Matapos ang pagkunan ng Yugoslavia at ang mga unang ulat ng pagsalakay ng mga partidong yunit, hindi inaasahan ng utos ng Aleman ang malaking kaguluhan at pinaplano na mabilis na makitungo sa mga hindi magandang armadong yunit ng rebelde. Gayunpaman, di nagtagal ang mga Yugoslav ay nakipag-ugnay sa mga pinuno ng anti-pasistang koalisyon, at ang kaalyadong paglipad ay nagsimulang gumawa ng mga paminsan-minsang pag-uri-uri upang mahulog ang karga sa dating Yugoslavia. Ngunit noong 1941-42, kapwa sa Kanluran at sa Silangan, ang sitwasyon ay higit pa sa kritikal, at sa totoo lang walang bansa ang nakapagbigay ng nasasalat na tulong sa umuusbong na kilusang partisan.
Gayunpaman, sa pagtatapos ng 1941 ay lumitaw ang impormasyon na maraming mga ground site ang inayos ng mga partisano sa kanlurang Bosnia. Kasabay nito, nagsimula ang gawaing propaganda sa mga piloto ng bagong nilikha na Air Force ng Croatia. Ang propaganda ay higit na naging epektibo sapagkat ang mga tauhan ng paglipad ng mga air force na ito ay tauhan ng mga piloto ng Royal Yugoslav Air Force, na sa iba't ibang kadahilanan ay bumalik sa serbisyo.
Hindi nagtagal ay nagtamo ng unang resulta ang pagsusumikap. Noong Sabado, Mayo 23, 1942 ng 9:30 ng isang biplane ng Croatia na si Potez XXV ay umalis mula sa paliparan malapit sa Banja Luka. Ang walang armas na sasakyang panghimpapawid ay upang maghatid ng mga supply sa isang malayong garison sa Sansk - Karamihan. Makalipas ang ilang sandali, isa pang eroplano ang umalis mula sa parehong airfield - Breguet XIX na may katulad na gawain. Ang parehong sasakyang panghimpapawid, gayunpaman, ay hindi nakarating sa kanilang patutunguhan, ngunit lumapag sa partisan field site.
Ang dalawang biplanes na ito ang naging unang sasakyang panghimpapawid ng tinaguriang "partisan air force". Ang lahat ng mga magagamit na assets ng pagtatanggol ng hangin ay kaagad na inilagay sa mataas na alerto. Seryosong kinatakutan ng mga pinuno ng Croatia ang isang atake sa bomba sa kanilang kabisera, Zagreb. Bukod dito, sa lalong madaling panahon ang mga kontra-sasakyang panghimpapawid na baril ay nakatanggap ng order: na kunan ng larawan ang anumang biplane na lilitaw sa larangan ng view.
Bilang karagdagan, isang seryosong kampanya sa paghahanap ay isinaayos upang maghanap ng sasakyang panghimpapawid, kung saan maraming mga puwersa ng militar, pulisya at mga serbisyo sa seguridad ang nasangkot, at syempre lahat ng magagamit na mga puwersang panghimpapawid. Ang buong "epiko" na ito ay nagtapos sa katotohanang noong Mayo 29 ay inanunsyo ng mga pilot ng Croatia na ang parehong sasakyang panghimpapawid ay nawasak habang binobomba ang isang "kahina-hinalang" site sa lugar ng Uriye.
Breguet Br.19 Jupiter (4521) ng Guerrilla Air Force. Pilot - Rudy Chayavets; tagabaril - M. Yazbets. Noong 1942 kasama ang makina na ito noong Marso 21, 1942, umalis siya mula sa Air Force ng Croatia hanggang sa mga partisano ng Yugoslav. Ang petsang ito ay itinuturing na araw ng pagkakatatag ng Yugoslav Air Force. Noong Hulyo 2, 1942, ang eroplano ay pinagbabaril sa panahon ng isang atake sa paliparan malapit sa Banja Luka at gumawa ng isang emergency landing. Ang tauhan ay dinakip ng mga Chetnik at pinatay.
