Kung ang mga pulitiko ay hindi maaaring sumang-ayon sa kanilang sarili, mananatili lamang itong umasa sa diplomasya ng mga tao, isang halimbawa nito ay ang pagkukusa ng isang bilang ng mga hindi pampamahalaang samahan. Ang kakanyahan nito ay ang muling pagtatayo ng lantsa ng sasakyang panghimpapawid ng militar sa ilalim ng Lend-Lease noong 1942-1945 mula sa USA hanggang USSR. Pitong dekada na ang nakalilipas, ang operasyong ito ay tinawag na "Alsib".
Kapansin-pansin na ang proyekto, na tinawag na "Alsib-2015", ay iminungkahi ng panig ng Amerikano at pagkatapos ay mainit na suportado ng mga Ruso. Sa plano ng proyektong ito, ang paglipad ng dalawang sasakyang panghimpapawid na "Douglas C-47" mula sa paliparan ng Fairbanks (Alaska, USA) sa pamamagitan ng Bering Strait, Chukotka, Siberia sa kanlurang hangganan ng Russian Federation, ang huling patutunguhan ay maging ang LII airfield malapit sa Moscow. Gromova. Pagkatapos ang mga eroplano ay makikilahok sa palabas sa hangin ng MAKS 2015, at sa hinaharap maililipat sila sa Museum ng Armed Forces ng Russian Federation. Ang aksyon na ito ay nakatuon sa ika-70 anibersaryo ng Tagumpay at ika-40 anibersaryo ng pinagsamang Soviet-American space flight sa ilalim ng programa ng Soyuz-Apollo.
Mga KUMSANSIYA SA PAGHAHARI NG Pahiram
Ngayon, kapag ang ugnayan sa pagitan ng ating mga bansa ay malayo sa perpekto, oras na upang tandaan na ang aming mga estado ay kapanalig sa giyera na iyon, at pinag-uusapan ang karaniwang ambag ng ating mga mamamayan sa malaking Tagumpay.
Sa pinakamahirap na taon ng Great Patriotic War, ang Estados Unidos at Great Britain ay nagbigay ng malaking tulong sa dumudugo na Soviet Union, ito ay naipahayag sa supply ng ating bansa ng mga materyal na mapagkukunan na kinakailangan para sa pagsasagawa ng giyera, na tinawag na "Lend-Lease".
Paunang paghahatid bago ang pagtatapos ng kasunduan, na isinagawa bago ang Setyembre 30, 1941, ay binayaran para sa ginto. Ang unang protocol ay nilagdaan noong Oktubre 1, 1941. At noong Hunyo 11, 1942 lamang, ang isang kasunduan tungkol sa tulong sa isa't isa sa pagsasagawa ng giyera laban sa nang-agaw ay natapos sa pagitan ng mga gobyerno ng Estados Unidos at ng USSR, sa madaling salita, isang kasunduan sa pagpapautang. Sinundan ito ng paglagda ng pangalawang protocol - Oktubre 6, 1942, na may bisa hanggang Hunyo 30, 1943. Ang pangatlong protocol ay nilagdaan noong Oktubre 19, 1943, alinsunod sa kung aling mga padala ang natupad hanggang Hunyo 30, 1944. Ang pangwakas, pang-apat na protocol ay nilagdaan ng mga partido noong Abril 17, 1944; pormal, nagpatakbo ito mula Hulyo 1, 1944 hanggang Mayo 12, 1945, ngunit sa katunayan, natupad ang mga suplay hanggang sa huling tagumpay laban sa Japan, na sumuko noong Setyembre 2, at noong Setyembre 20, 1945, pinahinto ang mga supply ng Lend-Lease.
Sa kabuuan, sa buong panahon ng Lend-Lease, iba't ibang mga kargamento ng armas at kagamitan sa halagang $ 13 bilyon ang dumating sa USSR mula sa USA at Great Britain. Karamihan sa mga paghahatid na ito ay nahulog sa Estados Unidos ($ 11.3 bilyon). Ayon sa kasunduan, ang tumatanggap na partido, pagkatapos ng digmaan, ay dapat ibalik ang lahat ng hindi nawasak na kagamitan at lahat ng hindi nagamit na materyales at pag-aari o bayaran para sa mga ito nang buo o bahagi. Ang mga materyales sa militar, armas at kagamitan na nawala sa panahon ng labanan ay hindi napapailalim sa pagbabayad.
