Simulan natin ang aming paghahambing sa isang paglalarawan ng mga pandigma ng British ng klase ng Rivenge, na madalas na tinatawag na Royal Soverin na klase, o simpleng R class. Ang lahat ng limang mga labanang pandigma ng ganitong uri ay binuo ayon sa programa noong 1913: ang unang inilatag ang Rivenge noong Oktubre 22, 1913, ang huling - ang Royal Oak at Royal Soverin, na bumangon sa mga stock sa parehong araw, Enero 15, 1914.
Siyempre, kahit na sa yugto ng pagtukoy ng mga katangian ng pagganap, ang Rivendzhi ay mukhang isang hakbang pabalik sa paghahambing sa kamangha-manghang Queen Elizabeth na binuo ayon sa programa ng nakaraang taon. Ang mga pangunahing pagkakaiba mula sa "Queen" ay:
1. Mas mababang bilis: sa halip na 25 buhol. sa kabuuang 21, 5 (at pagkatapos ay - 21) mga buhol.
2. Bumalik sa isang halo-halong planta ng kuryente - sa halip na purong mga boiler ng langis, ang Rivendzhi ay dapat na nilagyan ng mga yunit na may kakayahang gumana sa parehong langis at karbon.
3. At sa wakas, ang gastos - Nais ng Great Britain na makakuha ng medyo mas murang mga battleship kaysa sa mabilis na Queen Elizabeth.
Totoo, maraming mga pagkakaiba-iba tungkol sa huling punto. Kaya, A. A. Si Mikhailov sa kanyang monograp na "Battleships of the Royal Soverin" na uri ay nagpapahiwatig na sa kaso ng Rivendjs, nais ng British na panatilihin sa loob ng 2 milyong 150 libong pounds, habang ang halaga ng Queen Elizabeth ay mula sa 2 milyong pounds. £ 408,000 hanggang sa 3 milyong 14 libong pounds. Ang lahat ay magiging maayos, ngunit pagkatapos ay A. A. Ipinapahiwatig ni Mikhailov ang gastos ng "Rivendzhey" mula sa 2 406 500 pounds sterling. (lead ship) hanggang sa £ 3,295,800. (na itinayo kalaunan kaysa sa lahat ng mga "Ramillis") Ang O. Parks, sa kanyang bantog na multivolume na gawain sa mga battleship ng Inglatera, ay nagpapahiwatig ng halaga ng mga battleship ng uri ng "Queen Elizabeth" na 1,960 libong pounds. Art., Ngunit tungkol sa presyo ng "Rivendzhey" ay walang sinabi.
Ang may-akda ng artikulong ito ay hindi malaman ang eksaktong dahilan para sa pagkakaiba na ito. Siyempre, maaari nating ipalagay na ang buong bagay ay nasa implasyon: ang Unang Digmaang Pandaigdig ay umabot sa halos lahat ng mga pera ng mundo na medyo mahirap, at ang British pound sterling ay walang pagbubukod. Ang mga pakikipaglaban sa uri ng "Queen Elizabeth" ay nakumpleto na sa mga taon ng giyera, at marahil ang presyo ay mula 2, 4 hanggang sa higit sa 3 milyong pounds na sterling. kumakatawan sa aktwal na mga gastos ng kanilang pagtatayo, at ipinahiwatig ng O. Parks na 1,980 libong libong-libong. - ang gastos ay nabawasan sa pre-war rate ng pound sterling. Ngunit sa kasong ito, hindi maaaring matantiya ng Admiralty ang Rivendzhi sa halagang £ 2,150,000. bago pa man ang giyera - paano nila malalaman ang tungkol sa simula ng giyera at ang nagresultang implasyon? Sa kabilang banda, imposible ring aminin na ang halaga ng mga barkong ipinahiwatig ng O. Parks ay hindi kasama ang anumang mga nuances ng kanilang kagamitan - anong uri ng kagamitan ito, sa 50% ng gastos ng barko mismo?
Sa anumang kaso, masasabi ng may katiyakan - ang Rivendzhi ay dapat na mas mura kaysa sa kanilang mga hinalinhan.
Artilerya
Ang pangunahing kalibre ay kapareho ng na-install sa mga battleship ng uri ng Queen Elizabeth - apat na kambal na turrets na may 381-mm Mk I na baril. Alalahanin na ang mga sistemang ito ng artilerya ay may haba ng bariles na 42 caliber at nagpadala ng 871-kg na mga shell na lumipad kasama ng isang paunang bilis ng 752 m / s. Ang maximum na angulo ng taas ay tumutugma din sa mga pag-install ni Queen Elizabeth - 20 degree, na nagbigay ng maximum na saklaw na 121 mga kable. Ang paglalagay ng mga tore ay ganap ding tumutugma sa na pinagtibay sa mga pandigma ng nakaraang serye - matatagpuan ang mga ito nang tuwid na nakataas, dalawa sa mga dulo, at ang mga artilerya na cellar ng bawat pares ng mga tower ay matatagpuan sa ilalim ng mga tower at sa pagitan nila. Ang bala ay 100 bilog bawat baril.
