Sa loob ng ilang buwan, ipagdiriwang ng mundo ang ika-75 anibersaryo ng Montreux Convention, na tinukoy ang katayuan ng mga Black Straits ng Bosphorus at Dardanelles. Ang Montreux Convention ay halos nag-iisang kasunduan sa internasyonal na mayroon nang walang mga susog sa lahat ng oras na ito. Gayunpaman, mula noong 1991, ang Turkey ay sumusubok na palitan ang kombensyon ng panloob na mga batas sa Turkey at gawin ang mga pandaigdigan na internasyonal na panloob na tubig. Madaling maunawaan na kung ang mga kipot ay mapasailalim sa kontrol ng Turkey na may isang sistema ng permit para sa mga daluyan ng sibil at militar na dumaan sa kanila, ang ekonomiya ng Russia ay magdusa ng napakalaking pinsala, at nanganganib ang seguridad ng Russian Federation.
ANG ROAD MULA SA VARIANS TO THE GREKS
Hindi natin dapat kalimutan na ang daanan mula sa mga Varangiano hanggang sa mga Griyego at hanggang sa Dagat Mediteranyo ay naging isang bumubuo ng estado para sa Russia.
Ang mga barkong Rus ay dumaan sa mga kipot noong ika-9 na siglo. Kaya, sa "Buhay ni St. George ng Amastrid" ay nagsasalita tungkol sa pagsalakay ng Rus sa Byzantine city sa Asia Minor Amastrid saanman sa pagitan ng 830 at 842.
Noong Hunyo 18, 860, halos 200 mga barkong Rus ang dumating sa Bosphorus. Alam namin ang tungkol sa kampanyang ito mula sa mga mapagkukunan ng Byzantine, bukod sa kung saan ang pinakamahalagang kabilang sa Patriarch Photius (mga 810 - pagkatapos ng 886) - isang saksi at kasali sa kaganapang ito. Mapapansin ko na ang kampanya ng Rus ay isinagawa hindi para sa layunin ng pandarambong, ngunit una sa lahat bilang paghihiganti sa pagpatay at pagkaalipin para sa mga utang ng maraming Rus sa Constantinople.
Nakakausisa na ang Rus flotilla ay pinamunuan ni Prince Askold. Ang parehong Askold, na noong 844 ay sumugod sa lungsod ng Seville ng Espanya. Tinawag siya ng historyanong Arab na Askold al Dir (isinalin mula sa Gothic Djur na nangangahulugang "hayop"). Makalipas ang dalawang siglo, hindi naintindihan o hindi narinig ng tagatala ng Kiev ang isang bagay, at bilang isang resulta, lumitaw ang dalawang prinsipe sa kasaysayan ng Russia ni Karamzin - Askold at Dir.
Mahalaga para sa atin na noong ika-9 na siglo ang prinsipe ng Russia na si Askold at ang kanyang mga alagad ay dumaan sa Bosphorus at sa Dardanelles kahit dalawang beses.
Pagkatapos ay dumating ang mga kampanya sa Constantinople ng mga prinsipe ng Russia na sina Oleg, Igor at iba pa. Tandaan na ang mga ito ay hindi puro predatory raids. Ilang beses na nagtapos ang mga prinsipe ng Russia ng mga kasunduan sa kapayapaan sa Byzantine Empire, ang pangunahing layunin nito ay ang mga karapatan ng mga negosyanteng Ruso na bisitahin ang mga kipot.
Noong 1204, ang Constantinople ay traydor na nakuha ng mga krusada. Ang "mga sundalo ni Cristo" ay nagtungo sa ika-apat na krusada upang palayain ang Jerusalem mula sa mga infidels. Sa halip, itinanghal nila ang isang mabangis na pogrom ng mga dambana ng Orthodox sa Constantinople.
Hindi mahirap hulaan na noong 1204 ang Russian trading quarter ay ganap ding nawasak.
