Ang Kayaba Ka-1 ay isang Japanese reconnaissance gyroplane na nilikha noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginamit bilang isang malapit (kabilang ang hukbong-dagat) reconnaissance sasakyang panghimpapawid, kabilang ang para sa pag-aayos ng apoy ng artilerya at labanan ang mga submarino. Ang gyroplane ay gawa ng kumpanyang Hapon na Kayaba Seisakusho. Ang autogyro ay ginamit ng Imperial Japanese Army mula 1942 hanggang 1945. Sa panahong ito, 98 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa dalawang bersyon: Ka-1 at Ka-2.
Sa pagtatapos ng 1930s, ang militar ng Hapon, na sinubukang ituon ang pinakahusay na pag-unlad sa larangan ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ng mundo, ay nakakuha ng pansin sa rotorcraft na nagsimula nang lumitaw - autogyros. Ang militar ng maraming mga bansa ay naakit ng kakayahan ng mga makina na ito na mag-alis ng patayo at literal na magpalipas sa hangin sa isang lugar. Ginawang posible ng mga nasabing kakayahan na mabilang sa mataas na kahusayan ng kanilang paggamit bilang mga artilerya na spotter. Sa Japan, walang simpleng mga modelo ng teknolohiya, kaya't nagpasya silang maghanap ng angkop na sasakyang panghimpapawid sa ibang bansa.
Autogyro Kellett KD-1
Ang unang gyroplane ay naimbento ng isang inhenyero mula sa Espanya, si Juan de la Cierva, noong 1919. Ang kanyang C-4 gyroplane ay gumawa ng dalagang paglipad nito noong Enero 9, 1923. Ang pangunahing panahon ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nahulog noong 30 ng huling siglo. Ang autogyro ay isang rotary-wing sasakyang panghimpapawid na gumamit ng isang rotor na malayang umiikot sa mode na autorotation upang lumikha ng pag-angat. Ang isa pang pangalan para sa isang gyroplane ay isang gyroplane (ang term na ito ay opisyal na ginagamit ng US Federal Aviation Administration).
Tulad ng mga helikopter, ang gyroplane ay mayroong pangunahing rotor na lumilikha ng pag-angat, ngunit ang rotor ng gyroplane ay malayang umiikot sa ilalim ng pagkilos ng mga pwersang aerodynamic sa autorotation mode. Upang lumipad, bilang karagdagan sa isang malayang umiikot na pangunahing rotor, ang gyroplane ay may isang makina na may isang paghila o pagtulak sa rotor (propeller), na nagbibigay ng sasakyang panghimpapawid na may pahalang na tulin at itulak. Kapag sumulong ang gyroplane, nilikha ang kinakailangang daloy ng counter ng hangin, na dumadaloy sa paligid ng pangunahing rotor sa isang tiyak na paraan at pinapunta ito sa mode na autorotation, paikutin, habang lumilikha ng kinakailangang lakas ng pag-aangat.
Ang karamihan sa mga gyroplanes ay hindi nakakakuha ng patayo, subalit, nangangailangan sila ng isang mas maikling pagpapa-takeoff run (10-50 metro sa pagkakaroon ng isang rotor pre-spin system) kaysa sa mga eroplano. Halos lahat ng mga gyroplanes ay may kakayahang lumapag nang walang isang takbo o may saklaw na ilang metro lamang, bukod dito, maaari silang paminsan-minsan ay lumipas sa hangin, ngunit sa isang napakalakas na windwind. Sa mga tuntunin ng kadaliang mapakilos at kanilang mga kakayahan sa himpapawid, sinakop ng mga gyroplanes ang isang intermediate na angkop na lugar sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid at mga helikopter.
