Ikalawang bahagi. Makasaysayang
Tank trawl - isang uri ng trawl ng minahan, mga kalakip na tangke, armored tractor o dalubhasang sasakyan, na idinisenyo upang mapagtagumpayan o malinis ang mga anti-tank minefield
ANG UNANG SOVIET MINES TRALS
Matapos ang Unang Digmaang Pandaigdig, kung saan ang mga mina (kahit na primitive sa disenyo) ay nagsimulang malawakang ginamit sa unang pagkakataon, ang tanong ay lumitaw ng pagbuo ng isang espesyal na tool na mababawasan ang epekto ng mga minefield sa bilis ng pagsulong ng mga tropa at mabawasan ang kanilang pagkalugi. At ang nasabing paraan ay isang trawl ng minahan ng tanke - isang bagong uri ng sandata na naka-mount sa mga nakabaluti na sasakyan.
Ang pagtatrabaho sa paglikha ng isang anti-mine trawl sa USSR ay nagsimula noong 1932 - 1934. alinsunod sa "System of Engineering Armas", na naaprubahan noong 1930. Ang dokumentong ito ay nagtatag ng isang listahan ng mga modelo ng kagamitang pang-engineering ng militar na kinakailangan upang suportahan ang mga operasyon ng labanan ng mga tropa, tinukoy ang kanilang pangunahing mga kinakailangan sa pantaktika at panteknikal, ang pamamaraan para sa pag-unlad at pag-aampon. Kabilang sa mga uri ng kagamitan sa engineering ay isang pangkat ng tinatawag na tanke ng sapper (engineering). Kasama rin dito ang mga tank - minesweepers, na idinisenyo upang makilala at mapagtagumpayan ang mga minefield.
Sa panahong ito, ang mga guro ng Military Engineering Academy E. Grubin, N. Bystrikov at iba pa ay bumuo at eksperimentong sumubok ng iba't ibang mga disenyo ng mga trawl ng minahan: kutsilyo, pagkabigla (striker, kadena) at roller. Ang lahat ng mga trawl ay pinasiyahan at binunot ang isang piraso ng kalupaan nang direkta sa harap ng track ng tanke sa pamamagitan ng pagpapasimula ng mga mina (pagkabigla at roller) o paghuhukay ng mga mina at paghila sa kanila sa gilid (kutsilyo).
Ang mga unang sample ng isang trawl ng kutsilyo ay nilikha para sa tangke ng T-26 noong Oktubre 1932 sa Leningrad. Natanggap ng tanke ang index ST-26 (tanke ng sapper T-26). Ang trawl ay binubuo ng dalawang magkakahiwalay na seksyon. Ang bawat seksyon ay naka-attach sa isang espesyal na tindig na maaaring ihulog ang trawl mula sa tanke sa mga sitwasyong pang-emergency. Ang trawl, naayos sa tangke, ay inilipat sa posisyon ng pagpapaputok sa pamamagitan ng pagbaba, at sa posisyon ng transportasyon sa pamamagitan ng pagtaas ng mga seksyon. Pinangangasiwaan ng machine gunner ang prosesong ito nang hindi umaalis sa sasakyan ng pagpapamuok. Ngunit sa mga pagsubok, ang trawl ay nagpakita ng hindi kasiya-siyang mga resulta: ang mga trawl ay may mababang pagtutol sa pagpaputok, ang mga kutsilyo ay nabasag o na-deformed kapag tumama sa mga solidong bagay, ang trawl ay hindi gumana nang maayos sa mga nakapirming lugar at sa mga lugar na napuno ng mga palumpong, at mga katulad nito. Ang trawl ay hindi pinagtibay para sa serbisyo.
Ang unang bersyon ng trawl ng kutsilyo sa tangke ng T-26
Noong 1932-1933. sa saklaw ng pagsubok na VIU RKKA, tatlong mga sample ng isang trawl na uri ng kutsilyo ang nasubok.
Ang paglipat ng lahat ng mga trawl mula sa posisyon ng paglalakbay sa posisyon ng labanan ay natupad nang hindi naiwan ng mga tauhan ang tanke. Ang impormasyong pang-emergency at pagliko ng tangke habang gumagalaw sa isang posisyon ng labanan ay imposible.