Ang halos kumpletong pagtigil ng kalakalan sa Russia sa Constantinople at pagbiyahe sa mga kipot ay humantong sa pagkalipol ng ekonomiya at pampulitika ng Kiev.
Noong 1453, sinakop ng mga Turko ang Constantinople, pinangalanan itong Istanbul at ginawang kabisera ng Ottoman Empire. Mahalagang tandaan dito na ang mga prinsipe ng Russia ay walang kapangyarihan na magbigay ng tulong sa militar sa huling mga emperador ng Byzantine, na pinaghiwalay mula sa Constantinople hindi lamang sa pamamagitan ng dagat, kundi pati na rin ng daan-daang mga milya ng Wild Field na kinokontrol ng mga Tatar.
Gayunpaman, kahit sa napakahirap na sitwasyong ito, nagpadala ang Simbahan ng Russia ng malaking halaga ng pera kay Constantinople. Halimbawa, ang Metropolitan Kirill ay nagpadala ng 20 libong rubles sa Constantinople noong 1395-1396 lamang. (isang malaking halaga sa oras na iyon). Kung paano ginugol ang perang ito ay hindi alam, ngunit halata na ang napakaraming bahagi nito ay napunta sa mga pangangailangan sa pagtatanggol.
Sa pagsisimula ng ika-16 na siglo, halos ang buong baybayin ng Itim na Dagat ay naging pagmamay-ari ng Sultan o ng kanyang mga vassal. Bilang isang resulta, nawala sa Russia ang pag-access sa baybayin ng Itim na Dagat sa loob ng tatlo at kalahating siglo.
KAHAYOM NG ALLAH SA LUPA
Tinawag ng mga sultan na Turko ang kanilang sarili na anino ng Allah sa mundo. Ang sultan ay sabay na itinuring na caliph, iyon ay, ang pinuno ng lahat ng mga Muslim. Ang mga soberano ng Moscow ay hindi nag-atubiling magbigay ng isang karapat-dapat na sagot sa giyera na "ideolohikal" - "Ang Moscow ang pangatlong Roma, at hindi magkakaroon ng ikaapat."
Noong Easter 1656, si Tsar Alexei Mikhailovich, si Christ in Christ kasama ang mga mangangalakal na Griyego, ay nangako na palayain sila mula sa pagka-alipin ng Turkey: "Tatawagin ako ng Diyos sa account sa araw ng paghuhukom, kung, na may pagkakataon na palayain sila, pinabayaan ko ito."
Naku, ang mga giyera kasama ang mga Turko ni Peter the Great at Anna Ioannovna ay hindi pinapayagan ang Russia na maabot ang baybayin ng Itim na Dagat. Pagkatapos lamang ng giyera noong 1768-1774, nagawa ni Catherine II na makamit ang pagsasama sa teksto ng kasunduang Kainadzhi ng isang artikulo sa kanan ng pagdaan sa mga daanan para sa mga barkong mangangalakal ng Russia. Oo, at ang mga barkong ito ay limitado sa laki. Ngunit, aba, ang mga sultan kahit na matapos ang 1774 ay binigyang kahulugan ang artikulong ito sa kanilang sariling kagustuhan: kung nais nila, papayagan nila ang mga barkong Ruso, kung nais nila, hindi nila gagawin.