Autogyro Kayaba Ka-1
Noong 1939, bumili ang Hapones ng isang kopya ng Kellett KD-1A gyroplane sa Estados Unidos sa pamamagitan ng dummies. Nilikha noong 1934, ang gyroplane sa panlabas na layout nito ay katulad ng kagamitan sa Ingles na Cierva C.30. Mayroon din siyang dalawang bukas na sabungan at ipinapalagay na tirahan ng tandem para sa mga miyembro ng crew. Ang modelo ay pinalakas ng isang Jacobs R-755 7-silindro na naka-cool na radial engine, na bumuo ng maximum na lakas na 225 hp. Ang makina na ito ay nagdulot ng isang pangunahing talim ng rotor na may mga natitiklop na talim, na nilagyan ng mekanikal na sistema para sa pagikot at isang preno.
Matapos ang paghahatid ng gyroplane ng KD-1A sa Japan, nagsimula ang mga pagsubok. Ang mga katangian ng paglipad na ipinakita ng aparato ay angkop sa militar, subalit, sa panahon ng isa sa mga flight, nag-crash ang gyroplane, na nakatanggap ng malaking pinsala. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi na maaayos. Ang pagkasira ng American gyroplane ay inilipat sa maliit na kumpanya na Kayaba, na dapat lumikha ng sarili nitong militar na analogue ng patakaran ng pamahalaan batay sa kanilang batayan. Ang unang gyroplane na gawa sa Hapon, na itinalaga ang Kayaba Ka-1, ay ginawa ng halaman ng Sendai. Ito ay isang two-seater reconnaissance gyroplane, katulad ng hitsura sa Kellett KD-1A, ngunit binago upang matugunan ang mga pamantayan ng Hapon. Ang makina ay nagsagawa ng dalagang paglipad nito noong Mayo 26, 1941. Ang sasakyang panghimpapawid ay naiiba mula sa hinalinhan sa ibang bansa pangunahin sa engine - sa halip na ang Jacobs radial engine, nilagyan ito ng isang Argus Bilang 10 engine na may higit na lakas - 240 hp.
Ang mga pagsubok ng Japanese gyroplane ay matagumpay. Maaari siyang mag-alis mula sa isang platform na 30 metro lamang ang haba, at sa isang makina na gumagana nang buong lakas, sa isang anggulo ng pag-atake ng 15 degree, maaari niyang praktikal na mag-hover sa isang lugar, at sabay na magsagawa ng pagliko sa paligid ng axis nito - 360 degrees. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang kotse ay naging napakadaling mapanatili, kung saan binigyan din ng pansin ng militar.
Autogyro Kayaba Ka-1
Ang mga kakayahang ipinakita ng gyroplane ay ganap na nasiyahan sa mga kinatawan ng Imperial Japanese Army, kaya't ipinadala ito sa produksyon ng masa. Nasa 1941 pa, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang pumasok sa mga yunit ng artilerya, kung saan planong gamitin ang mga ito para sa pag-aayos ng apoy mula sa himpapawid. Ang autogyro ay ginawa sa isang napaka-limitadong batch. Ang ilang mga mapagkukunan ay tumutukoy sa 98 na ginawa kopya, sa iba pa tungkol sa 240 na ginawa gyroplanes. Malamang, pinalaya sila, sa katunayan, isang napakaliit na bilang, na tinukoy ang kanilang paggamit ng episodiko sa mga pagkapoot, kung saan hindi sila maaaring magkaroon ng anumang makabuluhang epekto. Pinaniniwalaang 20 lamang sa Kayaba Ka-1 gyroplanes ang nagawa, at pagkatapos ay nagsimula silang gumawa ng bersyon na Ka-2, na mayroong parehong engine na Jacobs R-755 tulad ng bersyon ng Amerika. Ang kabuuang bilang ng mga Ka-1 at Ka-2 autogyro fuselages na ginawa bago matapos ang World War II ay tinatayang nasa 98, kung saan 12 ang nawasak bago mailipat sa hukbo, sa natitirang 30 engine ay hindi na-install. Bilang isang resulta, natanggap lamang ng hukbo ang halos 50 mga naturang sasakyang panghimpapawid, kung saan halos 30 machine ang ginamit.
