Sa bingit ng sakuna
Ang pangarap na pangangailangan para sa isang malaking bilang ng mga tanke ay nakaramdam ng sarili sa mga unang araw ng giyera. People's Commissar Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev sa isa sa mga pagpupulong binasa ang mga ulat mula sa harapan:
"Noong Hunyo 29, isang pangunahing labanan sa tanke ang nagbukas sa direksyon ng Lutsk, kung saan hanggang sa 4 libong mga tangke mula sa magkabilang panig ang nakilahok … Kinabukasan, ang mga malalaking labanan sa tangke ay nagpatuloy sa direksyon ng Lutsk, kung saan ang aming pagpapalipad ay nagdulot ng isang serye ng pagdurog sa mga tangke ng kaaway. Ang mga resulta ay tinukoy."
Sa libro ni D. S. Ibragimov "Confrontation" ang emosyonal na reaksyon ng People's Commissar sa mga ulat ay ibinibigay:
“Away ito! 4000 tank! At ano ang pinaglalaban natin? 200-300 T-34s bawat buwan sa ulo ng halaman ng Kharkov! … Kailangan nating taasan ang paggawa ng hanggang sa 100 tank bawat araw!"
Kailangan nilang kumilos sa kasalukuyang sitwasyon nang mabilis at hindi alinsunod sa mga plano bago ang giyera.
Noong Setyembre 12, 1941, isang espesyal na People's Commissariat ng Tank Industry ay nabuo, na una na isinama ang orihinal na "tank" na mga negosyo. Ito ang mga halaman ng Kharkov # 183 (pagpupulong T-34) at # 75 (diesel engine V-2), halaman ng Kirovsky ng Leningrad (KV-1) at # 174 (T-26), halaman ng Moscow # 37, na nakikibahagi sa paggawa ng ang amphibious tank na T- 40, ang halaman ng Mariupol na pinangalan kay Ilyich, na gumagawa ng armored steel para sa T-34, pati na rin ang halaman ng Ordzhonikidze (armored hull para sa T-40 amphibian).
Ang mabilis na pagsulong ng Wehrmacht ay kinakailangan upang maghanap ng mga bagong site para sa mga ito at iba pang mga pabrika sa Ural. Ang planta ng paggawa ng kotse sa Nizhny Tagil, alinsunod sa plano ng paglikas, ay dapat na sakupin ang paggawa ng mga T-34 tank mula sa Kharkov. Ang Sverdlovsk Ural Heavy Machine Building Plant ay nakatanggap ng maraming mga negosyo sa pagtatanggol, kasama na ang Izhora Plant, at ang mga kapasidad ng diesel Assembly ng Kirov Plant ay inilipat sa Ural Turbine Plant. Noong Oktubre 1941, nabuo ang halaman ng Ural para sa paggawa ng mabibigat na mga tangke, na ang gulugod nito ay ang Chelyabinsk Tractor Plant (ang pagtatayo nito ay tinalakay sa mga nakaraang artikulo ng pag-ikot) kasama ang halaman ng Kirov na matatagpuan sa mga nasasakupang lugar. Ang Uralmash ay nakikibahagi sa pagbibigay ng armored hulls at tower, at ang halaman ng turbine ay bahagyang ibinigay sa halaman ng mga diesel engine. Gayunpaman, sa simula, sa mga plano ng pamumuno ng Soviet, ang lahat ay medyo naiiba.
Ang isang kagiliw-giliw na kuwento ay ang lumikas na Leningrad State Plant No. 174 na pinangalanang K. Ye. Voroshilov, na gumawa ng mga T-26 tank at pinagkadalubhasaan ang T-50. Una, sa pagtatapos ng Hulyo 1941, ang Deputy People's Commissar para sa Medium Machine Building S. A. Ngunit ang naturang panukala ay inabandona pabor sa isang kumpletong paglilikas ng produksyon sa Chelyabinsk Tractor Plant, at ang planta ng Kirov ay dapat na puntahan sa Nizhny Tagil Uralvagonzavod. Pagkalipas ng ilang oras, nagpasya ang People's Commissar Malyshev na ilipat ang plantang No. Pagkatapos ang Deputy People's Commissar of Railways na si BN Arutyunov ay pumasok sa hindi pagkakasundo, na ayon sa kategorya - laban sa lokasyon ng isang malaking produksyon ng tanke sa Chkalov na magpaparalisa sa bahagi ng kapasidad ng pag-aayos para sa mga steam locomotives.
