berdyansk, Polina Denisovna Govyaz (pagkatapos ng ikalawang kasal ni Osipenko), ay may pagnanais na lupigin ang langit, malamang, salamat sa kanyang kasal sa military pilot na si Stepan Govyaz. Natutunan niyang mag-piloto ng isang madaling lumipad na U-2 biplane habang 23-taong-gulang na tagapagsilbi sa isang canteen ng paglipad, at pagkatapos lamang ng ilang sandali, noong 1932, napasok siya sa isang paaralang piloto ng militar. Ngunit ang 20-taong-gulang na katulong sa laboratoryo ng Air Force Academy, si Muscovite Marina Mikhailovna Raskova, ay una nang nabighani sa nabigasyon ng desk air. Gayunpaman, ang interes na ito ay lalong madaling panahon ay lumago sa isang bagay na higit pa at noong 1933 ang mag-aaral sa sulat ay nakapasa sa pagsusulit para sa nabigasyon ng eroplano, at noong 1935 nalaman niya ang kasanayan sa pag-piloto.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Hindi na kailangang sabihin, ang buong trio ay nangangarap ng mga tala ng hangin na ang buong Soviet Union ay nanirahan sa mga taon. Maaga o huli, ang kanilang mga landas sa buhay ay kailangang tumawid. Noong Mayo 1937, nagtakda ang Osipenko ng tatlong mga tala ng mundo ng taas ng paglipad sa klase ng mga seaplanes sa MP-1 na lumilipad na bangka. Noong Oktubre 1937, itinakda ni Grizodubova ang apat na tala ng bilis at altitude ng mundo sa klase ng light land sasakyang panghimpapawid sa UT-2 na sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay at sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay ng UT-1. At noong Oktubre 24, kasama ang navigator na si Raskova, sa isang magaan na sasakyang panghimpapawid Ya-12 (AIR-12), pinalipad niya ang Moscow - Aktyubinsk, sinira ang tala para sa distansya sa isang tuwid na linya. Sa wakas, noong Mayo 24, 1938, ang tauhan ng MP-1 seaplane na binubuo ng unang piloto na si Polina Osipenko, ang pangalawang piloto na si Vera Lomako at ang navigator na si Marina Raskova ay sumira sa tala ng mundo ng kababaihan para sa distansya kasama ang saradong ruta, at noong Hulyo 2 ng parehong taon, sa panahon ng flight Sevastopol - Arkhangelsk, tuwid at sirang linya. Nagpasiya si Grizodubova na sagutin ito sa isang bagong tala. Humihingi siya ng pahintulot na lumipad sa ruta ng Moscow - Khabarovsk upang masira ang ganap na tala ng mundo ng babae para sa saklaw ng paglipad. Tinawag niya ang kapitan na si Polina Osipenko bilang co-pilot, at ang senior lieutenant na si Marina Raskova bilang navigator.
Polina Dnisovna Osipenko
Ang walang tigil na paglipad mula sa Moscow patungo sa Malayong Silangan ay naunahan ng pagsasanay sa mga analog ng sasakyang panghimpapawid ng ANT-37. Maihanda silang naghanda, ang mga piloto ay nagsanay kahit sa gabi, upang masanay sa pagkontrol sa sasakyang panghimpapawid sa lahat ng mga kondisyon at upang magtulungan bago ang isang mahabang rekord ng paglipad.
Ang ANT-37 Rodina ay umalis mula sa Shchelkovo airfield noong Setyembre 24, 1938 ng 8:12 ng lokal na oras at nagtungo sa Khabarovsk. Sa parehong araw, ang panahon sa ruta ay detalyadong lumala, pagkalipas ng 50 na kilometrong paglipad, tinakpan ng mga ulap ang lupa. Saklaw ng tauhan ang halos lahat ng natitirang 6400 kilometrong wala sa paningin ng mundo, ang paglipad ay isinasagawa ng mga instrumento, ang tindig ay ginamit sa mga radio beacon, na naging posible upang matukoy ang kanilang lokasyon. Kung sa una ay lumilipad ang eroplano sa mga ulap, pagkatapos bago ang Krasnoyarsk ay pinilit na pasukin sila ng tauhan, naharap ng mga piloto ang takip ng ulap, na ang itaas na limitasyon ay lumampas sa 7000 metro.