Ang mga nagtatrabaho na katawan ng mga trawl ng kutsilyo ay hindi patunay-pagsabog, at kapag tumatama sa matitigas na bagay, ang mga kutsilyo ay nasira o deform na labis na nawala ang kanilang kahusayan.
Ang lahat ng tatlong mga pagkakaiba-iba ng trawl ng kutsilyo ay nagpakita ng hindi kasiya-siyang mga resulta sa panahon ng mga pagsubok at hindi tinanggap sa serbisyo dahil sa isang bilang ng mga pagkukulang:
- ang imposible ng mga trawling na mina sa matigas at nagyeyelong mga lupa at napuno ng mga bushe;
- ang imposible ng pagmamaniobra ng makina kapag nagwawalis ng mga minahan;
- hindi sapat na lakas ng istraktura ng frame at mabilis na pagsusuot ng mga kutsilyo;
- mababang bilis ng paggalaw ng isang tangke na may trawl;
- pagputol ng mga kutsilyo sa lupa o kusang paglabas mula sa lupa.
Ang pagkakaroon ng mga depekto ng isang pangunahing likas na katangian, na isiniwalat sa panahon ng mga pagsubok, na humantong sa pagwawakas ng karagdagang trabaho sa mga trawl na uri ng kutsilyo.
Ang pangalawang bersyon ng trawl ST-26
Noong Nobyembre 1934, mas maaga kaysa sa British, sa Leningrad, sa pamumuno nina B. Ushakov at N. Tseits, isang proyekto ng isang shock trawl para sa tangke ng BT-5 ang binuo. Ang disenyo nito ay nakapagbigay na ng tuluy-tuloy na pagmimina sa harap ng harap na projection ng tank. Noong 1937, isang tuluy-tuloy na pagwawalis ng minahan ay binuo para sa tangke ng BT-7. Ang disenyo ng trawl ay nagbigay ng tuluy-tuloy na trawling sa isang strip na 3.5 m sa bilis ng sasakyan hanggang sa 8 km / h.
Ang Design Engineer na si Nikolay Valentinovich Tseits
Shock trawl na proyekto para sa tangke ng BT-5
Noong 1936, maraming mga sample ng mga shock-type trawl ang binuo at nasubukan, na na-install sa mga T-26 tank. Ang trawl ay nakakabit sa harap ng tanke at binubuo ng isang metal frame na kung saan naka-mount ang mga drum - dalawa sa tapat ng bawat track. Ang drums ay hinihimok ng mga gulong sa pagmamaneho (harap). Sa mga tambol, 55 mga sangkap ng pagtambulin (nagtatrabaho) ang pinagtakip ng mga kable sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod. Sa panahon ng pag-ikot ng drums, ang mga gumaganang elemento ay tumama sa lupa at dahil dito ay sanhi ng pagsabog ng mga mina.
Ang Tank T-26, nilagyan ng shock track trawl
Ang sandali ng pagsubok ng shock trawl. Sa harapan ay isang anti-tank mine.
Noong Hulyo - Agosto 1936, isang tuluy-tuloy na pagwawalis ng pagwawalis ng mina ng welga para sa medium tank na T-28 (TR-28) ang nasubok. Ito ay binuo ng mga inhinyero ng disenyo bureau ng halaman Blg. 185 I. Belogurtsev at A. Kaloev at nagbigay ng pagmimina sa harap ng tangke sa isang lugar na 3.5 m ang lapad.
Ang strawing trawl ay mayroong isang drum kung saan matatagpuan ang mga welgista sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod, nasuspinde sa mga kable na may diameter na 10-12 mm. Kapag ang tangke ay gumagalaw, ang drum ay hinimok sa pag-ikot gamit ang isang chain drive mula sa gulong ng tanke ng gulong. Para sa hangaring ito, ang dalawang sprockets ay naka-install sa gilid ng gabay na gulong: isa (maliit) para sa chain drive, ang pangalawa (malaki) para sa pakikilahok sa mga track pin ng mga track ng track at tinanggal ang pagdulas ng gabay ng gulong. Ang bilis ng trawling ay 10-15 km / h. Ang trawl ay hindi tinanggap para sa serbisyo.
