Noong Hulyo 2015, na-patent ng Airbus ang disenyo ng CONCORDE-2 sasakyang panghimpapawid, na, ayon sa proyekto, ay dapat na lumipad sa bilis na 3.435 milya bawat oras (mga 5500 km / h). "Extract" mula sa impormasyon ng patent:
Tila hindi ito kakaiba: mabuti, isang hypersonic na eroplano ng pasahero, mabuti, isang patent (tulad ng kaugalian), muli mula sa Tokyo hanggang Los Angeles sa tatlong oras na paglipad, mula sa London hanggang New York sa isang oras, paglalakbay - 4.5M. Karaniwan …
Ang ilang mga kakatwa, syempre, naroroon (sagot sa PAK YES? Bagong strategist mula sa EU?)
1. Ang mga may-ari ng patent ay: EADS Astrium - isang subsidiary ng EADS (100% ng pagbabahagi), ang pinakamalaking tagagawa ng spacecraft at EADS-EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - ang pinakamalaking European aerospace corporation at ang industriya ng pagtatanggol.
Ngayon lahat ito ay tinatawag na EA Airbus Group (Airbus Airbus Defense & Space Airbus Helicopters)
Ang EADS ay ang nag-iisang shareholder (100%) ng Airbus S. A. S., na gumagawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng pasahero, kargamento at militar. Sa kabuuan, nagmamay-ari ang EA Airbus Group:
100% Eurocopter (helikopter).
100% EADS Astrium (satellite).
50% ATR (turboprop sasakyang panghimpapawid).
47% Dassault Aviation (mandirigma).
46% Eurofighter GmbH (mandirigma).
40% MBDA (rockets).
Ang EADS ay ang pangalawang pinakamalaking tagagawa ng kagamitan sa aerospace sa mundo pagkatapos ng Boeing, at muli ang pangalawang pinakamalaking tagagawa ng mga sandata at kagamitan sa militar sa Europa (pagkatapos ng BAE Systems.)
2. Para sa ilang kadahilanan, sinabi ng patent na ang airliner mula sa Airbus inilaan na PARAAN para sa hangaring militar.
"Nilalayon ng Airbus na gamitin ang Concorde-2 pangunahin para sa mga hangaring militar.."
3. Ang patentadong "Concorde-2" ay maaaring tumanggap 19 lang ang pasahero.
"… At magkakaroon ng limitasyon sa upuan na hanggang 19 na pasahero."
Ito ay magiging masyadong maliit? O nasa likod ako ng mga panahon?
Sa buong kasaysayan, mayroong dalawang mga kaso ng komersyal na paggamit ng supersonic na sasakyang panghimpapawid na pasahero:
Tu-144 (Unang paglipad noong Disyembre 31, 1968), 16 na yunit ang ginawa, pinabilis ang 2500 km / h, cruising kisame 20,000 m, saklaw hanggang 5330 km, bilang ng mga pasahero: hanggang 80 (pamantayan).
Naantig ang halaga ng isang tiket sa rutang Moscow-Alma-Ata - 68 rubles lamang mula sa ilong (sa isang subsonic na eroplano na 48 rubles). Nostalgia lang din.
Tu-144LL "Moscow" (entry 1999.)
Ang Concorde (Unang paglipad noong Marso 2, 1969), 20 yunit na ginawa, pinabilis ang hanggang sa 2,300 km / h, cruise ceiling 18,300 m, saklaw hanggang sa 6,470 km, ang gastos ng isang 3.5-oras na paglipad mula sa London patungong New York ay hindi bumaba sa ibaba $ 1500 bawat isang dulo - Ang "LAMANG" ay apat na beses na mas mahal kaysa sa isang tiket sa Boeing 747, na nadaig ang Atlantiko sa pito hanggang walong oras.
Noong unang bahagi ng 1980s, kumita ang operasyon ng Concorde. Noong 1983, ang Air France ay mayroong $ 3, 1 milyon, sa susunod - nasa 6, 3 milyon na. Ang paglago ng kita ay sinusunod sa mga sumunod na taon. Kaya, ang British airline na British Airways, simula noong 1983, ay nagsimulang tumanggap ng average na 12-15 milyong dolyar taun-taon.
Nakakalungkot ngunit napaka-kagiliw-giliw na video -Air France Concorde flight 4590 ay natapos sa apoy: Pag-crash ng Concorde na pumatay sa 113
Para sa sanggunian (biglang, sino ang hindi nakakaalam): Disyembre 6, 2010 Ang American airline Continental Airlines ay natagpuan ng isang korte ng Pransya na nagkasala sa pagpatay sa tao ng 113 katao na namatay sa pagbagsak ng suportang eroplano ng pasahero ng Concorde 10 taon na ang nakakaraan malapit sa Paris. Inutusan ng korte ang kumpanya ng Amerika na magbayad ng mga pinsala at multa na 1.2 milyong euro ($ 1.6 milyon).
P. S. Ang boluntaryong samahang Club Concorde ay nais na gumastos ng $ 250 milyon ($ 47 milyon na tila naitaas) upang maibalik sa orihinal na produksyon ang orihinal na Concorde sa pamamagitan ng 2019.
Ano ang kagiliw-giliw sa patent na ito?
Sa prinsipyo, ang lahat ay literal na "chewed" sa video na ito:
Para sa mga hindi nakakaunawa o kung sinong tamad na manuod hanggang sa huli, susubukan kong ipaliwanag.
Ang CONCORDE-2 ay nilagyan ng tatlong uri ng mga propulsyon system:
-turbojet;
-eaktibo;
- direktang daloy hypersonic.