Ang kalibre ng anti-mine ay kinatawan ng 14 152-mm MK-XII na baril, na mas mababa sa 2 baril kaysa sa Queen Elizabeth. Sa una, ang Rivendzhs ay dapat magkaroon ng parehong 16 na kanyon, kung saan ang isang dosenang lugar ay matatagpuan sa casemate, at apat na baril ang dapat na tumayo nang hayagan sa itaas na kubyerta, na protektado lamang ng mga kalasag. Kasunod nito, napagpasyahan na talikuran ang kasunod na pares ng "bukas" na baril, at ang mga bow, na matatagpuan sa lugar ng tsimenea, ay inilagay sa superstructure, protektado ng isang "semi-casemate" - ngunit nangyari ito pagkatapos pumasok ang serbisyo ng mga barko., sa panahon ng isa sa kanilang mga pag-upgrade.
Sa pangkalahatan, sa kabila ng pagbawas ng bilang ng mga baril na kalibre ng anti-mine at pagbawas ng kanilang proteksyon (mayroon lamang 12 baril sa mga casemate), ang Rivendzhey PMK ay dapat kilalanin bilang pinakamahusay sa paghahambing sa lahat ng nakaraang mga laban sa British laban. Ang bagay ay na, isinasaalang-alang ang mataas na pagbaha ng mga casemates sa mga battleship ng uri ng Iron Duke, inilipat ng British ang lokasyon ng casemate sa puwit. Bilang isang resulta, bagaman ang 152-mm artilerya ng Rivendzhey ay matatagpuan sa halos parehong taas ng iba pang mga labanang pandigma ng Britanya, mas malaki pa rin ang pagkabalot nito. Ang load ng bala ay naulit para sa Queen Elizabeth - 130 bilog bawat baril, kasama ang 100 bilog na ilaw bawat barko.
Bilang karagdagan sa nabanggit, sa oras ng pagpasok sa serbisyo, ang "Rivendzhi" ay mayroong dalawang 76, 2-mm na mga anti-sasakyang panghimpapawid na baril at apat na tatlong-libong mga kanyon ng pagsaludo, pati na rin ang limang machine gun na "Maxim". Hindi nang walang, syempre, mga sandata ng minahan - kinatawan ito ng apat na ilalim ng tubig na 533-mm na torpedo tubes na may bala ng 5 torpedoes bawat sasakyan.
Pagreserba
Ang scheme ng proteksyon ng nakasuot ng Rivenge-class battleship na higit sa lahat na paulit-ulit na ginamit sa Queen Elizabeth, ngunit mayroon pa ring makabuluhang pagkakaiba mula rito.
Ang batayan ng patayong proteksyon ay 330 mm nakasuot na sinturon, na umaabot mula sa gitna ng barbet ng 1st tower hanggang sa gitna ng barbet ng ika-4. Sa "Queen Elizabeth" ang taas ng mga plate ng nakasuot ay 4.4 m, ngunit ang seksyon ng 330 mm ay tumagal lamang sa 2.28 m. Sa itaas nito, sa pamamagitan ng 1.21 m, ang plate ng nakasuot ay mayroon lamang 152 mm na kapal, at sa ibaba (0, 914 m) - 203 mm. Ngunit sa "Rivenge" ang taas ng mga plate ng nakasuot ay 52 cm mas mababa - 3.88 m lamang, ngunit ang mga ito ay 330 mm makapal kasama ang buong taas. Nang walang pag-aalinlangan, ang gayong proteksyon ay makabuluhang nakahihigit kaysa sa mga pandigma ng klase ng Queen Elizabeth.
Mula sa 330 mm, ang sinturon ng baluti sa bow at stern ay nagpatuloy na may 152 mm na mga plate ng parehong kapal, na, malapit sa mga paa't kamay, nabawasan hanggang 102 mm. Mula sa 102 sinturon sa bow, isang pulgada ang makapal (25.4 mm) na nakasuot, kahit na posible na hindi ito nakasuot, ngunit simpleng pag-upak ng nadagdagang kapal, ang ulin ay nanatiling walang proteksyon. Sa parehong oras, ang mga seksyon ng 102 mm ay sarado ng mga traverses ng parehong kapal, sa likuran lamang ito matatagpuan patayo sa axis ng barko, at sa bow - sa isang anggulo ng humigit-kumulang na 45 degree. sa kanya. Siyempre, hindi lamang ito ang dumaan - sa mga lugar kung saan nakasara ang 152 mm at 102 mm na mga sinturon ng baluti, 38 mm na mga bulkhead ng armor ay matatagpuan sa bow at stern, at ang mga gilid ng 330 mm na plate ng armor at mga harap na dingding ng ang mga barbet ng ika-1 at ika-4 na mga turrets ng pangunahing kalibre na konektado sa 152 mm na daanan, na matatagpuan sa isang anggulo sa paayon na eroplano ng barko. Iyon ay, upang makapasok sa feed pipe ng bow o stern tower, ang kaaway ng projectile ay kinaunang tumagos sa 152 mm ng gilid na sinturon, at pagkatapos ay 152 mm ng daanan, na matatagpuan sa isang malaking anggulo sa pinagdadaanan ng projectile.
