Ang pangkalahatang hitsura ng isang gulong ng kotse na may gitnang disc at isang gulong na puno ng hangin ay nabuo matagal na ang nakakaraan at nakumpirma ang pagiging epektibo nito. Gayunpaman, regular na ginagawa ang mga pagtatangka upang radikal na maitaguyod muli ang gayong istraktura upang mapabuti ang mga katangiang pang-teknikal o pang-ekonomiya. Ang isang tiyak na katanyagan sa kontekstong ito ay tinatangkilik ng tinatawag. walang gulong na walang hangin na may nababanat na mga elemento at walang naka-compress na gas..
Mahabang istorya
Ang mga unang pagkakaiba-iba ng mga gulong na walang hangin ay lumitaw halos sa simula ng huling siglo. Kadalasan ang dahilan ng paglitaw ng naturang mga proyekto ay ang kakulangan ng mga materyales. Sinubukan ng mga taga-disenyo na palitan ang mahirap maabot at mamahaling goma na may mas kapaki-pakinabang na kahoy o metal. Sa ngayon, ang problema sa kakulangan ay nalutas, at ang mga bagong proyekto ay naiugnay lamang sa pagnanais na mapabuti ang mga katangian ng tsasis.
Ang mga unang disenyo ng gulong na walang hangin ay madalas na nag-aalok ng isang metal rim at panlabas na gilid na may tread, na konektado sa pamamagitan ng isang hanay ng mga bukal ng iba't ibang mga hugis at pagsasaayos. Sa iba't ibang oras, ginamit ang coil o leaf spring. Ang nasabing mga disenyo sa pangkalahatan ay nalulutas ang mga nakatalagang gawain, ngunit naging sobrang kumplikado at hindi maginhawa upang mapatakbo. Bilang isang resulta, hindi sila napunta sa isang malaking serye at hindi nakatanggap ng malawak na pamamahagi.
Ang kamag-anak na tagumpay ay dumating sa mga walang gulong na gulong lamang sa pagbuo ng mga programa sa kalawakan. Ito ay naka-out na rovers ng uri ng Soviet "Lunokhod" o ang American LRV ay dapat na nilagyan ng mga gulong walang camera at hangin. Kaya, ang produktong LRV mula sa sistemang Apollo ay nakatanggap ng isang nababanat na gulong na gawa sa metal mesh na may isang riveted tread. Ang disenyo na ito ay magaan, pinahina ang mga pagkabigla, ay hindi nangangailangan ng pagpapanatili at nakikilala sa pamamagitan ng mataas na makakaligtas.
Ang ilan sa mga disenyo ng mga gulong na walang hangin sa iba't ibang mga yugto ay nakakuha ng pansin ng militar at nakarating pa sa mga pagsubok sa bukid. Sa mga nagdaang taon, may nai-bagong interes sa mga naturang pagpapaunlad, at hindi lamang ito tungkol sa mga proyekto para sa mga hukbo. Ang mga nangungunang tagagawa ng gulong ay tumitingin sa walang hangin na konstruksyon bilang isang mabubuhay na kahalili sa mga tradisyunal na gulong.
Gayunpaman, hanggang ngayon, wala sa mga kilalang mga modelo ang nakarating sa malawakang produksyon at operasyon sa larangan ng militar o sibilyan. Ang rebolusyong undercarriage ay hinahadlangan ng mga kadahilanan ng layunin.
Mga kontemporaryong disenyo
Isaalang-alang ang ilan sa mga modernong disenyo ng gulong na walang hangin na nabuo sa mga nagdaang dekada. Kaya't, sa nakaraan, ang proyekto ng Airless: Resilient NPT ng mga Resilient Technologies ay malawak na kilala. Ito ay nasa pag-unlad mula pa noong 2002 at naabot ang pagsubok sa pagtatapos ng dekada. Gamit ang mga modernong materyales ng polimer na hindi magagamit sa malayong nakaraan, ang mga inhinyero ng Amerikano ay nakalikha ng isang napaka-kagiliw-giliw na disenyo.
