Mga kahirapan patungo sa pagpapatupad ng ika-limang henerasyon ng aviation program ng Amerika
"Ang may kalamangan ay obligadong umatake sa ilalim ng banta ng pagkawala ng kalamangan na ito." Ang lumang patakaran ng laro ng chess ay nag-udyok sa militar ng Amerika na paunlarin at maglingkod sa dalawang mga sistema ng paglipad nang sabay-sabay, ang karagdagang kapalaran na pinag-uusapan ngayon dahil sa kanilang labis na gastos.
Ang Combat aviation ng ikalimang henerasyon ay ang pinaka-sunod sa moda na paksa sa huling dekada. Ang publiko ay puno ng sigasig: ang bansa na unang nag-komisyon ng gayong mga makina ay makakatanggap ng isang mapagpasyang kahusayan sa hangin. Tila na ang sitwasyon ay paulit-ulit isang siglo na ang nakararaan, nang ilunsad ng Great Britain ang sasakyang pandigma na "Dreadnought", na sabay na pinababa ang dating pamilyar na mga battleship.
Sa paligid ng dapat gawin ng ikalimang henerasyon na manlalaban, at kung ano ang hindi dapat gawin, maraming sibat ang nasira. Ang listahan ng mga katangian ng sasakyang panghimpapawid ay ganito ang hitsura: multifunctionality, cruising supersonic speed nang walang engine afterburner, radar at infrared stealth, all-round radar, ang pagkakaroon ng isang solong sistema ng impormasyon ng labanan na may dalubhasang prompt mode at ang kakayahang mag-apoy ng maraming mga target mula sa lahat ng mga anggulo. Ang bawat posisyon na ito ay nangangailangan ng maraming mga kinakailangan para sa mga produktong high-tech - electronics, software, polymers, mga istruktura na materyales, jet engine, at kagamitan sa radar.
Kung isasaalang-alang natin ang mga sasakyang pang-labanan na kasalukuyang nasa paggawa o hindi bababa sa kahandaang pangkalakalan, dalawa lamang ang sasakyang panghimpapawid na nabibilang sa ikalimang henerasyon, at pareho silang Amerikano - ang F-22 Raptor at ang F-35 Lightning II.
PREDATORY AIRCRAFT
Ang kasaysayan ng Raptor (Predator) ay bumalik sa unang kalahati ng dekada 80, sa programang ATF (Advanced Tactical Fighter). Noong 1991, napili ang pangunahing prototype - ang YF-22 na binuo ng Lockheed, Boeing at General Dynamics consortium. Ginawa nito ang batayan para sa proyekto ng bagong F-22 fighter, na nagsimula noong 1997. Mula noong 2003, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang pumasok sa serbisyo sa US Air Force.
Hangga't maaari na hatulan, ang kotse sa pagpapatakbo ay nagpapakita ng medyo maayos. Ang inihayag na napakalaking halagang mga gastos sa serbisyo sa paglipad (44,000 dolyar bawat oras ng oras ng paglipad), na hinuhusgahan ng pinakabagong mga konklusyon ng mga dalubhasa, ay hindi tumutugma sa katotohanan. Ipinapahiwatig ng opisyal na data ng Pentagon na ang mga figure na ito ay hindi labis na lumampas sa mga katulad na gastos na nauugnay sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid F-15 - ang "mga ninuno" ng bagong manlalaban. Hindi pa natagpuan ang patunay na kumpirmasyon at malawak na kumalat sa mga ulat ng press na ang isang mamahaling patong na sumisipsip ng mga alon ng radyo, ay hindi matatag sa pag-ulan ng kahalumigmigan.
Gayunpaman, ang gastos ng buong programa para sa paglikha at pagtatayo ng "Raptors" ay lumampas sa $ 65 bilyon. Ang paggawa ng isang machine ay nagkakahalaga ng 183 milyong dolyar, at isinasaalang-alang ang R&D, ang gastos nito ay lumagpas sa 350 milyon. Ang lohikal na resulta: ang badyet ng militar noong 2010 ay nalikha nang walang pagbili ng F-22. Maliwanag, na tinatantya ang lahat ng "katinuan" ng mga pampagana sa programa ng programa, nagpasya ang Pentagon na ang magagamit na 168 sasakyang panghimpapawid ay sapat pa rin para dito. Hindi ito gagana upang mabawasan ang gastos ng kotse dahil sa pag-export: ang manlalaban ay ligal na ipinagbabawal para sa mga paghahatid sa labas ng Estados Unidos.
