Isang naka-bold na teorya o isang pagtatangka upang tingnan ang hinaharap?
Kapag ang Raptor ay nananatiling nag-iisang mandirigma na handa nang labanan sa ikalimang henerasyon, at ang karamihan sa mga gawain sa mga modernong giyera ay matagumpay na nalulutas ng henerasyong 4 na sasakyang panghimpapawid, gaano napapanahon ang mga pangarap ng henerasyon 6? Wala kaming malinaw na ideya ng paglitaw ng "sasakyang panghimpapawid ng hinaharap", o isang malinaw na konsepto ng paggamit nito.
Ang "dilaw" na media na pana-panahong takutin ang mga ito sa kathang-katha ng pagpapamuok, na binabanggit ang mga fragment ng parirala mula sa matataas na opisyal ng Russian Ministry of Defense at Pentagon tungkol sa simula ng trabaho sa paglikha ng isang manlalaban ng hinaharap. Hypersound, drone at mga sandata ng sinag. Sa kabila ng labis na futurism at ang tila hindi pagiging naaangkop ng naturang mga proyekto, posible na na kumuha ng ilang mga konklusyon tungkol sa malamang na hitsura ng ika-anim na henerasyong manlalaban.
Ang tao o hindi tao ay hindi pangunahing tanong. Ang mga pangunahing pagbabago ay inaasahan sa layout ng sasakyang panghimpapawid.
Ang pagtanggi ng patayong buntot ay paggawa ng serbesa. Mula sa isang pananaw ng EPR, ang patatag na pampatatag ay hindi isang regalo. Ang mas seryoso ay isa pang punto: kapag nagmamaniobra sa mataas na anggulo ng pag-atake, ang kahusayan ng klasikong patayong buntot ay nabawasan sa zero. Ang mga vertikal stabilizer ay isang anachronism, hindi maganda na sinamahan ng super-maneuverability at stealth, ang pangunahing mga trend ng modernong aviation.
Sa pangkalahatan, ang isang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng isang keel para sa direksyong pagpapapanatag sa paglipad. Habang ang pangunahing mode para sa mga super-maneuverable na mandirigma ay lalong nagiging kritikal at supercritical na mga anggulo ng pag-atake (static kawalang-tatag, labis na tulak ng mga UHT engine). Ang patayong buntot ay laging nasa anino ng aerodynamic. At kung gayon, bakit kailangan ito?
Maraming totoong mga halimbawa ng sasakyang panghimpapawid na itinayo alinsunod sa scheme ng "paglipad ng pakpak". Ang pinakatanyag ay ang B-2 Spirit stealth bomb carrier. Taliwas sa mga alingawngaw tungkol sa mahinang pagkontrol, ang "lumilipad na mga pakpak" ay hindi mas mababa sa klasikong sasakyang panghimpapawid na itinayo ayon sa normal na pagsasaayos ng aerodynamic. Ang patunay ay ang mga pang-eksperimentong Amerikanong mandirigma at pambomba ng panahon ng WWII, na lumilipad nang walang tulong ng mga kilalang electronics.
Strategic jet bomber na "Northrop" YB-49 (1947).
Crew 7 tao. Max. pagbaba ng timbang 87 t
Ang lumilipad na pakpak ay ang huling siglo. Ngayon, ang mga espesyalista sa aerodynamic ay handa na mag-alok ng maraming "abnormal" na mga scheme ng layout nang sabay-sabay, na pinagsasama ang mga elemento ng iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing bagay na pinag-iisa ang lahat ay ang kakulangan ng klasikong balahibo.
Noong 1996, lumitaw ang "Bird of Prey" sa mga pabalat ng mga magazine sa pagpapalipad. Ang prototype ng isang nakaw na mandirigma ng manlalaban, na itinayo ayon sa iskema ng "pato", gayunpaman, nang walang paggamit ng PGO, ang papel na ginagampanan ng sumusuporta sa fuselage, na ginawang paggamit ng "tagong" teknolohiya at pagkakaroon ng isang negatibong pag-mount anggulo na may paggalang sa daloy ng hangin. Upang pagsamahin ang epekto, ang mas mababang bahagi ng fuselage sa bow ay may hugis na katulad ng mga sasakyan sa paglusong ng spacecraft. Sa parehong oras, ang "Bird of Prey" ay isang alon-bangka, batay sa supersonic flight nang direkta sa shock wave sa tulong ng hugis V na pakpak ("gull" na uri).
