Mga taping ng Autobahn
Si Liebherr ay orihinal na isang mapayapang kumpanya. Noong 1949, ang nagtatag nito, si Hans Liebherr, ay nagpakita ng unang kaunlaran - ang mabilis na itayo na tower crane TK 10. Ang nasabing kagamitan ay labis na hinihiling sa napupusok na digmaan ng Alemanya at sa paglaon ng panahon ay naging isa sa pangunahing pinagkukunan ng kita ng kumpanya. Nang maglaon, lumitaw ang mga naghuhukay sa hanay ng mga produkto, at noong 1954 hindi inaasahang isinaayos ni Liebherr ang paggawa ng mga ref. Noong 1977, nang lumitaw ang unang LTM 1025 wheeled crane, ang kumpanya ng Aleman ay gumagawa na ng maraming mga makinarya sa konstruksyon at kagamitan sa sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang LTM 1025 ang naging panimulang punto para sa karera ng militar ng kagamitan ng Liebherr: ang unang mga crane ng militar ay nilikha batay sa makina na ito. Mula noong 1977, ang kumpanya ay nagtipon ng halos 800 mga crane na may kapasidad na nakakataas mula 10 hanggang 500 tonelada para sa militar ng iba't ibang mga bansa. Ito, syempre, ay hindi gaanong: sa 2017, halimbawa, inilunsad ni Liebherr ang 50,000th wheel loader nito.
Ang 1984 ay minarkahan ng pinakamahalagang kaganapan para sa kumpanya: ang pag-deploy ng sarili nitong paggawa ng mga diesel engine para sa kagamitan sa konstruksyon. Ngayon ang karanasan ni Liebherr sa larangan ng pagbuo ng makina ay madaling gamitin para sa KamAZ. Ang pinakabagong traktor ng K5, na binuo mula sa iba't ibang mga banyagang sangkap, ay nilagyan ng anim na silindro na engine na KamAZ-910 - isang kopya ng isang makina mula sa Alemanya. Ang mga Aleman na may mga domestic engineer ay binago ang 12-litro na D946 sa mga pangangailangan ng mga mahahabang traktor at naisalokal na produksyon sa Russia. Sa pamamagitan ng paraan, nang walang Liebherr engine, ang mga koponan ng pabrika ng KamAZ ay hindi makakamit ang napakahalagang tagumpay sa rally ng Dakar. Ngayon ang kakayahan ng kumpanya ng Aleman ay pinapayagan ang malayang pag-unlad at paggawa ng mga diesel engine, ang dami ng pagtatrabaho na umaabot sa 100 litro, ang bilang ng mga silindro ay hanggang sa 20, at ang kapasidad ay lumampas sa 6000 litro. kasama si
Sa aplikasyon sa industriya ng militar, ang pinaka nakakainteres ay ang mga wheeled crane na ibinibigay sa mga hukbo ng mga bansang NATO. Kaya, mula noong 2002, ang Pranses ay nagpapatakbo ng 50 Liebherr LTM 1055-3.1 na mga makina na may pag-aayos ng 6x6x6 na gulong - isang all-wheel drive na three-axle crane na may lahat ng mga steerable na gulong. Limang mga kotse ang umalis sa France na may mga armored cabins. Ang kakayahan sa pag-angat ng crane ay 50 tonelada, habang ang sarili nitong timbang na gilid ng gilid ay hindi lalampas sa 36 tonelada. Dahil ang paggawa ng militar ay hindi isang profile para kay Liebherr, ang kotse para sa hukbong Pranses ay naging isang khaki lamang na pinturang sibilyan na may pinturang may teleskopiko. LTM 1055-3.1. Ito ay isang sasakyan sa kalsada na hindi iniakma sa magaspang na lupain. Ang crane ay may isang katawa-tawa na clearance sa lupa at mga gulong nang walang nabuo na lugs. Ang isang natatanging tampok ay ang ganap na mapagtitiyagang chassis: ang mga gulong sa likuran, depende sa bilis, lumiko alinman sa magkasabay sa mga gulong sa harap o sa antiphase. Ngunit ito ay isa lamang sa mga mode ng pagpapatakbo ng pagpipiloto, ang natitira ay tatalakayin sa ibaba. Pinapayagan ng manibela sa likurang gulong ang sibilyan na may gulong na crane upang makamaniobra sa makitid na mga kalsada sa Europa pati na rin ang mga trak ng paghahatid, at nakuha ng militar ng Pransya ang kakayahang ito bilang isang bonus.