Ang nasabing malagim na mga desisyon ay ipinaliwanag nang simple: ang doktrina ng mobilisasyon ng Unyong Sobyet ay hindi ipinapalagay na ang kaaway ay may kakayahang tulad ng isang mabilis na pagsulong papasok sa lupain, at ang malawakang paglikas ng mga negosyo sa silangan ay ang huling bagay na naisip nila.
Sa modernong makasaysayang agham na nakatuon sa Great Patriotic War, mayroong dalawang magkasalungat na opinyon tungkol sa tagumpay ng paglikas ng industriya. Alinsunod sa tradisyonal na pananaw ng Sobyet, walang nagtatalo sa pagiging epektibo ng paglikas: isang buong estado ng industriya ang matagumpay na inilipat ng malayo sa silangan sa maikling panahon. Kaya, sa librong "The Economic Foundation of Victory" direkta itong ipinahiwatig
"Ang bawat samahan ay kaagad na alam kung saan mismo ito inililikas, at doon alam nila kung sino ang darating sa kanila at sa kung anong dami … Ang lahat ng ito ay natiyak salamat sa malinaw at napakadetalyadong pagpaplano."
Sa pagpapatuloy nabasa natin:
"Sa gayon, walang pagkalito sa sistema ng pagpaplano. Ang buong pag-unlad ng pambansang ekonomiya, kasama ang paglipat nito sa silangan, ay agad na inilagay sa isang mahigpit na balangkas ng pagpaplano. Ang mga gawain ng mga planong ito … ay detalyado mula sa itaas hanggang sa ibaba, na umaabot sa bawat tagapalabas sa larangan. Alam ng lahat ang gagawin."
O maaari mong makita ang alamat na ito:
"Tulad ng pinatutunayan ng mga makasaysayang dokumento, ang mga lumikas na negosyo mula sa kanluran at gitnang rehiyon, pang-industriya na Donbass sa loob ng 3-4 na linggo ay gumawa ng mga produkto sa mga bagong lugar. Sa mga bukas na lugar, ang mga tanke ay binuo sa ilalim ng isang canopy, at pagkatapos ay itinayo ang mga dingding."
Ang mga modernong istoryador na nakakuha ng pag-access sa mga archive (halimbawa, si Nikita Melnikov, isang empleyado ng Institute of History and Archaeology ng Ural Branch ng Russian Academy of Science) ay pinabulaanan ang mga nasabing paghahabol. Kasabay ng katotohanan na ang mga istoryador ay sumasang-ayon sa hindi maiiwasang paglikas sa mga Ural, sa mga artikulo ay makakahanap ang isang katibayan ng pagkalito at isang tahasang pagkahuli sa tulin ng paglilikas mula sa mga kinakailangang deadline. Ang hindi maunlad na network ng transportasyon ng mga Ural ay naging isang malaking problema, kapag nagkaroon ng matinding kakulangan ng mga haywey, at ang mga mayroon nang mga riles ay hindi maganda ang kalagayan. Kaya, ang riles ng Ural ay 1/5 lamang na nasubaybayan, na kumplikado ng sabay na paglipat ng mga reserba sa harap at paglisan ng industriya sa silangan. Tungkol sa "malalaking tatlong" mga pabrika ng tanke na nabubuo sa Chelyabinsk, Nizhny Tagil at Sverdlovsk, maraming katibayan ng isang hindi kasiya-siyang paglikas noong taglagas ng 1941. Kaya't, noong Oktubre 25, ang Komite ng Rehiyon ng Molotov ay inilahad ang isang hindi katanggap-tanggap na sitwasyon sa pagtanggap ng mga tren sa istasyon ng Nizhny Tagil ng Goroblagodatskaya, kung saan ang 18 mga tren ay "naiwan" lamang, at, sa kabuuan, 1120 na mga karwahe ay na-idle nang mahabang panahon kasama ang kagamitan at tao. Samakatuwid, hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa 3-4 na linggo kung saan isinagawa ang mga lumikas na pabrika sa operasyon ng Ural.
