Ang ikalimampu noong nakaraang siglo ay isang panahon ng mabilis na pag-unlad ng teknolohiyang nukleyar. Itinayo ng mga Superpower ang kanilang mga nuclear arsenals, pagbuo ng mga planta ng nukleyar na kapangyarihan, mga icebreaker, submarino at mga barkong pandigma na may mga nukleyar na planta ng kuryente. Ang mga bagong teknolohiya ay may malaking pangako. Halimbawa, ang submarino ng nukleyar ay walang anumang mga paghihigpit sa saklaw ng paglalayag sa nakalubog na posisyon, at ang "refueling" ng planta ng kuryente ay maaaring gawin bawat ilang taon. Siyempre, ang mga reactor ng nuklear ay mayroon ding mga kawalan, ngunit ang kanilang likas na kalamangan ay higit pa sa pagbawi ng lahat ng mga gastos sa kaligtasan. Sa paglipas ng panahon, ang mataas na potensyal ng mga sistema ng lakas na nukleyar ay hindi lamang interesado sa utos ng mga navy, kundi pati na rin ng aviation ng militar. Ang isang sasakyang panghimpapawid na may isang reaktor sa board ay maaaring magkaroon ng mas mahusay na mga katangian ng paglipad kaysa sa mga gasolina o gasolina na katapat nito. Una sa lahat, ang militar ay naakit ng teoretikal na hanay ng paglipad ng naturang isang bomba, sasakyang panghimpapawid o sasakyang panghimpapawid laban sa submarino.
Noong huling bahagi ng 1940, ang mga dating kakampi sa giyera kasama ang Alemanya at Japan - ang USA at ang USSR - biglang naging mapait na kalaban. Ang mga tampok na pangheograpiya ng magkaparehong lokasyon ng parehong mga bansa ay nangangailangan ng paglikha ng mga madiskarteng bomba na may saklaw na intercontinental. Hindi matitiyak ng lumang teknolohiya ang paghahatid ng mga atomic bala sa isa pang kontinente, na kung saan kinakailangan ang paglikha ng mga bagong sasakyang panghimpapawid, ang pagbuo ng teknolohiyang rocket, atbp. Nasa dekada kwarenta na, ang ideya ng pag-install ng isang nuclear reactor sa isang sasakyang panghimpapawid ay hinog sa isip ng mga inhinyero ng Amerika. Ang mga pagkalkula ng oras na iyon ay nagpakita na ang isang sasakyang panghimpapawid na maihahambing sa timbang, laki at mga parameter ng paglipad na may isang B-29 na bomba ay maaaring gumastos ng hindi bababa sa limang libong oras sa hangin sa isang refueling na may fuel fuel. Sa madaling salita, kahit na may mga hindi perpektong teknolohiya ng panahong iyon, ang isang reaktor na nukleyar na nakasakay na may isang solong gasolina lamang ay maaaring magbigay ng isang sasakyang panghimpapawid na may enerhiya sa buong buong buhay ng serbisyo.
Ang pangalawang bentahe ng hypothetical atomicolettes ng oras na iyon ay ang temperatura na naabot ng reactor. Sa wastong disenyo ng isang planta ng nukleyar na kuryente, posible na mapabuti ang mayroon nang mga turbojet engine sa pamamagitan ng pag-init ng gumaganang sangkap sa tulong ng isang reaktor. Sa gayon, naging posible upang madagdagan ang enerhiya ng mga jet gas ng engine at ang kanilang temperatura, na hahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa thrust ng naturang engine. Bilang isang resulta ng lahat ng pagsasaalang-alang sa teoretikal at pagkalkula, ang sasakyang panghimpapawid na may mga makina ng nuklear sa ilang mga ulo ay naging isang unibersal at hindi magagapi na paghahatid ng sasakyan para sa mga atomic bomb. Gayunpaman, ang karagdagang praktikal na gawain ay nagpalamig sa sigla ng mga naturang "nangangarap".