Nagtataglay ng pangunahing bentahe ng aerodynamic na "pato" na disenyo (walang pagbabawas ng pagkalugi, mula paang direksyon ng puwersa ng pag-angat ng VGO ay nag-tutugma sa direksyon ng lakas ng pag-angat ng pakpak), ang "Bird of Prey" ay wala ng lahat ng mga drawbacks nito (paghihigpit ng tanawin mula sa sabungan at ang pagkahilig sa pagpapakamatay "peck"). Mahigpit na pagsasalita, walang mga pagkukulang sa layout ng "Ibon" sa lahat. Ang ilang mga kalamangan. Isang bagong panahon sa pagpapalipad.
Hindi alam kung ano ang inspirasyon ng mga taga-disenyo ng Boeing sa panahon ng gawain sa proyekto, ngunit dapat nating bigyan sila ng kredito para sa kanilang pagbabago.
Gayunpaman, magpasya para sa iyong sarili.
Hindi naman modelo ng laruan.
Ang Bird of Prey ay nakumpleto ang 38 flight flight. Ayon sa mga sumusubok, siya, na statically stable sa lahat ng tatlong palakol, ay manu-manong kinokontrol nang walang tulong ng isang ESDU. At sa disenyo nito, ginamit ang mga unit ng maginoo na sasakyang panghimpapawid ng produksyon. Halimbawa, ang Pratt & Whitney JT15D turbojet engine na naka-install sa TCB at mga jet ng negosyo ay ginamit bilang isang planta ng kuryente.
Ang gawain sa "Ibon" ay hindi walang kabuluhan. Ang mga katangiang "Bird of Prey" ay makikita na ngayon sa X-47B reconnaissance at strike drone.
Siyempre, ito ay isang masidhing sulyap lamang sa hinaharap, na nagpapatunay na ang gayong kakaibang sasakyang panghimpapawid ay may kumpiyansang manatili sa hangin. Ang isang tunay na manlalaban-bombero na may katulad na disenyo ng aerodynamic ay maaaring hindi matatag sa maraming mga channel. Isinasaalang-alang ang ganap na integral na layout ng "Bird of Prey", ang predatory, streamline na silweta na walang mga patayong keel, ang UHT engine at ang mataas na kahusayan ng mga aileron na matatagpuan sa vortex zone na nabuo ng ilong ng sasakyang panghimpapawid - ang isang manlalaban ay magtatakda ang init sa malapit na labanan.
Sa parehong paraan tulad ng itinakda ng HiMAT ang init nang sabay-sabay. "Anim na may pakpak na walong buntot", na ang disenyo ng isang pakpak ng aeroelastic ay ginamit, na may kakayahang baluktot sa ilalim ng impluwensya ng mga overload ng 5, 5 °. Ang pagkakaiba-iba ng pagpapalihis ay sinuportahan ng isang hindi pamantayang layout na may pagkakalagay ng engine sa lugar ng gitnang pagpainit, static kawalang-tatag ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang maximum na mekanisasyon ng pakpak at PGO. Bilang isang resulta, ang konsepto ng HiMAT ay maaaring gumanap ng isang pagliko na may labis na 8g sa bilis ng transonic (para sa maginoo na mga mandirigma sa ika-apat na henerasyon, ang figure na ito ay hindi hihigit sa 4g).
Ang pag-ikot ng radius ng HiMAT sa paghahambing sa F-16 at "Phantom"
Ang katulad na gawain ay isinagawa sa Unyong Sobyet. Bumalik noong 1963, ang mga siyentipiko ng TsAGI ay iminungkahi na gumamit ng magkakaibang pagpapalihis na mga tip sa pakpak ng aeroelastic, na tinawag nilang "pre-airliners," para sa control ng roll.
Ang mga matapang na ideya ay matagal nang maaga sa kanilang panahon. Ang mga proyekto para sa paglikha ng isang napakahusay na mapagpasyang sasakyang panghimpapawid ay nakumpirma ang teorya na ang "klasiko" na fighter configure (isang mataas na pakpak na may daluyan na aspeto ng ratio ng pakpak, dobleng fin buntot at hugis na balde na mga pag-intake ng hangin sa gilid) ay hindi lamang ang tamang solusyon. Ang mga mandirigma ng ika-apat at ikalimang henerasyon ay maaaring mabilis na mawala ang kataasan ng hangin kapag lumitaw ang isang sasakyang panghimpapawid na isang hindi kinaugalian na disenyo.
Kasabay ng "Bird of Prey" noong 1997, ang X-36 ay gumawa ng dalagang paglipad nito (McDonnell Douglas / NASA). Isang modelo ng isang nangangako na stealth fighter, na ginawa sa isang sukat na 1: 4, na nagsasamantala din sa tema ng pag-abanduna ng patayong buntot at paggamit ng hindi kinaugalian na mga aerodynamic scheme.
