Ang Ulan-Ude Aviation Plant ay magpapatuloy sa paggawa ng Su-25UB. Ang kanilang konstruksyon ay sinimulan sa huling mga taon ng pagkakaroon ng USSR at huminto noong dekada 90, at ngayon ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi lamang makakatulong sa pagsasanay ng mga tauhan ng Air Force, ngunit lumikha din ng batayan para sa paggawa ng mga bagong sasakyan sa pagpapamuok para sa pag-atake sa lupa sasakyang panghimpapawid.
Sa planta ng abyasyon sa Ulan-Ude, na bahagi ngayon ng Russian Helicopters na humahawak (pangunahing kasalukuyang profile: pagtatayo ng Mi-171 helikopter, pagkumpuni at paggawa ng makabago ng Mi-8 rotorcraft), planong muling ilunsad ang pagpupulong ng Ang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa pag-atake ng Su-25UB ay para sa interes ng Russian Air Force. Ito ay inihayag ng pangkalahatang direktor ng pag-aalala ng Oboronprom, si Andrei Reus, na binabanggit na ang isyu ng pagpapatuloy sa produksyon ay napagkasunduan sa United Aircraft Corporation. Ayon kay Reus, ang kotse ay makakatanggap ng mas maraming mga modernong avionic. Nabanggit din niya ang mataas na potensyal na pag-export ng sasakyang panghimpapawid ng pamilya Su-25, na halos hindi nagawa sa serye mula nang pagbagsak ng Unyong Sobyet.
Hinabol na kotse
Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-25, na tumanggap ng hindi opisyal na palayaw na "Rooks" sa hukbo, ay isang magandang halimbawa ng isang murang-patakbuhin at mabisang sasakyan para sa direktang suporta ng mga puwersa sa lupa. Ang pagbuo ng isang dalawang-upuang bersyon ng sasakyang panghimpapawid, na inilaan para sa buong sukat na paggamit ng labanan, ay nagsimula noong huling bahagi ng dekada 70, ngunit kaugnay ng mga paghahanda para sa pagpapalabas ng isang bagong pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ang paglikha ng isang "lumilipad simulator "ay ipinagpaliban, at noong 1983 ang pagtatayo ng isang pang-eksperimentong sasakyan pagkatapos ng dalawang taon ng hindi nagmadali na pagpupulong at tumigil sa kabuuan.
Ang mga pagkaantala na ito ay humantong sa ang katunayan na ang kawalan ng sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa pagpapamuok sa mga yunit ng labanan ay dapat mabayaran para sa aktwal na mga pag-import: sa lahat ng oras na ito, ginamit ng Soviet Air Force ang dalawang puwesto na L-39 Albatros ng kumpanya ng Czechoslovak na Aero para sa pagsasanay ng mga piloto ng atake sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay binili ng higit sa 15 taon sa pamamagitan ng tungkol sa 2000 mga yunit. Bilang isang resulta, ang serye ng pag-install ng Su-25UB sa halaman ng Ulan-Ude ay nagsimulang magawa noong 1985 lamang.
Sa kabuuan, nakagawa sila ng halos tatlong daang mga kotse.
Sa bersyon ng pag-export (Su-25UBK), ang mga sasakyang panghimpapawid sa kaunting dami ay nagawang makapunta sa Angola, Iraq, Hilagang Korea at Czechoslovakia kasunod ng paghahatid ng pangunahing sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-25K. Ang mga sasakyang Koreano ay nakatalaga sa 55th Aviation Regiment, at, ayon sa magagamit na impormasyon, pinapanatili ito sa isang mataas na antas ng kahandaan sa pagbabaka, hindi bababa sa dahil sa pagiging simple at mababang gastos ng pagpapanatili, pati na rin ang pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi sa merkado ng armas ng mundo (kabilang ang mga nasa kulay-abong »Mga Partido). Walang nakakita sa mga Iraqi na "rooks" pagkalipas ng 2003 (pinaniniwalaan na maaari silang hinimok sa Iran, dahil nangyari ito noong 1991), habang ang mga Angolan, ayon sa isang bilang ng mga mapagkukunan, ngayon ay hindi angkop para sa aktibong paggamit. Ang mga Czechoslovakian ay nahahati sa pagitan ng Czech at Slovak Air Forces. Noong 2000, dinala ng mga Czech ang lahat ng kanilang sasakyang panghimpapawid na Su-25 para sa pag-iimbak, na ibinebenta ang ilan sa kanila sa Georgia, at inilipat ng mga Slovak ang kanilang sasakyang panghimpapawid sa Armenia. Ang ilang mga bansa sa Africa ay nakatanggap din ng pagsasanay sa pagpapamuok na "pagpapatayo" pagkatapos ng pagbagsak ng USSR: ilang (Chad, Equatorial Guinea) - mula sa Ukraine, iba pa (Sudan at Cote d'Ivoire) - mula sa Belarus.