Programa ng NEPA
Bumalik noong 1946, ang bagong nabuo na Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos ay nagbukas ng proyekto na NEPA (Nuclear Energy for the Propulsion of Aircraft). Ang layunin ng programang ito ay pag-aralan ang lahat ng mga aspeto ng mga advanced na mga planta ng nukleyar na kuryente para sa sasakyang panghimpapawid. Si Fairchild ay hinirang bilang nangungunang kontratista para sa programa ng NEPA. Inatasan siya na pag-aralan ang mga prospect para sa madiskarteng mga bombero at mga sasakyang panghimpapawid na mabilis na pagsisiyasat na nilagyan ng mga planta ng nukleyar na kuryente, pati na rin ang paghubog ng hitsura ng huli. Nagpasya ang mga empleyado ng Fairchild na simulan ang pagtatrabaho sa programa na may pinakamabilis na isyu: ang kaligtasan ng mga piloto at tauhan ng pagpapanatili. Para sa mga ito, ang isang kapsula na may maraming gramo ng radium ay inilagay sa kompartamento ng karga ng bomba na ginamit bilang isang lumilipad na laboratoryo. Sa halip na bahagi ng regular na tauhan, ang mga empleyado ng kumpanya, na "armado" sa mga counter ng Geiger, ay lumahok sa mga pang-eksperimentong flight. Sa kabila ng medyo maliit na halaga ng radioactive metal sa kompartimento ng kargamento, lumampas ang radiation sa background sa pinahihintulutang antas sa lahat ng nakukuha na dami ng sasakyang panghimpapawid. Bilang resulta ng mga pag-aaral na ito, ang mga empleyado ng Fairchild ay kailangang bumaba sa mga kalkulasyon at alamin kung anong proteksyon ang kakailanganin ng reaktor upang matiyak ang wastong kaligtasan. Ang paunang mga kalkulasyon ay malinaw na ipinakita na ang B-29 na sasakyang panghimpapawid ay hindi magagawang magdala ng naturang masa, at ang dami ng umiiral na kompartimento ng kargamento ay hindi papayagang mailagay ang reaktor nang hindi natanggal ang mga racks ng bomba. Sa madaling salita, sa kaso ng B-29, kailangang pumili ang isa sa pagitan ng isang mahabang hanay ng flight (at kahit na, sa isang napakalayong hinaharap) at kahit papaano isang uri ng kargamento.
Ang karagdagang trabaho sa paglikha ng isang paunang disenyo ng isang reaktor ng sasakyang panghimpapawid ay tumakbo sa bago at bagong mga problema. Kasunod sa hindi katanggap-tanggap na mga parameter ng bigat at laki, lumitaw ang mga paghihirap sa kontrol ng reaktor sa paglipad, mabisang proteksyon ng tauhan at istraktura, paglipat ng lakas mula sa reactor sa mga propeller, at iba pa. Sa wakas, naka-out na kahit na may sapat na seryosong proteksyon, ang radiation mula sa reactor ay maaaring negatibong makakaapekto sa hanay ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid at maging sa pagpapadulas ng mga makina, hindi pa banggitin ang elektronikong kagamitan at mga tauhan. Ayon sa mga resulta ng paunang trabaho, ang programa ng NEPA noong 1948, sa kabila ng ginugol na sampung milyong dolyar, ay may lubos na kahina-hinalang mga resulta. Noong tag-init ng 48, isang closed conference ang ginanap sa Massachusetts Institute of Technology tungkol sa paksa ng mga prospect para sa mga planta ng nukleyar na kuryente para sa sasakyang panghimpapawid. Matapos ang isang bilang ng mga hindi pagkakasundo at konsulta, ang mga inhinyero at siyentipiko na lumahok sa kaganapan ay napagpasyahan na sa prinsipyo posible na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng atomic, ngunit ang mga unang flight na ito ay maiugnay lamang sa kalagitnaan ng mga animnapung taon o kahit na sa isang mas huli petsa
Sa kumperensya sa MIT, inihayag ang paglikha ng dalawang konsepto para sa mga advanced na makina ng nukleyar, bukas at sarado. Ang "bukas" na makina ng nuclear jet ay isang uri ng maginoo na turbojet engine, kung saan ang papasok na hangin ay pinainit gamit ang isang mainit na reaktor ng nukleyar. Ang mainit na hangin ay itinapon sa pamamagitan ng nguso ng gripo, kasabay ng pag-ikot ng turbine. Ang huli ay itinakda ang paggalaw ng mga impeller ng compressor. Ang mga kawalan ng naturang sistema ay kaagad na tinalakay. Dahil sa pangangailangan ng pakikipag-ugnay sa hangin sa mga bahagi ng pag-init ng reaktor, ang kaligtasan ng nukleyar ng buong sistema ay sanhi ng mga espesyal na isyu. Bilang karagdagan, para sa isang katanggap-tanggap na layout ng sasakyang panghimpapawid, ang reactor ng naturang engine ay dapat na napakaliit, na nakakaapekto sa lakas at antas ng proteksyon nito.