Tinulungan kami ni Heneral Bonaparte upang makuha muli ang pangunahing karapatan ng Russia upang palayain ang pagdaan ng mga barko ng militar at mangangalakal sa mga kipot, na, alam natin, na nakuha ng lakas ni Prince Askold para sa kanyang sarili. Ang kanyang tropa ay nakuha ang Ionian Islands noong 1797, at sa sumunod na taon, ang "kaaway ng sangkatauhan" ay lumapag sa Egypt. Si Selim III, inaasahan na makita ang Pranses sa Bosphorus, lumingon na may luha na humingi ng tulong kay Emperor Paul I. Noong Disyembre 23, 1798 (Enero 3, 1799 ayon sa bagong istilo), isang Allied Defense Treaty ay natapos sa Constantinople sa pagitan ng ang All-Russian Empire at ang Ottoman Porte. Nangako ang Turkey na buksan ang mga kipot para sa Russian navy. "Para sa lahat ng iba pang mga bansa, nang walang pagbubukod, ang pasukan sa Itim na Dagat ay isasara." Sa gayon, ginawa ng kasunduan ang Itim na Dagat na isang saradong palanggana ng Russian-Turkish. Sa parehong oras, ang karapatan ng Russia, bilang isang kapangyarihang Itim na Dagat, ay naayos na maging isa sa mga tagapayo sa rehimen ng pagpapadala ng Bosphorus at ng Dardanelles.
Tulad ng sinabi nila, hindi kinukunsinti ng kasaysayan ang banal na kalagayan, ngunit kung mahigpit na sinusunod ng Turkey ang kasunduang ito, posible na wakasan ang kasaysayan ng mga giyera ng Russian-Turkish. Pagkatapos ng lahat, ang Sweden at Russia ay nagtapos ng kapayapaan noong 1809 at hindi pa nakikipaglaban hanggang ngayon. Bagaman patuloy na pinipilit ng Europa ang Sweden upang pilitin silang labanan ang mga Ruso.
Ang squadron ni Admiral Ushakov ay nagmartsa sa Bosphorus sa isang dagundong ng paputok, sinalubong ng mga pulutong ng mga Turko at maging mismo ni Selim III. Gayunpaman, sa pag-uudyok ng mga kapangyarihan sa Kanluranin, sa taglagas ng 1806 isinara ng mga Turko ang mga kipot sa mga barkong pandigma ng Russia at nagpataw ng mga seryosong paghihigpit sa pagdaan ng mga barkong mangangalakal. Ang resulta ay ang giyera ng Russia-Turkish noong 1806-1811.
Sinundan ito ng isang serye ng mga kasunduan (Unkar-Iskelesiyskiy noong 1833, London noong 1841 at 1871), ayon sa kung aling mga barkong mangangalakal ng lahat ng mga bansa ang malayang dumaan sa mga kipot, at ang mga barkong militar ay ipinagbabawal na pumasok, maliban, syempre, ang mga barko ng Turkish fleet.
Dapat pansinin na mula pa noong 1857 pili-pili na hinayaan ng mga Turko ang mga barkong pandigma ng Russia sa mga kipot. Halimbawa, noong 1858 dalawang bagong mga barkong 135-kanyon - ang Sinop at Tsarevich - ang naglayag mula sa Nikolaev patungong Dagat Mediteraneo. At noong 1857-1858 anim na corvettes ang dumaan sa kabaligtaran. Noong 1859 ang steam frigate na "Thunderbolt" kasama ang Grand Duke Konstantin Konstantinovich ay bumisita sa Istanbul, at iba pa. Gayunpaman, sa panahon ng giyera ng Russia-Japanese noong 1904-1905, tumanggi ang mga Turko na pahintulutan ang mga barko ng Black Sea Fleet na dumaan sa Bosphorus.
ANG MONTREUX CONVENTION
Noong 1936 lamang, sa lungsod ng Switzerland na Montreux, isang mas marami o mas kaunting katanggap-tanggap na kombensiyon sa mga kipot ang natapos.
Kinumpirma ng Convention ang prinsipyo ng karapatan ng libreng daanan at pag-navigate sa mga kipot at idineklarang libreng daanan sa mga daanan ng mga barkong merchant ng lahat ng mga bansa.
Sa kapayapaan, ang mga barkong mangangalakal ay nasisiyahan sa kumpletong kalayaan sa pagdaan sa mga kipot sa araw at gabi, anuman ang watawat at kargamento, nang walang anumang pormalidad.