Ang nasabing medyo kakaibang heograpiya ng mga suplay ay nagpapakita kung paano ang magaan na pagsasanay sa labanan na "rook", medyo angkop hindi lamang para sa pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad, kundi pati na rin para sa paghahatid ng ganap na mga pag-welga sa himpapawid sa mga pag-aaway na mababa ang tindi, ay hinihiling sa medyo mahirap na mga bansa sa pangatlong mundo - pangunahin sa Africa, sa "nasusunog na kontinente."
Mayroon ding isang bersyon ng deck ng isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid (Su-25UTG), na idinisenyo upang sanayin ang mga kasanayan sa pag-take-off at landing ng mga piloto ng mga mandirigma ng Su-27K batay sa mabibigat na cruiser na dala ng sasakyang panghimpapawid ng proyekto 1143.5 "Admiral Kuznetsov". Sa ngayon, ang naval aviation ay hindi hihigit sa isang dosenang tulad ng mga machine sa pagsasanay, at kung may desisyon na magtayo ng isang bagong domestic carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang kanilang mga nakababatang kapatid, na nagtipon sa Ulan-Ude, na may bagong electronics sa radyo at isang modernisadong control system., maaaring dumating sa lugar.
Labanan ang nakababatang kapatid
Dapat pansinin ang isang mahalagang aspeto ng panig ng pribado, sa kabuuan, ang desisyon na ipagpatuloy ang paggawa ng pagsasanay na "rooks" sa pagsasanay sa pagpapamuok. Ang katotohanan ay ang Su-25UB ay humigit-kumulang na 85 porsyento na pinag-isa sa disenyo ng Su-25T na sasakyang panghimpapawid na pag-atake (sila ay "humpbacked" din), na dinisenyo noong unang bahagi ng 80s batay sa pagsasanay ng kambal sasakyang panghimpapawid, na kasunod na "pagtulak "sila sa mga priyoridad ng order ng pagtatanggol ng estado …
Ang serye ng Su-25T na battlefield sasakyang panghimpapawid ay naging isang karagdagang pag-unlad ng konsepto ng Su-25, muling binago mula sa "pangkalahatang layunin" na sasakyang panghimpapawid na pag-atake sa makitid na pag-andar ng pakikipaglaban sa mga armored vehicle ng kaaway. Ang bagong mananakbo ng tanke ay gumawa ng kauna-unahang paglipad noong 1984, at nagsimulang gawing mass lamang noong 1990 sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Tbilisi, at samakatuwid, bago ang pagbagsak ng USSR, 12 na sasakyang panghimpapawid lamang ang itinayo doon, at ang Russian Air Force, ayon sa mga resulta ng hindi masyadong pelus na diborsyo ng mga republika ng unyon, nakuha ito, ayon sa iba't ibang data, hindi hihigit sa isang dosenang. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay matagumpay na ginamit sa Chechnya. Naiulat din na halos isang dosenang higit pang mga Su-25T ang naipon sa Tbilisi sa pagitan ng 1992 at 1996. Gayunpaman, hindi posible na makahanap ng anumang mga bakas ng mga sasakyang panghimpapawid na ito sa pag-atake sa sasakyang panghimpapawid ng Georgia, na, tila, binabalik tayo sa paksang iligal na pag-export ng mga sandata ng Soviet sa ikatlong mundo.
Noong 1995, ang unang paglipad ay ginawa sa halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Ulan-Ude, ang pangalawang pagbabago ng pamilyang ito - ang Su-25TM, na ang disenyo ay nagsimula noong 1984. Sa kabila ng opisyal na pagmamarka, ang makina na ito ay mayroon lamang isang relasyon sa layout sa kanyang anti-tank na hinalinhan ng pagbabago ng "T". Ang mga pangunahing pagbabago ay ginawa sa mga avionics: bilang karagdagan sa paggawa ng makabago ng Shkval-M optoelectronic sighting system, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang Kopyo-25 overhead fire control radar, pati na rin ang isang GPS / GLONASS satellite navigate receiver. Ang lahat ng ito ay makabuluhang nagpalawak ng mga kakayahan sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake.
Ang sasakyan ay maaari na ngayong masalig na gumamit ng halos buong saklaw ng mga gabay na airborne na sandata, na angkop para sa timbang at laki ng mga katangian. Kasama sa arsenal ng sasakyang panghimpapawid ang mga missile ng anti-ship na Kh-31A at X-35 (isang aviation analogue ng Uranium ibabaw na cruise missile complex), ang Kh-31P at Kh-58 anti-radar missiles, ang X-25 at Ang pag-atake ng mga pamilya ng misil ng Kh-29, at mga missile na patnubayan ng laser na 9K121 na "Whirlwind" at naaayos na mga bomba. Ang mga sandatang air-to-air ay walang kataliwasan: sa hindi napapanahong R-60 melee thermal missiles, na nasa bala ng mga rook, idinagdag ang mas seryosong mga modelo - R-73 (short-range), R-27 at R- 77 (daluyan). Kaya, ang Su-25TM ay nakatiis para sa sarili sa pang-aerial na labanan, at ang ilang mga dalubhasa ay tinawag na itong isang "helikopter fighter".