Sa katunayan, ang mga eroplano ay maaasahan na sakop ng mga partista, na nagsimula ng paghahanda para sa mga misyon ng labanan. Ang pangunahing problema sa una ay ang kakulangan ng gasolina, ngunit mabilis itong nalutas sa pamamagitan ng pagbili ng regular na gasolina sa motor. Ang kawalan ng sandata ay higit na nakakagambala. Ang mga baril ng parehong sasakyang panghimpapawid ay nag-set up ng isang "produksyon" ng mga improvisasyong bomba. Ang 10 kg na bomba na ito ay ginawa mula sa mga piraso ng tubo ng tubig; Ang 270 na yunit ng naturang bala ay ginawa sa loob ng 10 araw. Ang gun ng makina ng MG-34 ay na-install sa likurang sabungan ng Potez, at ang malalaking pulang bituin ay ipininta sa gilid ng Breguet.
Ang unang battle sortie ng partisan aviation ay naganap noong Hunyo 4, 1942, nang bomba ni Potez ang isang Crobo na komboy. Ang pagkalugi ng kaaway ay umabot sa 9 katao, at ang isa sa kanila ay isang Aleman. Kasabay nito, sinaktan ng Breguet ang dating "katutubong" airfield sa Banja Luka. Sa panahon ng pangatlong diskarte, ang mga kontra-sasakyang panghimpapawid na baril na tumulong ay tumama sa mababang bilis na sasakyang panghimpapawid. Ang piloto ay nasugatan, ang eroplano ay malubhang napinsala, ngunit sinubukan niyang maabot ang teritoryo na kinokontrol ng mga partisano. Ngunit pagkatapos tumigil ang makina, mayroon lamang isang paraan palabas - isang emergency landing. Ang landing site ay agad na napalibutan ng pulisya. Matapos ang isang maikling sunog, binaril ng piloto ang kanyang sarili, at ang nasugatan na letnab ay nakuha. Kasunod nito, siya ay binaril ng sentensya sa husgado-militar bilang isang deserter.
Para sa mga Croat, ang hitsura ng mga partisan na sasakyang panghimpapawid ay isang kumpletong sorpresa, at samakatuwid ang paghahanap ay na-update na may bagong lakas. Isang gantimpala na isang milyong Kroatia kuna ang itinalaga sa ulo ng piloto. Gayunpaman, noong Hunyo 7, binobomba ng "mailap na tagapaghiganti" ang posisyon ng mga tropang Croatia.
Gayunpaman, ang singsing sa paghahanap ay makitid, at sa isang linggo ang eroplano ay kailangang lumipad sa isang bagong site. Sa daan, binomba ng piloto ang napansin na Croat convoy. Minarkahan ng Hulyo 5 ang unang night flight ng "partisan".
Gayunpaman, sa kumpletong pagkalupig ng hangin ng aviation ng kaaway, ang denouement ay dumating sa lalong madaling panahon. Noong Hulyo 6, 1942, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, handa na para sa pag-alis, ay natuklasan at nawasak ng isang sasakyang panghimpapawid na patrol ng Aleman na FW-58.
Multipurpose auxiliary sasakyang panghimpapawid Fw. 58 Weihe ("Lun") ng Luftwaffe
Ang isang bilang ng mga hakbang ay direktang isinagawa sa mga yunit ng pagpapalipad ng Croatia upang maibukod ang mga naturang kaso sa hinaharap.
Ang sitwasyon sa nasakop na Yugoslavia ay nagsimulang magbago nang malaki pagkatapos na umalis ang Italya sa giyera noong 1943. Ang mga corps ng Italyano, na matatagpuan sa teritoryo ng bansa, ay nagsimulang disarmahan ang lahat at lahat: ito ay ginawa ng parehong mga Aleman at mga Croat, mabuti, syempre, ang mga partisano. Sa panahong ito, nagsimula ang tahimik na pagbagsak ng aviation ng militar ng Croatia. Noong Hunyo 1943 lamang, 60 katao (kapwa mga piloto at tekniko) ang umalis sa isa sa mga yunit sa rehiyon ng Zagreb.