Marina Mikhailovna Raskova
Sa labas ng eroplano ay -7 degree Celsius, ang ANT-37, na nababalot ng kahalumigmigan, nagsimulang mag-freeze, ang mga salamin ng sabungan ng unang piloto at nabigasyon na nakatali sa yelo, at ang mga gilid na bintana ay nawala din. Kailangan kong umakyat upang mapasok ang mga ulap, na nawala lamang sa taas na 7450 metro. At hanggang sa Dagat ng Okhotsk, "Rodina" at lumipad ng hindi bababa sa 7000 metro. Ang mga tauhan sa oras na iyon ay nagtrabaho sa mga maskara ng oxygen. Naturally, tumaas din ang pagkonsumo ng gasolina, pinadali ito ng isang mahabang pag-akyat at ang pagpapatakbo ng mga makina sa isang napakatindi na mode.
Sa mahirap na kondisyon ng panahon, ang mga tauhan ay lumipad parehong Khabarovsk, na orihinal na ang huling punto ng ruta, at Komsomolsk-on-Amur. Ang mga ulap ay nakakalat lamang sa Dagat ng Okhotsk, kung saan nagawang i-orient ng mga tauhan ang kanilang sarili at pinihit ang eroplano ng 180 degree patungo sa baybayin.
Ang sitwasyon ay kumplikado sa pamamagitan ng ang katunayan na ang kagamitan sa radyo na nakasakay ay nabigo. Nais ng mga tauhan na mapunta ang eroplano sa Komsomolsk-on-Amur, ngunit mula sa himpapawid ay nalito nila ang Amur na may Amgun River na dumadaloy dito, bilang isang resulta ang eroplano ay lumipat sa tributary. Sa lugar ng interbensyon ng Amur-Amgun, nanatili ang gasolina sa loob ng kalahating oras na paglipad, at nagpasya si Grizodubova na mapunta sa kanyang tiyan ang eroplano nang hindi inilabas nang direkta ang landing gear sa swamp, dahil walang angkop na mga flat landing site sa ang lugar na ito Bago iyon, inutusan niya si Marina Raskova na tumalon gamit ang isang parachute, dahil siya ay nasa glazed navigator's cabin sa ilong ng sasakyang panghimpapawid, na maaaring malubhang nasugatan sa pag-landing. Kailangan niyang tumalon kasama ang dalawang bar ng tsokolate sa kanyang bulsa, natagpuan lamang siya sa taiga pagkatapos ng 10 araw.
Noong Setyembre 25, na matagumpay na nakarating sa isang latian sa taiga, nakumpleto ng mga tauhan ang paglipad, na tumagal ng 26 na oras at 29 minuto. Ang tala ng mundo ng kababaihan para sa pinakamahabang walang tigil na paglipad ay naitakda. Walang nakakaalam ng eksaktong landing site ng Motherland. Ang kanilang ruta ay halos itinayo alinsunod sa huling paghanap ng direksyon ng Raskova, na kinuha ng istasyon ng radyo ng Chita. Isang malaking puwersa ang naipalipat upang maghanap para sa mga piloto, na kinabibilangan ng higit sa 50 sasakyang panghimpapawid, daan-daang mga detatsment ng paa, mga pathfinder sa usa at kabayo, mangingisda sa mga bangka at bangka. Bilang isang resulta, natuklasan ang eroplano mula sa hangin noong Oktubre 3, 1938, natagpuan ito ng mga tauhan ng R-5 reconnaissance biplane na pinamunuan ni kumander M. Sakharov. Noong Oktubre 6, bandang 11 am, isang detatsment ng mga tagapagligtas at piloto, na iniiwan ang eroplano sa isang swamp bago magsimula ang hamog na nagyelo, nagpatuloy sa kahabaan ng Amgun River sa pamamagitan ng nayon ng Curb hanggang sa Komsomolsk-on-Amur, at pagkatapos ay sa Khabarovsk, mula sa kung saan nakarating sila sa Moscow sakay ng tren.