Sa una, inaasahan ng namumuno ng hukbo ng Japan na gamitin ang Kayaba Ka-1 gyroplanes sa Tsina upang ayusin ang sunog ng mga artilerya na yunit, ngunit ang pagbabago ng kurso ng giyera ay nangangailangan ng pagpapalakas ng depensa ng Pilipinas, kung saan ang mga gyroplanes ay ipinadala bilang mga sasakyang panghimpapawid sa halip na ang Kokusai Ki-76. Ito ay isang sasakyang panghimpapawid na komunikasyon sa Japan batay sa German Fieseler Fi 156 Storch.
Matapos ang Japanese ground army ay mayroong sariling escort sasakyang panghimpapawid na "Akitsu-maru", na na-convert mula sa isang ordinaryong liner ng pasahero, na siya namang naging landing ship na may pagsabog ng giyera, ilang Kayaba Ka-1 gyroplanes ang pumasok sa serbisyo. Mula sa reconnaissance sila ay ginawang anti-submarine. Dahil ang payload sa bersyon ng dalawang pwesto ay labis na hindi gaanong mahalaga, ang mga tauhan ng mga gyroplanes sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan mula dalawa hanggang isang tao. Ginawa nitong posible na makasakay ng hanggang sa dalawang singil na 60-kg na lalim. Sa isang bagong kakayahan para sa kanilang sarili, ang mga Ka-1 gyroplanes ay nakikibahagi sa pagpapatrolya sa mga teritoryal na tubig ng lupain ng sumisikat na araw.
Sa huli, ang karamihan sa mga umiiral na Kayaba Ka-1 at Ka-2 gyroplanes ay na-convert para sa anti-submarine patrol service. Sa escort sasakyang panghimpapawid na "Akitsu-maru" sila ay ipinakalat mula Agosto hanggang Nobyembre 1944. Kasabay ng Ki-76 sasakyang panghimpapawid, sila lamang ang sasakyang panghimpapawid na maaaring mapunta sa maikling flight deck ng escort na sasakyang panghimpapawid na ito, habang ito ay madalas na ginagamit bilang isang lantsa para sa pagdadala ng sasakyang panghimpapawid. Ang barko ay nalubog ng isang American submarine noong Nobyembre 15, 1944.
Autogyro Kayaba Ka-1
Simula noong Enero 17, 1945, ang Ka-1 gyroplanes ay ginamit para sa mga anti-submarine patrol mula sa mga paliparan na matatagpuan sa isla ng Iki. Ang base ng serbisyo ay matatagpuan sa Gannosu Airfield sa Fukoka Prefecture. Mula noong Mayo 1945, nagpapatrolya na sila sa katubigan ng Tsushima at Korea Straits mula sa Tsushima Island. Pagkalipas ng ilang oras, ang zone ng pagkilos ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ng Amerika ay nakarating sa Tsushima Strait, kaya noong Hunyo ang mga nakaligtas na Ka-1 at Ka-2 gyroplanes ay muling dineploy sa Noto Peninsula, kung saan nanatili sila hanggang sa katapusan ng giyera. Ang mga gyroplanes na ito ay hindi nakapaglubog ng isang solong submarino ng kaaway, subalit, ginampanan nila ang kanilang pagpapaandar sa reconnaissance, na nakikibahagi sa pagtuklas ng mga submarino.
Pagganap ng flight ng Kayaba Ka-1:
Pangkalahatang sukat: haba - 6, 68 m, taas - 3, 1 m, diameter ng rotor - 12, 2 m.
Walang laman na timbang - 775 kg.
Ang maximum na timbang na take-off ay 1170 kg.
Ang planta ng kuryente ay isang naka-cool na hangin na Argus Bilang 10 engine na may kapasidad na 240 hp.
Maximum na bilis ng flight - 165 km / h, bilis ng pag-cruise - 115 km / h.
Praktikal na saklaw ng flight - 280 km.
Serbisyo ng kisame - 3500 m.
Crew - 1-2 katao.
Armament - posible na suspindihin ang dalawang lalim na singil na may bigat na 60 kg bawat isa.