Ang pagpipiloto ng mga sisidlan ay opsyonal. Gayunpaman, sa kahilingan ng mga kapitan ng mga barko na patungo sa Itim na Dagat, ang mga piloto ay maaaring ipatawag mula sa kaukulang mga puntos ng pilotage sa mga diskarte sa mga kipot.
Sa panahon ng giyera, kung ang Turkey ay hindi mabangis, ang mga barkong mangangalakal, anuman ang bandila at kargamento, ay masisiyahan sa kumpletong kalayaan sa pagbiyahe at pag-navigate sa mga kipot sa ilalim ng parehong mga kundisyon tulad ng sa kapayapaan. Kung ang Turkey ay isang kalaban, kung gayon ang mga barkong mangangalakal na hindi kabilang sa isang bansa sa giyera kasama ang Turkey ay nagtatamasa ng kalayaan sa pagdaan at pag-navigate sa mga kipot, sa kondisyon na ang mga barkong ito ay hindi nagbibigay ng anumang tulong sa kalaban at pumapasok sa mga kipot sa panahon lamang ng araw
Nagbibigay ang kombensiyon para sa isang matalim na demarcation para sa pagdaan ng mga barko ng mga baybayin at di-baybayin na kapangyarihan sa Itim na Dagat sa pamamagitan ng mga kipot.
Ang pagdaan ng mga barkong pandigma ng mga kapangyarihan sa baybayin ay idineklarang malaya sa oras ng kapayapaan, sa kondisyon na natutugunan ang ilang mga kinakailangan. Kaya, ang mga estado lamang ng Itim na Dagat ang pinapayagan na maglayag sa lahat ng uri ng mga pang-ibabaw na barko sa mga kipot, anuman ang kanilang mga sandata at pag-aalis.
Ang mga estado lamang ng Itim na Dagat ang maaaring mag-navigate sa mga submarino sa mga kipot sa mga sumusunod na kaso:
1) para sa hangaring ibalik ang mga submarino, itinayo o binili sa labas ng Itim na Dagat, sa kanilang mga base sa Itim na Dagat, sa kondisyon na aabisuhan ang Turkey nang maaga sa bookmark o pagbili;
2) kung kinakailangan upang ayusin ang mga submarino sa mga shipyard sa labas ng Itim na Dagat, sa kondisyon na ang eksaktong data sa isyung ito ay ipapaalam sa Turkey.
Sa parehong mga kaso, ang mga submarino ay dapat na pumasa sa mga kipot na nag-iisa, sa araw lamang at sa ibabaw.
Ang mga estado na hindi Black Black ay pinapayagan na dumaan sa mga Straight ship na may pag-aalis ng hanggang sa 10 libong tonelada na may artilerya ng kalibre hanggang sa 203 mm na kasama.
Sa kaganapan ng pakikilahok ng Turkey sa giyera, ang pagdaan ng mga barkong pandigma sa pamamagitan ng mga kipot ay nakasalalay lamang sa paghuhusga ng pamahalaang Turkey. Ang Turkey ay may karapatang ilapat ang artikulong ito din kung "isasaalang-alang nito ang sarili sa ilalim ng banta ng isang napipintong banta ng militar".
Sa pagsiklab ng World War II, idineklara ng Turkey ang neutrality. Sa katunayan, direkta at hindi direktang tinulungan ng mga awtoridad ang Turkey ang Alemanya at Italya. Sa katunayan, ang mga pandigma, mga cruise at maging ang mga nagsisira ng mga bansang ito ay hindi dumaan sa mga kipot, ngunit dahil lamang sa hindi ito kailangan ng mga kapangyarihan ng Axis. Kulang na ang Italya ng mga barkong pandigma upang kontrahin ang mga armada ng British sa Mediteraneo, at ang mga Aleman ay walang sariling mga pang-ibabaw na barko doon.