Ngunit bumalik sa Chelyabinsk Tractor Plant, na, alinsunod sa atas ng 1941-19-08, ay tatanggapin ng buong Leningrad Light Tank Plant No. 174. Ang mga unang echelon na may mga kagamitan na nabuwag ay umalis sa hilagang kabisera para sa mga Ural sa pagtatapos ng Agosto. Gayundin, bahagi ng kagamitan mula sa halaman ng Izhora, na inilaan para sa paggawa ng mga T-50 na katawan ng barko, ay ipinadala sa Chelyabinsk. Sa totoo lang, ang lahat ay inihahanda para sa paglikha sa ChTZ ng malakihang produksyon na hindi mabigat, ngunit mga light tank. Pagsapit ng Agosto 30, sa planta ng Kirov, nagawa niyang ilipat ang 440 mga bagon ng kagamitan kasama ang mga manggagawa at pamilya sa Nizhniy Tagil sa isang negosyong nagtatayo ng karwahe. At kung ang kasaysayan ay nabuo alinsunod sa mga planong ito, si Nizhny Tagil ay magiging panday ng mga mabibigat na tanke ng Victory. Ngunit ang pananakit ng Aleman sa Ukraine ay nagbanta sa pag-aresto sa halaman ng Kharkov №183 na pinangalanan. Comintern, na kinakailangan sa lahat ng mga gastos upang mailikas sa silangan ng bansa. At ito, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi mas mababa sa 85 libong metro kwadrado. metro ng lugar, na napakahirap hanapin: ang mga Ural ay puspos na halos sa limitasyon. Ang nag-iisang site na may kakayahang tumanggap ng isang malaking produksyon ay ang Uralvagonzavod, kung saan, naalala ko, ang planta ng Kirov at ang paggawa ng mga tanke ng KV ay na-deploy na. Sa sandaling ito, ang nakamamatay na desisyon ay ginawa upang ilipat ang halaman ng Kirov sa Chelyabinsk. At ano ang gagawin sa mga tren na may kagamitan mula sa halaman ng Leningrad No. 174, na nasa riles na patungong ChTZ? Sa Chkalov, tulad ng dati nang ginusto ni Malyshev, at ang mga kapasidad ng halaman ng Izhora ay inilipat sa Saratov car repair plant.
Mula Kharkov at Leningrad hanggang Chelyabinsk
Kapansin-pansin na ang nag-iisa lamang na tank enterprise na nailikas alinsunod sa mga plano sa pagpapakilos bago ang digmaan ay ang Kharkov Motor Plant No. 75. Nabanggit ito sa libro ni Nikita Melnikov na "industriya ng tanke ng USSR sa panahon ng Great Patriotic War." Ang Chelyabinsk Tractor Plant ay orihinal na isang backup na negosyo para sa Kharkov engine-building plant, kaya't lohikal sa kaganapan ng paglikas upang mailagay ang kapasidad sa base nito. Noong Setyembre 13, 1941, nilagdaan ng People's Commissar Malyshev ang isang utos sa phased transfer ng buong planta mula sa Kharkov patungong Chelyabinsk, kung saan 1,650 na mga kotse ang inilaan nang sabay-sabay. Una sa lahat, ang mga empleyado at kalahati ng kagamitan ay inilikas (mga hanay ng namatay para sa paggawa ng B-2, mga pagsubok na bangko at halos 70 katao ng mga inhinyero na may mga manggagawa) upang matanggap ang ikalawang alon ng paglikas sa Oktubre 25. Noong Setyembre 18, ang unang echelon mula sa Kharkov ay umalis sa Chelyabinsk. Bahagi ng kagamitan sa paggawa ng Mariupol Metallurgical Plant na pinangalanan pagkatapos ng Ilyich na dapat pumunta doon, ngunit ang paglikas na ito ay nagtapos sa trahedya. Ang halaman, na nakikibahagi sa paggawa ng tanke at nakasuot ng barko, ay pinamamahalaang noong Setyembre 1941 upang maipadala kay Nizhny Tagil (ang pangunahing bahagi ng kagamitan ay nagpunta doon) mga welding machine, welding Shields, tapos na mga katawan ng barko, tower at blangko para sa kanila. At noong Oktubre 8, pumasok ang mga Aleman sa Mariupol, na nakakuha ng lahat ng kagamitan sa paggawa, mga bagon na puno ng kagamitan, at karamihan sa mga manggagawa ng halaman.