Ang isang totoong props para sa isang pelikula ng aksyon sa Hollywood, na sa kanino maaari mong makita ang isang "pato" (balancing scheme kasama ang VGO), mga makina na may isang kontrol na thrust vector, mga tampok ng huli na stealth na teknolohiya (orientation ng lahat ng mga gilid at gilid na eksklusibo sa dalawang direksyon), pati na rin ang split ailerons para sa roll at yaw control. Ayon sa mga nag-develop, ang totoong X-36 ay magiging statically hindi matatag sa paayon at mga track ng track, na kung saan, sa pagkakaroon ng UHT, ay gagawin ang nasabing sasakyang panghimpapawid na isang lubhang mapanganib na kaaway sa malapit na labanan sa himpapawid. Sa parehong oras, walang uliran na mga hakbang upang mabawasan ang kakayahang makita ay gagawing mas mahina laban sa isang malayong distansya ang isang manlalaban.
Ang stealth ay ang pangunahing criterion para mabuhay sa battlefield. Sa pag-usbong ng mga missile na laban sa sasakyang panghimpapawid, napilitan ang pag-aviation na bawiin sa sobrang mababang mga altitude. Kung saan ito ay naging isang mahusay na target para sa mga artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid ng kanyon. Taliwas sa laganap na kontrobersya na "MiG kumpara sa Phantom", ang sanhi ng 3/4 ng lahat ng pagkalugi ng US Air Force sa Vietnam ay ang DShK at mga maliliit na kalibre na baril na laban sa sasakyang panghimpapawid ng mga partista. Ang mainit na kalangitan ng Afghanistan ay nakumpirma lamang ang malungkot na istatistika: ang sunog ng machine-gun mula sa lupa ay mas mapanganib kaysa sa anumang Stinger.
Ang tanging kaligtasan lamang ay ang paglipad patungo sa daluyan at mataas na altitude. Ito ang dahilan kung bakit ang matinding mga hakbang sa anti-visibility na ipinatupad sa X-36 at Bird of Prey ay nagiging napakahalaga.
Ang pagbanggit ng mga air defense system at sunog mula sa lupa ay hindi sinasadya. Ang bawat manlalaban ay isang lubos na mapagmamalaki na sasakyang panghimpapawid ng welga. "Phantoms" na may napalm. Sushki at MiGs sa kabundukan ng Afghanistan. Isang high-altitude three-flight MiG-25 na may isang bungkos ng bomba …
Ang jet thrust ay nagbigay sa kanila ng isang battle load sa antas ng "Flying Fortresses" ng WWII beses. Na may walang kapantay na kakayahan ng paningin at kagamitan sa pag-navigate.
Gayunpaman, lahat ng "klasikong" fighter-bombers ay mayroong isang banayad na tampok na nagsasanhi ng problema para sa mga piloto at teknikal na tauhan. Orihinal na idinisenyo bilang mapaglalarawang mga mandirigma, ang lahat ng mga Medium Wing Strike Needles na ito ay idinisenyo upang magkaroon ng mababang pag-load ng pakpak. Habang para sa isang bombero, perpekto, ang halagang ito ay dapat na malaki hangga't maaari. Upang matiyak ang tigas ng pakpak at mabawasan ang pag-drag kapag gumagawa ng supersonic throws, upang matagumpay na makalabas sa atake at humiwalay sa pagtugis. Sa pangkalahatan, ang isang mababang tukoy na pag-load ay hindi ang pinakadakilang, ngunit isang hindi kasiya-siyang sakit sa pagkabuo ng lahat ng mga mandirigma ng maraming papel.
Ang pang-limang henerasyong mandirigma ay isang bagong klase ng kagamitan sa militar. Ang mga ito ay PERFECT interceptors at tactical attack sasakyang panghimpapawid. Ang maikling pakpak ng trapezoidal na may malaking nangungunang walis ng gilid ay nagbibigay ng sapat na tigas upang labanan ang kaguluhan kapag lumilipad sa mababang mga altitude. Sa parehong oras, na nawala ang kanilang pagkarga ng bomba, may kakayahang magsagawa sila ng mga mabisang maniobra laban sa misil. Habang ang nakatutuwang ratio ng thrust-to-weight, na isinama sa lubos na isinamang pakpak at fuselage, ay ginagawang walang kapantay na mga mandirigma ng hangin.
Para sa kadahilanang ito na ang F-35 ay may kumpiyansang kumpol sa lahat ng iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid: mga mandirigma, pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, mga sasakyang welga.
Ang sitwasyon ay kinumpleto ng isang perpektong sistema ng paningin, batay sa isang radar na may isang aktibong phased array. Parehong epektibo para sa pagsubaybay sa parehong mga target sa hangin at lupa.
