Ang lumalaking pagkonsumo ng enerhiya ng mga on-board na sistema ng sasakyan ay nagbibigay ng mga bagong teknolohiya ng pagkakataong sakupin ang pagkakataon na baguhin nang radikal ang lakas at kadaliang kumilos ng mga sasakyang militar sa hinaharap
Dahil sa susunod na henerasyon ng hukbong Amerikano ay malamang na magkaroon ng isang hybrid power plant, ang industriya ay nangangailangan ng isang malakihang programa upang maipakilala nito ang mga teknolohiya ng enerhiya, na binuo na nito (kasama ang mga hindi maiiwasang pagbabago), sa karamihan ng mga sasakyang pandigma. Ang isang langaw na pamahid sa bariles na ito ng pulot, gayunpaman, ay ayon sa kasalukuyang mga plano, plano ng hukbo na magpatibay ng mga naturang sasakyan mga 2035. Ang mga pangunahing desisyon tungkol sa pagsasaayos nito ay malamang na hindi magawa bago ang 2025, maliban kung ang mga kaukulang programa ay pinabilis sa pagkapangulo ng Trump.
Malaking pangangailangan ay isang mahusay na insentibo para sa pagbuo ng mga bagong teknolohiya, na kung saan ay maaaring magbigay ng mga solusyon upang matugunan ang mga pangangailangan na ito. Halimbawa, ang lumalaking pangangailangan para sa elektrisidad na enerhiya sa larangan ng digmaan ay pinagsama sa pangangailangan na bawasan ang pasanin sa Logistics na nauugnay sa mga supply ng gasolina, pati na rin upang madagdagan ang kakayahan sa labas ng kalsada ng mga pwersang labanan at mga puwersang sumusuporta sa labanan. Ang lahat ng ito ay nakakahimok na katibayan na pabor sa malawak na pag-aampon ng mga yunit ng pantulong na kapangyarihan, mga kontrol ng makina ng makina at hybrid electric drive at, bilang isang resulta, isang matalim na pagtaas sa lakas na nabuo para sa mga panlabas na mamimili.
Pagtagumpayan ang pagkawalang-galaw
Na may malawak na karanasan sa paggawa ng mga demonstrador ng teknolohiya ng hybrid na sasakyan para sa iba't ibang mga istruktura ng militar at sa paggawa ng mga hybrid bus para sa sektor ng sibilyan, ang BAE Systems ay mahusay na nakaposisyon upang masuri kung eksakto kung nasaan ang teknolohiyang ito ngayon at kung ano ang mga prospect nito. Totoo rin ito para sa DRS Technologies, na sumali rin sa maraming mga proyekto sa pagpapakita. Si Tom Weaver, Direktor ng Komersyal sa DRS Network Computing at Test Solutions, ay nagsabi na ang merkado ay umuusbong pa rin at ang mga benepisyo ng mga de-koryenteng sasakyan ay hindi pa malalampasan ang pagkawalang-kilos ng mga tradisyunal na sasakyan. Ang nasabing pagkawalang-kilos ay may negatibong epekto sa pag-usad ng mga makina na may kakayahang bumuo ng kinakailangang lakas para sa panlabas na mga mamimili, sa kabila ng mga pangangailangan na tumaas "ng hindi bababa sa 100%" sa nakaraang dekada.
"Ang DRS ay nakikipagtulungan sa iba't ibang mga customer upang ipakita ang mga makina na may pinagsamang mga bagong teknolohiya sa iba't ibang mga pagsubok sa pagganap. Ang mga matagumpay na demonstrasyon at positibong pagsusuri ng gumagamit ay hindi humantong sa paglalagay ng mga naturang sasakyan sa mga tropa, bukod dito, ang mga kinakailangan para sa kanila ay hindi pa binuo. Ngunit ang demand ay magpapatuloy na lumago, lalo na para sa pagpapatakbo ng ekspedisyonaryo at mga dalubhasang sasakyan tulad ng nakadirekta na mga sistema ng sandata ng enerhiya."