Inilarawan namin ang pangunahing nakasuot na sinturon ng barko - ang pangalawa, itaas na nakasuot na nakasuot, na may kapal na 152 mm, na mataas sa itaas nito. Ito ay mas maikli kaysa sa seksyon ng 330 mm ng pangunahing armor belt: nagsisimula sa parehong lugar tulad ng 330 mm plate na nakasuot sa ilong, iyon ay, humigit-kumulang sa gitna ng barbette ng bow (1st) tower, tumagal lamang ito hanggang sa kalagitnaan ng barbet ng ika-3 tower, iniiwan ang ikaapat na ganap na walang proteksyon. Sa parehong oras, ang "pahilig" na mga pagtawid na sumasakop sa mga barbets ng ika-1 at ika-3 na mga tower ay umalis din mula sa mga gilid ng itaas, 152 mm na nakasuot na sinturon.
At, sa wakas, ang isang casemate ay matatagpuan sa itaas ng itaas na sinturon ng nakasuot, na mas maikli pa kaysa sa pang-itaas na sinturon ng nakasuot. Ang kapal nito sa tagiliran ay 152 mm, habang mula sa ulin ay isinara ito ng isang 102 mm na daanan, na dumadaan patayo sa axis ng barko sa lugar ng aft conning tower, at sa ilong 152 mm ng casemate ang mga plate ng nakasuot, muli sa isang anggulo sa gitnang eroplano ng barko, ay konektado sa barbet na 2- oh tower, na magkadugtong nito humigit-kumulang sa gitna ng haba nito. Ang casemate mismo ay nahahati kasama ang axis ng barko ng isang 51 mm na armored bulkhead, at ang mga baril dito ay pinaghiwalay ng 38 mm na nakabaluti na pader, na, gayunpaman, ay hindi nakarating sa gitna ng katawan ng barko.
Ang Rivendzhi ay mayroon ding mga anti-torpedo bulkhead na tumatakbo kasama ang mga gilid kasama ang mga seksyon ng 152-330 mm ng pangunahing armor belt, iyon ay, mula sa 38 mm bow hanggang sa ulin ng parehong kapal. Sa taas, ang anti-torpedo bulkhead ay tumakbo mula sa ilalim ng barko hanggang sa gitnang deck, iyon ay, kahit na medyo sa itaas ng waterline. Kung saan ang bulkhead na ito ay matatagpuan sa likod ng 152-330 mm armor belt, ang kapal nito ay 25.4 mm, sa ibaba - 38 mm. Bilang karagdagan, ang mga tsimenea ay may proteksyon ng patayong armor - 25 mm mula sa pangunahing armored deck at sa bubong ng mga casemate, sa itaas, sa base ng tsimenea - 38 mm.
Tulad ng para sa pahalang na proteksyon ng mga battleship na klase ng Rivenge, ang mga barkong may ganitong uri ay mayroong 5 deck: forecastle deck, itaas, pangunahing, gitna at ibaba, at lahat sila ay may ilang uri ng reserbasyon sa isang lugar o sa iba pa, kaya't lahat ng ito ay magiging inilarawan hindi ganoong kadali. Ang lokasyon ng mga deck ay ipinahiwatig sa diagram sa itaas ng proteksyon ng baluti ng barko, at ilalarawan namin ang pahalang na proteksyon nito, na gumagalaw kasama nito mula sa itaas hanggang sa ibaba.
Ayon sa ilang mga ulat, ang forecastle deck ay hindi nakabaluti kahit saan, maliban sa lugar kung saan ito rin ang bubong ng casemate ng 152-mm na mga baril, at doon binubuo ito ng 25.4 mm na mga plate na nakasuot. Ito ay naka-out na ang tinukoy na proteksyon na "Rivendzhi" na natanggap mula sa ika-2 tower ng pangunahing kalibre sa aft conning tower. Gayunpaman, ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang forecastle deck ay may proteksyon sa labas ng casemate - sa bow, hanggang sa ika-1 tower ng pangunahing kalibre 19 mm, sa hulihan, sa barbet ng pangatlong tower, 25 mm (ipinakita ito sa diagram mula sa libro ni O. Parks)
Nasa ibaba ang pang-itaas na kubyerta - ito ang "palapag" ng casemate at tumakbo sa itaas na sinturon na 152 mm, na nagpapatuloy, syempre, sa bow at stern ng barko. Ngunit ito ay nakabaluti lamang sa isang lugar na nililimitahan ng 152 mm na mga sinturon at traverses, iyon ay, mula ika-1 hanggang ika-4 na mga turrets ng pangunahing caliber, kasama. Ang kapal nito ay variable, mula sa 25, 4 hanggang 31, 7-38 mm, sa kasamaang palad, hindi posible na alamin kung saan eksaktong pinag-iba ang booking.
