Ang pinaka-napakalaking, ang pinaka-kontrobersyal mula sa sandali ng paglitaw nito, na dumaan sa lahat ng mga pangunahing laban ng pagpapalipad ng imperyal na kalipunan - ito ay tungkol sa ating bayani. Sa katunayan, ito ay isang napaka-kontrobersyal na eroplano. Ngunit hindi ito ang kasalanan ng ideya ng taga-disenyo, hindi ang mga utos ng utos ng pagpapalipad ng fleet, ngunit isang nakamamatay na kumbinasyon ng mga pangyayari.
Sa pangkalahatan, ang kasaysayan ng paglitaw ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ang kasaysayan ng paghahanap ng mga solusyon sa pamamagitan ng teknikal na departamento ng punong himpilan ng aviation ng fleet. Sa gayon, dahil lahat tayo ay mga tao sa isang degree o ibang militar, ang salitang "gulo" ay ang pinakamahusay na term na naglalarawan sa mga proseso na karaniwang nagaganap sa anumang hukbo.
Sa institusyon na tinawag na "Kaigun Koku Hombu", iyon ay, ang kagawaran ng teknikal na punong tanggapan ng navy aviation ay gulo. Ngunit may mga napakahusay na dahilan para dito.
Sa kwento tungkol sa sasakyang panghimpapawid na F1M reconnaissance mula sa Mitsubishi, sinabi na sa aviation ng naval noong unang bahagi ng 30 ay may isang taktika kung saan ginamit ang dalawang uri ng mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa mga barko ng fleet: isang maikling-saklaw na dalawang puwesto reconnaissance sasakyang panghimpapawid at isang tatlong-upuang malayuan na sasakyang panghimpapawid.
Ang malapit na scout ay dapat gamitin bilang "mata" para sa kanyang barko at para sa pagkuha ng impormasyon o pag-aayos ng apoy ng artilerya ng barko. Ito ay itinuturing na posible na gamitin ang reconnaissance sasakyang panghimpapawid bilang isang anti-submarine sasakyang panghimpapawid at maging bilang isang bahagi ng sistema ng pagtatanggol sa hangin ng barko, kung saan naka-install ang mga direksyong armas sa sasakyang panghimpapawid.
Ang pangmatagalang tagamanman ay dapat na ginamit upang mangolekta ng impormasyon sa isang malayong distansya, kaya't upang magsalita - isang madiskarteng iskaw.
Ang pag-unlad ng mga klase ng machine ay nagpatuloy sa parallel. Ang pangangailangan para sa mas bagong long-range at short-range reconnaissance sasakyang panghimpapawid sa fleet ay natutugunan ng sistematiko at regular ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa mga nakaraang taon. Partikular, hanggang 1937.
Noong Agosto 1937, nagsimula ang isang hidwaan sa militar, na maraming mga istoryador ang isinasaalang-alang ang simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Digmaang Sino-Hapon. Sa oras na iyon, ang mga barko ng Hapon ay armado ng medyo modernong mga eiky scout ng parehong klase. Ang malapit na scout ay ang Nakajima Type 95 o E8N2, isang matagumpay na sasakyang panghimpapawid, at ang haba ng saklaw ay ang Kawasaki Type 94 o E7K1. Malinaw na ang mga ito ay float biplanes.
Sa Tsina, ang pag-aviation ay ginamit nang napaka-aktibo. Ang mga sanay na Hapones na piloto sa disenteng mga eroplano ay nakatagpo ng mga Tsino na hindi gaanong bihasa. At ang Chinese aviation sa pangkalahatan ay isang eksibisyon ng junk ng paglipad ng panahong iyon. Ngunit - napakarami. At pagkatapos ay ang mga boluntaryong piloto ng Sobyet sa makabagong I-15 at I-16 ay sumali sa giyera. At ang mga Tsino ay nakakuha ng karanasan sa pagbabaka.