Nag-aalok ngayon ang DRS ng isang onboard power system para sa Medium Tactical Vehicle (MTV) at kagamitan sa HMMWV sa anyo ng isang Transmission Integral Generator na binuo sa pakikipagtulungan ni Allison. Ang sistemang ito, na naka-install sa isang MTV truck, halimbawa, ay bumubuo ng lakas hanggang sa 125 kW para sa onboard o panlabas na mga system. Gumagawa din ang kumpanya ng iba pang mga sistema ng pamamahala ng enerhiya para sa iba't ibang mga sasakyan. Ang punong inhinyero na si Andrew Rosenfield ng BAE Systems, na nakikipag-usap din sa mga naturang sistema, ay naniniwala na malamang na ang pulos mga de-koryenteng sasakyan ay may pangunahing papel sa ground battle, higit sa lahat dahil sa mga problema sa recharging na baterya.
"Habang ang teknolohiyang powertrain para sa operasyon ng lahat ng elektrisidad ay mahusay na naitatag, ang problema sa refueling ay maaaring maiwasan ang puro mga de-koryenteng sasakyan mula sa mailagay sa aksyon," patuloy niya. "Pagkatapos ng lahat, ang diesel ay magagamit kahit saan sa mundo, habang ang paghahanap ng isang istasyon ng recharging ng baterya sa disyerto ay napakahirap, ngunit kahit na makakita ka ng isa, naghihintay ng walong oras para sa kanila na ganap na masingil na marahil ay hindi posible."
Sumang-ayon ang Weaver na ang mga hybrid na kotse ay malamang na mananaig, na binabanggit din ang mga limitasyon ng malinis na elektrisidad na singilin sa kuryenteng kotse at ang lahat ng lugar ng diesel at JP8 jet fuel. Gayunpaman, binigyang diin ni Rosenfield na ang panay na mga sasakyang de-kuryente ay maaaring maglaro ng malaking papel sa mga base ng militar, dahil maaari nilang ilipat ang mga kalakal, tulad ng nangyayari sa mga modernong pabrika o sa mga paliparan (airfield tractor). "Ang mga cell cell ng gasolina ay malamang na makagagawa ng mga naturang gawain, dahil kailangan nila ng libreng pag-access sa mga reserbang hydrogen," aniya.
Naniniwala ang Weaver na mayroong isang mahirap na landas nang maaga sa mga fuel cell sasakyan. "Una, wala pang imprastraktura ng hydrogen gas, at magkakaroon ng tiyak na kawalang tiwala sa pag-deploy ng bagong gasolina. Ang landas ng mga nasabing sasakyan ay magsisimula sa maayos na pagpapatakbo ng pagpapatakbo."
Ang mga hybrid na disenyo ay mas sopistikado pa kaysa sa mga panay na de-kuryenteng disenyo at mayroong maraming mga tampok na ginagawang mas kaakit-akit kaysa sa pulos elektrikal at maginoo na mga machine na hinihimok ng kuryente. "Una, ang mga hybrid electric platform ay gumagamit ng parehong gasolina tulad ng tradisyonal na mga diesel na sasakyan. Pangalawa, ang mababang-RPM na metalikang kuwintas ay perpekto para sa isang makina na naglalakbay sa magaspang na lupain o umaakyat sa isang matarik na dalisdis."
Idinagdag niya na ang kakayahang makabuo ng maraming halaga ng kuryente sa board ay nagiging lalong mahalaga habang ang mga bagong kakayahan tulad ng mga sistema ng komunikasyon at armas na gumagamit ng malakas na mga laser ay na-deploy. Ang kakayahang i-export ang enerhiya na ito ay isang malaking kalamangan din, dahil ang mga makina na ito ay maaaring makapangyarihan sa mga lugar na puno ng tao at mga ospital na ang kanilang sariling mga sistema ng kuryente ay napinsala ng pinsala sa labanan o natural na sakuna.
"Sa wakas, ang nabawasan na mga gastos sa pagpapatakbo at pagpapanatili na nauugnay sa malaking pagtitipid ng gasolina at higit na pagiging maaasahan ay gumagawa ng mga hybrid electric sasakyan na isang matalino at pangmatagalang pagpipilian."
Tulad ng nabanggit ni Weaver, ang pangangailangan para sa elektrikal na enerhiya sa mga sasakyang pang-labanan ay hindi kailanman nabawasan, tataas lamang sila mula taon hanggang taon. "Ang mga mas bagong operating system ay nangangailangan ng mas maraming lakas mula sa platform ng carrier, pati na rin ang tuluy-tuloy na pag-upgrade sa pagbuo ng kuryente at mga sistema ng pamamahagi ng mga kasalukuyang sasakyan."