Airless Tyre: Ang nababanat na NPT ay isang disenyo ng isang piraso na may kasamang isang center disc para sa pag-mount, isang panlabas na gilid na may tread, at isang espesyal na hawla sa pagitan. Ang huli ay ginawa sa anyo ng isang istraktura ng sala-sala ng mga iregular na hexagon at trapezoid. Ang bigat ng kotse ay ipinamamahagi sa pagitan ng medyo matibay na rim at grille. Sa parehong oras, ang pagkalastiko ng istraktura ay nagbibigay-daan sa iyo upang mamasa mga pagkabigla.
Ipinakita ang mga pagsubok na ang Airless: Resilient NPT na gulong ay maihahambing sa pamamasa sa isang tradisyonal na gulong niyumatik. Hindi ito natatakot sa mga pagbutas at maaaring magamit kapag 30% ng mga elemento ng frame ay nasira. Nagkaroon din ng kaunting pakinabang sa masa. Gayunpaman, ang produkto ay medyo mahirap gawin, nangangailangan ng mga espesyal na materyales at mayroong maraming iba pang mga kawalan. Bilang isang resulta, ang mga gulong mula sa mga nababanat na Teknolohiya ay hindi pa nakapasok sa militar.
Noong 2005, ipinakilala ni Michelin ang gulong ng konsepto ng Tweel (Tyre + Wheel). Sa disenyo na ito, ang center disc at panlabas na gilid ay konektado ng hugis ng V na "mga tagapagsalita" na nagpapatakbo ng buong lapad ng gulong. Pinag-usapan ng developer ang pagbabawas ng timbang sa paghahambing sa mga tradisyunal na produkto, pagtaas ng mapagkukunan, atbp.
Matapos ang pagsubok at pag-unlad, binuo ang gulong ng Tweel. Mayroong mga pagbabago ng produktong ito para sa mga sasakyan ng iba't ibang klase. Noong 2012, nagsimula ang supply ng naturang mga gulong para sa konstruksyon at makinarya sa agrikultura. Nang maglaon, lumitaw ang mga bagong modelo ng naturang mga produkto na may iba't ibang pagsasaayos ng nababanat na mga elemento.
Ang Bridgestone ay mayroon ding sariling bersyon ng walang gulong na walang hangin. Iminumungkahi niya na ikonekta ang disc at ang gilid na may hubog na "mga tagapagsalita" na matatagpuan sa isang pattern ng criss-cross. Ginawang posible ng pag-unan na ito upang madagdagan ang pagkalastiko habang pinapanatili ang iba pang mga katangian. Gayunpaman, ang mga natapos na sample ay may isang limitadong kapasidad sa pagdala, na binawasan ang saklaw ng aplikasyon.
Mayroong iba pang mga pagkakaiba-iba ng mga gulong na walang hangin na iba't ibang mga uri na bumaba sa pagsubok o kahit sa paggawa. Ang paghahanap para sa mga bagong solusyon ay nagpapatuloy. Sinubukan ng mga taga-disenyo ang iba't ibang mga materyales, nababanat na mga pagsasaayos, atbp. Gayunpaman, may limitadong tagumpay lamang.
Mga kalamangan at dehado
Ang gulong na walang hangin na may pinagsamang mga nababanat na elemento ay may maraming mahahalagang kalamangan sa tradisyunal na gulong niyumatik. Sila ang tumutukoy sa tumataas na interes sa mga nasabing disenyo, na naobserbahan sa ngayon.
Ang pangunahing plus ay nadagdagan ang kakayahang mabuhay. Ang isang gulong na walang hangin ay walang silid ng hangin at nabutas-patusok. Hindi rin siya natatakot sa mga epekto. Nakasalalay sa arkitektura, pinapanatili ang pagganap kahit na sa kaganapan ng matinding pinsala sa sumusuporta sa istraktura. Hindi na kailangan para sa pagbomba at pagsubaybay sa presyon, na pinapasimple ang operasyon. Mayroong posibilidad na talikuran ang isang malaki at medyo mabibigat na rim ng gulong. Bilang isang resulta, ang pagpupulong ng gulong ay mas magaan, na binabawasan ang unsprung mass.