Gayunpaman, ang mga German minelayers, minesweepers, PLO ship, landing craft, military transports ng lahat ng uri ay dumaan sa Bosphorus ng daan-daang taun-taon noong 1941-1944. Kasabay nito, ang bahagi ng mga sandata ng artilerya ay paminsan-minsan na nabuwag at naimbak sa mga kuta.
Ang isa sa pinakamahalagang komunikasyon ng Third Reich ay dumaan sa Danube, mga daungan ng Romania, mga kipot, at pagkatapos ay sa teritoryo ng Greece na sinakop ng mga Aleman, sa mga Balkan at higit pa sa Italya at Pransya.
Ang pagdaan ba ng mga barkong Aleman sa pamamagitan ng mga kipot ay tumutugma sa Montreux Convention? Walang malinaw na matinding mga paglabag, ngunit gayunpaman mayroong isang bagay na magreklamo. Noong 1941, 1942 at 1943, ang embahada ng Sobyet sa Ankara ay paulit-ulit na iginuhit ng pansin ng Ministrong Panlabas ng Turkey ang paglabag sa Montreux na kombensiyon, sa hindi maipapasok na pagdaan sa mga kipot ng Aleman at iba pang mga barko sa ilalim ng mga bandila ng kalakal na barko, ngunit, ayon sa impormasyong magagamit sa embahada, "para sa hangaring militar."
Ang isang memorandum mula sa embahador ng Soviet na si Vinogradov, na ibinigay sa Ministro ng Ugnayang Panlabas Sarjoglu noong Hunyo 17, 1944, ay tumutukoy sa isang bilang ng mga kaso ng pagdaan sa mga kipot ng mga sasakyang pandiwang pantulong militar ng militar at militar sa ilalim ng pagkukunwari ng mga barkong pang-merchant.
Ang Montreux Convention ay may bisa pa rin. Hanggang 1991, ang mga Turko ay natatakot sa lakas ng militar ng Soviet at higit o hindi gaanong matatag na natupad ang lahat ng mga artikulo nito. Ang pangunahing mga paglabag sa kumbensyon ay limitado sa paminsan-minsang pagpasok sa Itim na Dagat ng mga Amerikanong cruise at mananakay na may mga misil na nakasakay. Bukod dito, ang mga misil ay maaaring magkaroon ng mga nukleyar na warhead. Nais kong tandaan na ang US Navy, kapag pumapasok sa mga daungan ng iba pang mga estado, sa panimula ay hindi nagbibigay ng impormasyon tungkol sa pagkakaroon o kawalan ng mga sandatang nukleyar na nakasakay.
Sa oras ng pagtatapos ng kombensiyon noong 1936, walang mga gabay na missile o sandatang nukleyar, at ang napakalakas na sandata ng hukbong-dagat na pinapayagan sa Itim na Dagat ay ang 203-millimeter na kanyon. Ang maximum na saklaw ng naturang sandata ay 40 km, at ang bigat ng projectile ay 100 kg. Malinaw, ang mga naturang paghihigpit ay dapat na palawakin sa modernong mga armas ng misayl, iyon ay, ang hanay ng pagpapaputok ng mga misil ay 40 km at ang bigat ng isang misil ay hindi hihigit sa 100 kg.
Ang saklaw ng mga American Tomahawk cruise missile ay halos 2,600 km. Ang nasabing mga misil ay inilunsad mula sa mga torpedo tubes ng mga submarino at silo launcher ng mga cruiser ng uri ng Ticonderoga at mga nagsisira ng mga uri na Orly Bird, Spruens, atbp. Sa panahon ng dalawang giyera kasama ang Iraq at ang pananalakay sa Yugoslavia, ang mga pang-ibabaw na barko ng US at mga submarino ay gumawa ng napakalaking paglulunsad missiles na "Tomahawk". Bukod dito, sa karamihan ng mga kaso, tiniyak ng mga missile na ito ang pagkasira ng mga point point - ang mga posisyon ng ballistic at anti-aircraft missile, underground bunker, tulay, atbp.