May nakuha din mula sa sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, sa base ng seaplane ng Italya sa Divulje (malapit sa lungsod ng Split), nakuha ng mga partido ang Consolidate Fleet sa isang hindi paglipad na estado. Noong Setyembre 10, 1943, ang piloto na si Cyril, sa tulong ng isang mekaniko ng Italyano, ay lumipad ng eroplano patungo sa Seget-Vranitsa Bay, kung saan naayos ang isang hindi agad na partisan hydro base. Pagkatapos ay gumawa siya ng 26 na sorties sa sasakyang panghimpapawid na ito, karamihan sa pamamagitan ng courier, dahil ang eroplano ay walang armas. Noong Oktubre 6, 1943, ang eroplano ay pinagbabaril ng apoy mula sa lupa, at sa panahon ng sapilitang pag-landing, kapwa ang piloto at ang pasahero - ang kumander ng 8th partisan detachment - ay napatay.
Noong Setyembre 11, 11 sasakyang panghimpapawid ng Italya ang nakuha ng mga taga-Slovenian na partisano sa Italian Gorizia airbase. Gayunpaman, nang lumapit ang mga Aleman, 10 mga eroplano ang sinunog, at ang isa ("Saiman") ay inilipat sa isang field site sa lugar ng punong tanggapan ng mga partisans ng rehiyon ng Primorsky. Mula Setyembre 20, nagsimula ang eroplano na ito na gumawa ng regular na mga flight ng courier patungo sa Pangkalahatang Punong-himpilan ng Liberation Front ng Yugoslavia. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi pininturahan, ngunit isang triglav ang inilapat sa fuselage. Gayunpaman, ang eroplano na ito ay hindi ang huli sa kamay ng mga partisans. Sa halos parehong oras, ang mga partisano sa paliparan malapit sa Rijeka ay nakakuha ng dalawang sasakyang panghimpapawid sa komunikasyon: Fizler 156 "Storh" at Caproni Sa. 164.
Noong Oktubre 9, 1943, ang piloto na si Josip Klokočovnik ay umalis mula sa paliparan ng Zagreb sa kanyang Bücker na "Jungmann", at noong Oktubre 29, ang pinuno ng tauhan (!) Ng Croatian Air Force, si Koronel Franjo Pirk, ay lumipad sa panig ng mga partista sa isang sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay na FL.3.
Pagsasanay sasakyang panghimpapawid Bucker Bu.133 Jungmeister ng "partisan" air force ng Yugoslavia
Ang karagdagang kapalaran ng taong ito ay napaka-kagiliw-giliw. Matapos ang paglipad, siya ay naging kanang kamay ni Tito at hinirang na pinuno ng departamento ng abyasyon ng Pangkalahatang Staff, at kalaunan ay naging unang kumander ng JNA Air Force. Mula pa noong 1946, napahiya siya at ipinadala bilang embahador sa Argentina. Namatay siya noong 1954 sa Ljubljana na may ranggo na Major General ng Yugoslav Air Force.
Mula Oktubre 14, sa airbase sa Livno, isang uri ng kurso sa pagsasanay ang naayos upang sanayin ang mga piloto at tekniko para sa partisan air force. Sumailalim sila sa pangunahing pagsasanay sa paglipad sa FL.3 basta't may sapat na gasolina at langis. Ang mga kurso ay dinaluhan ng halos 60 katao.
Noong Nobyembre 13, 1943, isang tunay na sasakyang panghimpapawid ng labanan ang nahulog sa kamay ng mga partista: ito ay isang bombero ng Dornier Do.17 na na-hijack ng isang pilotong piloto. Para sa sasakyang panghimpapawid na ito, ang utos ng mga partisano ay naghanda ng isang espesyal na gawain: kinailangan niyang ilipat ang mga kinatawan ng punong tanggapan ng Yugoslav sa mga negosasyon sa mga kaalyado. Gayunpaman, noong Nobyembre 28, isang trahedya ang naganap: sa pag-landing ng delegasyon sa partisan strip, natuklasan ang kotse at inatake ng German Henschel Hs-126 reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Ang pagkalugi ng mga partisano ay napakaseryoso: maraming miyembro ng General Staff at dalawang tagapayo ng British ang pinatay. Naturally, nasunog ang partisanang si Dornier.