At ang Japanese aviation ay nagsimulang magdusa ng higit pa at higit na nasasabing pagkalugi. Walang sapat na sasakyang panghimpapawid, at isang desisyon na desperado ay ginawa: upang ipadala ang float E8N2 at E7K1 upang suportahan bilang mga bomba at atake sasakyang panghimpapawid.
At ang mga seaplanes ang gumawa nito. At napakahusay na naganap na ang Japanese naval aviation command ay binago pa ang konsepto ng paggamit ng float reconnaissance sa direksyon ng kagalingan sa maraming kaalaman.
Sa una, ipinanganak ang ideya upang pagsamahin ang dalawang klase ng reconnaissance sasakyang panghimpapawid sa isang unibersal na sasakyang panghimpapawid. Ito ay dapat na isang uri ng unibersal na sasakyang dagat na may kakayahang gampanan ang mga pag-andar ng isang sasakyang panghimpapawid na pagsisiyasat, bombero, torpedo bomber, spotter at kahit isang fighter. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng isang mahabang hanay ng flight (kinakalkula ng Hapon ang awtonomiya sa oras ng paglipad, kaya dapat na hindi bababa sa 8 oras), ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na makisawsaw at magsagawa ng isang maneuvering battle.
Ang lahat ng ito ay bumagsak sa pagtutukoy ng 10-Shi, batay sa kung aling mga kumpanya ng sasakyang panghimpapawid ang kinailangang bumuo at mag-alok ng mga prototype ng Kaigun Koku Hombu. Ngunit ang lahat ay naging maliit na mali, tulad ng kagustuhan ng militar.
Ang pagiging pamilyar sa kanilang mga sarili sa mga kinakailangan ng pagtutukoy ng 10-Shi, ang mga kumpanyang "Nakajima" at "Kawanishi" ay kinilabutan at tumanggi na lumahok sa kumpetisyon. Ang natitirang Aichi at Mitsubishi ay nagpakita ng kanilang mga prototype na F1A1 at F1M1. Tulad ng nailarawan sa materyal tungkol sa paglikha ng Mitsubishi, ang kumpanya ay nanalo salamat sa magandang relasyon nito kay Admiral Yamamoto. Ang proseso ng pagsasaayos ng Mitsubishi sasakyang panghimpapawid ay nag-drag sa loob ng dalawang taon, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay kalaunan ay tinanggap sa serbisyo.
Sa pangkalahatan, ang F1M ay isang napakahusay na makina, ang kadaliang mapakilos at sandata na kung saan ay lubos na naaayon sa mga mandirigma ng panahong iyon, na may kakayahang sumisid ng pambobomba, ngunit pinabayaan kami ng saklaw ng aksyon. Mahigit 400 milyang milya lamang. Sa gayon, maaaring walang tanong ng anumang madiskarteng katalinuhan sa interes ng squadron o fleet.
At ang fleet ay nahaharap sa isang hindi kasiya-siyang problema: kung magpapatuloy sa paggamit ng ganap na hindi napapanahong E7K1, at ang bagong F1M ay hindi maaaring maging sasakyang panghimpapawid na papalit dito. Hindi nalutas ng pagbabago ng E7K2 ang problema, kaya't kailangan ng isang bagong sasakyang panghimpapawid.
At ang bagong pagtutukoy ng 12-Shi ay ipinakita. Kasama sa mga kinakailangan ang isang deck float sasakyang panghimpapawid na may isang natitiklop na pakpak, dalawang-upuan, na may saklaw na 650 milya, nakaharap sa maliliit na armas at isang karga sa bomba na hanggang sa 250 kg.
Ang mga firm na "Nakajima", "Kawanishi" at "Aichi" ay nagpunta sa labanan. Kaagad na bumaba ang mga kumpanya upang gumana, nakatanggap sila ng data sa mga kinakailangan para sa isang tatlong-puwesto na sasakyang panghimpapawid. Ang mga pagsisikap ay hinati, nagpasya si Nakajima na magtrabaho sa isang dalawang puwesto, si Kawanishi sa isang tatlong puwesto, at si Aichi lamang ang patuloy na nagtatrabaho sa parehong direksyon.