Una, ang mga Amerikano ay naglabas ng isang napakahalagang halaga, lumalagpas sa $ 900 milyon. Ngunit ang panig ng Soviet ay tinukoy ang katotohanan na ang Great Britain ay tumanggap ng tulong mula sa ibang bansa para sa $ 31.4 bilyon, iyon ay, tatlong beses na higit pa, at 300 lamang ang naipakita para sa pagbabayad. Samakatuwid, inalok ng USSR ang mga Amerikano na tasahin ang utang sa parehong halaga, kung saan tumanggi ang mga kinatawan ng US. Noong 1949 at 1951, sa panahon ng negosasyon, binawasan ng mga kasosyo sa ibang bansa ang halaga ng pagbabayad nang dalawang beses at dinala ito sa 800 milyon, ngunit pinilit ng Moscow ang sarili. Ang huling kasunduan sa pagbabayad ng utang sa ilalim ng Lend-Lease ay natapos lamang noong 1972. Ayon dito, ang USSR ay dapat na ilipat sa USA 722 milyong dolyar sa pamamagitan ng 2001, kasama ang interes. Hanggang kalagitnaan ng 1973, tatlong bayad ang nagawa sa halagang $ 48 milyon. Noong 1974, pinagtibay ng Estados Unidos ang susog ni Jackson-Vanik, ayon sa kung aling mga matitinding paghihigpit sa kalakalan sa pagitan ng ating mga bansa ang ipinakilala noong Enero 3, 1975, at nagpahiram -pakiusap na ang mga pagbabayad na may kaugnayan sa hindi kanais-nais na mga pagkilos ng dating mga kaalyado ay nasuspinde. Nito lamang sa panahon ng pagpupulong sa pagitan ng Pangulo Gorbachev at George W. Bush noong Hunyo 1990 na sumang-ayon ang mga partido na ipagpatuloy ang mga talakayan sa pagbabayad ng Lend-Lease. Bilang resulta ng negosasyon, isang bagong linya ng pagbabayad ng utang ang itinatag - 2030. Ang halaga ng utang ay tinukoy sa $ 674 milyon. Pagkatapos ay bumagsak ang pagbagsak ng USSR, at inako ng Russian Federation ang obligasyong magbayad. Ang utang ay sa wakas nabayaran noong 2006.
Mula Hunyo hanggang Setyembre 1941, natanggap ng USSR ang tungkol sa 16.6 milyong tonelada ng iba't ibang mga kargamento sa ilalim ng kasunduan sa tulong ng isa't isa, habang ang 17.5 milyong tonelada ng kalakal ay ipinadala mula sa mga daungan ng Canada, Estados Unidos at Great Britain (ang pagkakaiba ay pangunahing nasa ilalim. ng World Ocean). Upang maliitin ang materyal na tulong na natanggap ng USSR mula sa mga kaalyado ay magkakasala laban sa katotohanan. Sa mga unang buwan ng giyera, ang Red Army ay nagdusa ng malaking pagkalugi sa lakas ng tao, kagamitan sa militar at mga mapagkukunan ng materyal, ang harap ay nawawala tungkol sa 10 libong tank, 6 libong sasakyang panghimpapawid, 64 libong mga sasakyan. Nagawang sakupin ng kaaway ang mayayaman na pang-industriya at agrikulturang rehiyon ng bansa sa maikling panahon. Bilang isang resulta, ang aktibong hukbo sa taglagas at sa pagsisimula ng kampanya ng taglamig noong 1941 ay hindi sapat ang sandata (minsan kahit maliit na armas ay hindi sapat), at binigyan ng pagkain na hindi kasiya-siya.
Ang mga paghahatid ng pagpapautang sa pagpapautang ay pinakain sa harap, at kahit sa likuran ay nakakuha ng ilang mga supply. Ang de-latang karne (na biro na tinawag na "pangalawang harapan") ay naihatid ng 664, 6 libong tonelada, na umabot sa 108% ng produksyon ng Soviet para sa buong panahon ng giyera. Ang granulated na asukal ay naipadala 610 libong tonelada (42% ng antas ng aming produksyon), sapatos - 16 milyong pares.
Ang suplay sa ilalim ng Lend-Lease ay ginawang posible upang maibigay ang aktibong hukbo at ang likuran ng paraan ng komunikasyon at transportasyon, ang dalawang posisyon na ito ay ginawa sa ating bansa sa dami na hindi sapat para sa mga pangangailangan ng giyera. Ang USSR ay nakatanggap ng halos 600 libong mga trak at kotse (na higit sa 1.5 beses na mas mataas kaysa sa antas ng produksyon sa Union). Ang bansa ay nakatanggap ng 19 libong mga steam locomotive (gumawa kami ng 446 na mga yunit), higit sa 11 libong mga kargamento ng sasakyan (gumawa kami ng hindi hihigit sa isang libo sa mga ito), 622 libong tonelada ng daang-bakal. Ang mga istasyon ng radyo ay naihatid ng 35, 8 libong mga yunit, tungkol sa 5, 9 libong mga tumatanggap at umuulit, 445 mga tagahanap, higit sa 1.5 milyong tumatakbo na km ng patlang na cable ng telepono.
Ang Allies ay bumawi para sa matinding kakulangan ng pulbura (22, 3 libong tonelada mula sa Great Britain) at mga pampasabog (295, 6 libong tonelada mula sa USA), sa kabuuang masa na humigit-kumulang 53% ng materyal na militar na ito mula sa halagang ginawa sa giyera sa USSR. Mahirap din na sobra-sobra ang pagbibigay ng mga materyales sa militar sa industriya ng Soviet. Mahigit sa kalahati ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet ang ginawa mula sa na-import na aluminyo. Sa kabuuan, nakatanggap ang Union ng 591 libong tonelada ng aluminyo. Halos 400 libong toneladang pangunahing tanso, higit sa 50 libong toneladang electrolytic at pino na tanso ang nagmula sa Estados Unidos, na umabot sa 83% ng paggawa ng Soviet. Sa panahon ng giyera, 102, 8 libong mga yunit ng plate ng armor ang ibinigay mula sa Estados Unidos. Ang Great Britain ay nagpadala ng 103.5 libong toneladang natural na goma sa USSR. Para sa mga pangangailangan ng harap at likuran, 3,606 libong gulong ang ibinigay, 2,850, 5 libong tonelada ng gasolina, pangunahin ang mga light fraction, kasama ang high-octane (51.5% ng paggawa ng Soviet). 4 na mga refinery ng langis, 38,100 mga metal-cutting machine at 104 mga pagpindot ang ibinigay din.