Nagpunta sila sa kabisera sa isang espesyal na tren, sa bawat istasyon, sa bawat lungsod patungo sa Moscow, binati sila ng pagbati mula sa isang pulutong ng mga mamamayan ng Soviet. Sa kabisera, ang mga piloto ay sinalubong ng libu-libong mga tao na tumayo sa tabi ng mga kalye patungo sa kanilang daan. Noong Nobyembre 2, 1938, para sa katapangan at kabayanihan na ipinakita sa paglipad, sina Grizodubova, Osipenko at Raskova ay iginawad sa mataas na titulo ng Bayani ng Unyong Sobyet.
Nakikilala ang mga tauhan ng eroplano na "Rodina" sa Belorussky railway station, larawan: russiainphoto.ru
Ang kanilang "Inang bayan" ay inilabas lamang mula sa latian sa taglamig, kapag ito ay nagyelo. Ang eroplano ay inilagay sa isang chassis at isinakay sa Moscow. Walang alam sa gagawin sa eroplano. Ngunit sa pagtatapos ng Hunyo 1941, pagkatapos ng pagsisimula ng giyera, muli itong ipininta ayon sa mga pamantayan ng Air Force, na pinalitan ang pinturang pilak ng camouflage at naglalagay ng mga pulang bituin sa fuselage at timon. Kasabay nito, ang eroplano ay nakatayo nang walang ginagawa nang halos tatlong taon sa Central Airport, hindi kalayuan sa istasyon ng metro ng Aeroport. Nitong Hulyo 17, 1942 lamang, ang sasakyang panghimpapawid ay naatasan sa pagrehistro ng USSR bilang I-443 at inilipat sa planta ng sasakyang panghimpapawid na bilang 30 na matatagpuan hindi kalayuan sa istasyon ng Dynamo metro, at pagkatapos ay nagsimula itong lumipad. Gayunpaman, noong Setyembre 16, 1943, ang sasakyang panghimpapawid ay sa wakas ay naalis na dahil sa pagkasira.
Sa oras na ito, sa tatlong miyembro ng kanyang bantog na tauhan, tanging si Valentina Grizodubova lamang ang nakaligtas sa giyera at nabuhay ng mahabang buhay, na namatay noong Abril 28, 1993 sa edad na 83, at inilibing sa sementeryo ng Novodevichy. Ngunit ang kanyang dalawang kasama ay hindi gaanong pinalad. Ang pangalawang piloto sa sikat na paglipad - si Polina Osipenko, ay namatay noong Mayo 11, 1939 sa edad na 31. Nabiktima siya ng isang pagbagsak ng eroplano. Sa araw na ito, si Osipenko ay nasa isang kampo ng pagsasanay, kung saan, kasama ang pinuno ng pangunahing inspeksyon ng flight ng Red Army Air Force A. K. Serov, nagsanay siya ng "bulag" na mga flight. Ang mga abo ng Osipenko at Serov ay inilagay sa mga urns sa pader ng Kremlin sa Red Square. Ang navigator ng sikat na crew na si Marina Raskova ay namatay din sa isang pagbagsak ng eroplano, ngunit noong panahon ng Great Patriotic War. Noong Enero 4, 1943, na sa oras na iyon ay kumander ng 587th Bomber Aviation Regiment, isinama niya ang kanyang Pe-2 sa harap sa Stalingrad. Ang kanyang eroplano ay bumagsak sa masamang panahon malapit sa nayon ng Mikhailovka sa rehiyon ng Saratov, pinatay ang buong tauhan. Tulad ni Osipenko, siya ay sinunog, ang kanyang mga abo sa isang urn ay inilagay sa pader ng Kremlin sa Red Square.