Ang "Aichi" ay mayroong trump card: Yoshishiro Matsuo, isang mag-aaral ni Ernst Heinkel, na higit na sanay sa mga seaplanes. Tinulungan nina Matsuo Morishigi Mori at Yasushiro Ozawa.
Ang E12A1 (doble) at E13A1 (triple) ay magkatulad sa hitsura. Ang sasakyang panghimpapawid na may tatlong puwesto, tulad ng inaasahan, ay mas malaki nang bahagya at kulang sa harapan na armament. Dagdag pa, ang pangmatagalang sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat ay nilagyan ng isang hindi gaanong malakas na Mitsubishi MK2A Zuisei 11 engine na may kapasidad na 875 hp.
Ang parehong mga sasakyan ay may natitiklop na mga console ng pakpak, napaka nakapagpapaalala ng D3A1 deck dive bomber na binuo ni Aichi.
Ang gawain ay natupad nang napakatindi na noong Abril 1938, ang parehong mga prototype ay inilagay para sa pagsubok. Ang E13A1 ay naging mas mabilis at mas mahihiya kaysa sa katapat nitong dalawang puwesto at, tulad ng inaasahan, ay may mas mahabang saklaw ng flight.
At sa sandaling iyon, "Kaigun Koku Hombu" sa wakas ay nagpasya sa mga kinakailangan para sa isang dalawang-upuan na reconnaissance sasakyang panghimpapawid at … isinara ang programa, pagpapasya na ang Mitsubishi 1M ay sapat na. At inirekomenda niya na ang lahat ng mga kalahok ay patuloy na magtrabaho sa pangmatagalang pagsisiyasat.
Noong Oktubre, ang sasakyang panghimpapawid mula sa Aichi E13A1 at Kavanishi E13K1 ay nagtagpo sa mga pagsubok.
Ang Kavanishi machine ay nalampasan ang produktong Aichi sa maraming aspeto, maliban sa bilis, ngunit naging mas kumplikado ito pareho sa istruktura at sa mga tuntunin ng pagpapatakbo.
Gayunpaman, sa tag-araw ng 1939, ang parehong mga prototype ng Kavanishi ay nawala sa mga sakuna. Kaya't ang eroplanong "Aichi" ay nakarating sa finals sa isa at, tulad ng inaasahan, ay nanalo.
Noong Disyembre 1940, ang Aichi seaplane ay pinagtibay ng Navy sa ilalim ng pagtatalaga na Rei-shiki minakami tei satsu-ki, iyon ay, Type 0 Model 11 Marine Reconnaissance Aircraft o E13A1. Sa panahon ng pagpapatakbo, ang mahabang pangalan ng sasakyang panghimpapawid ay pinaikling tulad ng dati sa "Reisu", iyon ay, "Water-zero".
Ang Reisu ay ginawa sa halaman ng Aichi sa lungsod ng Fukanata, sa planta ng Watanabe sa Kyushu at sa 11th Naval Aviation Arsenal sa lungsod ng Hiro. Isang kabuuan ng 1,418 sasakyang panghimpapawid ay ginawa. Bukod dito, sa katunayan, sa buong panahon ng produksyon, ang E13A1 ay hindi na-moderno.
Ang pagbabago sa E13A1a ay mayroon lamang isang float attachment scheme.
Ang pagbabago sa E13A1b ay mayroong saklaw na Type 3 Ku Model 6. Ang mga radar antennas ay naka-install sa kahabaan ng fuselage sa mga gilid at sa nangungunang gilid ng pakpak.
Ang pagbabago sa E13A1s ay binubuo ng pagpapalit ng 7.7 mm machine gun sa sabungan ng gunner na may 20 mm Type 99-1 na kanyon. Ito ay isang pagtatangka upang palakasin ang mga panlaban ng sasakyang panghimpapawid.
Malinaw na, ang tinaguriang mga pagbabago ay hindi gumawa ng anumang makabuluhang pagbabago sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid.