Trawl TR-28 sa medium tank na T-28
Ang pangunahing mga pagkukulang na ipinahiwatig sa ulat ng komisyon ay: ang paghihiwalay ng 7-8 na mga gumaganang elemento nang pasabog ang isang minahan, na gumambala sa kasunod na mabisang gawain; pagkakagulo sa panahon ng pagpapatakbo ng mga kable, na humantong sa paglaktaw ng mga mina at pagbuo ng mga ulap ng alikabok, putik o niyebe sa panahon ng operasyon sa harap ng tangke, na humantong sa pagkawala ng oryentasyon ng driver-mekaniko.
Ang kasunod na gawain sa nabanggit na mga trawl ay hindi na ipinagpatuloy.
Bilang pangunahing uri sa Red Army, ang roller trawl ay pinagtibay bilang pinakamabisang. Ang unang sample ng naturang track trawl ay dinisenyo noong 1935. Pagkatapos ng pagsubok at pagpapabuti, noong 1937 ang mga prototype ng roller trawl ay ginawa para sa mga tanke ng T-26 (ST-26), at noong 1938 - para sa T-28.
Ang trawl ay nakalakip sa tangke ng ST-26 na may isang espesyal na frame, na binubuo ng dalawang seksyon at may isang espesyal na winch para sa pagtaas ng trawl sa posisyon ng transportasyon. Ang bawat seksyon ng trawl ay binubuo ng tatlong mga roller. Malayang pinaikot ang bawat roller sa isang karaniwang axis at hindi nakasalalay sa dalawa pa. Ginawa nitong posible na mas mahusay na kopyahin ang hindi pantay ng lupain at, sa gayon, upang mapabuti ang pamamaraang trawling.
Roller track trawl ST-26
Nagtatrabaho na katawan ng trawl na ST-26
Sa kabila ng mababang timbang (1, 8 tonelada) at mahusay na spring cushioning, ang trawl ay may ilang mga disadvantages: mababa ang pangkalahatang paglaban sa pagsabog, at ang mga roller mismo ay kailangang mabago pagkatapos ng tatlong operasyon ng pagsabog.
Na-trapik ang ST-26 matapos na masabog ng isang minahan. Ang mga roller ng kanan (sa direksyon ng tank) seksyon ay ganap na nawasak
Ang isang roller trawl para sa tangke ng T-28 ay binuo sa halaman ng NATI sa Moscow noong 1938, ang pagsubok ay naganap noong Mayo-Hunyo 1939. Ang trawl ay maaaring ikabit pareho sa mga T-28 linear tank at sa IT-28 engineering tanke nang hindi binabagong muli ang mga sasakyan ng katawan. Matapos ang mga pagsubok, inirekomenda ng militar na dagdagan ang kakayahang makaligtas ng trawl sa 10-15 na pagsabog sa ilalim ng seksyon (sa halip na 2-3) at pagbutihin ang kadaliang mapakilos ng tanke na may naka-install na trawl. Napagpasyahan na subukan ang mga na-upgrade na sample sa tag-araw at taglamig ng 1940.
Ang T-28 na may isang roller trawl ay nagtagumpay sa isang balakid
Pinapahina ang isang minahan sa ilalim ng isang trawl roller
Sa pagsisimula ng giyera Soviet-Finnish, lumitaw ang isang kagyat na pangangailangan para sa iba't ibang mga pamamaraan ng engineering, at una sa lahat para sa mga trawl ng minahan. Mga pabrika ng Leningrad №185 im. Kirov at No. 174 na pinangalanan pagkatapos Si Voroshilov na noong Disyembre 1939 ay gumawa ng mga unang sample ng trawl. Nang maglaon, isang serye ng mga trawl ng mine ng disc ang ginawa sa halagang 142 na piraso. (93 trawl ay gawa ng halaman ng Kirov at 49 ng halaman No. 174 na pinangalan kay Voroshilov). Ang mga trawl ay pumasok sa aktibong hukbo noong Pebrero-Marso 1940. Sa kabila ng kanilang mababang pagtutol sa pagputok (pagkatapos ng unang pagsabog ng minahan, ang mga disk ay baluktot), ang mga trawl ay matagumpay na ginamit sa ika-20 at 35 na mga tanke ng brigada at mga batalyon ng tangke ng ika-8 na hukbo.