Anim na taon na ang nakalilipas ay binigyan ni Liebherr ang Swiss Army ng 4 na three-axle LTM 1055-3.2 cranes na may kapasidad na aangat na 55 tonelada. Kasama ang kontrata para sa pagtatayo ng mga makina, ang mga Aleman ay nakabuo ng isang hanay ng kagamitan para sa mga crane para sa mabilis na pagpupulong ng pansamantalang mga tulay. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay nasa Switzerland sa lungsod ng Bühle na ang punong tanggapan ng Liebherr ay nakabatay mula pa noong 1983. Samakatuwid, ang ilang mga tao ay nagkakamali na isinasaalang-alang ang kumpanya na orihinal na Swiss.
71 crane para sa Bundeswehr
Mula noong 2017, tinutupad ni Liebherr ang isang malaking order ng Bundeswehr para sa 71 armored cranes na may kabuuang halaga na 150 milyong euro. Madaling makalkula na ang gastos ng bawat sasakyan ay lumampas sa 2 milyong euro sa average, na halos tatlong beses na mas mura kaysa sa pangunahing battle tank ng Leopard 2. Plano ng kumpanya na kumpletuhin ang suplay ng mga crane sa hukbo sa Disyembre 2021. Sa kabuuang pagkakasunud-sunod, 38 na mga sasakyan ang binuo sa bersyon ng G-LTM 1090-4.2, na naiiba mula sa ninuno ng sibilyan lamang sa mga ceramic armor panel, isang cabin na tumaas ng 250 mm at pagpipinta. Ang proteksyon ng nakasuot ng drayber at taksi ng operator ng crane ay binuo ni Rheinmetall (walang bukas na data sa pindutin ang tungkol sa kung aling mga caliber ang nakakatipid na sandata na ito).
Ang G-LTM ay may apat na mga axle (tatlo sa mga ito ang nagmamaneho) na may lahat ng mga steer wheel. Mula sa sibilyan na bersyon, ang crane ay minana ng isang kumplikadong sistema ng pagpipiloto na may limang mga operating mode. Sa harap ng dalawang axle, ang mga gulong ay kinokontrol ng karaniwang mekanikal na drive, at ang pangatlo at ikaapat na pares ng gulong ay nilagyan ng electrohydraulics. Sa unang tingin, isang katulad na sistema ang ipinatupad sa domestic ZIL-134, ngunit ang aming carrier ng misayl ay mayroon lamang una at ikaapat na pares ng gulong na ginabayan. At pagkatapos ang lahat nang sabay-sabay, at kahit na ayon sa limang mga algorithm. Hindi ganap na malinaw kung bakit kailangan ng crane ng militar ang mga paghihirap na ito, ngunit hindi ito tinanggihan ng Bundeswehr. Alinsunod sa algorithm ng unang programa, ang mga gulong sa likuran ay pinapatnubayan sa mga pampublikong kalsada at nakasalalay sa bilis ng crane. Ang lahat ay simple dito: mas mabilis ang pagpunta ng kotse, mas mababa ang pagpipiloto. Kapag ang isang tiyak na bilis ay nakatakda, ang mga gulong sa likuran ay magiging mahigpit na tuwid sa panahon ng anumang mga maneuver. Ang pangalawang programa ay kinakailangan para sa isang minimum na radius na nagiging 10.2 metro, na mas mababa kaysa sa ilang mga pampasaherong kotse. Ang likurang gulong ay nakabukas sa antiphase sa mga gulong sa harap. Ang pangatlong programa ay "Kilalang paggalaw" - lahat ng mga gulong ay nakabukas sa parehong direksyon at payagan ang crane na lumipat pahilis. Ang pang-apat na programa sa pagtatrabaho ay tumutulong upang maiwasan ang pag-skidding: para sa mga ito, ang likuran na mga pares ng gulong ay sabay-sabay na lumiliko sa antiphase na may mga harap, ngunit sa mas maliit na mga anggulo. Sa wakas, pinapayagan ng ikalimang algorithm na independiyenteng kontrol ng likuran ng mga gulong ng ehe sa pamamagitan ng magkakahiwalay na mga pindutan.