"Kapag nagdagdag ka ng mga tampok tulad ng tahimik na lokomotion, radar, advanced na komunikasyon, signal jamming, at electromagnetic armor o sandata, ang platform ay nahuhuli at hindi mapamahalaan nang hindi lumilipat sa isang hybrid electric scheme. Sa susunod na dekada, para sa lahat ng mga sasakyang pang-labanan, ang isa sa pinakamahalagang sangkap ay ang kakayahang makabuo ng malaking dami ng elektrisidad na nakasakay."
"Ang mga sasakyang nagpapatakbo ng kuryente ay kailangang gawin ang kanilang trabaho nang maayos, o kahit na mas mahusay kaysa sa, kanilang tradisyunal na katapat na mekanikal," patuloy niya. "Hindi lamang ang mga motorized system ay mas simple at may mas kaunting mga gumagalaw na bahagi kaysa sa mga motorized system, ngunit madalas na may nakakagulat na mahusay na antas ng kalabisan, na ginagawang mas maaasahan ang mga ito. Halimbawa, ang karamihan sa mga transverse electric transmissions ay maaaring gumana nang normal sa isang solong motor na nabigo."
Sinabi ni Weaver na ang mga pangunahing teknolohiyang itinaguyod sa pampublikong transportasyon ay nasa lugar na at handa nang pumasok sa merkado. "Ang malawakang paggamit ng mga hybrid at electrical circuit, lalo na sa mga intercity bus at tram, ay humantong sa pagpapaunlad ng mga motor control, inverters at converter na malapit sa kailangan ng militar," aniya. "Ang lahat ng pangangailangan ng industriya ay handang bayaran ng mga customer para sa proseso ng kwalipikasyon, pati na rin ang sapat upang mapanatili ang gastos."
Pansamantala, nagpapatuloy ang trabaho sa demonstrasyon. Ang General Motors (GM) sa AUSA noong Oktubre 2016 ay nagpakita ng isang "handa na na" bersyon ng Chevrolet Colorado ZH2 fuel cell na sasakyan, na kung saan ay batay sa isang pinahabang mid-size na pickup ng trak na trak. Ayon sa iskedyul, ang Colorado ZH2, sa tulong ng TARDEC Armored Research Center, ay sumailalim sa isang serye ng mga pagsubok sa militar "sa matinding mga kondisyon sa pagpapatakbo" sa panahon ng 2017.
Ito ay isang pinabilis na programa. Nagtulungan sina GM at TARDEC upang lumikha ng isang demo na mas mababa sa isang taon matapos ang paglagda sa kontrata. "Ang bilis kung saan maaring maipakita at masuri ang mga makabagong ideya, kung kaya't napakahalaga ng militar sa ugnayan ng industriya," sabi ni TARDEC Director Paul Rogers. "Ang mga cell ng gasolina ay may potensyal na makabuluhang mapagbuti ang mga kakayahan ng mga sasakyang militar sa pamamagitan ng tahimik na pagpapatakbo, pagbuo ng kuryente para sa mga panlabas na mamimili at matatag na metalikang kuwintas - lahat ng mga kalamangan na ito ay ginagawang mas malapit tuklasin ang teknolohiyang ito."
"Pinapayagan ng ZH2 ang hukbo na ipakita at masuri ang kahandaan ng teknolohiya ng fuel cell para sa mga aplikasyon ng militar, habang sabay na sinasagot ang tanong kung gaano kapaki-pakinabang ang mga fuel cell electric sasakyan sa ilang mga kundisyon at sa ilang mga misyon ng pagpapamuok," sabi ni Doug Hallo, tagapagsalita ng TARDEC.
Ang inaasahang mga benepisyo na dapat suriin ng TARDEC ay isama ang malapit na operasyon na pinapayagan ang tahimik na pagsubaybay, binawasan ang mga lagda ng thermal, mataas na metalikang metalikang kuwintas sa lahat ng bilis, mababang pagkonsumo ng gasolina sa buong saklaw ng operating, at inuming tubig bilang isang byproduct ng kemikal.. Ang Colorado ZH2 ay may isang onboard power take-off para sa mga panlabas na consumer.
Ang propulsion system ay batay sa proton exchange membrane fuel cells na may kakayahang bumuo ng hanggang sa 93 kW ng direktang kasalukuyang, at isang baterya na nagbibigay ng isa pang 35 kW para sa propulsyon system at sisingilin habang nagbabagabag-preno. Ito ang ipinaliwanag ng GM's ZH2 Project Manager na si Christopher Kolkit.