Ang planta ng trawl ng minahan ng disk No. 174 sa tangke ng T-26
Ang isang kagiliw-giliw na proyekto ng isang tank-electric sweeper ay binuo noong Oktubre 1940 sa SKB-2 ng halaman ng Leningrad Kirov. Ang mga may-akda nito ay sina O. Serdyukov at G. Karpinsky. Noong Abril 1941, isang mock-up ng makina na ito ang nagawa. Ang kasunod na trabaho ay hindi na natuloy.
Ang proyekto ay ibinigay para sa pag-install ng mga espesyal na kagamitan sa kuryente sa base ng KV-2 serial tank. Ang dinamo, sa pamamagitan ng isang antena na matatagpuan sa labas sa harap ng katawan ng barko, ay lumikha ng isang electromagnetic field, na sa distansya na 4 - 6 m mula sa tangke ay sanhi ng mga minahan na may mga electric ignitor o electric detonator upang pumutok. Ang pag-install ay nasubukan noong Abril 14, 1941 at nakumpirma ang posibilidad ng pagpapasabog ng mga minahan sa ganitong paraan. Gayundin, ang minesweeper ay nagbigay ng kagamitan para sa pagdadala, pagbagsak at remote na pagpapasabog ng mga singil na paputok na may bigat na hanggang 1 tonelada (lalapit ang British sa naturang pamamaraan para masira ang mga kuta noong 1944 sa panahon ng paghahanda ng isang amphibious na operasyon sa Normandy).
Ang proyekto ng tank-electric sweeper batay sa mabibigat na tanke ng KV - 2
Ang mga kasunod na pagsubok at karanasan ng giyera ng Soviet-Finnish ay nagpakita ng mga kalamangan ng isang roller trawl, nagtakda ng iba pang mga kinakailangan para sa isang anti-mine trawl at ginawang posible na sa wakas ay mabuo ang pangkalahatang hitsura nito.
Sa kasamaang palad, sa simula ng World War II, ang lahat ng mga uri ng trawl ng minahan ay nanatili sa antas ng mga prototype. Hindi sila pumasok sa tropa.
SA TAON NG DIGMAAN
Sa pagsisimula ng Great Patriotic War, ang manwal na pamamaraan ay ang pangunahing pamamaraan ng pag-overtake ng mga minefield o pag-aayos ng mga daanan sa mga ito. Ngunit nangangailangan ito ng malalaking pagsisikap, malaking oras (lalo na sa gabi) at sinamahan ng malalaking pagkalugi ng mga sapper. Bilang karagdagan, sa ilang mga kaso, ang pagtatrabaho sa pagbibigay ng mga daanan sa mga minefield ay maaaring mapansin ng kaaway, bilang isang resulta kung saan ang elemento ng sorpresa ay nawala ng mga umaatake (tulad ng nangyari sa Kursk Bulge kasama ang mga German sappers). Samakatuwid, sa simula ng giyera, nagpatuloy ang paggawa ng mga trawl ng minahan, ngunit sa isang pinabilis na bilis. Sa unang taon ng giyera, maraming uri ng mga roller disc trawl ang nabuo.
Ang una sa kanila ay isang hadlang sa isang traktor o tanke at binubuo ng 17 mga welded disc na kung saan ang mga espesyal na spurs ay nakakabit upang mapabuti ang proseso ng trawling. Ang pagkopya ng lunas sa kalupaan ay natiyak ng isang puwang sa pagitan ng axis at ng hole ng disc. Ang isang prototype ng naturang trawl ay ginawa sa Leningrad.
Proyekto sa trawl ng minahan ng Leningrad. Tag-araw 1941
Ang pangalawang katulad na trawl ay dinisenyo sa halaman ng Dormashina sa Rybinsk. Ito ay binubuo ng isang frame at walong mga disc na nakatanim sa isang karaniwang ehe. Ngunit wala sa mga trawl na ito ang pinagtibay dahil sa kanilang mataas na timbang at mababang paglaban sa pagputok.