Laban sa background ng mga paunang pahayag tungkol sa kumpletong pagpapalit ng F-15 fleet ng Raptors, mukhang halos iskandalo ito: alalahanin na ang presyo ng isyu ay 630 na mga sasakyan, kung saan mga 500 ang nakikipaglaban. Kahit na isaalang-alang namin ang mga pagsisimula ng kinakailangan ng Air Force (750 yunit) na masyadong mataas, kung gayon ang huling quota ay itinatag noong 2003 at umabot sa 277 sasakyang panghimpapawid, at ito ay itinuring na hindi sapat at sapilitang (para sa mga kadahilanang pampinansyal). Nananatili itong makikita kung hanggang saan nasiyahan ang US Air Force sa kasalukuyang sitwasyon, ngunit ang ilang mga eksperto ay nabanggit tungkol dito ang pagbawas sa pangkalahatang potensyal ng labanan ng American aviation.
GUMAWA NG MURA
Nang lumitaw ang unang totoong data sa serial cost ng "Predators", nagsikap ang Pentagon na kahit papaano ay mabawasan ang lumalaking gastos. Ang pagbawas sa mga pagbili ng F-22 ay ang pangalawang hakbang, at isang taktikal na hakbang. Diskarte, sinubukan nilang malutas ang problema noong 1996 sa pamamagitan ng paglulunsad ng pag-unlad ng isang mas mura at multifunctional na pang-limang henerasyon na taktikal na manlalaban. Ganito ipinanganak ang programa ng JSF (Joint Strike Fighter) at ang clumsy na anak nito, ang sasakyang panghimpapawid na F-35 Lightning.
Ayon sa mga kinakailangan ng takdang-aralin na panteknikal, ang kotse ay dapat na mas magaan kaysa sa F-22, hindi gaanong malakas, ngunit pumasok ito sa hukbo sa tatlong pagbabago nang sabay-sabay. Ang pagpipiliang "A" ay isang taktikal na manlalaban na nakabase sa airfield para sa Air Force. Pagpipilian "B" - na may isang maikling paglabas at landing para sa Marine Corps. Pagpipilian "C" - carrier-based fighter para sa Navy. Ang Pentagon ay muling natukso ng ideya ng pag-save sa pamamagitan ng gawing unibersalasyon, kinakalimutan ang dating katotohanan, na paulit-ulit na kinumpirma ng kasanayan: pinagsasama ng isang unibersal na sandata ang lahat ng mga kawalan ng mga dalubhasang sample na pinapalitan nito at, bilang panuntunan, sa kawalan ng tiyak na mga pakinabang.
Sinabi ng mga inhinyero ng Amerika na ang proyekto na F-35 ay isinilang bilang isang resulta ng "malapit na konsulta" sa Russian Yakovlev Design Bureau, na sa oras ng pagbagsak ng USSR ay nagkaroon ng isang pang-eksperimentong prototype ng isang promising sasakyang panghimpapawid na may isang pinaikling paglabas at pag-landing - ang Yak-141. Kung ang lahat na nagsimula nang maganap sa programa ng JSF ay isang direktang kinahinatnan ng mga konsultasyong ito, kung gayon ang mga Yakovlevite ay dapat igawaran ng mga parangal sa estado para sa pagbagsak ng mamahaling programa ng militar ng "potensyal na kalaban."
Seryosong pagsasalita, ang proyekto na F-35 ay nabiktima, sa isang banda, sa magkasalungat na hangarin ng customer, at sa kabilang banda, sa mga hadlang sa teknikal at pang-ekonomiya, na hindi na pinapayagan ang medyo murang konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid na may gayong mga katangian. Ang programa ng JSF ay maaaring isaalang-alang isang magandang halimbawa kung ano ang humahantong sa pagtatangka na lumikha ng isang sasakyang pang-labanan sa gilid ng umiiral na teknolohiya, at kahit sa prinsipyo ng "pareho, ngunit mas mura." Ang isa sa mga tagabuo ng "Lockheed" sa okasyong ito ay laconically remarked: "Gusto nila ng isang sasakyang panghimpapawid na may ganoong mga kinakailangan - stealth, isang makina, panloob na suspensyon, pinaikling ang paglabas, at nakuha nila ito."
Noong Setyembre 2008, ang mga dalubhasang Amerikano sa larangan ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nag-publish ng isang tala sa pagsusuri sa Ingles na "Janes Defense Weekly", kung saan binigyan nila ang Kidlat ng isang hindi kasiya-siyang hatol: "Ang programa na F-35 ay hindi matagumpay at may bawat pagkakataon na maging isang sakuna ng parehong sukat ng F- 111 noong 60 ". Ang paghahambing sa hindi maayos na F-111 ay lubos na tumpak: ito ay isang nakaraang pagtatangka upang lumikha ng isang solong "unibersal na sasakyang panghimpapawid", na sa iba't ibang mga pagbabago ay dapat na maghatid ng parehong Air Force at Navy, at kahit na strategic aviation.