Ang mga tangke ng sasakyan ay nagtataglay ng tungkol sa 4.2 kg ng naka-compress na hydrogen sa 10,000 psi, na higit sa 689 beses na presyon ng atmospera. Ang hangin sa atmospera ay isang mapagkukunan ng oxygen na kinakailangan para sa proseso ng electrochemical, bilang isang resulta kung saan ang kinakailangang elektrisidad ay nabuo; tanging ang singaw ng tubig lamang ang pinakawalan,”aniya.
Para sa lahat ng mga electric drive system, ang paghahatid ng enerhiya mula sa mapagkukunan sa mga gulong ay mas madali kaysa sa tradisyunal na mga sasakyan. "Ang ZH2 ay walang paghahatid sa karaniwang kahulugan ng salita. Ang isang AC traction motor na may isang solong yugto na gearbox ay naglilipat ng metalikang kuwintas sa transfer case at four-wheel drive system, "paliwanag ni Kolkit.
Portable na imprastraktura
Sa pamamagitan ng programang ito, tuklasin din ng TARDEC Center kung ano ang maaaring maging isang bahagyang solusyon sa problema sa pagkakaroon ng hydrogen (imprastraktura). Ang solusyon dito ay pinaboran ng katotohanang ang sangkap ng kemikal na ito ay maaaring gawin sa iba't ibang mga paraan mula sa iba't ibang mga mapagkukunan. Ayon sa kinatawan ng TARDEC Center, sa paunang yugto ng pagtatrabaho sa proyekto ng ZH2, ang ideya ay upang makakuha ng naka-compress na hydrogen sa panahon ng pagreporma ng aviation petrolyo JP8 sa isang portable reformer, na ililipat sa bawat lugar ng pagsubok kasama ang machine, sapagkat tataasan nito ang bilang ng mga nalutas sa yugtong ito ng mga gawain.
"Kasalukuyan kaming naghahanap upang lumikha ng isang repormador na maaaring gumamit ng iba't ibang mga mapagkukunang magagamit nang lokal, tulad ng natural gas, JP8 jet fuel, DF2 diesel o propane, upang makabuo ng hydrogen," aniya. - Ang mga lokal na de-koryenteng network, kabilang ang posibleng mga mapagkukunang nababagong enerhiya, kasama ang mga mapagkukunan ng tubig, ay maaari ding magamit para sa paggawa ng hydrogen. Papayagan nitong bawasan ng hukbo ang dami ng gasolina na dadalhin sa isang tukoy na teatro ng operasyon at umasa sa magagamit sa teatro na iyon."
Kahit na ito ay mga baterya, fuel cell o halo-halong diesel-electric power plant bilang pangunahing gumagalaw, ang pag-convert ng kasalukuyang kuryente sa pasulong na propulsyon ay nangangailangan ng maaasahan at mahusay na mga electric drive. Ang kumpanya ng British na Magtec ay gumagawa ng mga electric drive system para sa mga merkado ng aerospace, marino at automotive, na nag-aalok, halimbawa, ng maraming mga pagpipilian para sa pag-convert ng mga komersyal na trak na may mga bagong sistema ng propulsyon.
Gayunpaman, ang kumpanya ay bumuo din ng kumpletong mga powertrains para sa mga sinusubaybayang at gulong na platform upang ipakita ang mga hybrid na teknolohiya na gawa ng BAE Systems Hagglunds para sa mga ahensya ng pagtatanggol ng British at Sweden noong unang bahagi ng 2000.
Para sa mga platform ng SEP (Splitterskyddad EnhetsPlattform), parehong may gulong 6x6 at sinusubaybayan, ang kumpanya ay nakabuo ng mga in-wheel hub motor (motor-wheel), kasama ang isang dalawang yugto na gear sa pagbawas at braking system sa bawat isa, mga kambal generator, kagamitan sa pagkontrol at pamamahagi ng kuryente. Para sa SEP, gumawa din siya, nag-install at sumubok ng software upang makontrol ang mga pangunahing pag-andar tulad ng pamamahagi ng kuryente, kontrol sa traksyon, elektronikong mga kandado ng pagkakaiba-iba at pagpipiloto na nagpapahintulot sa makina na buksan ang lugar. Bilang karagdagan, natutugunan ng sistemang ito ang lahat ng militar na EMC at mga regulasyon sa kapaligiran.