7057 na mga tanke at self-propelled na baril ang dumating sa Union mula sa USA sa pamamagitan ng dagat, at 5480 mula sa Great Britain. Humigit kumulang na 140 libong mga yunit ng mahabang bariles na maliliit na armas at humigit-kumulang na 12 libong mga pistola ang naihatid din. Nakatanggap ang fleet ng Soviet mula sa Mga Alyado ng 90 yunit ng mga barkong kargamento ng Liberty, 28 na mga frigate, 89 na mga minesweeper, 78 na malalaking barkong kontra-submarino, 60 mga patrol boat, 166 na mga torpedo boat at 43 na landing ship.
Sa buong panahon ng giyera, ang aming Air Force ay nakatanggap ng 15,481 sasakyang panghimpapawid mula sa Estados Unidos at 3,384 mula sa Great Britain (sa USSR sa parehong panahon, 112,100 sasakyang panghimpapawid ang ginawa).
Ang mga paghahatid sa pagpapautang-pagpapautang ay isinasagawa kasama ang tatlong pangunahing at maraming mga ruta ng auxiliary. Ang pinakatanyag ay ang rutang dumaan sa Hilagang Atlantiko; 22.6% ng lahat ng kargamento ng militar na nakalaan para sa USSR ang dinala kasama nito. Ngunit ang pinakamabisang ruta ay ang ruta pa rin sa Pasipiko, na nagdala ng 47.1% ng mga kargamento ng militar. Ang pangalawang pinakamahalaga ay ang trans-Iranian, o southern, ruta, na kung saan 23.8% ng kargamento ang naihatid. Pangalawa ay: ang ruta ng Itim na Dagat (3, 9%), na bahagi ng ruta ng timog; ruta na tumakbo kasama ang Ruta ng Hilagang Dagat (2, 6%), na isang pagpapatuloy ng Pasipiko. Bilang karagdagan, ang mga eroplano ay isinasakay mismo sa ruta ng ALSIB (bahagi ito ng ruta ng Pasipiko) at sa pamamagitan ng Timog Atlantiko, Africa, Persian Gulf, kasama pa ang ruta ng Trans-Iranian. Ang huling ruta, dahil sa haba ng haba nito, pinapayagan lamang ang mag-overtake ng mga bomba. 993 na mga eroplano ang lumipad dito sa USSR.
Douglas, Si-47 sa intermediate airfield ng ruta ng Alsib. Larawan mula sa site na www.alsib.org
WAR SPARES WALANG TAO
Ang pinakasikat ay ang pinakamaikling ruta, na tumakbo mula sa mga daungan ng USA, Canada, Iceland at Scotland sa kabila ng Hilagang Atlantiko hanggang sa Murmansk, Arkhangelsk at Molotovsk (Severodvinsk), pagkatapos sinundan ang mga kalakal sa harap ng linya sa timog kasama ang dalawang riles mga linya (Severnaya at Kirovskaya). Sa paunang yugto, na sumaklaw sa ikalawang kalahati ng 1941 at sa unang ikatlo ng 1942, ang mga paghahatid ay isinasagawa kapwa ng mga indibidwal na barko at ng mga maliliit na komboy. Sa kalagitnaan ng 1942, tumigil ang solo na paglalakbay, at nagsimulang lumaki ang mga convoy. Pangunahin silang nabuo sa Reykjavik o sa Hwal Fjord sa Iceland, mas madalas sa Scotland sa Loch Yu o Scapa Flow. Ang mga tawiran sa dagat ay tumagal ng 10-14 araw. Ang mga konvoy na pumupunta sa mga daungan ng USSR ay itinalaga ang PQ code at ang kaukulang serial number, at habang lumilipat sa mga home port ay tinawag silang QP at binilang nang naaayon. Ang ruta ay tumakbo sa baybayin ng Reichswehr na sinakop ng Noruwega, kung saan ang mga base ng Kriegsmarine (Navy ng Third Reich) ay matatagpuan sa maraming mga maginhawang fjord, at ang mga baseng Luftwaffe na may mahusay na kagamitan ay matatagpuan sa agarang paligid ng baybayin sa mga bundok. Ang mga Convoy ay nagpunta mula sa Iceland o Scotland, na dumadaan sa Faroe Islands, dumaan sa Jan Mayen at Bear Islands, kumapit sa pack ice, at nagtungo sa Union. Nakasalalay sa mga kondisyon ng yelo sa Greenland at Barents Seas, ang ruta ay pinili sa timog (karaniwang sa taglamig) o hilaga (pangunahin sa tag-init) Jan Mayen at Bear Islands. Ang mga barko ay naglayag sa isang lugar na may maraming naaanod na yelo at malakas na alon. Ang mga karagdagang paghihirap ay nauugnay sa Gulf Stream, na ang maligamgam na tubig, na naghahalo sa malamig na tubig ng Arctic, ay sanhi ng madalas na mga fog at masamang panahon na may malakas na biglaang mga bagyo at pagbuo ng yelo sa mga istraktura ng mga barko. Nangyari na naghiwalay ang mga convoy dahil sa hindi magandang panahon. Sa panahon ng gabi ng polar, ang impluwensya ng mainit na daloy ay nagpahirap sa pagpapanatili ng pagkakasunud-sunod ng komboy at mga battle formation ng mga escort ship. Sa araw ng polar, ang komboy ay patuloy na nasa ilalim ng banta ng mga atake ng ibabaw ng kaaway at mga barkong pandigma ng submarino, pati na rin mula sa himpapawid. Samakatuwid, sa tag-araw, ang masamang panahon ay ang mas kaunting kasamaan. Ang tanging di-nagyeyelong seaport ng Soviet ng Murmansk ay matatagpuan malapit sa linya sa harap at madalas na isinailalim sa mga pagsalakay sa hangin. Ang mga barkong komboy na pumasok sa bukana ng Kola Bay ay naging isang madaling target para sa mga piloto ng Luftwaffe. Ang mas ligtas na daungan ng Arkhangelsk ay may isang napakaikling panahon ng pag-navigate.