Sa mga yunit ng labanan na "Reisu" ay nagsimulang pumasok sa pinakadulo ng 1940. Sa una, ang mga tauhan ng paglipad ay muling sinanay sa mga squadrons ng pagsasanay, at ang makina ay nakatanggap ng binyag ng apoy noong Oktubre 1941 sa Tsina. Anim na E13A1 ang lumipad ng maraming uri upang bomba ang Hankou-Canton railway at tinakpan ang mga barko na naghahatid ng mga welga ng artilerya laban sa mga target sa Tsina.
Sa oras na pumasok ang Japan sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang E13A1 ay nasa serbisyo na sa maraming bahagi ng naval aviation. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - isang hindi kumpletong listahan ng mga lugar kung saan nakabase na ang Reisu.
Kung ang mga kasamahan mula sa "Mitsubishi" F1M2 ay pangunahing pumasok sa serbisyo na may mga base sa baybayin, kung gayon ang mga malayuan na scout mula sa "Aichi" ay nagpunta sa mga malalayong isla at barko ng Imperial Navy. Ang isang malayong scout ay walang kinalaman sa metropolis, tama ba?
Ang mga pangunahing tagapagdala ng mga pangmatagalang barko ng pagsisiyasat ay mga barkong pandigma.
Ang mga light cruiser ng Japanese fleet ay nakatanggap ng bawat isang "Reis" bawat isa. Dahil ang mga ilaw na cruiser ng mga lumang uri ("Kuma", "Yahagi"), na ginamit bilang mga pinuno ng mga nagsisira, ay dapat na magsagawa ng pagsisiyasat para sa interes ng mga flotillas na nagsisira.
Hindi lahat ng mga cruiser ay nakatanggap ng mga bagong seaplanes, ang demand ng fleet ay lumalabas sa mga kakayahan ng mga pabrika, kaya't ang ilan sa mga "oldies" na E7K ay nagsilbi hanggang sa sandali ng malawakang pagtanggal ng mga catapult.
Ang mga mabibigat na cruiser ay natanggap din si Reis. Karaniwan, ang mga barko ng klase na ito ay batay sa dalawang F1M2 at isang E13A1. Mayroong mga pagbubukod: sa mga Tone at Tikuma cruiser, ang air group ay nadagdagan sa 5 sasakyang panghimpapawid, kaya't ang mga barkong ito ay mayroong bawat E13A1 bawat isa. At noong 1943, ang mabigat na cruiser na Mogami ay itinayong muli sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagtatanggal ng mga malalabas na tower. Ang pakpak nito ay binubuo ng 7 sasakyang panghimpapawid, tatlong F1M2 at apat na E13A1.
Ang mga Battlecruiser ng klase sa Congo ay nakatanggap din ng Reisu ayon sa kanilang kakayahan. Ang lahat ng mga battleship ng fleet ay dapat magkaroon ng mga scout, nang walang pagbubukod, ngunit sa katunayan ang E13A1 ay batay lamang sa Congo, Haruna, Kirishima at Hiei. Posibleng kasama ng Reisu ang mga yunit ng Yamato at Musashi, na dapat magkaroon ng 7 mga scout ng lahat ng uri sa estado, ngunit walang malinaw na data tungkol dito.
Ang tanong ay arises: kung gaano kapaki-pakinabang ang mga scout na ito? Ilagay natin ito sa ganitong paraan: ang kanilang papel sa pagkuha ng napapanahong data sa kaaway ay napakahalaga, lalo na kung maaalala natin ang pagkahuli sa Japan sa larangan ng mga radar, na naganap.
Napakaraming oras ng monotonous flight na "Reis" sa ibabaw ng karagatan, na may hangaring makahanap at masuri ang mga puwersa ng kaaway ay lubhang kapaki-pakinabang. Sa pangkalahatan, ni isang solong pangunahing operasyon ng Japanese navy ang maaaring magawa nang hindi kasali si Reisu. Ang katalinuhan ay isang napakahalagang sangkap.
Ito ay "Reisu" mula sa mga mabibigat na cruiser ng Hapon isang oras bago natuklasan ng pag-atake sa Pearl Harbor na ang mga pangunahing target (mga carrier ng sasakyang panghimpapawid) ay umalis sa Pearl Harbor. At ang lahat ng lakas ng tambalan ni Yamamoto ay nahulog sa mga pandigma.