Ang isang closed-type na nuclear jet engine ay kailangang gumana sa katulad na paraan, na may pagkakaiba na ang hangin sa loob ng makina ay maiinit sa pakikipag-ugnay sa mismong reactor, ngunit sa isang espesyal na heat exchanger. Direkta mula sa reactor, sa kasong ito, iminungkahi na magpainit ng isang tiyak na coolant, at ang hangin ay kailangang makakuha ng temperatura sa pakikipag-ugnay sa mga radiator ng pangunahing circuit sa loob ng makina. Ang turbine at compressor ay nanatiling nasa lugar at pinapatakbo nang eksakto sa parehong paraan tulad ng sa turbojets o open-type na mga nukleyar na makina. Ang closed circuit engine ay hindi nagpataw ng anumang mga espesyal na paghihigpit sa mga sukat ng reactor at ginawang posible na mabawasan nang malaki ang mga emissions sa kapaligiran. Sa kabilang banda, isang espesyal na problema ang pagpili ng isang coolant para sa paglilipat ng enerhiya ng reaktor sa hangin. Ang iba't ibang mga coolant-likido ay hindi nagbigay ng wastong kahusayan, at ang mga metal ay kinakailangan ng pag-preheat bago simulan ang engine.
Sa panahon ng pagpupulong, maraming mga orihinal na pamamaraan ang iminungkahi para sa pagtaas ng antas ng proteksyon ng mga tauhan. Una sa lahat, pinag-aalala nila ang paglikha ng mga elemento ng pagdadala ng pag-load ng isang naaangkop na disenyo, na independiyenteng kalasag sa mga tauhan mula sa radiation ng reactor. Hindi gaanong maasahin sa mabuti ang mga siyentipiko na huwag ipagsapalaran ang mga piloto, o hindi bababa sa kanilang paggana sa pagpaparami. Samakatuwid, mayroong isang panukala na magbigay ng pinakamataas na posibleng antas ng proteksyon, at upang kumalap ng mga tauhan mula sa mga may edad na piloto. Sa wakas, lumitaw ang mga ideya patungkol sa pagbibigay ng isang promising atomic sasakyang panghimpapawid sa isang remote control system upang ang mga tao sa panahon ng paglipad ay hindi ipagsapalaran ang kanilang kalusugan. Sa panahon ng pagtalakay sa huling pagpipilian, ang ideya ay dumating upang ilagay ang mga tauhan sa isang maliit na glider, na kung saan ay dapat na towed sa likod ng sasakyang panghimpapawid na atomic-kapangyarihan sa isang cable ng sapat na haba.
Programa ng ANP
Ang kumperensya sa MIT, na nagsilbi bilang isang uri ng sesyon ng brainstorming, ay may positibong epekto sa karagdagang kurso ng programa para sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid na pinalakas ng atomic. Noong kalagitnaan ng 1949, naglunsad ang militar ng US ng isang bagong programa na tinatawag na ANP (Aircraft Nuclear Propulsion). Sa oras na ito, ang plano sa trabaho ay nagsasangkot ng mga paghahanda para sa paglikha ng isang ganap na sasakyang panghimpapawid na may sakay na planta ng nukleyar. Dahil sa iba pang mga priyoridad, ang listahan ng mga negosyo na kasangkot sa programa ay nabago. Samakatuwid, sina Lockheed at Convair ay tinanggap bilang mga tagabuo ng airframe ng isang promising sasakyang panghimpapawid, at ang General Electric at Pratt & Whitney ay inatasan sa pagpapatuloy ng trabaho ni Fairchild sa nuclear jet engine.