Sa unang yugto, ang mga komboy ay pangunahing binubuo ng mga barkong British. Mula sa simula ng 1942, ang mga transportasyon ng Amerika ay nagsimulang mangibabaw sa mga komboy, ang bilang ng mga barko ay nadagdagan hanggang 16-25 at higit pa. Kasama sa PQ16 ang 34 na sasakyan, PQ17-36, PQ18-40. Para sa escort ng komboy ng mga komboy, ang British Admiralty ay naglaan ng isang detatsment ng mga barko. Ang lahat ng mga pwersang panseguridad ay nahahati sa dalawang bahagi: isang cruising detachment (malapit sa linya), na kinabibilangan ng mga squadron at escort destroyer, corvettes, frigates, sloops, minesweepers at mga anti-submarine ship, at isang detachment ng pagpapatakbo (long-range) na takip, na kasama ang mga pandigma, cruiser, minsan mga sasakyang panghimpapawid. Silangan ng ika-18 (pagkatapos ay ika-20) meridian, ang mga convoy ay pumasok sa operating zone ng Soviet Northern Fleet, kung saan ang aming mga barkong pandigma at sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay na ng seguridad nito. Sa una, ang mga Aleman ay hindi nagbigay ng seryosong pansin sa mga kargamento. Sinundan ito ng isang counteroffensive ng Soviet malapit sa Moscow, at nagbago ang sitwasyon sa Arctic. Noong Enero-Pebrero 1942, ang sasakyang pandigma Tirpitz, ang mabibigat na cruiser na Admiral Scheer, Lutzow, at Hipper, ang light cruiser na Cologne, limang mananaklag at 14 na submarino ang inilipat sa rehiyon ng Trondheim (Norway). Ang isang malaking bilang ng mga minesweepers, patrol ship, boat at auxiliary vessel ay ginamit para sa suporta sa labanan at suporta sa mga barkong ito at mga linya ng operasyon. Ang mga puwersa ng 5th Nazi Air Fleet, na nakabase sa Norway at Finlandia, ay makabuluhang nadagdagan. Ang mga kahihinatnan ng mga maneuver na ito ay hindi matagal na darating: sa tag-araw ng 1942, ang komboy PQ17 ay halos nawasak. Sa 36 barko ng kanyang order, na pinakawalan mula sa Reykjavik, 11 lamang ang mga transportasyon na nakarating sa mga pantalan ng Soviet. Kasama ng 24 na sisidlan, ang mga Aleman ay lumubog ng halos 400 tank, 200 sasakyang panghimpapawid, at 3 libong mga kotse sa ilalim. Ang susunod na komboy na PQ18 ay umalis noong Setyembre 1942 at nawala ang 10 mga transportasyon habang daan. Mayroong isa pang pahinga sa pagpapadala ng mga convoy. Ang maramihan ng transportasyon ng mga kargamento ng militar ay inilipat sa mga ruta ng Iran at Pasipiko. Noong tag-araw ng 1943, nagpatuloy ang mga pagpapadala ng convoy sa buong Hilagang Atlantiko. Nang maglaon, noong 1944-1945, sa Loch U (Scotland) lamang sila nabuo. Ang mga konvoy na patungo sa Union ay naging kilala bilang JW (at serial number), at ibabalik ang mga convoy na RA.
Sa kabuuan, sa mga taon ng giyera, 40 mga convoy ang dumaan sa rutang ito mula sa Iceland at Scotland patungong USSR, 811 na mga barko, kung saan 58 ang nalubog, 33 ang lumaban sa pagkakasunud-sunod ng mga convoy at bumalik sa mga pantalan ng pag-alis. Sa kabaligtaran na direksyon, 35 na mga convoy ang umalis sa mga pantalan ng Soviet, 715 na mga barko, 29 na mga transportasyon ang nalubog, 8 ang bumalik sa mga pantalan ng pag-alis. Sa kabuuan, ang pagkalugi ay umabot sa 87 mga barkong pang-transportasyon, 19 na mga barkong pandigma, kabilang sa huling 2 cruiser at 6 na nagsisira. Sa epiko na ito, halos 1,500 mga marino at piloto ng Soviet at higit sa 30 libong British, Canadian at American military at mga sibilyan na marino at piloto ng militar ang napatay.