Ang mga partido ng Yugoslav sa Dornier Do.17 bombero
Gayunpaman, nakita rin ng Disyembre ang isang mapagpasyang nakakasakit ng mga Aleman sa mga posisyon ng mga partisano, at ang harap ay nagsimulang lumapit sa Livno. Sa pagtingin dito, ang nag-iisang eroplano ay lumipad sa Glamoch (gayunpaman, doon din, nasunog ito nang lumapit ang mga Aleman). Sa pagtatanggol sa Livno, 34 katao mula sa kurso ang napatay.
Gayunpaman, ang trabaho ng "partisan air force" sa Yugoslavia ay hindi tumigil. Bukod dito, ang mga labanan sa hangin ay minarkahan din noong 1944! Kaya, una muna.
Noong gabi ng Setyembre 20-21, 1944, isang partidong detatsment ang nakakuha ng Zalusany airfield. Bukod sa iba pang mga bagay, tatlong Morane Salunier MS.406 C1 na mandirigma mula sa Croatian Air Force ang nakuha dito. Sa loob ng ilang araw, ang mga machine na ito na may mga bagong marka ng pagkakakilanlan (isang malaking bandila sa gilid ng balat at pulang mga bituin sa mga pakpak) ay nagsimulang gumawa ng mga misyon sa pagpapamuok.
Fighter Morane Salunier MS.406 C1 "partisan" Air Force ng Yugoslavia
Bukod dito, pinagsama sila sa isang yunit, buong kapurihan na pinangalanang "Bosnian Aviation Corps". Sa loob ng ilang araw, ang mga partisan pilot ay lumipad ng 23 mga sortie upang masakop ang lugar ng poot. Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay tungkol sa lahat ng ito ay ang mga piloto na nagawang manalo ng kahit isang tagumpay sa hangin! Isang araw si Sarhento Suleiman Sulyo Selimbegovic sa isang kotse na may numero na 2308 malapit sa Banja Luka ay binaril ang isang transportasyong Junkers W-34 ng Croatian Air Force. Isa pa sa kanyang mga aplikasyon - sa ibabaw ng Croatian Fiat G. 50 ay hindi nakatanggap ng kumpirmasyon. Noong Setyembre 25, 1944, isang sasakyang panghimpapawid ay nasunog habang pinapanatili ang lupa.
Ang natitirang dalawang mandirigma, na may diskarte sa harap, ay inilipat sa paliparan sa lugar ng Sanski Most. Ang huling ulat ng partisan na "moraines" ay nagsimula noong katapusan ng Oktubre 1944, nang suportahan nila ang pananakit sa lugar ng Travnik.
Ngunit hindi ito isang nakahiwalay na kaso ng pagkuha ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga paliparan sa bahay. Sa pagtatapos ng 1944, nakuha ng mga partista ang Kovin airfield (50 km silangan ng Belgrade), na mayroong maraming Me-109Gs at isang FW-190 F-8. Ang mga piloto ng Yugoslav ay nagmaneho ng mga kotse sa Zemun airfield, kung saan isang isang liaison squadron ang naayos sa kanilang base.
Fighter Messerschmitt Bf.109G-6 partisan air force ng Yugoslavia
FW.190F-8 fighter na "partisan" air force ng Yugoslavia
Nagpatuloy din ang pag-alis ng mga piloto ng Croatia. Kaya, noong Setyembre 2, 1944, ang Croatian Fiat G. 50bis ay lumipad sa gilid ng mga partisans. Ginamit ang kotse para sa mga flight ng courier hanggang sa natapos ang giyera. At ngayon ang eroplano ay ipinapakita sa Aviation Museum sa Belgrade.
Fighter Fiat G. 50bis partisan air force ng Yugoslavia
Ang partisan aviation ay replenished sa iba pang mga paraan. Sa pagtatapos ng Pebrero 1945, isang batang piloto ng Aleman, habang nagmamaneho ng isang Ju-87B2, ay nagkamali na lumapag sa isang partisan airfield. Ang piloto ay natural na nakuha, at ang kotse ay kasama sa squadron ng liaison.