Ang opisyal na nai-publish na mga katangian ng F-35 ay sanhi ng maraming tsismis. Ang rebolusyonaryong makabago ng mga inhinyero ng Amerika mula sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo, halimbawa, sa katunayan na ang una na idineklarang battle radius ng sasakyang panghimpapawid sa iba't ibang mga pagbabago ay mula 51 hanggang 56% ng maximum na saklaw. Samantalang ang klasikal na pamamaraan ng disenyo, na sinusuportahan ng karaniwang pang-araw-araw na lohika (kailangan mong lumipad pabalik-balik, at kahit na mag-iwan ng isang reserba para sa air combat at hindi inaasahang pagmamaneho), inilalagay ang parameter na ito sa rehiyon ng 40% ng saklaw. Mayroon lamang isang makabuluhang konklusyon ng mga eksperto: ang publiko ay ipinakita ang radius ng labanan ng "Kidlat" na may mga nasuspinde na tanke kumpara sa maximum na saklaw nang wala sila. Sa pamamagitan ng paraan, ang data ay kasunod na "naitama": ngayon ang radius ay mahigpit na katumbas ng kalahati ng maximum na saklaw, na naiwan pa rin ang tanong na bukas.
Ang kahusayan ay ang paglalagay ng mga tangke ng gasolina o sandata sa panlabas na tirador ng sasakyang panghimpapawid na ito (at sa mga panloob na kompartamento ay nagdadala ito ng isang katamtamang 910 kg na karga sa pagpapamuok) na agad na lumalabag sa "tagong" nito. Hindi nito banggitin ang pagkasira ng kakayahang maneuverability at bilis ng mga katangian (at sa gayon mahina, kung nagsisimula tayo mula sa opisyal na thrust-to-weight ratio at geometry ng kotse) at ang kakayahang mapaglabanan ang cruising supersonic mode (na tinanong ng ilang mga tagamasid kahit na walang panlabas na suspensyon). Sa gayon, ang F-35 ay maaaring magkaroon ng tulad ng isang radius ng labanan, ngunit sa katunayan ay nawala ang ilan sa mga kritikal na taktikal na elemento ng pang-limang henerasyong sasakyan.
Idagdag natin dito ang "kalokohan" na natuklasan noong 2003 sa pamamahagi ng mga limitasyon sa timbang ng istraktura (isang walang uliran na error na 35% ng kinakalkula na halaga, ayon sa nangungunang developer ng Lockheed Martin, Tom Burbage), na sa huli ay humantong sa pagkawala ng oras sa paghahanap para sa isang solusyon, ang bigat ng makina at … paggastos ng dagdag na limang bilyong dolyar. Ngunit ang limang bilyong iyon ay simula pa lamang ng epic ng pagpopondo ng JSF.
PAGKILALA NG TRANSFER
Noong 2001, inihayag ng Pentagon na sa pagpapatupad ng programa, 2,866 F-35 na mandirigma ang bibilhin, ang presyo ng isang sasakyang panghimpapawid sa produksyon ay hindi lalampas sa $ 50.2 milyon. Pagkalipas ng pitong taon, ang Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos ay "muling kinalkula" ang badyet: sa oras na iyon, ang US Navy ay napagpasyahan na ang apat na daang Thunderbolts ay walang silbi sa kanila. Ngayon ay pinlano na bumili lamang ng 2,456 sasakyang panghimpapawid, ngunit ang kabuuang presyo ng kontrata ay hindi bumagsak, at tumaas pa sa $ 299 bilyon. Dahil sa mga naturang gastos, ang iskedyul para sa pagbibigay ng kagamitan sa mga tropa ay naunat sa loob ng dalawang taon.
At, sa wakas, isa pang laban ng "stocktaking". Noong tagsibol ng 2010, ang Pentagon ay napilitang opisyal na kilalanin sa Kongreso na sa pagpapatupad ng programang JSF, muling nilabag ang "Nunn-McCurdy Amendment" (lumampas ang badyet ng proyekto ng militar). Sa pamamagitan ng mga nakakunot na ngipin, ang Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos ay nag-anunsyo ng isang bagong numero - $ 138 milyon para sa isang F-35 fighter noong 2010 na presyo. Kaya, ang paunang gastos ng kotse, na inihayag ng mga strategist mula sa Potomac noong 2001, ay tumalon ng 2, 3 beses (sa pag-aalis ng implasyon at pagtaas ng presyo).