Gayunpaman, mayroong isang bilang ng mga problema dahil sa kung saan ang gayong mga gulong ay hindi nakakuha ng katanyagan. Una sa lahat, ito ay isang mas mataas na pangangailangan para sa mga materyales. Nangangailangan ng goma o polimer na may sapat na pagkalastiko, mataas na tigas at lakas sa iba`t ibang mga karga. Mayroon ding mga mataas na kinakailangan para sa pagsipsip ng mekanikal na enerhiya at ang pagbabago nito sa thermal energy na may kasunod na pagdumi.
Ang lahat ng ito ay kumplikado at pinapataas ang gastos ng produksyon. Bilang karagdagan, ang karamihan sa mga gulong ay may limitasyon sa bilis - karaniwang hindi hihigit sa 70-80 km / h. Ang karagdagang pagpapabilis ay nagdaragdag ng stress sa mekanikal at humantong din sa hindi katanggap-tanggap na overheating.
Hindi tulad ng mga gulong niyumatik, ang mga gulong walang hangin ay may pare-pareho na paninigas, at kailangan mong palitan ang mga gulong upang mabago ito. Sa parehong oras, ang pagpasok ng dumi sa istraktura sa pamamagitan ng bukas na sidewalls ay maaaring negatibong makakaapekto sa tigas at iba pang mga katangian. Mula sa mga puntong ito ng pananaw, ang mga istruktura ng niyumatik ay mas kumikita.
Bilang isang resulta, ang mga gulong na walang hangin ay ginagamit pa rin pangunahin sa larangan ng mga magaan na sasakyan na may limitadong bilis at karga. Ang mga ito ay inilalagay sa mga golf cart, ilang mga buggies, compact kagamitan sa konstruksyon, atbp. Gayundin, ang paggawa ng mga gulong para sa mga bisikleta, scooter at iba pang magaan na mga produkto ay itinatag. Ang pagkakaloob ng mas malaking mga sample ay pinag-uusapan pa rin.
Isang promising curiosity
Ang tiyak na kumbinasyon ng mga katangiang panteknikal, pagpapatakbo at pang-ekonomiya, pati na rin ang bilang ng mga makabuluhang limitasyon, ay hindi pa pinapayagan na pumasok sa isang malawak na merkado at seryosong nakikipagkumpitensya sa mga tradisyunal na disenyo. Bilang isang resulta, ang merkado ng gulong ay hindi nagbabago - kahit na ang iba't ibang mga kumpanya ay regular na nagpapakita ng iba't ibang mga "promising" na mga produkto.
Gayunpaman, dapat pansinin na ang mga indibidwal na produkto ng orihinal na disenyo gayunpaman ay pumasok sa merkado at natagpuan pa ang kanilang mga customer. Ang tagumpay ay sinusunod sa maraming mga makitid na niches, habang ang pananakop ng mga pangunahing sektor ng merkado ay naging imposible. Walang mga layunin na kinakailangan para sa pagbabago ng sitwasyong ito.
Kaya, ang iba't ibang mga pagpipilian para sa mga walang gulong na walang hangin na may pinagsamang mga nababanat na elemento sa pangkalahatan ay nagpapanatili ng katayuan ng isang usisero na solusyon sa isang mahalagang problemang panteknikal - nang walang mga espesyal na prospect sa konteksto ng tunay na aplikasyon.
Sa kabilang banda, ang mga nasabing proyekto ay maaaring magkaroon ng positibong resulta na hindi direktang nauugnay sa paggamit ng mga natapos na produkto. Ang mga kinikilalang lider ng industriya na may mahusay na pang-agham at panteknikal na base ay nakikibahagi ngayon sa pagpapaunlad ng naturang mga gulong. Sa kurso ng pagbuo ng mga gulong na walang hangin, ang mga bagong materyales, teknolohiya at disenyo ay maaaring malikha. At maaari silang makahanap ng aplikasyon sa pagbuo at pagpapabuti ng mga tradisyunal na gulong na may tunay na praktikal at komersyal na mga prospect.