Bomber Ju-87B2 partisan air force ng Yugoslavia
Tila, ito ang huling kaso ng replenishment ng partisan aviation.
Gayunpaman, malinaw sa lahat na ang mga partisano ay hindi magagawa nang walang tulong ng kaalyadong pagpapalipad. Bukod dito, may mga base sa napalaya na Italya malapit. Ang punong tanggapan ng Air Force ng Tito ay lumipat sa katimugang Italya, kung saan, sa ilalim ng patnubay ng mga instruktor ng British at sa sasakyang panghimpapawid ng British, ang mga yunit ng Yugoslav ay naayos bilang bahagi ng RAF.
Noong Abril 22, 1944, nabuo ang unang yugoslavian unit ng British Air Force - ang ika-352 Yugoslav Fighter Squadron. Ito rin ang unang yunit na nabuo sa baybayin ng Mediteraneo. Ang squadron ay batay sa mga mandirigmang Hawker Hurricane, na pinalitan noong Hunyo ng Supermarine Spitfire. Noong Hulyo 1, 1944, nabuo ang pangalawang Yugoslavian na dibisyon ng British Air Force, ang ika-351 na Yugoslav Fighter Squadron. Ang gulugod ng squadron mula sa sandali ng pagbuo nito hanggang sa katapusan ay binubuo ng mga Hawker Hurricane fighters (unang mga modelo ng IIC, pagkatapos ay IV).
Fighter Hurricane Mk. IVPR Air Force ng Yugoslavia
Fighter Spitfire Mk. Vc Yugoslav Air Force
Noong Agosto 1944, ang mga squadrons ay inilipat sa Italya bilang bahagi ng 281st Air Wing. Ang isla ng Vis ay nagsilbing batayan, na naging opisyal na base noong Enero 1, 1945.
Ang mga squadrons ay nahahati sa dalawang pulutong A at B, na ang bawat isa ay mayroong 8 mandirigma. Ang mga tauhan ng pagpapanatili ay hinikayat mula sa Royal Yugoslav Air Force, at ang tauhan ay binubuo ng mga tauhan mula sa 1st NOAJ Air Base.
Sa mga taon ng giyera, ang 351st squadron ay lumipad ng 971 sorties, na kinumpleto ang 226 na misyon, na kasama ang suporta sa hangin para sa mga ground force, takip para sa mga air group, reconnaissance flight, at iba pa. Ang squadron ay nagdusa ng pagkalugi sa halagang 23 mga piloto, kung kanino apat ang napatay sa aksyon (kasama ang kumander). Ang 352 Squadron ay lumipad ng 1,210 na pag-uuri, nakumpleto ang 367 na misyon. Ang mga base sa Cannes, sa isla ng Vis at sa Zemunik ay ginamit bilang mga air base. Ang squadron ay nagdusa ng pagkalugi sa halaga ng 27 piloto, kung saan 10 ang napatay sa aksyon.
Ang punong tanggapan ay inilipat sa Yugoslavia mula sa Italya noong Abril 1945. Matapos ang digmaan noong Mayo 16, 1945, ang mga squadrons ay pinatalsik mula sa British Air Force: noong Mayo 18, pagkatapos ng kanilang pagsasama, nilikha ang 1st Fighter Aviation Regiment.
Mula noong Pebrero 1944, ang malayuan na paglipad ng Soviet ay nagpatakbo sa interes ng mga partista; Ang mga pambobomba ng Li-2NB at B-25 ay nagsakay mula sa mga paliparan sa Ukraine (paghuhulog ng sandata, suplay ng medikal, atbp. Sa mga partisano ng parachute). Noong Marso - Hunyo 1944, nagbigay ang USSR ng tulong sa mga kakampi nito sa mga balkonahe at mula sa mga paliparan ng Italya, kung saan nakabase ang transportasyon ng Li-2. Ang kahalagahan ng tulong na ito ay pinatunayan ng katotohanang ang Soviet Li-2 ay inilikas noong Hunyo 3, 1944 ni Josip Broz Tito at ng kanyang mga pinakamalapit na kasama. Ang mga Aleman ay nagsagawa ng isang operasyon sa teritoryo ng Western Bosnia at Kraini, na ang layunin ay ang pag-aresto o pagkawasak kay Tito. Mula noong Hulyo 1944, isang pangkat ng pagpapatakbo sa ilalim ng utos ni Colonel Sokolov, na binubuo ng 12 transport Li-2 at C-47 at 12 Yak-9D na mandirigma ng Red Army Air Force, na nagpatakbo mula sa paliparan sa Bari para sa interes ng mga partido..