IRANIAN ROADS
Ang pangalawa sa mga term ng paglilipat ng kargamento sa ilalim ng Lend-Lease ay ang "Persian corridor", tinatawag din itong Trans-Iranian, o southern, way. Ang mga suplay ng materyal ay naihatid mula sa mga daungan ng Estados Unidos, mga kapangyarihan ng British, sa pamamagitan ng Pasipiko at Mga Karagatang India, ang Persian Gulf hanggang sa mga daungan ng Basra at Bushehr. Dagdag pa, ang mga kargamento ay dumaan sa Iran hanggang sa baybayin ng Caspian Sea, sa Soviet Transcaucasia at Gitnang Asya. Ang landas na ito ay naging posible pagkatapos ng magkasamang pananakop sa teritoryo ng Iran ng mga tropang British at Soviet noong Agosto 1941.
Hanggang Hunyo 22, 1941, ang mga bansa ng anti-Hitler na koalisyon ay isinasaalang-alang ang USSR bilang kapanalig ng Nazi Germany. Ang pagsalakay ng mga puwersa ng Wehrmacht sa teritoryo ng Union ay dramatikong binago ang sitwasyong ito, awtomatikong pumasok ang USSR sa koalisyon. Ang unang magkasanib na operasyon ng militar ng mga kaalyado ay ang pananakop ng Iran.
Sa direktiba ng Supreme Command Head headquarters No. 001196, ang Central Asian Military District (SAVO) ay inatasan na italaga ang 53rd Army sa hangganan ng Iran para sa isang karagdagang paglipat sa opensiba sa Timog, Timog-Kanluran at Timog-Silangan mga direksyon At sa pamamagitan ng direktiba Blg. 001197 ng SVGK, ang Transcaucasian Military District ay muling inayos sa Transcaucasian Front, naatasan sa mga puwersa ng ika-44 at ika-47 na hukbo, suportado ng Caspian Flotilla, upang sumulong sa direksyong Timog at Timog-Silangan.
Ang operasyon ay binansagan ng pangalan na "Mukha". Gumamit ang USSR ng limang pinagsamang mga hukbo dito, sa kabila ng mapinsalang sitwasyon sa harapan ng Soviet-German. Bilang karagdagan sa nabanggit, dalawa pang hukbo, ang ika-45 at ika-46, ay na-deploy sa hangganan ng Soviet-Turkish, kung sakali. Ang suporta sa himpapawid ng mga tropa ay isinasagawa ng apat na regiment ng paglipad. Bago sumiklab ang poot, nagawa ng Iran na magsagawa ng isang bahagyang pagpapakilos, bilang isang resulta kung saan ang 30 libong mga reservist ay inilagay sa ilalim ng bisig at ang kabuuang bilang ng hukbo ay dinala sa 200 libo. Ngunit sa totoo lang, ang Tehran ay nakapaglagay ng higit sa siyam na buong-pusong dibisyon ng impanterya sa harap na linya.
Ang Transcaucasian Front ay naglunsad ng isang opensiba noong Agosto 25, at ang 53rd Army ng SAVO ay tumawid sa hangganan ng Iran noong Agosto 27. Sumabog ang aviation ng Soviet sa mga paliparan, komunikasyon, reserba at likurang mapagkukunan ng kaaway. Ang aming mga tropa ay mabilis na sumulong, nang hindi nakatagpo ng matigas na pagtutol, at sa loob ng isang linggo, hanggang Agosto 31, natapos nila ang gawain sa pagpapatakbo na nakatalaga sa kanila.
Inatake ng armada ng British ang mga puwersang pandagat ng Iran sa Persian Gulf noong Agosto 25. Kasabay nito, ang mga ground force ng British, na suportado ng aviation, ay nagpunta sa opensiba mula sa teritoryo ng Baluchistan at Iraq na may pangkalahatang direksyon patungo sa hilaga. Ang hangin ay pinangungunahan ng Allied aviation, ang mga tropa ng Shah ay umaatras sa lahat ng direksyon. Nasa Agosto 29, nilagdaan ng Tehran ang isang kasunduan sa Great Britain, at noong ika-30 sa USSR, ngunit nagpatuloy ang labanan sa loob ng dalawa at kalahating linggo. Ang Tehran ay bumagsak noong Setyembre 15, kinabukasan ay hindi kinukuha ng mahinahon na Shah ng Iran na si Reza Pahlavi ang tumalikod sa trono (pabor sa kanyang anak). Ang isang kasunduan ay natapos sa pagitan ng Tehran, London at Moscow, ayon sa kung saan ang buong teritoryo ng Iran ay nahahati sa mga British at Soviet occupation zones.