At ito ang dakilang merito ng Reis crews.
Bagaman literal ilang buwan ang lumipas, ang mga tauhan ng sasakyang dagat mula sa cruiser na "Tone" "ay sumikat" sa laban ng Midway, na natuklasan ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika, ngunit nabigo na makapagpadala ng impormasyon sa kanilang mga barko. Alinman sa radio ay hindi gumana, o ito ay gumagana, ngunit sa isang iba't ibang mga dalas, ito ay hindi masyadong mahalaga. Kapansin-pansin, apat na mga sasakyang panghimpapawid ng Hapon ang nagpunta sa ilalim at kinuha ang estratehikong kalamangan ng Japan sa giyera.
Ang pagkawala ng kalamangan ng Japan pareho sa giyera mismo at sa himpapawid ay may napaka-negatibong epekto sa mismong pag-uugali ng giyera. Ang Reisu ay nagpatuloy na lumipad para sa muling pagsisiyasat, ngunit ang karagdagang, mas nagpatiwakal ang mga paglipad na ito. Walang mga pagkakataong labanan ang mga mandirigmang kaaway gamit ang isang 7.7-mm machine gun. At ang bilis ay hindi pinapayagan upang makakuha ng layo mula sa Hellcats at Corsairs. Kaya't sa ikalawang kalahati ng giyera, ang mga flight sa "Reisu" ay naging katulad ng mga flight ng kamikaze: isang one-way ticket hanggang sa mahipo nito ang kalaban.
Ang pinakamagandang ilustrasyon ay ang pakikilahok ni Reis sa Battle of the Mariana Islands noong 1944. Dahil may kakulangan pa rin ng mga radar sa mga Japanese cruiser na gumanap ng pagpapa-reconnaissance function, ang E13A1 ang naatasang pangunahing gawain sa paghahanap ng mga barkong Amerikano. Ang squadron ng Admiral Ozawa ay mayroong 28 "Reisu".
Noong Hunyo 19, si Ozawa, sa 4.45, ay nag-utos ng 16 mga seaplanes na iangat sa hangin at nagsimula ang pagsisiyasat.
Nakita ng isa sa mga seaplane ang escort carrier group ni Admiral Harril at ang mga pandigma ni Admiral Lee. Ang mga mandirigmang Amerikano na nag-take off ay bumagsak ng 5 sa 16 Reis.
Ang pangalawang pangkat ng 14 na scout ay umalis sa 5.15. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay natagpuan ng mga nagsisira ng Lee Group. Binaril ng mga mandirigmang Amerikano ang 7 kotse.
Sa pangatlong pangkat, ang mga eroplano ng magkakaibang uri ay lumilipad na, si "Reis" ay mayroong dalawa at parehong nawala. Natuklasan ng pangkat ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Ang gawain ng Japanese reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay hindi matatawag na mahusay. Ipinakita ito ng higit na magulong atake ng Japanese strike sasakyang panghimpapawid laban sa mga barkong Amerikano. Maraming mga pangkat ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon ang hindi nakakita ng mga target o nagtrabaho sa pangalawang. Bilang isang resulta, tulad ng alam mo, karamihan sa mga Japanese bombang torpedo at bomba ay pinagbabaril ng mga mandirigmang gabay ng radar ng Amerika. Ang pagkalugi ni Ozawa ay umabot sa halos 330 sasakyang panghimpapawid mula sa 440 na magagamit.
Kinabukasan, ipinagpatuloy ni Ozawa ang kanyang paggalugad. Sa unang 9 na scout, na, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi nakakita ng sinuman, nawala. Ang pangalawang batch ng 6 Reisu ay ganap na nawasak ng mga Amerikano.
Nang dumating ang mga labi ng squadron ng Ozawa sa Japan, mula sa 28 Reisu 2 na sasakyang panghimpapawid ay nanatili sa stock.