Kaya, pagkatapos ay lumipat tayo sa batayan ng pahalang na proteksyon ng armor ng Rivendzhey - ang pangunahing armored deck. Ang pahalang na bahagi nito ay dumaan sa antas ng itaas na kubyerta (sa antas ng itaas na gilid ng 152-330 mm ng sinturon ng baluti) kasama ang buong haba, at may kapal na 50, 8 mm sa itaas ng mga pasilidad sa pag-iimbak ng bala at sa itaas ang mga silid ng makina, ngunit ang mga silid ng boiler, tila, ay protektado lamang ng 25.4 mm na armor. Ang pahalang na seksyon ng armored deck ay konektado sa ibabang gilid ng pangunahing armor belt ng mga bevel na may kapal na 50.8 mm sa buong kuta. Samakatuwid, ang barko ay nakabaluti kasama ang buong haba ng 152-330 mm ng sinturon na nakasuot, mula sa bow na 38 mm na dumaan patungo sa likod. Ngunit sa likuran nila, sa ulin at sa bow hanggang sa 102 mm ng mga daanan, ang pangunahing kubyerta ay walang mga bevel at nakabaluti sa bawat panig ng 25.4 mm. Dagdag mula sa 102 mm ng mga daanan patungo sa tangkay at sternpost, ang pang-itaas na kubyerta ng Rivendzhey ay hindi nakabaluti.
Ang gitnang kubyerta ay nakabaluti sa pangka, sa itaas ng mga cellar ng ika-4 na tore at mga malalapit na tubo ng torpedo (25, 4 mm), sa pagitan ng 38 mm at 102 mm na may isang daanan - 50, 8 mm, lampas sa 102 mm na may isang daanan patungo sa mahigpit na post (sa itaas ng pagpipiloto) 76- 102 mm. Ang mas mababang isa - sa kabaligtaran, sa ilong lamang, mula sa barbet ng 1st tower at halos sa tangkay - 25.4 mm.
Sa pangkalahatan, nangyari ang sumusunod. Sa itaas ng mga silid ng boiler, ang kabuuang pahalang na proteksyon ay umabot sa 82.5 mm (25.4 mm forecastle deck, 32 mm upper deck at 25.4 mm main deck). Ang pinakamalakas na pahalang na proteksyon ay nasa itaas ng mga cellar - karaniwang, ang parehong 82.5 mm (31.7 mm ng itaas na deck at 50.8 mm ng pangunahing deck), ngunit sa lugar ng aft tower - 107.9 mm (din 25.4 mm ng average deck), at ang mga silid ng engine ay may parehong proteksyon sa halos kalahati ng kanilang haba, doon lamang, sa halip na gitnang deck, ang karagdagang proteksyon ay nilikha ng "bubong" ng casemate - 25.4 mm forecastle deck. Sa mga steering device, ang proteksyon ay 76-102 mm.
Dapat kong sabihin na ang gayong proteksyon ay mayroon, sa isang banda, halos kapareho ng nakaraang mga "barkong" kapital ng British, at sa kabilang banda, ibang-iba ito sa kanila. Ang karaniwang bagay ay sa "tagpi-tagpi" na pamamaraan, kung saan ang tila katanggap-tanggap na kapal ay pinahid sa maraming mga deck. Ang pagkakaiba ay sa hindi pangkaraniwang mataas na lokasyon ng pangunahing armored deck - kung mas maaga ang pahalang na bahagi na bahagyang tumaas sa itaas ng waterline, kung gayon para sa mga battleship na klase ng Rivenge ay dumaan ito sa antas ng pangunahing deck, iyon ay, sa antas ng itaas gilid ng pangunahing armor belt, 2.44 m sa itaas ng antas ng istruktura. waterline.
Ang nasabing isang makabagong ideya ay mahirap tawaging isang mahusay na tagumpay ng mga taga-disenyo ng British, at ang punto ay ito. Napag-usapan na natin ang kahinaan ng mga sasakyang pandigma sa uri ng Queen Elizabeth, na kung saan ay bunga ng pagkakaiba-iba na kapal ng pangunahing armor belt nito: ang problema ay ang projectile ng kaaway, tinusok ang plate ng nakasuot kung saan ang kapal nito ay 152 mm, "lumipad" sa armored deck ng ilang 25.4mm makapal.
Ang nasabing proteksyon ay hindi maaaring maitaboy ang alinman sa mga fragment ng isang kalakal na projectile, o, kahit na higit pa, ang projectile mismo - ngunit ang huli ay may magandang pagkakataon na matusok ang parehong 152 mm belt at ang 25.4 mm deck at ipasok ang engine o boiler room bilang isang kabuuan - o sumabog sa panahon ng break ng armored deck.
Kaya, sa Rivenge, ang mga taga-disenyo ay nagkaroon ng pagkakataon na higit na mapupuksa ang disbentaha na ito, dahil sa ang katunayan na ang pangunahing nakasuot na sinturon ay may 330 mm kasama ang buong taas ng plate na nakasuot. Kung ang armor deck ay nanatili sa taas na tulad ng Queen Elizabeth, kung gayon upang makapunta sa 25, 4-50, 8 mm deck, kailangan ng projectile upang madaig ang 330 mm ng armor, hindi 152 mm. Siyempre, ang projectile ay maaaring pindutin ang pang-itaas na sinturon ng armor, na mayroon lamang 152 mm, ngunit ang totoo ay sa kaso na inilarawan namin, makikita ito ng sapat na mataas sa itaas ng pangunahing armor deck, at direktang na-hit ang projectile dito ay mas malamang. Siyempre, ang isang projectile, na dumadaan sa pang-itaas na sinturon ng armor, ay maaaring sumabog sa loob ng barko, at sa kasong ito, 25, 4-50, 8 mm na mga pahalang na plate ng armor ay hindi gaanong maraming mga pagkakataon na maipakita ang mga fragment nito, ngunit, kahit na sa kasong ito, dadaan sana sila sa mga protektadong lugar lamang ng mga fragment, bukod dito, ang mga makabuluhang nawala ang kanilang lakas na gumagalaw. Kaya't ang sukat ng pinsalang idinulot nila ay hindi pa rin maihahambing sa sitwasyon kapag ang isang mabibigat na projectile ay sumabog nang direkta sa kubyerta, o ipinasa din ito bilang isang buo.