Sinabi ng punong ehekutibo ng Magtec na nakikita niya ang mahusay na potensyal ng paglago para sa mga de-koryenteng sasakyan na may pinalawig na saklaw para sa mga misyon ng suporta sa labanan. Sa parehong oras, ang mga bagong teknolohiya ay nag-aambag sa isang makabuluhang pagpapabuti sa kadaliang kumilos, isang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina, mas higit na kalabisan, kasama ang pinapayagan nilang gumawa ng mga orihinal na pagpapasya sa layout. Nabanggit din niya na ang pagpapadaloy ng kuryente ay pinapasimple ang pagpapatupad ng malayuang operasyon at awtonomiya.
Tungkol sa karagdagang pag-unlad ng mga kinakailangang teknolohiya, sinabi niya na ang mga drive system ay handa nang pumasok sa merkado na may pinabuting power electronics (para sa pagkontrol ng mga power drive) batay sa mga circuit ng semiconductor ng silikon. Kinakailangan ang mga ito upang makontrol ang mataas na boltahe kung saan nagpapatakbo ang mga bagong henerasyon ng mga electrical system. Ang direktor ng Magtec ay nabanggit na ang 24 volts kung saan ang karamihan sa mga modernong sistema ay nagpapatakbo ngayon ay masyadong mababa para sa pangunahing mga mamimili ng kuryente (ang pagtaas ng boltahe ay nagbibigay-daan sa mas maraming lakas na mailipat sa pamamagitan ng mga cable nang hindi labis na nadaragdagan ang amperage).
Ang isang kumpanya sa larangan, ang GE Aviation, ay nanalo ng isang $ 2.1 milyon na kontrata upang paunlarin at maipakita ang electronics ng silicon carbide power. Kasunod sa isang 18 buwan na programa sa pag-unlad, inaasahan na ipakita ng kumpanya ang mga benepisyo ng teknolohiya ng silikon karbida metal oksido FET na sinamahan ng mga aparatong gallium nitride sa isang 15 kW, 28/600 volt bidirectional DC / DC converter.
Ayon sa kumpanya, ang kagamitang ito ay maaaring hawakan ng dalawang beses ang lakas, habang sinasakop ang kalahati ng lakas ng tunog kumpara sa kasalukuyang electronics ng silikon, habang ang mga converter ay maaaring gumana nang kahanay at mai-program ayon sa pamantayan ng CAN.
Ang kumpanya ay bumubuo ng isang susunod na henerasyon na arkitektura ng kuryente ng sasakyan mula sa TARDEC, na tinawag itong isang nakakagambalang teknolohiya, at inaasahan na ang isang demonstrasyon ng teknolohiya ay handa na sa kalagitnaan ng 2017.
Dobleng bilis
Ang isa pang tagumpay na teknolohiya ay ang proyekto ng DARPA Defense Advanced Research Projects Agency na Ground X-Vehicle Technology (GXV-T) na proyekto, kung saan ang mga sistemang elektrikal ay gaganap ng isang makabuluhang papel. Ang layunin ng proyekto ay upang hatiin ang laki, bigat at bilang ng mga tauhan ng mga nangangako na may armored na sasakyan, upang doble ang kanilang bilis, ang kakayahang madaig ang 95% ng kalupaan, pati na rin upang mabawasan ang mga palatandaan ng kakayahang makita.
Noong Hulyo 2016, binigyan ng DARPA ang Qinetiq ng isang $ 2.7 milyong pamumuhunan upang pinuhin ang teknolohiya ng mga electric drive system para sa proyekto na GXV-T. Inilalarawan ng kumpanya ang teknolohiyang ito bilang siksik at napakalakas na mga de-kuryenteng motor sa loob ng mga gulong na pumapalit sa iba't ibang mga gearbox, kaugalian at drive shafts. Ang pamamaraang ito, sinabi ng kumpanya, dramatikong binabawasan ang pangkalahatang bigat ng platform at nagbubukas ng mga bagong pagpipilian sa disenyo na magpapabuti sa kaligtasan at pagganap.
Binibigyang diin ng Qinetiq na bilang karagdagan sa paggamit nito sa mga bagong konsepto, tulad ng GXV-T, ang teknolohiyang ito ay maaari ring mapahusay ang mga kakayahan ng mga mayroon nang mga sasakyan sa panahon ng mga retrofit. Halimbawa, ang isang multi-wheeled infantry vehicle na na-upgrade na may mga hub drive o motor-wheel "ay maaaring makinabang mula sa tumataas na lakas at kadaliang ibigay ng pagtitipid ng timbang, o kabaligtaran, gamitin ang mga pagtipid na ito upang mapabuti ang proteksyon, mai-install ang kagamitan, o dagdagan ang kapasidad ng pasahero."