Nasa Nobyembre 1941, ang unang paghahatid ng mga panustos ng militar ay nagsimula sa kahabaan ng "Persian koridor". Ang pangunahing kawalan ng rutang ito ay ang mahabang ruta ng dagat mula sa mga daungan ng USA at Australia, sa pamamagitan ng mga karagatang Pasipiko at India. Ang transportasyon sa dagat ay tumagal ng isang minimum na 75 araw. Ang alon ng opensiba ng sandatahang lakas ng Hapon sa kalagitnaan ng Hunyo 1942 ay umabot sa baybayin ng Australia. Ang daanan ng tubig ay pinahaba pa ng oras na iyon.
Para sa mga pangangailangan ng Lend-Lease, muling itinayo ng Mga Alyado ang malalaking daungan ng Iran sa Persian Gulf at sa baybaying Caspian, nagtayo ng mga riles at haywey. Maraming mga planta ng pagpupulong ng automotive ang itinayo ng nangungunang mga American automaker sa Iran. Sa panahon ng giyera, ang mga negosyong ito ay gumawa ng 184,112 mga sasakyan, na ang karamihan ay ipinadala sa Union sa kanilang sarili. Noong Mayo 1942, ang dami ng mga kalakal na dinala ng rutang Iranian ay umabot sa 90 libong tonelada bawat buwan. Noong 1943, ang bilang na ito ay lumampas sa 200 libong tonelada.
Ang mga karagdagang paghihirap para sa paghahatid sa rutang ito ay lumitaw sa panahon nang maabot ng mga tropang Aleman ang mga pampang ng Volga at ang linya ng Main Caucasian ridge. Dahil sa tumaas na dalas ng mga pag-atake ng hangin sa Luftwaffe, nadagdagan ang puwersa ng militar ng Caspian military flotilla at military aviation, na sumasakop sa ruta ng dagat mula sa Iran patungo sa hilaga. Ang disorganisasyon sa gawain ng transportasyon sa rehiyon na ito ay nagdulot ng daloy ng mga refugee at ang paglikas ng mga negosyo ng iba't ibang mga layunin mula sa mga rehiyon na apektado ng giyera hanggang sa Gitnang Asya. Ang pangunahing daloy ng karga ay dumaan sa tubig ng Caspian Sea, na nangangailangan ng karagdagang pagsisikap mula sa Moscow upang muling itayo ang mga seaport ng Soviet at dagdagan ang tonelada ng fleet ng transportasyon. Sa kabuuan, sa mga taon ng giyera, 23.8% ng mga kargamentong ibinigay sa USSR sa ilalim ng Lend-Lease ay naihatid sa ganitong paraan.
Noong tagsibol at tag-init ng 1942, isang malaking bilang ng mga barko sa Caspian ang inilipat upang ilikas sa Iran ang Polish na hukbo ni Heneral Andres, na nabuo mula sa mga bilanggo ng giyera sa Poland na ginanap sa mga kampo ng NKVD matapos ang kampanya ng militar ng taglagas noong 1939. Ang hukbong ito, na may bilang mula 80 libo hanggang 112 libo, ay tumangging lumaban bilang bahagi ng mga tropang Sobyet. Sa una, ito ay inilabas sa zone ng pananakop ng Soviet sa Iran, pagkatapos ay kinuha ito ng British. Nang maglaon, nabuo ang 2nd Polish Corps mula rito, na lumaban bilang bahagi ng mga puwersang Allied sa Italya.
MAHABANG PAGLALAKBAY SA PACIFIC OCEAN
Ang pinakamalaking dami ng kargamento ng Lend-Lease ay dinala kasama ang ruta ng Pasipiko. Ang mga barko ay na-load sa mga daungan ng Canada at Estados Unidos at, bilang panuntunan, nag-iisa sa iba't ibang mga ruta patungo sa baybayin ng Soviet, walang mga komboy sa direksyon na ito. Karamihan sa mga barko ay lumipad sa ilalim ng mga watawat ng Soviet, ang mga tauhan ay taga-Soviet din. Ang buong Dagat Pasipiko, mula sa Bering Sea sa hilaga hanggang sa hilagang baybayin ng Australia sa timog, ay isang malaking teatro ng operasyon, kung saan ang mga hukbo at hukbong-dagat ng Japan at Estados Unidos ay nagsama-sama sa mortal na labanan.
Hanggang sa 300 mga barko ang nakilahok sa pagpapadala sa Pasipiko nang sabay. Walang outpost, ngunit ang mga tauhan ay nagsasama ng mga koponan ng militar, at ang mga barko ay may mabibigat na machine gun. Ang karamihan sa transportasyon ay isinasagawa ng mga gawaing Amerikanong gawa sa tuyong kargamento na may uri na "Liberty"; kalaunan ang mga barkong ito ay pinamamahalaan ng mga kumpanya ng pagpapadala ng Soviet sa mahabang panahon, ang huli sa kanila ay tumatakbo pa noong 1970s.
Ang mga tauhan ng Amerikano ay nag-navigate sa kanilang mga barko sa baybayin ng Pasipiko ng Hilagang Amerika patungo sa Aleutian Archipelago sa daungan ng Cold Bay, kung saan isinagawa ang muling pag-reload sa mga barkong Soviet o kapalit ng mga tripulante at pennant sa mga transportasyon ng Amerika. Sa simula ng nabigasyon, ang mga barko ay naglayag sa Dagat Bering patungong Provideniya Bay (Chukotka), pagkatapos ang ilan sa kanila ay tumawid sa Bering Strait at nagtungo sa Murmansk at Arkhangelsk kasama ang Ruta ng Dagat ng Dagat. Upang matiyak ang pag-navigate, ipinagkanulo ng mga Amerikano ang tatlong mga icebreaker sa armada ng Soviet.