Gayunpaman, ang mga taga-disenyo ng Rivenge ay hindi iniwan ang armored deck sa taas na tipikal ng Queen Elizabeth - tinaas nila ito sa itaas ng waterline sa antas ng itaas na deck. Ang resulta ay ang sumusunod - sa antas ng pangunahing armor belt, ang proteksyon ng Rivenge, na kasama ang 330 mm ng armor belt at 50.8 mm ng bevel ng armor deck, na makabuluhang lumampas sa Queen Elizabeth, na mayroong armor plate ng variable kapal 203-330-152 mm (sa ibaba pataas) at 25.4 mm bevel at deck ng slab. Gayunpaman, sa itaas ng 330 mm ng sinturon, nakatanggap ang mga battleship ng klase ng Rivenge ng parehong "window" bilang proteksyon na mayroon ang mga nauna sa kanila - isang projectile ng kaaway, na tumagos sa 152 mm ng itaas na nakabaluti na sinturon, ay maaaring maabot ang pahalang na bahagi ng armored deck na may isang kapal ng 25, 4-50, 8 mm.
Sa madaling salita, sa halip na sirain ang kahinaan ng mga battleship na uri ng Queen Elizabeth, ang mga tagadisenyo ng Rivendjes, sa simpleng salita, ay itinaas ang kanyang isang "palapag" (isang deck) na mas mataas. Tulad ng para sa proteksyon ng iba pang mga kritikal na elemento ng istruktura, ang kanilang pag-book ay maliit na naiiba mula sa mga labanang pandigma ng klase ng Queen Elizabeth.
Ang 381 mm na turrets ay may 330 mm na noo, 280 mm na mga plate sa gilid at isang 114 mm na bubong. (Ang Queen Elizabeth turrets ay maaaring magkaroon lamang ng 229mm na mga plate ng armor at maaaring tiyak na mayroong 108mm na bubong). Ang mga barbet ng mga tower ay isang lubhang kumplikadong artikuladong istraktura na may proteksyon mula 102 hanggang 254 mm. Kaya, halimbawa, ang barbet ng ika-4, aft tower sa itaas ng itaas na deck, at sa agwat sa pagitan ng itaas at ng pangunahing deck, kung saan ang sinturon ng baluti ay ganap na wala, ay may 254 mm na baluti sa mga gilid, 229 mm sa mahigpit na direksyon at 178 mm sa likuran, nakaharap sa ika-3 tower. Sa ibaba, sa pagitan ng mga pangunahing at gitnang deck, kung saan mayroong 152 mm na sinturon ng baluti, ang kapal ng barbet ay 152 mm mula sa mga gilid at sa bandang huli, ngunit 102 mm sa bahagi na nakaharap sa ika-3 tore. Sa pangkalahatan, maaaring sabihin ng parehong kapwa ang pagnanais ng British na bawasan ang dami ng mga barbeta sa bawat posibleng paraan, at ang katotohanan na napakalayo nila sa landas na ito - kahit na ang isang 254 mm na barbet ay mukhang prangkang mahina na proteksyon.
Ang conning tower ay mayroong 280 mm na pader at isang 152 mm shaft na bumababa pababa sa gitnang post. Ang aft conning tower (torpedo firing control control post) ay, ayon sa pagkakabanggit, 152 at 102 mm.
Planta ng kuryente at PTZ
Mahigpit na nagsasalita, bago magpatuloy sa paglalarawan ng mga sasakyan at boiler ng mga laban sa klase na Rivenge, dapat nating pag-usapan ang tungkol sa kanilang proteksyon laban sa torpedo, ngunit kung gagawin natin ito, kung gayon ang ilan sa mga nuances ng PTZ ay hindi magiging malinaw, kaya't pag-uusapan natin ito sa seksyong ito. …
Ang kasaysayan ng planta ng kuryente ng Rivendzhey ay katulad sa isang magandang kwento ng tiktik. Sa una, nais ng British na makakuha ng isang barkong may kakayahang maabot ang 21.5-knot na bilis sa afterburner - ipinakita ng mga kalkulasyon na sa isang normal na pag-aalis ng 25,500 tonelada (ganito ang nakita ng British ang darating na bapor), isang planta ng kuryente na may kapasidad na 31,000 hp magiging sapat na para dito. Sa parehong oras, napagpasyahan na iwanan ang purong pagpainit ng langis, gamit ang mga boiler na may kakayahang mag-operate sa parehong langis at karbon. Ang desisyon na ito, sa isang banda, ay mukhang isang anyo ng retrograde, ngunit sa kabilang banda, mayroon itong napakahusay na dahilan. Una, maliwanag, ang mga naturang boiler ay mas mura, at pangalawa, ang mga pits ng karbon ay itinuturing na isang mahalagang elemento ng proteksyon ng barko, pangatlo, ang Rivendjam ay kailangan pa ring gumana sa isang solong pormasyon kasama ang mga battleship ng karbon ng nakaraang serye, kung saan ang kalamangan ay puro -Ang mga barkong langis ay hindi maisasakatuparan. Mayroon ding isang mahalagang "pang-apat": walang langis sa Inglatera mismo, kaya't ang anumang mga pagkakagambala sa suplay nito ay magkakaroon ng negatibong epekto sa kakayahan ng labanan ng fleet - tila walang ingat na gawin itong ganap na umaasa sa mga pag-import. Kakatwa, ito ay isang mabigat na pagsasaalang-alang - sa kabila ng katotohanang noong Unang Digmaang Pandaigdig ang Hochseeflotte ay hindi nagawang hamunin ang pangingibabaw ng Royal Navy, noong 1917 nagkaroon ng kakulangan ng langis sa metropolis.