Dapat bigyang diin na hindi ito ang huling bahagi ng "Marlezon ballet". Ang pinangalanang halaga ay isang average na pagtatantya lamang ng gastos ng isang manlalaban sa mga tuntunin ng produksyong masa nito na "isinasaalang-alang ang mga kontrata sa pag-export" (at babalik kami sa mahirap na isyung ito sa ibang pagkakataon). Pansamantala, sa kamay ng Kongreso ang iba pang mga numero: noong 2011, iniutos ng sandatahang lakas ng US ang unang pangkat na 43 na "Kidlat" sa halagang higit sa $ 200 milyon bawat kotse. Malinaw na sa paglawak ng serye ng masa, ang mga gastos sa yunit bawat sasakyang panghimpapawid ay bababa, ngunit sa eksaktong parehong sukat ang prosesong ito ay maaaring magamit upang isama ang mga gastos sa disenyo sa pangunahing gastos.
Ang mga pagbili ng maliit na batch ay hindi rin hikayat: ang pinakabagong kontrata ng Pentagon kay Lockheed Martin para sa pang-apat na trial batch ay $ 5 bilyon para sa 31 Kidlat. Bukod dito, nakasaad sa kasunduan na ang presyo ay naayos at sa kaganapan ng karagdagang mga gastos, ang kontratista ay nangangako upang sakupin ang mga ito sa kanyang sariling gastos.
Ang katotohanang ito ay nagpapahiwatig ng isang tunay na panganib na lumampas sa "kasalukuyang panghuli" na mga numero ng gastos. Ang departamento ng militar ng Estados Unidos, tila, ay naubos ang mga reserba para sa karagdagang pagtaas ng mga presyo ng pagbili para sa kagamitan at mabisang mabubuo ang badyet nito sa pamamagitan lamang ng pagbawas ng mga supply o kapansin-pansing pagpapahaba ng kanilang mga termino. Ang parehong ay hahantong sa isang aktwal na pagtaas sa halaga ng yunit ng biniling yunit ng sandata, tulad ng sa kaso ng F-22.
HINDI MAKATULONG SA ABROAD?
Ang F-35 na programa ay dapat na "mas mura" pangunahin dahil sa malalaking paghahatid sa pag-export. Ayon sa paunang mga plano, sa pamamagitan ng 2035 higit sa 600 mga kotse ay upang pumunta sa ibang bansa, at isinasaalang-alang ang posibleng pagpapalawak ng bilog ng "kasosyo" ng programa, ang kanilang bilang ay maaaring lumago sa 1600.
Gayunpaman, ang pagtaas ng presyo ng sasakyang panghimpapawid at lumalaking pag-aalinlangan tungkol sa pagiging epektibo ng labanan ay hindi napapansin. Kaya, isinasaalang-alang ng UK ang posibilidad na bawasan ang mga pagbili mula sa 140 mga kotse patungong 70. Ang mga masasamang dila ay nagbibiro na sa purong Ingles na ang kabuuang halaga ay malamang na hindi magbabago pa rin dahil sa pagtaas ng presyo ng kontrata.
Para sa mga maliliit na kasosyo na bansa, ang sitwasyon ay mas kumplikado. Naantala ng Netherlands ang pagkuha ng F-35s sa loob ng maraming taon at binawasan ang kanilang bilang mula 85 hanggang 58 na yunit. Ang spring sa tagsibol na ito ay nagyeyelo sa isyu ng mga paghahatid hanggang sa 2012 na may isang "mabuting" pag-asam na talikdan nang tuluyan ang gayong ideya. At ang Norway ay kamakailan lamang ay gumawa ng isang masidhing desisyon na ipagpaliban ang resibo ng "48" na mandirigma nito kaagad hanggang sa 2018. Ang opisyal na dahilan ay ang Ministri ng Depensa ng bansa na sinabi na "hindi nito naiintindihan sa kung anong mga presyo ang pipilitin nitong bilhin ang sasakyang panghimpapawid na ito." Laban sa background ng ang katunayan na ang Pentagon mismo ay hindi ganap na napagtanto kung magkano ang gastos ng "ginintuang mandirigma" na ito, ang nasabing pagbabalangkas ay hindi maaaring tawaging anupaman maliban sa pagkutya.
Ang kapalaran ng Kidlat sa Gitnang Silangan ay mukhang mas may pag-asa. Nilagdaan lamang ng Israel ang isang kasunduan upang bumili ng 20 F-35 na mandirigma, na sumasang-ayon na magbayad ng $ 138 milyon para sa bawat isa. Mayroon ding isang sugnay sa isang potensyal na pagtaas sa paghahatid ng isa pang 55 mga sasakyan, at ang panig ng Israel ay inihayag na "handa itong gamitin ito."