Karamihan sa mga transportasyon ay napunta sa Petropavlovsk-Kamchatsky. 60 km sa timog nito, sa Akhomten (ngayon ay Russian) bay, mayroong isang post ng piloto ng militar, kung saan nabuo ang mga caravans ng tatlo o apat na mga barko. Kung pinapayagan ang sitwasyon ng yelo, ang mga caravan ay nagpunta sa timog, kung hindi, sila ay inilabas sa Petropavlovsk, pagkatapos ay bumalik sila sa Amerika. Sa kanais-nais na mga kondisyon ng yelo, ang mga caravans ay pumasok sa Dagat ng Okhotsk sa kahabaan ng kipot sa pagitan ng Cape Lopatka (ang timog na dulo ng Kamchatka) at ang hilagang hilaga ng isla ng Kuril - Shumshu. Ang karagdagang mga transportasyon ay ipinadala sa Nikolaevsk-on-Amur, Nakhodka at Vladivostok. Ang ilan sa mga barko ay dumaan sa pag-bypass sa tuktok ng Kuril sa pamamagitan ng La Perouse Strait patungo sa Dagat ng Japan.
Ang katimugang bahagi ng Sakhalin at ang buong kapuluan ng Kuril ay pagmamay-ari ng Japan (Nawala sila ng Russia sa Russo-Japanese War noong 1904-1905). Sa simula ng Hunyo 1942, isang Japanese form ng mga barkong pandigma na binubuo ng dalawang maliliit na carrier ng sasakyang panghimpapawid, limang mga cruiser, 12 maninira, anim na submarino, apat na landing na barko na may maraming pwersang pang-atake ng amphibious at isang pangkat ng mga sumusuporta sa mga barko ang lumapit sa Attu at Kiska Islands (Aleutian Archipelago, USA), dinakip sila at hinawakan hanggang Agosto 1943. Bilang karagdagan, maraming iba pang mga kadahilanan ang nakagambala sa paggalaw ng mga transportasyon sa kahabaan ng ruta sa Pasipiko. Ang Karagatang Pasipiko ay talagang hindi ganoong katahimikan, bagyo ng panahon na sanhi ng pagkamatay ng ilang mga barko. Ang mga Minefield ay matatagpuan malapit sa Avacha Bay, kasama ang Sakhalin at ang Kuril Islands, sa Tatar Strait at ang La Perouse Strait na malapit sa Vladivostok at Nakhodka. Sa mabagyo na panahon, ang ilan sa mga mina ay pinunit at dinala sa bukas na dagat. Ang Hapon, bagaman bihira, gayunpaman ay nakakuha at lumubog sa mga transportasyon, hindi bababa sa tatlong barko ang na-torpedo ng mga Amerikano. Sa Karagatang Pasipiko, 23 mga barko ang namatay, halos 240 mga marino.
Sa mga taon ng giyera, higit sa 5 libong mga barko ang dumaan mula sa Amerika patungong Petropavlovsk at pabalik. Dumating ang higit sa 10 libong mga transportasyon sa Vladivostok, ang lungsod ay "sumisikip mula sa Lend-Lease" sa buong oras na ito. Ang tanging riles ng tren na kumukonekta dito sa buong bansa ay hindi makayanan ang karga. Hindi lamang ang mga teritoryo ng pantalan, ngunit ang lahat ng mga kalsadang katabi ng mga ito ay littered ng mga materyales at kagamitan sa militar. Kung susumahin natin ang lahat ng mga kargamento na dinala kasama ang ruta ng Pasipiko, kasama ang Ruta ng Hilagang Dagat, pagkatapos ay aabot ito sa 49.7% ng kabuuang dami ng mga supply sa ilalim ng Lend-Lease.
HINDI ANG PINAKA LIGTAS NA PARAAN
Ang ruta sa Alsib ay bahagi ng ruta sa Pasipiko. Ang mga piloto ng Amerikano at Canada (kasama ang squadron ng kababaihan) ay sumakay ng mga sasakyang panghimpapawid mula sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na nakakalat sa buong Estados Unidos hanggang sa Great Falls (Montana, USA), pagkatapos sa Canada hanggang Fairbanks (Alaska, USA). Dito kinuha ng mga kinatawan ng USSR ang mga kotse, pagkatapos ay ang mga piloto ng Sobyet ay nakaupo sa timon. Sa kabuuan, 729 Bi-25 medium bombers, 1355 Ai-20 light bombers, 47 Pi-40 fighters, 2616 Pi-39 (Airacobra) fighters, 2396 Pi-63 fighters (Kingcobra), tatlong Pi-47 fighter-bombers, 707 Douglas C-47 transport sasakyang panghimpapawid, 708 Curtis Wright C-46 sasakyang panghimpapawid, 54 ET-6 (Texan) na sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay, 7908 na mga yunit sa kabuuan. Bilang karagdagan, bilang karagdagan sa kontrata, ang mga Ruso ay nakakuha ng dalawang lumilipad na kuta na Bi-24. Sa pagtatapos ng giyera, ang Soviet Air Force ay nakatanggap ng 185 Nomad at Catalina seaplanes.