Ang multifunctionality ay ang pangatlong kalakaran sa modernong aviation. Walang duda na ang mga tagabuo ng ika-anim na henerasyong manlalaban ay mananatili sa parehong linya. Ang hitsura at katangian ng lahat ng mga konsepto na inilarawan sa simula ng artikulo ay ganap na kinumpirma ang thesis na ito.
Ang isang pares ng mga talata sa itaas, hinawakan namin ang paksa ng avionics. Anong mga pagbabago ang magaganap sa avionics ng "mga mandirigma sa hinaharap"? Dati, nakita lamang ng piloto ang isang tuldok sa radar. Ang mga modernong radar system na may mataas na pagiging sensitibo na may AFAR na may naaangkop na software ay ginagawang posible upang muling maitaguyod ang hitsura ng isang target na may isang resolusyon na mas mababa sa isang metro.
Ang mga radar aerial na litrato na kuha ng istasyon ng radar ng F-35 fighter
Ang susunod na yugto ay ang paglikha ng isang kagamitan sa matematika para sa isang tatlong-dimensional na modelo ng radar.
Kapag tiningnan mula sa stratosfer, makilala ang isang military jeep mula sa isang ordinaryong kotse … Isang armadong tao mula sa isang walang sandata … Nakikipaglaban sa pantasya? Hirap na hirap
Armament ng "manlalaban ng hinaharap": 100% paglipat sa mga gabay na munisyon. Mga air-to-air missile na may isang kinetic warhead (mas maliit na sukat - mas malaking load ng bala), na kung saan ay lalong mahalaga sa mga kondisyon ng limitadong dami ng mga panloob na baybayin ng armas.
Isang kagiliw-giliw na tanong: kakailanganin mo ba ng isang live na piloto?
Ang tao ay masyadong marupok at hindi maaasahan. Ang buong sabungan na may sistema ng oxygen, panel ng instrumento at upuan ng pagbuga. Sa oras na ang mga computer ay may kakayahang magsagawa ng trilyun-milyong mga operasyon bawat segundo, na daig ang antas ng kumplikadong pagproseso ng impormasyon ng utak ng tao.
Ang pagkabigo sa electronics - ang posibilidad ng naturang kaganapan ay mas mababa kaysa sa kung sa timon, kung nagkataon, mayroong isang inaantok, pagod o hindi mahusay na sanay na piloto. Sino nga naman, madaling kapitan ng takot. Oo, at sa pangkalahatan, sa mga tuntunin ng pagtitiis, hindi ito mabuti.
Sa kabuuan, ang isyu ay nangangailangan ng mas maingat na pagsasaalang-alang.
Ngunit may nagawa na ngayon. Halimbawa, ang British welga UAV "Taranis". Hindi tulad ng iba pang mga drone, na kung saan ay malalaking laruang kinokontrol ng radyo, ang demonyong ito ay may kakayahang i-target ang sarili nito at buksan ang apoy NA WALANG kumpirmasyon ng operator.
British Aerospace Taranis
Ang lahat ng ito ay mga sketch lamang ng manlalaban ng hinaharap. Hanggang saan maaabot ang mga inaasahan? At, sa pangkalahatan, hanggang kailan lalabas ang pangangailangan para sa mga naturang makina?
Sa gayon, binigyan ng tamang mga kundisyon (isang bagong "malamig na giyera" o isang komprontasyon sa pagitan ng Estados Unidos at Tsina), ang utos na magsimulang lumikha ng ikaanim na henerasyong manlalaban ay maaaring ibigay sa simula ng susunod na dekada.
Ang eksaktong hugis ng "teknolohiya ng hinaharap" ay nananatiling isang misteryo. Ngunit isang bagay ang alam na - ang sasakyang panghimpapawid ay magiging isang rebolusyonaryong tagumpay sa hinaharap. Ang kilalang "ikalimang henerasyon", sa kabila ng lahat ng mga pakinabang, ay naghihirap mula sa isang archaic layout. Sa pag-usbong ng ika-anim na henerasyon, ang lahat ng teknolohiyang ito ay mapipilitang magretiro.
Ang nag-iisa lamang na may pagkakataong manatili sa kalangitan ay ang Russian PAK FA. Malinaw na, siya ay lalabas na huli na at, marahil, kailangan niyang makipagkumpitensya sa ikaanim na henerasyon. Ang huli ay hindi laging masama. Ang idineklarang mga katangian ng Russian fighter (na walang mga analogue sa pagsasanay sa mundo ng isang airborne radar na may limang antennas o "ikalawang yugto" na mga makina na may isang all-aspek na UHT at isang thrust na 18 tonelada) ay gagawing 5+ ang PAK FA henerasyon
At pagkatapos ay nagsisimula ang kasiyahan …