Halaman ng trawl na "Dormashina"
Sa simula ng 1942, nagpatuloy ang trabaho sa trawl ng minahan ng PT-34, na nagsimula noong 1941, at sa Agosto ng parehong taon ay sisimulan nila ang kanilang serial production. Noong 1941, dahil sa pag-atras ng Red Army at paglipat ng industriya, nasuspinde ang trabaho sa mga trawl. Naalala nila ang mga ito sa pagtatapos ng labanan sa Moscow, kung saan ang mga minahan ng anti-tank na Aleman ay nagdulot ng napakahalagang pagkalugi sa isang bilang ng mga yunit ng tangke.
Ang trawl ay binuo sa dalawang bersyon. Trawl na dinisenyo ni D. Ang Trofimov ay isang murang konstruksyon ng dalawang seksyon, kung saan ang mga roller ay gawa sa pinatibay na kongkreto.
Trawl D. Trofimova
Sa trawl ng guro ng Military Engineering Academy, si Koronel P. Mugalev, ang gumaganang katawan ng trawl ay gawa sa mga roller na hinikayat mula sa mga naselyohang disc na may mga espesyal na bakal o cast iron na sapatos na naka-install dito. Noong tagsibol ng 1942, ipinagpatuloy ang paggawa ng mga trawl.
Ang engineer ng militar na si Pavel Mikhailovich Mugalev
Noong Mayo 1942, tatlong trunk ng minahan ng tanke ang ginawa, dalawa sa mga ito ay dinisenyo nina D. Trofimov at P. Mugalev. Ang pangatlong trawl ay dinisenyo mula sa mga gulong sa kalsada ng tangke ng T-34-76, ngunit dahil sa mataas na presyo at mabibigat na timbang, hindi pinapayagan na masubukan ito. Ayon sa mga resulta sa pagsubok, ang mga sumusunod na konklusyon ay ginawa: Ang trawl ni D. Trofimov ay nagpakita ng pagiging hindi epektibo ng trawling, lalo na sa taglamig. Ang mga roller ng isang malawak na hugis ay hindi nakalubog nang maayos sa niyebe at hindi sapat na kumilos sa mga takip ng presyon ng mga mina. Ang trawl ni P. Mugalev ay naging mas maaasahan at mas simple. Inirekomenda ng komisyon ng estado na ang trunk ng Mugalev ay mai-convert mula sa isang tatlong seksyon sa isang dalawang seksyon at ilagay sa serbisyo.
Ang unang (pang-eksperimentong) bersyon ng Mugalev trawl
Ang pangalawang (pinasimple) na bersyon ng Mugalev trawl, na inilagay sa serbisyo sa ilalim ng tatak na PT-34
Mugalev trawl proposal
Noong tag-araw ng 1942, sa ilalim ng tatak na PT-34 (trawl ng minahan para sa tangke ng T-34), inilagay ito sa serbisyo, ngunit ang pagsisimula ng serial production ay naantala hanggang sa taglagas ng 1942. ang mga susunod na pagsubok noong Marso 1943 sinimulan ang paggawa nito sa ilalim ng simbolong PT-3 sa Tula machine-building plant na "Komsomolets".
Trawl PT-3 sa tangke ng T-34-76
Ang kabuuang bigat ng PT-3 trawl ay 5300 kg; haba ng trawl - 2870 mm, lapad - 3820 mm; bilis ng trawling - 10-12 km / h. Ang lapad ng trawling strip ay dalawang track ng 1200 mm bawat isa. Ang oras ng pag-mount ng trawl ng tauhan ay 60 minuto. Sa kasamaang palad, walang pang-emergency na paglabas mula sa tanke ang nakita. Nakatiis ang Trawl PT-3 mula 3 hanggang 5 na pagsabog, pagkatapos kung saan kailangan ang pagkumpuni o ang kumpletong kapalit nito. Madali siyang sanay sa larangan para sa pag-aayos at transportasyon. Isinasagawa ang transportasyon sa dalawang ZIS-5 na sasakyan o isang sasakyan ng Studebaker US6.