Samakatuwid, napagpasyahan na mag-install ng mga boiler sa halo-halong pag-init, tulad ng para sa lakas ng mga makina, nanatili itong hindi nagbabago, kahit na ang pag-aalis ng hinaharap na "Rivenge" sa panahon ng disenyo na "gumapang" pataas - ginusto ng mga admiral na bawasan ang maximum na bilis sa pamamagitan ng kalahati ng isang buhol, pagkatapos ay mayroong hanggang sa 21 mga buhol, na iniiwan ang planta ng kuryente sa orihinal na form.
Gayunpaman, pagkatapos ay bumalik si John Fisher sa Admiralty, at lahat ng mga nabanggit na plano ay lumipad sa tar-tarras. Noong Enero 1915, iginiit ni D. Fischer ang purong pagpainit ng langis ng mga boiler, dahil ito ay maliit, ang mga maliit na pagbabago ay sapat para sa kapasidad ng planta ng kuryente na lumago sa 40,000 hp. Sa kasong ito, ang bilis ng hinaharap na "Rivendzhey" ay tumaas sa 23 buhol. Ito ay kung paano sila huli na binuo.
Gayunpaman, ang "23-knot" battleship na "Rivendzhi" ay hindi kailanman naging. Ang kanilang pag-aalis ay mabilis na lumago - simula sa 25,500 tonelada, ito ay mabilis na naging 25,800 tonelada, at pagkatapos ay kahit papaano ay hindi nahahalata na naging 27,970 - 28,000 tonelada. Gayunpaman, sa pagtaas ng lakas ng makina, hindi ito kritikal, sapagkat ang bilis ng 21 buhol, na kung saan ang mga admirals ay sumang-ayon, nanatiling medyo matamo. Ngunit isa pang problema ang lumitaw.
Ang katotohanan ay, tulad ng nasabi na natin, ang mga pits ng karbon, bilang karagdagan sa pag-iimbak ng gasolina, ay isang elemento din ng mahusay na proteksyon ng barko, na nawala ngayon. Ayon sa proyekto, ang lapad ng Rivendzhey ay mas mababa kaysa sa mga laban sa laban na si Queen Elizabeth, habang ang British ay naniniwala na ang mga pits ng karbon ay maaaring mabawasan ang kapal ng anti-torpedo bulkhead - 25 lamang ito, 4-38 mm kumpara sa 50, 8 mm sa Queen Elizabeth "At halata na sa mga tuntunin ng proteksyon laban sa torpedo na" Rivendzhi "ay magiging mas mababa sa mga nauna sa kanila. Siyempre, ito ay itinuturing na hindi katanggap-tanggap.
Siyempre, posible na dagdagan lamang ang kapal ng anti-torpedo bulkhead, ngunit ang British ay kumuha ng ibang landas. Sa loob ng ilang oras ay nag-eksperimento sila sa Chatam Raft, na isang seksyon ng midsection ng isang barkong pandigma na dinisenyo para sa buong pagsubok na epekto ng epekto ng mga pagsabog sa ilalim ng tubig sa katawan ng barko. Ang mga karanasang ito ay nakumbinsi sa kanila ang pagiging kapaki-pakinabang ng mga boule.
Dapat sabihin na sa buong serye ng mga battleship ng uri na "R", isang "Ramillis" lamang ang tumanggap ng boule habang nasa proseso ng konstruksyon - napagpasyahan na bigyan sila ng kasamang apat na barko noong Oktubre 1917, matapos silang pumasok sa serbisyo.. Sa kasamaang palad, dapat nating aminin na may napakakaunting impormasyon sa mga boule, at kung ano ang mayroon kami ay napaka-magkasalungat.
Ang lokasyon ng mga boule ay malinaw na nakikita sa diagram sa ibaba, ngunit dapat pansinin na ang Royal Oak ay nakalarawan dito noong 1937.