Pagsapit ng Setyembre 1944, ang NOAJ ay isang makabuluhang puwersang militar (50 dibisyon), na nagpalaya ng isang makabuluhang bahagi ng Yugoslavia mula sa mga mananakop. Ang NOAJ ay mayroong apat na squadrons ng aviation. Pansamantala, ang Red Army ay sumusulong sa teritoryo ng Romania at Bulgaria, na lumilikha ng mga kundisyon para sa mas makabuluhang suporta sa hangin para sa mga unit ng NOAJ. Sa pamamagitan ng kasunduan noong Oktubre 16, 1944, ang ika-10 Guwardya ng Pag-atake at 236th Fighter Aviation Divitions ng 17th Air Army ay inilipat sa NOAJ. Ang Yugoslav Air Force ay pinalakas ng 125 Il / UIL-2 attack sasakyang panghimpapawid, 123 Yak-1/3/7/9 na mandirigma at limang mandirigma ng U-2.
Il-2M3 atake sasakyang panghimpapawid NOAU Air Force
Fighter Yak-1B Air Force NOAU
Fighter Yak-3 Air Force NOAU
Fighter Yak-9P Air Force NOAU
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginamit upang mabuo ang ika-42 Aviation at 11th Fighter Divitions ng NOAU. Hanggang Marso 1945, nagsilbi rin ang mga piloto ng Sobyet sa mga squadron ng Yugoslav, hindi lamang ang pagtulong sa kanilang mga kasamahan sa Yugoslav sa pag-master ng mga bagong sasakyang panghimpapawid para sa kanila, ngunit nakikilahok din sa poot. Ang tulong ng mga spacecraft Air Force pilot ay kinakailangan, sapagkat ang mga piloto ng Yugoslav na ipinadala sa USSR ay hindi pa nakukumpleto ang kanilang pagsasanay. Sa mga paaralang pang-eroplano sa Krasnodar (mandirigma), Grozny (sasakyang panghimpapawid ng pag-atake), Engels (bombers) at Moscow (transport aviation), 2,500 mga piloto ng Yugoslav, tekniko at iba pang mga espesyalista sa pagpapalipad ang nagsanay hanggang 1948.
Ang kooperasyon ni NOAJ sa USSR ay hindi isang panig. Halimbawa, inilipat ng mga partista ang mga B-17 at B-24 na bombers sa USSR, na napunta sa Yugoslavia sa iba't ibang paraan.
Sa pamamagitan ng isang partisanong order noong Oktubre 23, 1944, lahat ng mga piloto ng dating Air Force ng Kaharian ng Yugoslavia, na nasa pinalayang teritoryo, ay inatasan na lumitaw sa Pancevo (malapit sa Belgrade) at makilahok sa huling pagpapalaya ng kanilang bayan. mula sa mga mananakop. Tumugon ang 72 piloto sa tawag, ngunit sa halip na italaga sa mga yunit ng labanan, idineklara silang mga traydor ng mga komunista at binaril sila nang walang pagsubok malapit sa nayon ng Yabuka, hindi kalayuan sa paliparan. Marahil, may mga takot na mapabilis ng mga piloto ang pagbabalik ni Haring Peter sa Yugoslavia. Walang tanong tungkol sa ganoong pag-uugali ni Tito (siya ay taga-Croatia sa pamamagitan ng pinagmulan) sa mga piloto ng air force ng Croatia na umalis sa ZNDH nang maramihan. Kaya, ang dating heneral ng ZNDH na si Franz Pirc ay naging unang kumander ng air force ng bagong Yugoslavia …