Sa mga unang yugto ng programa ng ANP, higit na nakatuon ang kostumer sa isang ligtas na nakapaloob na engine, ngunit ang General Electric ay nagsagawa ng "outreach" sa mga opisyal ng militar at gobyerno. Ang mga empleyado ng General Electric ay pinindot para sa pagiging simple at, bilang isang resulta, mura ng isang bukas na makina. Nagawa nilang akitin ang mga namamahala, at dahil dito, ang direksyon ng pagmamaneho ng programa ng ANP ay nahahati sa dalawang independyenteng proyekto: isang "bukas" na makina na binuo ng General Electric at isang closed circuit motor mula sa Pratt & Whitney. Di-nagtagal, ang General Electric ay nagawang itulak ang kanilang proyekto at makamit ang espesyal na priyoridad para dito at, bilang isang resulta, karagdagang pondo.
Sa kurso ng programa ng ANP, isa pa ang naidagdag sa mayroon nang mga pagpipilian ng nukleyar na engine. Sa oras na ito iminungkahi na gumawa ng isang motor na kahawig ng isang planta ng nukleyar na kuryente sa istraktura nito: pinainit ng reaktor ang tubig, at ang nagresultang singaw ay nagtutulak sa turbine. Ang huli ay naglilipat ng lakas sa propeller. Ang nasabing sistema, na mayroong mas mababang kahusayan sa paghahambing sa iba, ay naging pinakasimpleng at pinaka maginhawa para sa pinakamabilis na paggawa. Gayunpaman, ang bersyon na ito ng planta ng kuryente para sa mga sasakyang panghimpapawid na pinalakas ng atomic ay hindi naging pangunahing isa. Matapos ang ilang mga paghahambing, nagpasya ang kliyente at ang mga kontratista ng ANP na ipagpatuloy ang pagbuo ng "bukas" at "sarado" na mga makina, na iniiwan ang steam turbine bilang isang fallback.
Mga unang sample
Noong 1951-52, lumapit ang programa ng ANP sa posibilidad ng pagbuo ng unang sasakyang panghimpapawid na prototype. Ang Convair YB-60 bomber, na binuo noong panahong iyon, ay ginawang batayan para dito, na isang malalim na paggawa ng makabago ng B-36 na may swept na wing at turbojet engine. Ang P-1 power plant ay espesyal na idinisenyo para sa YB-60. Ito ay batay sa isang cylindrical unit na may reaktor sa loob. Ang pag-install ng nukleyar ay nagbigay ng isang thermal power na halos 50 megawatts. Apat na GE XJ53 turbojet engine ang nakakonekta sa reactor sa pamamagitan ng isang piping system. Matapos ang compressor ng makina, ang hangin ay dumaan sa mga tubo na dumaan sa core ng reactor at, na nagpapainit doon, ay itinapon sa pamamagitan ng nozel. Ipinakita ng mga pagkalkula na ang hangin lamang ay hindi magiging sapat upang palamig ang reaktor, kaya't ang mga tanke at tubo para sa solusyon ng tubig na boron ay ipinakilala sa system. Ang lahat ng mga system ng planta ng kuryente na konektado sa reaktor ay pinaplano na mai-mount sa likuran ng kargamento ng bomba, hanggang sa maaari mula sa maipapanahong dami.
YB-60 na prototype
Napapansin na pinlano din na iwanan ang mga katutubong turbojet engine sa YB-60 sasakyang panghimpapawid. Ang totoo ay ang mga motor na nuklear na open-circuit ay nagdudumi sa kapaligiran at walang papayag na magawa ito sa agarang paligid ng mga paliparan o mga pamayanan. Bilang karagdagan, ang planta ng nukleyar na kuryente, dahil sa mga teknikal na tampok, ay hindi maganda ang tugon ng throttle. Samakatuwid, ang paggamit nito ay maginhawa at katanggap-tanggap lamang para sa mahabang flight sa bilis ng paglalakbay.