Upang matiyak ang rutang ito, 10 airfields ang muling itinayo at walong mga bago ang itinayo sa distansya mula sa nayon ng Uelkal (Chukotka) hanggang sa Krasnoyarsk. Sa panahon ng pag-navigate sa tag-init noong 1942, kasama ang Ruta ng Hilagang Dagat, sa kahabaan ng mga ilog ng Silangang Siberia, ang mga puwersa ng hukbong-dagat ay naghagis ng mga materyales, kagamitan sa komunikasyon at mga fuel at pampadulas sa mga pantulong na landing point, pagkatapos sa bawat pag-navigate ang mga patak na ito ay paulit-ulit. Ang mga base airfield ay matatagpuan sa Uelkal, Seimchan, Yakutsk, Kirensk at Krasnoyarsk. Ang mga kahaliling paliparan ay itinayo sa Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh at Markov. Inihanda ang mga runway ng reserba sa Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. Ang karamihan sa gawaing konstruksyon ay isinagawa ng Dalstroy NKVD, samakatuwid nga, ng mga kamay ng mga bilanggo.
Ang unang ferry aviation division (PAD) ay nabuo, na ang punong tanggapan ay matatagpuan sa Yakutsk, at limang ferry aviation regiment (PAP) ang bumaba dito. Mula sa Fairbanks hanggang Uelkal, ang sasakyang panghimpapawid ay isinasakay ng 1st PAP (noong Enero 10, 1943, inilipat ito mula sa PAD patungo sa pagpapailalim ng pinuno ng pagtanggap ng militar sa Red Army Air Force sa Alaska). Mula sa Uelkal hanggang Seimchan, ang mga eroplano ay piloto ng mga piloto ng ika-2 PAP. Dagdag pa sa Yakutsk mayroong lugar ng responsibilidad ng ika-3 PAP, hanggang sa Kirensk ang mga eroplano ay isinasakay ng mga piloto ng ika-4 na PAP, at sa huling yugto kay Krasnoyarsk ang mga piloto ng ika-5 PAP ay nakaupo sa timon. Isa-isang lumipad ang mga bomba at eroplano ng transportasyon. Ang mga mandirigma ay pinagsama lamang sa isang pangkat, sinamahan ng mga bomba o sasakyang panghimpapawid. Ang mga bomba at sasakyan ay nagsakay mula sa Krasnoyarsk patungo sa harap nang mag-isa, at ang mga mandirigma ay naihatid sa disassembled form sa pamamagitan ng tren.
Hindi walang pagkalugi. Ang mga aksidente ay sanhi ng kondisyon ng klimatiko, mga maleksyang panteknikal at kadahilanan ng tao. Sa pagtakbo sa teritoryo ng Estados Unidos at Canada, sa buong panahon ng operasyon ng Alsib, 133 na sasakyang panghimpapawid ang nag-crash, 133 mga piloto ang namatay, 177 na sasakyang panghimpapawid ay hindi tumawid sa Bering Strait, at ang mga piloto ng Sobyet ay nagpahinga din sa Alaska. Sa segment mula Uelkal hanggang Krasnoyarsk, 81 na sasakyang panghimpapawid ang bumagsak, 144 na piloto ang namatay, at maraming mga aviator ang nawala.
FLIGHT 70 YEARS LATER
Ang paglipad mula sa Fairbanks patungong Moscow ay ginawa ng dalawang sasakyang panghimpapawid ng Douglas СB-47 noong 1942. Ang bilis ng pag-cruise ng flight ay 240 km bawat oras. Sumasama sa Douglases sa himpapawid ay ang AN-26-100, na espesyal na na-charter para sa hangaring ito. Ang gasolina para sa buong paglalakbay, ang mga ekstrang bahagi para sa Sy-47 ay na-load sa mga sasakyan.
Ang isa sa mga C-47 ay ipinangalan sa cosmonaut na si Alexei Leonov at mayroong logo ng Soyuz-Apollo sa fuselage nito. Ang isa pang "Douglas" ay ipinangalan kay Air Marshal Evgeny Loginov. Ang badyet para sa buong kaganapan ay halos $ 1 milyon.
Ayon sa dating Commander-in-Chief ng RF Air Force na si Pyotr Stepanovich Deinekin, na tumatagal ng isang aktibong bahagi sa proyekto, walang radar sa Douglas, ang proteksyon laban sa pag-icing at kagamitan sa oxygen ay natanggal mula sa mga sasakyan.. Samakatuwid, ang paglipad ay nagaganap lamang sa mabuting kondisyon ng panahon sa taas na 3, 6 libong metro, hinihintay nila ang masamang panahon sa lupa. Ang komposisyon ng mga tauhan ay halo-halong, Russian-American. Itutulak ang isang C-47: kumander na si Valentin Eduardovich Lavrentyev, co-pilot na si Glen Spicer Moss, tekniko na si John Henry Mackinson. Ang koponan ng isa pang "Douglas": kumander Alexander Andreevich Ryabin, co-pilot na Frank Warsheim Moss, mga tekniko - Nikolai Ivanovich Demyanenko at Pavel Romanovich Muhl.