A. A. Isinulat ni Mikhailov na ang mga boule ay nagdagdag ng 2.13 m sa lapad ng sasakyang pandigma, ngunit hindi ito malinaw mula sa konteksto, pareho o bawat isa: ngunit malamang, ito pa rin ang lapad ng isang boule. Gayundin, iniulat ng iginagalang na may-akda na ang dami ng mga boule ay 2,500 tonelada, ngunit ito ay lubos na nagdududa, sapagkat siya mismo ang nag-angkin sa mga appendice na ang normal na pag-aalis ng Royal Sovereign pagkatapos ng pagkomisyon ay 27,970 tonelada, at pagkatapos ng pag-install ng mga boule - 29,560 tonelada. Para sa Rivendzh, 28,000 at 29,560 tonelada, ayon sa pagkakabanggit, ay ipinahiwatig, iyon ay, ang dami ng mga boule sa mga barkong ito ay hindi hihigit sa 1,590 tonelada. Totoo, para sa Ramillis, ang normal na pag-aalis ay ipinahiwatig na mas mataas, 30,300 tonelada, na nagpapahiwatig na ang dami ng mga boule ay 2,300 tonelada o kaunti pa. Maaari lamang nating ipalagay na ang disenyo ng mga boule, na na-install sa "Ramillis" at sa natitirang mga barko ng serye, ay magkakaiba. Bagaman posible ang isa pang pagpipilian - upang matiyak na hindi mabisa ng barko, nakumpleto ng British ang mga boule na may mga tubong bakal na may selyadong mga dulo, ipinapalagay na makakabawas ng pinsala sa shrapnel at magbibigay ng karagdagang buoyancy sa barko. Ang dami ng mga tubo na ito sa isang sasakyang pandigma ay 773 tonelada. Kung ipinapalagay natin na ang natitirang mga barko ng serye ay nakatanggap ng mga boule nang wala ang mga tubong ito (na kung saan ay isang lubhang kahina-hinala na pagbabago), kung gayon ang pagbawas sa masa ng mga boule sa 1,590 tonelada mukhang lohikal, ngunit ito ay hindi hihigit sa isang hula. Ngunit sa kabuuan, dapat itong aminin na ang pag-install ng mga boule sa Rivendzhi ay nagbigay sa kanila ng pinakamahusay na proteksyon laban sa mga pagsabog sa ilalim ng tubig ng anumang sasakyang pandigma ng Britain.
Ngunit bumalik sa planta ng kuryente. Tulad ng sinabi namin kanina, ang paglipat sa pagpainit ng langis, na sinamahan ng ilang mga pagpapabuti ng turbine, ay humantong sa isang dramatikong pagtaas sa kapasidad ng planta ng kuryente. Sa kasamaang palad, walang paraan upang masabi nang eksakto kung paano nakakaapekto ang paglago na ito sa bilis ng mga barko. Ang problema ay ang lahat ng mga laban sa klase ng Rivenge-class ay naging bahagi ng Royal Navy sa panahon ng giyera, at ang kanilang mga pagsubok sa dagat ay natupad ayon sa isang pinaikling programa, at hindi sa paraang kaugalian bago ang giyera.
Sa katunayan, mayroon lamang kaming datos sa mga pagsubok ng battleship Rivenge at Ramilles, at ang una sa kanilang pag-uugali ay walang bala. Gayunpaman, ang parehong mga pandigma sa mga pagsubok ay hindi normal, ngunit buo, o malapit dito, aalis, at ipinakita:
"Rivenge" (walang boule) - ang bilis ay umabot sa 21.9 na buhol. na may lakas na 42,650 hp, ang pag-aalis ay 30,750 tonelada.
"Ramillis" (may mga boule) - 21.5 na buhol. na may lakas na 42 383 hp at isang pag-aalis ng 33,000 tonelada.
Ang pagkalkula ayon sa pormula, gamit ang Admiralty coefficient, ay nagpapahiwatig na ang mga barkong ito sa kanilang normal na pag-aalis ay maaaring mabilang sa 22, 4 at 21, 9 na buhol.nang naaayon, iyon ay, ang pag-install ng mga boule ay "kumain" ng hindi hihigit sa kalahati ng isang node, at ito ay halos kapareho ng katotohanan. Ngunit sa anumang kaso, kahit na hindi isinasaalang-alang ang mga boule, at sa kabila ng katotohanang ang lahat ng mga battleship ng "Rivenge" na uri ay may kapangyarihan ng planta ng kuryente sa mga pagsubok na lumampas sa nakaplanong 40,000 hp, hindi nila naabot ang nakaplanong 23 knot.
At, muli, dapat itong maunawaan na ang lahat ng mga bilis sa itaas ay nakakamit sa pamamagitan ng pagpapalakas ng mga turbine. Kung wala ito, ang bilis ng Rivendj ay tila 1-1.5 na buhol na mas mababa sa maximum. Hindi ito ganap na malinaw kung saan nakuha ng O. Parks ang data na sa normal na pag-aalis at nang hindi pinipilit ang mga mekanismo, ang mga labanang pandigma ng ganitong uri ay bumuo ng hindi hihigit sa 19, 7-20, 4 na buhol, ngunit ang mga pigura na ito ay tiyak na katulad ng katotohanan. At malinaw na pagkatapos ng maraming taon ng pagpapatakbo, lalo pa silang nabawasan.