Ang trawl ay madaling nadaig ang mga slope hanggang sa 25 ° at slope hanggang sa 30 °, shrubs at solong mga puno hanggang sa 20 cm makapal sa mas mababang hiwa, wire fences, trenches, komunikasyon trenches, kanal hanggang sa 2.5 m ang lapad at patayong pader hanggang sa 0.6 Ang m. ay maaaring gumana kahit na sa pagkakaroon ng snow cover hanggang sa 0, 4-0, 5 m makapal.
Hindi malulutas na mga hadlang para sa trawl ay: mga basang lupa, malaking mga piraso ng dingding na bato, mga punong mas makapal kaysa sa 20 cm, mga kanal at mga bunganga na higit sa 2.5 m ang lapad, mga escarp na may taas na pader na higit sa 0.6 m at mga lugar na may isang matalim na paglipat mula sa pagbaba hanggang pag-akyat at pabalik …
Mga pagsusuri sa trawl ng PT-3 para sa pagpapasabog. Tag-araw 1942
Ang trawl ay nakaayos tulad ng sumusunod: sa mga lug ng istraktura ng cast, na hinang sa ibabang harapan na may kiling na armor plate ng tangke ng tangke, ang metal na hinangang frame ng trawl ay hinged. Isinasagawa ang pangkabit gamit ang ipinasok na mga cylindrical na pin na may mga cotter pin. Ang frame ng trawl ay pinanghahawakang sinuspinde sa harap ng tangke ng isang suspensyon ng cable. Sa dulo ng frame, ang isang daanan ay pivotally nakakabit, kung saan ang trawl axis ay dumadaan sa spacer pipe. Sa isang ehe na may malaking puwang, umupo ang sampung mga disk na trawling, na bumubuo ng dalawang seksyon. Ang libreng pagpasok ng mga disc sa axle ay ginagawang posible upang makopya ang maliit na hindi pantay na lupain. Ang matatag na posisyon ng mga disc sa panahon ng paggalaw ng trawl sa ibabaw ng lupain ay tiniyak ng mga balikat ng mga spacer coupling. Ang mga pagkabit ng spacer ay inilalagay din sa trawl axle. Ang bawat disc kasama ang perimeter ay nilagyan ng mga trawling spurs, na idinisenyo hindi lamang upang ilipat ang presyon sa mine drive, ngunit din upang madagdagan ang katatagan ng katawan ng disc laban sa isang pagsabog ng minahan. Kapag sumabog ang isang ordinaryong minahan ng anti-tank, 3-4 spurs ang lumilipad, na medyo binabawasan ang pagiging maaasahan ng trawling. Tulad ng mga indibidwal na bahagi ng trawl ay nawasak (spurs, spacer couplings, discs, atbp.), Pinalitan sila ng bago. Ang mga Reverse chain ay idinisenyo upang matiyak ang paggalaw ng tank ng minesweeper sa reverse, upang limitahan ang pagbaba ng ehe na may mga roller sa trenches at upang matiyak ang pag-ikot ng tank ng minesweeper.
Ang disenyo ng PT-3 trawl ay nasisira. Ang pag-install nito sa anumang linear medium tank at pagtatanggal ay maaaring isagawa sa bukid ng tauhan ng tanke, at nang walang paggamit ng mga espesyal na kagamitan sa pag-aangat.
Trawl PT-34 (PT-3). Pagguhit
Kasabay ng PT-3, iba pang mga disenyo ng trawl ay binuo at nasubukan sa panahon ng Great Patriotic War. Kapansin-pansin ay isang pang-eksperimentong modelo ng isang paputok na trawl, na isang espesyal na aparato para sa tanke. Ito ay binubuo ng isang cassette at sampung singil na may bigat na 5 kg bawat isa. Nang lumipat ang tangke, ang mga singil ay itinapon mula sa cassette papunta sa minefield na halili sa isang tiyak na agwat at sumabog, na bumubuo ng isang daanan. Gayunpaman, dahil sa malubhang mga bahid sa disenyo, ang trawl na ito ay hindi tinanggap sa serbisyo.
Ang wakas ay sumusunod …