Kung ang mga koneksyon ng mga barko ng US sa mga misah ng Tomahawk ay pumasok sa Itim na Dagat, kung gayon ang buong teritoryo ng Russian Federation hanggang sa Urals, kasama, ay nasa loob ng kanilang saklaw. Kahit na walang paggamit ng mga nukleyar na warheads, maaaring hindi paganahin ng Tomahawks ang karamihan sa aming mga missile launcher, punong tanggapan at iba pang mga imprastraktura.
Ang Istanbul, tulad ng dati, ay ang pinakamalaking trade at transit hub sa intersection ng mga mahahalagang madiskarteng ruta ng dagat.
Larawan ng may-akda
SA GUSTO KO AT GINAGAWA KO ANG DOLL
Matapos ang pagbagsak ng USSR at pagdating sa kapangyarihan ng gobyerno ng Yeltsin, nagsimulang subukang i-unilaterally baguhin ng mga artikulo ng Montreux Convention ang mga pinuno ng Turkey. Kaya, noong Hulyo 1, 1994, nagpakilala ang Turkey ng mga bagong patakaran para sa pag-navigate sa mga kipot. Ayon sa kanila, nakatanggap ang mga awtoridad ng Turkey ng karapatang suspindihin ang pag-navigate sa mga kipot sa panahon ng gawaing konstruksyon, kabilang ang pagbabarena sa ilalim ng tubig, pakikipaglaban sa sunog, mga aktibidad sa pagsasaliksik at mga kaganapan sa palakasan, mga kilos upang maiwasan at matanggal ang mga kahihinatnan ng polusyon sa dagat, pagpapatakbo pagpapatakbo ng mga krimen at aksidente at sa iba pang mga katulad na kaso, pati na rin ang karapatang magpataw ng sapilitang piloto kung saan sa tingin nila ito kinakailangan.
Ang mga barko na higit sa 200 m ang haba ay dapat na pumasa sa mga kipot sa mga oras ng liwanag ng araw at palaging kasama ang isang Turkish pilot. Ang mga awtoridad ng Turkey ay nakatanggap ng karapatang siyasatin ang mga barkong merchant, pangunahin ang mga tanker, para sa kanilang pagsunod sa pambansa at internasyonal na mga pamantayan sa pagpapatakbo at pangkapaligiran. Ang mga multa at iba pang mga parusa ay ipinakilala para sa hindi pagsunod sa mga pamantayang ito - hanggang sa maibalik ang daluyan, mga paghihigpit sa paradahan (refueling) sa mga katabing port, atbp.
Bumalik noong Pebrero 1996, ang tanong ng iligalidad ng pagpapakilala ng Turkey ng Mga Regulasyon para sa Pag-navigate sa Straits ay itinaas sa isang pagpupulong ng Komite tungkol sa Mga Isyu sa Pangkabuhayan, Kalakalan, Teknolohikal at Kapaligiran ng Parlyamento ng Parlyamentaryo ng Black Sea Economic Cooperation Mga Bansa Halimbawa ng higit sa 885 libong US dolyar, hindi kasama ang nawala na kita, nawala ang mga kontrata at huli na mga parusa.
Noong Oktubre 2002, ang Turkey ay nagpatibay ng isang bagong tagubilin sa paglalapat ng mga patakaran ng pag-navigate sa mga kipot. Ngayon ang mga malalaking toneladang sisidlan ay dapat na pumasa sa Bosphorus lamang sa mga oras ng madaling araw at sa bilis na hindi hihigit sa 8 buhol. Tandaan na ang parehong mga bangko ng Bosphorus ay lubos na naiilawan buong gabi. At ayon sa mga dalubhasa, ang mga barkong may "mapanganib na kargamento" sa ilalim ng mga bagong patakaran ay dapat bigyan ng babala ang mga awtoridad ng Turkey tungkol sa pagpasa ng Bosporus 72 oras nang maaga. Mula sa Novorossiysk hanggang sa Bosphorus - 48 na oras na paglalakad, mula sa Odessa - kahit na mas kaunti. Kung ang paunang aplikasyon ay natanggap sa maling oras, downtime, pagkaantala, at tumaas na mga gastos sa transportasyon ay hindi maiiwasan.