Ang pamumuhunan ay sinundan ng isang kontrata, na inihayag noong Setyembre 2015, kung saan isasalin ang konsepto sa isang tunay na disenyo at nasubok, pagkatapos na ang dalawang buong gumaganang mga prototype ay gagawin.
"Ang mga maginoo na actuator ay medyo mabigat, may limitadong kapasidad at binubuo ng mga sangkap na maaaring maging nakamamatay na mga projectile kung sumabog ng isang mina," sinabi ng pinuno ng pananaliksik sa Qinetiq, na nagkomento sa kontrata. "Ang paglipat ng mga drive sa mga gulong ay aalis ng banta na ito at binabali ang ugali para sa mga sasakyan na maging mas mabigat at mas mababa sa mobile dahil sa nadagdagan na antas ng proteksyon at ang lakas ng mga sandata."
Ang mga mayroon nang makina ay maaari ring makinabang mula sa pagkuryente ng mga di-propulsyon na subsystem. Halimbawa, ang kumpanya ng Aleman na Jenoptik ay magbibigay ng 126 elektrikal na toresilya at mga sistema ng pagpapapanatag ng sandata para sa programa ng paggawa ng makabago ng Polish Leopard 2PL. Ayon sa kumpanya, papalitan ng mga sistemang elektrikal ang mga haydroliko na sistema sa tangke, sa gayon mabawasan ang pagpapanatili at pagbuo ng init.
Ang mga paghahatid ay dapat bayaran sa 2017-2020 sa ilalim ng isang $ 23 milyong kontrata na nilagdaan sa Bumar Labédy ng Poland noong Oktubre 2016. Ang parehong kumpanya ng Bumar Labedy ay nag-sign ng isang kasunduan sa kooperasyon sa paggawa ng makabago ng mga tanke sa kumpanya ng Aleman na Rheinmetall noong Pebrero 2017.
Ang isa sa mga aktibidad ng Jenoptik ay ang pagbuo at paggawa ng mga compact stabilized na sandata / sensor platform, mga drive system para sa mga tower at sandata, at mga salamin para sa pagpapatatag ng linya ng paningin ng mga nakabaluti na sasakyan.
Halimbawa, ang isang baril at turret drive system para sa mga malalaking sistema ng sandata ay binubuo ng pahalang at patayong patnubay na mga de-kuryenteng motor, na nagdidirekta ng baril sa azimuth at taas, ayon sa pagkakabanggit, nakasalalay sa mga signal ng pangunahin at backup na mga yunit ng kontrol. Ang parehong mga drive ay nagsasama ng ganap na pagpoposisyon ng walang brush na magkasabay na mga motor na may zero clearance sa pagitan ng output gear ng bawat motor at ng ngipin na sektor ng pagpupulong ng sandata.
Ang system, na may kakayahang pagpapatakbo na may supply boltahe na 28 at 610 volts DC, ay maaaring magtapon ng baril sa bawat eroplano sa bilis na hanggang 60 ° / s o mas mabagal kaysa sa 0.2 mrad / s.
Ang drive control unit, alinsunod sa mga signal ng pag-input mula sa mga sensor, kontrol at isang aktibong paningin, ay binabago ang supply ng kuryente sa isang pares ng mga three-phase system, isa para sa bawat turret at gabay ng sandata, pagpapatatag at pagpapatakbo ng mga servomotor.
Ang pandaigdigang merkado ng electrification ng sasakyan ay nagkakahalaga ng $ 300 bilyon sa pamamagitan ng 2026, ayon sa isang ulat ng firm ng pananaliksik IDTechEx noong nakaraang taon. Ang paglaki na ito, na hinihimok ng isang pagtaas ng bilang ng mga motor na motor control sa bawat sasakyan (tulad ng pagpipiloto, suspensyon at iba pang mga dati nang mekanikal, niyumatik at haydroliko na mga bahagi ay papalit sa mga sistemang elektrikal), ay magbibigay ng batayan sa teknolohiya para sa pamilihan ng masa, sa gayon binabawasan ang kanilang gastos para sa mga sasakyang militar.