Bilang karagdagan sa mga tirador ng mga barkong E13A1, aktibong ginamit ito mula sa mga baybayin na base ng hydroaviation. Siyempre, walang point sa pagkolekta ng mga rehimen ng reconnaissance / kokutai, ngunit halos lahat ng mga base sa baybayin ay mayroong 2 hanggang 5 mga yunit ng Reisu.
Ang malaking base ng dagat sa dagat sa Shortland Harbour ay ang pinakamalaking base sa Karagatang Pasipiko. Ang E13A1 ay nagsilbi doon at, bilang karagdagan, ang mga seaplane carrier mula sa "Strike Force R" ay nakabase doon, kung saan sinubukan ng Hapon na mabayaran ang pagkawala ng kanilang mga sasakyang panghimpapawid.
Ang mga carrier ng seaplane na sina Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru at Sanuki Maru ay mayroong 9 E13A1s.
Ang mga aksyon ng mga barkong ito ay nanatili sa anino ng kanilang malaking mga katapat, kahit na walang sinuman ang nakaligtas sa mga carrier ng dagat at sila ay itinapon sa lahat ng laban, hindi katulad ng mga klasikong carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga seaplanes mula sa mga carrier na ito ay nakipaglaban sa buong Karagatang Pasipiko, mula sa Aleutian Islands hanggang sa Solomon Islands. At minsan medyo matagumpay.
Ang tanging bagay na nagwalang halaga sa lahat ng pagsisikap ng mga Hapones ay ang mga Amerikano na nakapagtayo ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa mabilis na bilis at mabayaran ang lahat ng mga pagkawala ng mabilis sa klase ng mga barkong ito.
Alinsunod dito, ang mga may gulong na mandirigma na mabilis na lumipad mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at natural na nakikipag-usap sa mga Japanese seaplanes.
Ngunit sa simula pa lamang ng giyera, ang mga seaplanes ay gumawa ng napakahusay na trabaho para sa pakinabang ng imperyal fleet. Mayroong kahit na mga kaso ng "labanan" na paggamit ng "Reisu", kahit na mukhang mas anekdota ito.
Noong Disyembre 7, 1941, ang Kamikawa Maru, kasama ang seaplane carrier na si Sagara Maru, ay bahagi ng Southern Expeditionary Fleet ng mga pwersang panghihimasok na nakatalaga upang sakupin ang Malaya.
Sa 08.20 lokal na oras sa Golpo ng Thailand, 20 milya hilagang-kanluran ng Panjang Island, ang isa sa mga Reisu mula sa Kamikawa Maru, na piloto ni Tenyente Lieutenant Ogata Eiichi, ay napansin ang lumilipad na bangka ng British na Catalina.
Inatake ni Ogata ang lumilipad na bangka, na inuutos ang kanyang baril na barilin ito gamit ang … isang buntot na machine gun.
Tinugis ni Reisu ang Catalina, na na-pilot ng Warrant Officer na si William Webb, sa loob ng 25 minuto. Pinaputok ng tagabaril na si Ogata ang lahat ng 8 magazine ng kanyang machine gun, ngunit ang mga bala ng Catalina 7.7mm ay hindi gaanong nakakasira. Mas maraming pinsala ang dulot ng radio na "Reis", sa tulong ng kung saan tinawag ang mga mandirigmang Ki-27, na kalaunan ay hinimok ang "Catalina" sa tubig.
Ang lumilipad na bangka na ito ay ang unang pagkawala ng British sa Pasipiko.
Sa pamamagitan ng paraan, ang "Reisu" ay nabanggit din sa airspace ng USSR. Sa kabila ng mga naka-sign na kasunduan sa neutrality, noong Pebrero 1942 E13A1 kasama si Kamikawa Maru ay paulit-ulit na binisita ang teritoryo ng USSR sa Kamchatka.
Noong Hunyo 1942, 8 mga yunit ng Reisu ang lumahok sa pagkuha ng Kiska Island sa talampas ng Aleutian at nakatuon sa pagsisiyasat sa lugar na ito hanggang Mayo 1943. Ang lahat ng 8 E13A1 ay nawala, bukod dito, nang walang oposisyon mula sa kaaway, na wala sa lugar. Ang masamang panahon ay hindi mas epektibo kaysa sa mga mandirigma.