Gayunpaman, ang optimismo ng Tel Aviv ay hindi dapat nakaliligaw. Ang estado ng mga Hudyo ay palaging hinahangad na makuha ang pinaka-advanced na sandata at kagamitan sa militar, hindi alintana ang mga gastos. Ang diskarte ng Israel ay upang matiyak ang pagpigil ng mga Arab kapitbahay, at ang isyung ito ay dapat tingnan sa konteksto ng politika, hindi sa ekonomiya ng militar. Kaya, ang estado ng Hudyo nang sabay-sabay ay gumawa ng maraming pagsisikap na maging una sa mga kapangyarihan ng Gitnang Silangan upang makuha ang mga advanced na modelo ng nakaraang mga mandirigma ng henerasyon (F-15 noong 1977, F-16 noong 1980).
Samakatuwid, ang utos ng Israel ay hindi man lamang kumpirmahin ang tagumpay sa internasyonal na programa ng JSF, ngunit isang pagtatangka upang maipasa ang pangangailangan bilang isang kabutihan. Ang Tel Aviv ay nasa isang sitwasyon kung saan wala itong ibang pagpipilian ngunit magbayad ng anumang pera para sa mga eroplano na sa tingin nito ay mahalaga. Bukod dito, ang karamihan sa pera para sa kontrata ay ibabawas mula sa pakete ng tulong sa militar ng Estados Unidos. Sa madaling salita, ang badyet ng Amerika ay ang end customer para sa isang patas na halaga ng mga kotseng Israeli.
LOG SA MATA
Maaaring mukhang gumastos ang mga Amerikano ng sampu-sampung bilyong dolyar at maraming dekada na pagtatrabaho sa napakamahal, hindi mabisa at tila walang silbi na mga makina, magalang na tinawag na mga mandirigma ng ikalimang henerasyon. Ang puntong ito ng pananaw, syempre, ay magpatawa sa nasaktan na pagmamataas ng isang tao, ngunit sa panimula ay mali.
Ang US defense-industrial complex ay sobrang clumsy, monopolized at burukratic. Nagagawa niyang ubusin ang bilyun-bilyong walang nakikitang epekto at magpataw sa estado nang deretsahang hindi kinakailangang mga kontrata. Gayunpaman, pagtingin sa kanyang trabaho, naalaala ng isa ang dating aphorism ni Winston Churchill tungkol sa demokrasya: "Nakakadiri, ngunit lahat ng iba pa ay mas masahol pa." Ang industriya ng militar ng Europa ay naghihirap mula sa parehong pagkahilig sa labis na paggastos at higit na nabibigatan ng mabagal na mga pamamaraan ng pag-apruba. Ang industriya ng pagtatanggol sa Tsina, sa kabila ng mga seryosong tagumpay sa nagdaang 20-25 taon, ay hindi pa nagagapi ang teknolohikal nitong pagkahuli sa mga maunlad na bansa. Ang industriya ng pagtatanggol sa Russia ay nakatanggap lamang ng ilang makabuluhang pagpopondo at nagsisimula pa lamang ibalik ang mga ugnayan sa produksyon at mga maaasahang pagpapaunlad na ganap na nawasak noong dekada 90.
Ang tanging ika-limang henerasyong manlalaban sa serbisyo, ang F-22, ay walang makikipaglaban. Matiyaga siyang naghihintay ng karapat-dapat na karibal. Samantala, ang industriya ng militar ng Amerika ay nagde-debug ng mga mekanismo ng produksyon at mga teknolohikal na kadena.
Sa kasalukuyang sitwasyon, kahit na kapansin-pansin na mga paghihirap sa F-22 (isang kumpletong handa na labanan, ngunit napakamahal na sasakyang panghimpapawid) at ang mabibigat na mga contour ng posibleng pagkabigo ng F-35 (tulad ng mahal, ngunit ayon sa ilang mga pagtatantya din ng maliit na paggamit sa labanan) ay isang perpektong katanggap-tanggap na presyo upang magbayad para sa isang buong sukat na pag-deploy ng mga disenyo, teknolohikal at produksyon na mga complex ng pang-limang henerasyon ng aviation. At ang pag-deploy na ito ay ang eksklusibong katotohanan ng modernong Amerika. Ang iba pang mga manlalaro sa larangan na ito ay pinilit na abutin, na-upgrade ang kanilang mga kakayahan sa R&D nang mabilis.