Inireklamo ng mga awtoridad ng Turkey na sa average na 136 na mga barko ang gumagamit ng mga kipot para sa nabigasyon sa isang araw, kung saan 27 ang mga tanker.
Tandaan na hindi ito gaanong karami, at ang agwat sa pagitan ng mga barko na pupunta sa parehong direksyon ay 21 minuto.
Noong Setyembre 2010, hindi napansin ng mga bintana ng aming barko ang Bosphorus, at sa loob ng limang araw ay kumbinsido ako na ang mga transit vessel sa pamamagitan ng Bosphorus (kabilang ang mga Turkish) ay madalang, minsan ay walang nakikita sa loob ng maraming oras. Sa anumang kaso, noong 1980s, ang paggalaw ng mga barko sa Neva, Volga at kasama ang Volgo-Balt at sila. Ang Moscow ay isang order ng magnitude na mas matindi, na personal ko ring naobserbahan.
Ang mga Turks lamang mismo ang lumikha ng isang pang-emergency na sitwasyon sa Bosphorus. Halimbawa, noong Nobyembre 3, 1970, sa Dardanelles Strait sa fog, isang Turkish dry cargo ship ang nagsimulang lumapit sa Dzerzhinsky cruiser. Ang cruiser ay nagbigay daan sa Turk, ngunit lumipat siya sa cruiser at dinurog ito sa gilid ng port sa 18-20 frame area. Pagkatapos nito, ang Turkish dry cargo ship na "Trave" ay umalis sa lugar ng banggaan.
Maaari silang magtaltalan na ito ay, sabi nila, isang nakahiwalay na kaso. Kaya tanungin ang aming mga mandaragat kung mayroong hindi bababa sa isang kaso ng aming malalaking mga barkong pandigma na dumaan sa Bosphorus nang walang kasabay ng militar ng Turkey at mga kahina-hinalang mga bangka ng sibilyan na lumilipad tulad ng mga langaw? Ang mga bangka na ito ay dumaan sa gilid ng aming mga barko sa distansya ng maraming metro. Ayon sa mga mandaragat, hindi bababa sa dalawa sa mga bangka na ito ang namatay sa ilalim ng mga pana ng mga barko. Halimbawa, noong Marso 15, 1983, ang Novorossiysk mabigat na sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa Bosphorus. Sa makipot, sinamahan siya ng tatlong Turkish missile boat, tatlong malalaking patrol boat, pati na rin ang dalawang reconnaissance ship na may mga katawan ng kulay itim at puting kulay, kung saan tinawag sila ng aming mga marino na "White Cardinal" at "Black Cardinal".
Noong 2003, isang bangka sa Turkey ang nagtangkang makagambala sa pagdaan ng malaking landing ship na "Caesar Kunikov" at hiniling na huminto sa pamamagitan ng VHF. Ang kumander ng barko, si Kapitan 2nd Rank Sergei Sinkin ay sumagot: "Huwag makagambala sa aking mga aksyon." Submachine gunners - ang mga marino na ipinakalat sa deck, ang tauhan ay kumuha ng mga post sa pagpapamuok sa alarma.