Ang isa pang pag-iingat na hakbang, ngunit may ibang kalikasan, ay ang paglikha ng dalawang karagdagang mga lumilipad na laboratoryo. Ang una sa kanila, na itinalagang NB-36H at wastong pangalan na Crusader ("Crusader"), ay inilaan upang suriin ang kaligtasan ng mga tauhan. Sa serial B-36, naka-install ang isang labindalawang toneladang pagpupulong, na binuo mula sa makapal na mga plato ng bakal, mga lead panel at 20-cm na baso. Para sa karagdagang proteksyon, mayroong isang tangke ng tubig na may boron sa likod ng taksi. Sa seksyon ng buntot ng Crusader, sa parehong distansya mula sa sabungan tulad ng sa YB-60, isang eksperimentong ASTR reactor (Aircraft Shield Test Reactor) na may kapasidad na halos isang megawatt ang na-install. Ang reactor ay pinalamig ng tubig, na naglipat ng init ng core sa mga heat exchanger sa panlabas na ibabaw ng fuselage. Ang reaktor ng ASTR ay hindi gumanap ng anumang praktikal na gawain at nagtrabaho lamang bilang isang pang-eksperimentong mapagkukunan ng radiation.
NB-36H (X-6)
Ang mga flight flight ng NB-36H laboratory ay ganito ang hitsura: ang mga piloto ay nagtaas ng sasakyang panghimpapawid na may isang basa na reaktor sa hangin, lumipad sa lugar ng pagsubok sa pinakamalapit na disyerto, kung saan naisagawa ang lahat ng mga eksperimento. Sa pagtatapos ng mga eksperimento, ang reaktor ay pinatay, at ang eroplano ay bumalik sa base. Kasama ang Crusader, isa pang B-36 na bomba na may kasangkapan sa gamit at isang transport kasama ang mga paratrooper ng Marine ay sumugod mula sa paliparan ng Carswell. Sa kaganapan ng pag-crash ng isang sasakyang panghimpapawid na prototype, ang mga marino ay darating sa tabi ng pagkasira, kordon sa lugar at makilahok sa pag-aalis ng mga kahihinatnan ng aksidente. Sa kasamaang palad, lahat ng 47 na flight na may gumaganang reaktor ay nagawa nang walang sapilitang pagsagip. Ipinakita ang mga flight flight na ang isang sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar ay hindi nagdudulot ng anumang seryosong banta sa kapaligiran, siyempre, na may wastong operasyon at walang mga insidente.
Ang pangalawang lumilipad na laboratoryo, na itinalagang X-6, ay dapat ding mai-convert mula sa B-36 bomber. Mag-i-install ang mga ito ng isang sabungan sa eroplano na ito, katulad ng yunit ng "Crusader", at mai-mount ang isang planta ng nukleyar na kapangyarihan sa gitna ng fuselage. Ang huli ay idinisenyo batay sa yunit ng P-1 at nilagyan ng mga bagong makina ng GE XJ39, na nilikha batay sa mga J47 turbojet. Ang bawat isa sa apat na mga makina ay may thrust na 3100 kgf. Kapansin-pansin, ang planta ng nukleyar na kuryente ay isang monoblock na idinisenyo upang mai-mount sa isang sasakyang panghimpapawid bago ang flight. Pagkatapos ng landing, pinaplano na itaboy ang X-6 sa isang espesyal na gamit na hangar, alisin ang reaktor gamit ang mga engine at ilagay ang mga ito sa isang espesyal na pasilidad sa pag-iimbak. Sa yugtong ito ng trabaho, isang espesyal na yunit ng paglilinis ay nilikha din. Ang katotohanan ay na matapos ang pagsasara ng mga compressor ng mga jet engine, ang reaktor ay tumigil na cooled na may sapat na kahusayan, at isang karagdagang paraan upang matiyak na ang ligtas na pag-shutdown ng reactor ay kinakailangan.