Bilang isang resulta, mula sa isang dalubhasang dalubhasa na anti-tank na sasakyang panghimpapawid, isang ganap na bagong multi-purpose strike na sasakyan ang lumago. Iyon ang dahilan kung bakit, sa interes ng advertising, sinimulan nilang talikuran ang pagmamarka ng TM, at mula noong 1996 ang bersyon ng pag-export ng Rook (Su-25TK) ay tinawag na Su-39. Gayunpaman, ang full-scale serial production ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay hindi nagsimula, bagaman noong 2000s ang isyu na ito ay paulit-ulit na isinasaalang-alang. Sa partikular, noong Oktubre 2008, sa isang pinalawak na pagpupulong ng Ministri ng Industriya at Kalakalan sa Ulan-Ude, itinakda ang gawain upang ipagpatuloy ang paggawa ng Su-25UB at Su-25TM mula sa oras na tinukoy ng Ministri ng Depensa ang mga pangangailangan nito para sa ang mga ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid.
Backlog para sa hinaharap
Sa ngayon, tila, pinag-uusapan natin ang tungkol sa karagdagang pagtukoy sa aplikasyon ng Russian Air Force para sa pagsasanay ng mga sasakyang pangkombat. Noong nakaraang taon, ayon sa isang bilang ng mga mapagkukunan, inilaan ng aming kagawaran ng militar ang 16 na nasabing sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, bagaman ang impormasyong ito ay hindi opisyal na nakumpirma. Isinasaalang-alang ang antas ng pagsasama-sama ng paggawa ng mga pagbabago ng "UB" at "TM", posible na asahan ang higit na kalinawan sa isyu ng produksyon at pagbibigay ng kombat na "humpback" sa mga tropa.
Ang halaman ng Ulan-Ude sa kasong ito ay magiging isang kakumpitensya para sa order ng estado upang mapabuti ang fleet ng ground attack sasakyang panghimpapawid ng Russian Air Force kasama ang 121st na planta ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid sa Kubinka malapit sa Moscow. Nariyan na ang trabaho ay isinasagawa ngayon upang gawing moderno ang pangunahing sasakyang panghimpapawid na Su-25 sa pagbabago ng Su-25SM, na karibal ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Buryat sa mga tuntunin ng mga kalidad ng labanan (sa partikular, gumagamit ito ng isang nakabubuo na built-in na paningin na sistema Ang RLPK-25SM, nilikha batay sa Kopyo-25 na sinuspindeng radar ).
Gayunpaman, ang ika-121 na halaman ay hindi isang ganap na enterprise na gusali ng sasakyang panghimpapawid at hindi makagawa ng mga bagong makina ng "SM" na uri, ngunit napapabuti lamang ang mga natapos na. Noong mga panahong Soviet, ang pinuno ng negosyo para sa Su-25 ay ang nabanggit na Tbilisi Aviation Plant, at sa negosyo sa Ulan-Ude, na dating gumawa ng MiG-27 fighter-bombers, inilalagay lamang sa linya ng Su-25UB. Noong unang bahagi ng 90, ang lahat ng mga pagpapaunlad sa Su-25T ay opisyal na inilipat doon, pagkatapos ay nagsimula silang gumawa ng isang modernong bersyon ng "TM" sa kabisera ng Buryatia.
Bilang isang resulta, noong 1992, nakuha ng Russia ang nag-iisang pabrika ng sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng "25s", na may kakayahang bumuo ng bagong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ngunit wala itong kagamitan para sa paggawa ng isang "pamantayan" (at hindi isang "kutob ") bersyon ng" rook ". At bagaman ang Ministri ng Depensa ng maraming beses sa panahon ng 2000 ay gumawa ng mga pahayag na walang bagong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang planong ibigay sa mga tropa sa 2020, ngayon, sa ilaw ng pagpapalawak ng order ng pagtatanggol ng estado, maaaring baguhin ang posisyon na ito - kung nagpasya ang Air Force na, bilang karagdagan sa makabagong bersyon ng "SM" na abyasyon ay nangangailangan din ng bagong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake.
Tulad ng naturan, ang Su-25TM lamang ang maaaring iminungkahi, kung ibubukod namin ang bersyon ng kumpetisyon para sa isang bagong makina bilang isang pagpipilian na masyadong mahal sa mga tuntunin ng oras at mapagkukunan, at ang muling kagamitan ng produksyon sa Ulan-Ude upang ang bersyon ng SM ay hindi makatuwiran para sa teknolohikal at masinsinang paggawa para sa mga kadahilanang pang-administratibo. Sa kasong ito, tila ang pagpapatuloy ng paggawa ng Su-25UB sa kabisera ng Buryat ay magsisilbing isang mahusay na batayan ng "pagsasanay" para sa teknolohikal na paghahanda ng potensyal na serial production ng mga bagong sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid.