Ang hypersonic ay aalis mula sa isang maginoo na runway patungo sa isang turbojet engine, pagkatapos ay gumagamit ng isang liquid-propellant engine (H2 + O2), halos patayo na tumataas sa isang altitude ng 35,000m, habang tinalo nito ang supersonic barrier at, na pinabilis sa 4.5M, binuksan ang mga hypersonic direct-flow engine. Cruising flight, sa isang saklaw ng cruising sa parehong hypersonic direct-flow engine. Pag-landing muli sa luma, nasubok na mga makina ng turbofan. Fuel-hydrogen, oxidizer: oxygen at outboard air (para sa turbojet engine).
Ang isang espesyal na kinakalkula na hugis ng pakpak at mga keel, pati na rin ang pagdaig sa supersonic hadlang sa patayo na pagbilis (paglaganap ng isang alon ng tunog na kahanay sa ibabaw ng Daigdig) malutas ang pangunahing problema ng ATP (o sa halip, GPS) - ingay.
Ang isang espesyal na itinalagang pasilyo sa himpapawid sa taas na halos 30.5 na kilometro, sa katunayan, ay makakatulong na mabawasan ang ingay ng phobia at hindi makagambala sa kapayapaan ng isang nagpapahinga na manggagawang Kanluranin sa anumang paraan.
Ang SPS (Concorde-1) sa paglabas ay gumawa ng higit sa dalawang beses na mas maraming ingay kaysa sa Boeing-707 o DC-8. Totoo, walang sinumang nagsukat, ngunit ito ang pangunahing pormal na argumento laban sa Concorde sa kalangitan ng Amerika sa ngalan ng mga serbisyo sa transportasyon ng hangin sa Amerika.
Pinag-usapan din nila (ang ahensya ng OBS) ang tungkol sa tumaas na usok ng Olympus, na kung saan ay hindi maiwasang dapat humantong sa isang pagtaas ng mga sakit na oncological ng halalan ng Amerika - ngunit ang argumento na ito ay hindi nakatiis sa pagpuna kahit mula sa Kagawaran ng Estado ng Estados Unidos at mga empleyado nito.
Para sa sanggunian: Ang TRDF "Olimp" 593-1 ay may mas mataas na antas ng ingay kaysa sa doble-circuit NK-144, na naka-install sa Tu-144.
PS. Ang mga detalye ay matatagpuan sa US09079661:
Walang lakas upang magsalin, at ang "censorship" ay malamang na hindi makaligtaan tulad ng isang dami.
Espesyal para sa EADS: Kami, mga mamamayan ng Russian Federation, ay hindi magpapalambing sa aming sarili ng "pot-bellied", pulos sibilyang hugis ng CONCORDE-2 fuselage (maliwanag, hindi ito isang Tu-160 o isang B-1V). Hindi kami bibili. Ang gasolina ay H2 (hydrogen). At alam natin xy mula sa hydrogen, at kung paano ito iimbak.
Samakatuwid, hindi kami dadalhin ng Airbus ng isang hypersonic transcontinental liner para sa hanggang 19 na pasahero. Nasa relo na kami. Narito ang gayong bison ay pupunta sa "Pagsusuri sa Militar" na hindi ito gagana upang tahimik na itulak ang isang hypersonic strategist sa ilalim ng pagkukunwari ng isang GPS sa 19 na ulo ng oligarchs.
At sa wakas: Supersonic at babalik?
Sa buong mundo, ang mga kumpanya at samahan ng aerospace, kabilang ang NASA, ay masidhing bumubuo ng teknolohiya na magpapahintulot sa mga pasahero (o kargamento) na lumipad muli nang mas mabilis kaysa sa bilis ng tunog. Narito ang ilan sa mga ito:
Spike S-512 supersonic jet na pampasahero
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN'S N + 2
Skreemr: 12,000 km / h mula sa engineer at imbentor ng Canada na si Charles Bombardier at taga-disenyo na si Ray Mattison
Kapansin-pansin na ang Supersonic na ito ay inilunsad mula sa Earth gamit ang isang electromagnetic rail gun sa bilis na malapit sa 5000 km / h … Dapat na sunugin ng Skreemr ang likidong oxygen rocket engine, pagkakaroon ng taas at sapat na bilis upang mapagana ang isang hypersonic ramjet engine, na gumagamit ng bilis na naabot ng sasakyang panghimpapawid upang i-compress ang papasok na hangin. Sa pamamagitan ng pagsunog sa papasok na hydrogen at naka-compress na oxygen, ang naturang engine ay maaaring mapabilis ang isang sasakyang panghimpapawid sa isang hindi kapani-paniwalang bilis na 12,000 km / h.
Hindi magandang 75 na pasahero (kung kanino ito idinisenyo), paano sila makakaligtas sa naturang paglulunsad mula sa isang electromagnetic catapult? Ang isang anti-nausea paper bag ay kailangang-kailangan dito. Isang labis na karga na suit na may mataas na altitude para sa lahat?
Ang una sa bagong henerasyong ito ng supersonic (hypersonic) na sasakyang panghimpapawid ng pasahero ay may makatotohanang pagkakataon na mag-alis sa mga unang bahagi ng 2020. Hanggang pagkatapos …. Sa ngayon, ang isang kasunduan ng mga kumpanya sa aerospace ng Europa ay nagdidisenyo ng isang capsule ng pagsagip para sa nangangako ng hypersonic na sasakyang panghimpapawid ng pasahero.
HYPMOCES Project (HYPersonic MOrphing para sa isang Cabin Escape System)