Ang G-LTM ay nilagyan ng 449 hp 6-silinder diesel engine. kasama si at may kakayahang mag-angat ng isang pagkarga ng 36.6 tonelada na may isang teleskopiko boom. Kasama ang crane, ang militar ng Bundeswehr ay nakakuha ng dalawang pagmamay-ari na teknolohiya ng Liebherr: VarioBase at VarioBallast, na idinisenyo upang gumana sa masikip na mga kapaligiran sa lunsod. Ginagawang posible ng unang teknolohiya na palawigin ang mga binti ng outrigger sa iba't ibang mga distansya nang nakapag-iisa sa bawat isa. Ang VarioBallast ay ang paggalaw ng ballast ng crane sa pamamagitan ng mga hydraulic silindro: mas malayo ang paggalaw nito, mas malaki ang bigat ng kargang maiangat ng crane. Sa isang banda, pinapayagan nito ang paggamit ng hindi gaanong napakalaking ballast, at sa kabilang banda, hindi ito nakakahadlang sa trapiko sa makitid na mga daanan.
Ang ikalawang bahagi ng kontrata sa Bundeswehr ay binubuo ng 33 armored cranes Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Ang sasakyang ito ay naiiba na mula sa mga katapat nitong sibilyan sa kakayahang lumikas ng kagamitan na may bigat na 16 tonelada sa isang semi-lubog na estado. Para sa mga ito, ang isang espesyal na tuluyan ay ginagamit sa hulihan, kung saan naayos ang mga lumikas na gulong na sasakyan. Posible rin ang paghila sa isang matibay na sagabal. Dalawang winches ang naka-mount sa crane: Rotzler TR 200 (puwersa - 200 kN, haba ng lubid - 75 m) at Rotzler TR 80 (80 kN at 49 m, ayon sa pagkakabanggit), na maaaring magamit nang sabay-sabay. Ang maximum na bigat ng load na nakataas ng teleskopiko boom ng crane ay limitado sa 20 tonelada. Pinapayagan ng G-BKF ang operator na gamitin ang crane at winches nang sabay, na lubos na nagpapalawak ng pagpapaandar ng makina. Halimbawa, maaaring palayain ng isang makina ang isang naka-jam na sasakyan sa pamamagitan ng sabay na pag-angat at paghila nito. Maaaring makontrol ng operator ng crane ang pagpapatakbo ng kagamitan mula sa isang remote control na nakikipag-usap sa makina sa pamamagitan ng Bluetooth.
Sa kabila ng panlabas na pagkakapareho sa nabanggit na G-LTM, ang evacuation crane ay itinayo sa isang all-wheel drive MAN platform na may 544-horsepower D946T diesel engine. Ang mga algorithm ng pagkontrol sa makina ay binuo sa paligid ng limang mga programa sa kumpletong pagkakatulad sa natitirang teknolohiya ng Liebherr. Ang suspensyon ng bawat ehe ay nakasalalay sa kakayahang indibidwal na baguhin ang taas: ang kotse ay maaaring kahit na gumulong pasulong / paatras, kaliwa / kanan, at babaan din sa tiyan nito tulad ng mga domestic BMD. Ang crane ay nilagyan din ng naaalis na ceramic armor mula sa Rheinmetall, na pinoprotektahan ang driver's cab, crane operator at bahagi ng kagamitan.
Sa kabila ng katotohanang ang posisyon ng tagagawa ay ang mga military crane bilang mga all-terrain na sasakyan, hindi ito ganap na totoo. Ang kailangan mo lang gawin ay tingnan ang layout, ang mapagbigay na harap at likurang mga overhang, at ang mga gulong sa kalsada na walang ngipin. Si Liebherr ay hindi partikular na nag-abala sa pagbuo ng isang crane ng militar mula sa simula, ngunit inangkop lamang ang mga serial na kagamitan para sa mga sibilyan para sa Bundeswehr, na sinasangkapan ito ng lokal na nakasuot. Sa mga makina na dapat gumana sa ilalim ng mga bala at makatiis sa pagpapasabog ng mga ilaw na IED, wala kahit isang sentralisadong sistema ng implasyon ng gulong. Ang Liebherr G-BKF at G-LTM ay nilagyan ng mga pagsingit na hindi lumalaban sa bala na nagpapahintulot, kung sakaling masira ang gulong, upang makaalis sa apoy. At ang problema sa pagsasaayos ng presyon ng gulong ay nalutas sa isang orihinal na paraan: ang driver ay humihinto bago ang off-road, lumabas ng kotse at dumudugo ang hangin mula sa bawat gulong, at sa isang matitigas na kalsada ay kanya-kanyang pump ang bawat gulong sa tulong ng isang on-board compressor. Sa kabila ng kahanga-hangang antas ng teknolohikal, ang mga kalsada sa kalsada ay mahigpit na kontraindikado para sa Liebherr na nakabaluti sa mga crane ng labanan - mas mahusay ang makinis na mga autobahn ng Aleman.