Samakatuwid, maaari nating sabihin na ang desisyon ni D. Fisher na ilipat ang "Rivendzhi" sa pagpainit ng langis, at dagdagan ang kapasidad mula 31,000 hanggang 40,000 hp. ay ganap na nabigyan ng katwiran - masasabi nating nai-save nito ang mga pandigma ng ganitong uri. Sa pamamagitan ng lumang planta ng kuryente, hindi na nadagdagan ng British ang pag-aalis ng barko mula sa orihinal na nakaplano, kaya't ang mga labanang pandigma ay naging mas hindi gaanong perpekto kaysa sa katotohanan, at ang bilis ay nasa antas pa rin ng pinakamaliit na mga katanggap-tanggap na halaga. Ang pagtatakda ng parehong mga boolean ay malamang na hindi katanggap-tanggap na.
Ang reserba ng gasolina ng mga battleship na klase ng Rivenge ay 3,400 toneladang langis at 160 toneladang karbon, ang saklaw ng cruising, sa kasamaang palad, ay hindi alam.
Sa pangkalahatan, masasabi ang sumusunod tungkol sa mga laban ng laban ng klase sa Rivenge. Sa katunayan, bago pa man nilikha ang 15-pulgada (381-mm) na baril, nagsimulang magtayo ang British ng mga matulin na panlaban na pandigma na nagdadala ng mga naturang baril - sa oras na iyon sila ang pinakamakapangyarihang mga system ng artilerya sa mundo. Kasunod nito, ang British ay nagsimula sa isang kurso ng paglikha ng isang kalipunan ng mga "15-pulgada" na mga laban, na malinaw na nakikita sa kanilang mga programa bago ang giyera. Kaya, ayon sa programa noong 1912, 5 mga barko ng uri ng Queen Elizabeth ang inilatag - ang kanilang konstruksyon ay minarkahan ng pagbabago sa mga pananaw ng British, na hindi na naniniwala na ang mga British cruiseer ng labanan ay maaaring matagumpay na gampanan ang isang "mabilis na pakpak" sa isang tuwid na labanan. Ngayon ang Admiralty ay naniniwala na ang papel na ito ay magagawang gampanan ang "25-knot" na mga battleship, na ang bilis, kahit na hindi ito umabot sa battle cruiser, ngunit higit na lumampas sa karaniwang "21-knot" na mga barko ng linya. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugang iiwan ng British ang "21-knot" na laban sa laban, at ayon sa programa noong 1913, limang "21-knot" Rivenge-class dreadnoughts ang nakatayo sa slipway.
Ang programa ng susunod na taon, 1914, na inilaan para sa paglikha ng isa pang larangan ng digmaan ng uri ng Queen Elizabeth at tatlo - ng uri ng Rivenge, at sa pagkumpleto nito ang Royal Navy ay magkakaroon ng 8 "pamantayan" at 6 na matulin na mga bapor na pandigma na armado ng 15-pulgada na mga kanyon, at hindi ito ibinukod, na ang pagtatayo ng mga "15-pulgada" na mga pandigma, kahit na alinsunod sa naayos na mga disenyo, ay magpapatuloy noong 1915. Gayunpaman, ang Unang Digmaang Pandaigdig ay nakialam sa mga programa para sa pagbuo ng mga kalipunan ng mga sasakyan, at ang bagong konstruksyon ng mga pandigma ay nasuspinde at ipinagpatuloy sa mga taon matapos ang giyera - syempre, ayon sa ganap na magkakaibang mga proyekto.
Hindi kami magbibigay ngayon ng isang detalyadong pag-aaral ng proyekto sa barkong-bapor ng klase ng Rivenge, tandaan lamang namin na ito ay orihinal na nilikha bilang isang "badyet" na sasakyang pandigma, na kung saan ay mahirap asahan ng marami - at, gayunpaman, inangkin ng mga barkong ito ang pamagat ng isa ng pinakamatibay na mga pandigma sa mundo. Ang pangunahing kard ng trompeta ng "Rivendzhey" ay ang napakalakas na kapangyarihan sa oras na iyon na 381-mm na baril, na dapat magbigay sa kanila ng kalamangan sa mga dayuhang kapantay ng parehong klase. Habang dinidisenyo ang mga barko na Rivenge-class, gumawa ng malaking pagsisikap ang British na palakasin ang proteksyon nito kaugnay sa mga barko ng mga naunang proyekto. Gayunpaman, ang resulta ng kanilang pagsisikap ay mahirap tawaging perpekto, dahil kasama ang mga matagumpay na solusyon, tulad ng mga boule, gumawa ng maraming pagkakamali ang British sa iskema ng pag-book ng Rivendzhey. Bilang isang resulta, ang mga labanang pambatang klase ng Rivenge, sa oras ng paglikha ng mga ito, ay naging pinakahalagang protektado ng mga pandigma ng British, ngunit, walang duda, ang pagbabago ng iskema ng pag-book ay maaaring may nagawa pa.
P. S. Ang kapalaran ng mga barko ay maaaring maging lubhang kakaiba: ang sasakyang pandigma Royal Soverin, isa sa serye ng mga barkong may uri na "R", ay nagsilbi sa ilalim ng watawat ng Soviet sa loob ng halos limang taon, kung kaya't naging pinakamatibay na larangan ng digmaan ng Imperyo ng Russia at ng USSR.