Pre-flight check
Bago magsimula ang mga flight ng sasakyang panghimpapawid na may ganap na nukleyar na planta ng nukleyar, nagpasya ang mga inhinyero ng Amerika na magsagawa ng naaangkop na pagsasaliksik sa mga ground-based na laboratoryo. Noong 1955, isang pag-install na pang-eksperimentong HTRE-1 (Mga Eksperimento sa Heat Transfer Reactor) ay binuo. Ang yunit ng limampung tonelada ay binuo sa batayan ng isang platform ng riles. Kaya, bago simulan ang mga eksperimento, maaari itong makuha mula sa mga tao. Ang unit ng HTRE-1 ay gumamit ng isang kalasag na compact uranium reactor gamit ang beryllium at mercury. Gayundin, dalawang mga engine ng JX39 ang inilagay sa platform. Nagsimula silang gumamit ng petrolyo, pagkatapos ay naabot ng mga makina ang bilis ng pagpapatakbo, pagkatapos nito, sa utos mula sa control panel, ang hangin mula sa tagapiga ay dinirekta sa lugar ng pagtatrabaho ng reactor. Ang isang tipikal na eksperimento sa HTRE-1 ay tumagal ng maraming oras, na ginagaya ang isang mahabang paglipad ng isang bomba. Sa kalagitnaan ng 56, naabot ng pang-eksperimentong yunit ang isang thermal kapasidad na higit sa 20 megawatts.
HTRE-1
Kasunod, ang yunit ng HTRE-1 ay muling idisenyo alinsunod sa na-update na proyekto, at pagkatapos ay pinangalanan itong HTRE-2. Ang bagong reaktor at mga bagong solusyon sa teknikal ay nagbigay ng lakas na 14 MW. Gayunpaman, ang pangalawang bersyon ng pang-eksperimentong planta ng kuryente ay masyadong malaki para sa pag-install sa mga eroplano. Samakatuwid, noong 1957, nagsimula ang disenyo ng sistemang HTRE-3. Ito ay isang malalim na makabagong sistema ng P-1, na inangkop upang gumana sa dalawang mga turbojet engine. Ang compact at lightweight HTRE-3 system ay nagbigay ng 35 megawatts ng thermal power. Noong tagsibol ng 1958, nagsimula ang mga pagsubok sa pangatlong bersyon ng ground test complex, na kumpletong nakumpirma ang lahat ng mga kalkulasyon at, pinakamahalaga, ang mga prospect para sa naturang planta ng kuryente.
Mahirap sarado circuit
Habang inuuna ng General Electric ang mga bukas na circuit engine, walang sinayang ang Pratt at Whitney sa pagbuo ng sarili nitong bersyon ng isang saradong planta ng nukleyar na kuryente. Sa Pratt & Whitney, sinimulan agad nila ang pagsisiyasat ng dalawang pagkakaiba-iba ng mga naturang system. Ang unang ipinahiwatig ang pinaka-halata na istraktura at pagpapatakbo ng pasilidad: ang coolant ay nagpapalipat-lipat sa core at inililipat ang init sa kaukulang bahagi ng jet engine. Sa pangalawang kaso, iminungkahi na gilingin ang fuel fuel at ilagay ito direkta sa coolant. Sa naturang sistema, ang gasolina ay magpapalipat-lipat sa buong coolant circuit, gayunpaman, ang nuclear fission ay magaganap lamang sa core. Ito ay dapat na makamit ito sa tulong ng tamang hugis ng pangunahing dami ng reactor at pipelines. Bilang resulta ng pagsasaliksik, posible na matukoy ang pinakamabisang mga hugis at sukat ng naturang sistema ng mga pipeline para sa pagpapalipat-lipat ng coolant na may gasolina, na tiniyak ang mahusay na pagpapatakbo ng reaktor at nakatulong upang magbigay ng isang mahusay na antas ng proteksyon mula sa radiation.
Sa parehong oras, ang nagpapalipat-lipat na fuel system ay napatunayan na masyadong kumplikado. Higit pang mga pag-unlad pangunahin sinundan ang landas ng "nakatigil" na mga elemento ng gasolina na hugasan ng isang metal coolant. Tulad ng huli, ang iba't ibang mga materyales ay isinasaalang-alang, gayunpaman, ang mga paghihirap sa paglaban sa kaagnasan ng mga pipeline at ang pagkakaloob ng sirkulasyon ng likidong metal ay hindi pinapayagan kaming manirahan sa coolant ng metal. Bilang isang resulta, ang reaktor ay dapat na idinisenyo upang magamit ang sobrang sobrang init ng tubig. Ayon sa mga kalkulasyon, ang tubig ay dapat na umabot sa isang temperatura ng tungkol sa 810-820 ° sa reactor. Upang mapanatili ito sa isang likidong estado, kinakailangan upang lumikha ng presyon ng halos 350 kg / cm2 sa system. Ang system ay naging napaka-kumplikado, ngunit mas simple at mas naaangkop kaysa sa isang reactor na may metal coolant. Pagsapit ng 1960, Pratt & Whitney ay nakumpleto ang trabaho sa kanilang planta ng nukleyar na kapangyarihan para sa sasakyang panghimpapawid. Nagsimula ang mga paghahanda para sa pagsubok sa tapos na system, ngunit sa huli ang mga pagsubok na ito ay hindi naganap.