Ang pangunahing pagkalugi na "Reisu" ay nagdusa noong pagtatapos ng 1944, sa panahon ng labanan para sa Pilipinas. Ang isang malaking bilang ng mga seaplanes na ito ay nawala doon. Sa oras ng huling yugto ng giyera, ang labanan para sa Okinawa, ang nakaligtas na E13A1 ay inilipat sa "mga espesyal na yunit ng pag-atake", iyon ay, ang kamikaze.
Ang mga detatsment na "Sakigake-tai" No. 1 at No. 2, "Kotohira-Suichin-tai" ay tauhan ng dating mga scout na E13A1 at E7K2. Ang lahat ng mga pagbabago ay nabawasan sa posibilidad na suspindihin ang isang 250-kg na bomba. Noong Mayo 1945, ang mga piloto ng mga yunit na ito ay gumawa ng lahat sa kanilang makakaya upang harapin ang American fleet.
Matapos ang digmaan, ang Reisu, na nakakalat sa mga isla ng Karagatang Pasipiko, karaniwang natagpuan ang kanilang pagtatapos sa mga pagtatapon ng sasakyang panghimpapawid. Bagaman limang E13A1 ang ginamit ng mga Pranses nang mahabang panahon sa Indochina, kung saan lumipad sila hanggang 1948.
Hanggang 1948, anim na Reisu ang nagsilbi sa Royal Thai Air Force.
Mahina (walang) nagtatanggol na sandata, kakulangan ng tauhan ng tauhan at proteksyon ng mga tangke ng gasolina ay hindi ginawang isang natatanging sasakyang panghimpapawid si Reis. Ngunit para sa oras nito ito ay isang napaka-matagumpay na eroplano. Lalo na para sa katuparan ng pangunahing gawain nito: katalinuhan. Ang 10 oras na maaaring manatili si Reisu sa hangin ay ginawa itong isang tunay na hindi maaaring palitan na makina.
Ni isang solong operasyon ng Japanese fleet ang hindi magagawa nang walang paglahok ng mga long-range na ahente ng pagsisiyasat na "Reisu". Ngunit ang mga manggagawa sa giyera na ito ay laging nanatili sa anino ng kanilang mga kapatid na pagkabigla. Bagaman, sa totoo lang, ang mga piloto ng mga bomba at torpedo bombers ay hindi maaaring magkaroon ng marami nang walang impormasyon na nakuha ng mga scout.
Mula sa isa at kalahating libong Reisu, isang eroplano ang nakaligtas hanggang ngayon, na tinaas mula sa tubig ng mga panatiko na tagahanga ng Japanese fleet (at marami sa kanila sa Japan) at ngayon ang kotse ay nasa ilalim ng pagpapanumbalik sa museo ng lungsod ng Sasuma.
At maraming Reisu ang ipinapakita sa maraming mga lagoon ng Karagatang Pasipiko at sa mga jungle sa mga isla sa paligid ng mga lagoon na ito.
Isang pangkaraniwang kwento para sa mga natalo.
LTH E13A1
Wingspan, m: 14, 50
Haba, m: 11, 30
Taas, m: 4, 70
Wing area, m2: 36, 00
Timbang (kg
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 2 642
- normal na paglipad: 3 640
- maximum na paglabas: 4000
Engine: 1 sa Mitsubishi MK8D "Kinsei 43" х 1080 hp
Pinakamataas na bilis, km / h: 375
Bilis ng pag-cruise, km / h: 220
Praktikal na saklaw, km: 2 090
Maximum na rate ng pag-akyat, m / min: 495
Praktikal na kisame, m: 8 730
Crew, mga tao: 3
Armasamento:
- isang 7, 7-mm machine gun type 92 sa isang palipat-lipat na pag-install pabalik;
- 1 x 250 kg bomb o 4 x 60 kg lalim na singil.