Dose-dosenang mga maliliit na barkong pampasahero tulad ng aming Moskvich tram ng ilog, na tumatawid sa daanan sa gitna ng Istanbul na kumpleto ang karamdaman, na lubhang nakagambala sa pag-navigate sa Bosphorus. Lumilitaw ang isang natural na tanong: sino ang nakikialam sa kanino - pang-internasyonal na pagpapadala para sa mga barkong ito o kabaligtaran? Ayon sa mga dalubhasa, halos lahat ng mga banggaan sa mga nagdaang taon ay naganap kasama ang mga barko ng mga baybayin ng baybayin ng Turkey, na tumawid sa mga kipot, ngunit sinusubukan ng panig na Turkish na manahimik tungkol dito.
Bakit hindi dapat kontrolin ng mga awtoridad ng Turkey ang paggalaw ng mga tram ng ilog? Sa pamamagitan ng paraan, mayroon nang dalawang tulay sa buong Bosphorus sa Istanbul at ang pangatlo ay nasa ilalim ng konstruksyon, at noong 2009 isang daanan ng riles na may 11 (!) Mga linya ng tren na may matulin na bilis ang isinasagawa. Ngayon nais nilang tapusin ito sa pagtatapos ng taong ito.
ANG MGA KONTRATA AY DAPAT MAINGALINGAN
Sa kahanay ng galit tungkol sa pagiging kumplikado ng sitwasyon sa Bosphorus, ang mga awtoridad ng Turkey ay nagtayo ng dose-dosenang mga maliliit na lantsa, na sumugod sa lahat ng direksyon sa bilis na 30-40 na buhol. Sa buong mundo sinusubukan nilang magtayo ng malalaking mga lantsa na may bilis na 6-8 na buhol. Sa ganoong bilis, posible na tumawid sa Bosphorus sa loob ng 8-10 minuto. Hindi mahirap hulaan na ang mga bilis ng tulin na ferry ay mga potensyal na ship ship. Siyempre, ang mga Turko ay malayang maitayo ang mga ito, ngunit may lugar ba para sa mga "meteor" na ito sa Bosphorus?
Ang pamamahala ng trapiko ng vessel sa Bosphorus ay nananatili sa isang archaic level. Samantala, ayon sa pagsasaliksik na isinagawa ng Department of Navigation Safety Technologies ng Rehistro ni Lloyd, ang isang modernong sistemang kontrol sa radar ay maaaring dagdagan ang throughput ng mga kipot nang maraming beses.
Sa wakas, labis na nilabag ng mga Turko ang Montreux Convention sa pamamagitan ng pagmamalaki sa kanilang sarili ng karapatang maghanap ng mga dayuhang barko. Halimbawa At ipinagbili ng mga Ruso ang S-300, at ang mga Amerikano ay nagbigay ng kanilang katulad na Patriot complex sa dose-dosenang mga bansa, kabilang ang Mediterranean. Ngunit pagkatapos ay inihayag ng gobyerno ng Turkey na sasakupin nito nang puwersahin ang mga barkong nagdadala ng S-300 patungong Cyprus, at nagsagawa pa rin ng iligal na paghahanap sa mga kipot ng ilang barko na lumilipad sa mga watawat ng Ukraine, Egypt, Ecuador at Equatorial Guinea.
Tandaan na madaling maihatid ang S-300 sa Cyprus mula sa Baltic sa ilalim ng escort ng mga barkong pandigma ng Russia at Greek. Ngunit ang gobyerno ng Yeltsin ay hindi sumang-ayon dito at tahimik na pinanood habang ang mga Turko ay mapusok na pinahid ang kanilang mga paa sa Montreux Convention.
Sa pamamagitan ng paraan, hindi ko alam ang mga protesta ng gobyerno ng Russia sa iba pang mga paglabag sa kumbensyon. Marahil ay nagreklamo ang isa sa aming mga diplomate, marahil ay gumawa ng isang grimace. Ngunit ang ganoong reaksyong karapat-dapat sa ating estado? Ang Russian Federation ay may sapat na pagkilos, mula sa pang-ekonomiya hanggang militar, upang ipaalala sa Turkey ang sinaunang postulate - Pacta sunt servanda - na dapat igalang ang mga tratado.