Malungkot na wakas
Ang mga programa ng NEPA at ANP ay nakatulong lumikha ng dose-dosenang mga bagong teknolohiya, pati na rin ang bilang ng mga kagiliw-giliw na kaalaman. Gayunpaman, ang kanilang pangunahing layunin - ang paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng atomic - kahit noong 1960 ay hindi makakamit sa loob ng susunod na ilang taon. Noong 1961, dumating si J. Kennedy sa kapangyarihan, na agad na naging interesado sa mga pagsulong sa teknolohiyang nukleyar para sa paglipad. Dahil ang mga iyon ay hindi napansin, at ang mga gastos ng mga programa ay umabot sa ganap na malaswang halaga, ang kapalaran ng ANP at lahat ng sasakyang panghimpapawid na pinalakas ng atomic ay naging isang malaking katanungan. Mahigit isang dekada at kalahating, higit sa isang bilyong dolyar ang ginugol sa pagsasaliksik, disenyo, at pagtatayo ng iba`t ibang mga yunit ng pagsubok. Sa parehong oras, ang pagtatayo ng isang natapos na sasakyang panghimpapawid na may isang planta ng nukleyar na kuryente ay isang bagay pa rin sa malayong hinaharap. Siyempre, ang mga karagdagang paggasta ng pera at oras ay maaaring magdala ng atomic sasakyang panghimpapawid sa praktikal na paggamit. Gayunpaman, ang pamamahala ng Kennedy ay iba ang nagpasya. Ang gastos ng programa ng ANP ay patuloy na lumalaki, ngunit walang resulta. Bilang karagdagan, ang mga ballistic missile ay buong napatunayan ang kanilang mataas na potensyal. Sa unang kalahati ng ika-61, nilagdaan ng bagong pangulo ang isang dokumento alinsunod sa kung saan ang lahat ng gawain sa sasakyang panghimpapawid na pinalakas ng atomic ay dapat na tumigil. Ito ay nagkakahalaga ng pansin na ilang sandali bago, sa ika-60 taon, ang Pentagon ay gumawa ng isang kontrobersyal na desisyon, alinsunod sa kung saan ang lahat ng gawain sa mga open-type na planta ng kuryente ay tumigil, at ang lahat ng pagpopondo ay inilalaan sa mga "saradong" system.
Sa kabila ng ilang tagumpay sa larangan ng paglikha ng mga planta ng nukleyar na kuryente para sa pagpapalipad, ang programa ng ANP ay itinuring na hindi matagumpay. Para sa ilang oras, kasabay ng ANP, ang mga makina ng nukleyar para sa mga nangangako na missile ay binuo. Gayunpaman, ang mga proyektong ito ay hindi nagbigay ng inaasahang resulta. Sa paglipas ng panahon, nakasara rin sila, at gumagana sa direksyon ng mga planta ng nukleyar na kuryente para sa sasakyang panghimpapawid at mga misil ay ganap na tumigil. Paminsan-minsan, iba't ibang mga pribadong kumpanya ang nagtangkang magsagawa ng mga nasabing pagpapaunlad sa kanilang sariling pagkukusa, ngunit wala sa mga proyektong ito ang tumanggap ng suporta sa gobyerno. Ang pamumuno ng Amerikano, na nawalan ng paniniwala sa mga inaasahan ng sasakyang panghimpapawid na pinalakas ng atomic, ay nagsimulang bumuo ng mga planta ng nukleyar na kuryente para sa fleet at mga planta ng nukleyar na kuryente.