Noong Oktubre 4, ang Konseho ng Mga Tao na Commissars ng USSR ay nag-utos ng paglikas ng paggawa ng tangke ng halaman ng Kirov, kasama ang mga tauhan, sa base ng Chelyabinsk Tractor Plant. Ang paggawa ng mga piraso ng artilerya mula sa parehong halaman ay inilipat sa Sverdlovsk sa Ural Heavy Machine Building Plant, na tumanggap din ng armored hull na paggawa ng mga tanke ng KV mula sa Izhora Plant. Dapat kong sabihin na ang pamumuno ng USSR ay lantaran na naantala ang paglikas ng paggawa ng mga mabibigat na tanke mula sa Leningrad - naisip ng bawat isa na huli na ang mga Aleman ay maaaring tumigil. Sa parehong oras, ang harap ay patuloy na hinihingi ang mga bagong tank at pahinga para sa paglisan ng maraming buwan na nagambala ang mga supply. Bilang isang resulta, ang linya ng riles, na kung saan posible na ilipat ang halaman sa mga Ural sa oras, ay pinutol ng mga Aleman. Samakatuwid, ang kagamitan ng planta ng Kirov at mga manggagawa ay dinala sa mga istasyon ng Ladoga Lake at Shlisselburg, na-reload sa mga barge at sa kabila ng Lake Ladoga at ang Volkhov River ay dinala sa istasyon ng riles ng Volkhovstroy, mula sa kung saan sila nagpunta papasok ng tren. Hiwalay, 5000 sa pinakamahalagang inhinyero, kwalipikadong mga dalubhasa at tagapamahala ng halaman ng Kirov ang inilipat mula sa kinubkob na Leningrad patungong Tikhvin sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid.
Sa kabuuan, ang paglikas sa Chelyabinsk ay natapos lamang sa pagdating ng huling tren noong Enero 1942. Upang makatanggap ng kagamitan mula sa Leningrad, isang bagong gusali ng pagpupulong ng mekanikal na may sukat na 12 libong metro kuwadradong itinayo. metro, isang mekanikal na tindahan para sa pagproseso ng mga indibidwal na bahagi at isang tindahan ng pagpupulong na may lugar na 15 libong metro kuwadrados. metro. Gayundin sa ikalawang kalahati ng 1941, ang mechanical shop ay pinalawak ng 15.6 libong metro kuwadrados. metro at nagtayo ng isang hangar para sa pagpupulong at pagsubok ng mga motor na may sukat na 9 libong metro kuwadrado. metro. Ganito lumitaw ang isang magkasanib na negosyo - ang halaman ng Kirov, na nag-iisa lamang sa bansa na gumawa ng mabibigat na KV-1s, at naging pinakamalaking sentro din para sa pagbuo ng tanke ng diesel engine - kasama sa portfolio nito ang B-2 at, para sa isang maikling panahon, ang nakababatang kapatid na lalaki ng B-4 para sa T-50. Si Isaak Moiseevich Zaltsman (siya rin ang may hawak ng Deputy People's Commissarat ng People's Commissariat ng Tank Industry) ay naging pinuno ng "Tankograd", isang tunay na "tank king", na ang talambuhay ay nangangailangan ng magkakahiwalay na pagsasaalang-alang.
Sa parehong oras, ang ChTZ ay hindi limitado sa sarili nitong eksklusibo sa mga tanke. Noong Hunyo 22, 1941, isang pagawaan lamang ng halaman ang abala sa pag-iipon ng KV-1 at sa simula ng giyera ay nakagawa ng 25 mabibigat na tanke. Ang mga pangunahing produkto ay ang S-65, S-65G at S-2 tractors, na ang pagpupulong nito ay natigil lamang noong Nobyembre. Sa kabuuan, 511 na mga tanke ng KV-1 ang naipon sa pagtatapos ng 1941.
Tatlong araw pagkatapos ng pagsisimula ng giyera, ang mga tagapamahala ng halaman ay nakatanggap ng isang cipher telegram na may isang order upang simulan ang paggawa ng bala, tulad ng hinihiling ng plano ng pagpapakilos noong Hunyo 10, 1941. Ito ay 76-mm at 152-mm na mga shell, pati na rin mga silindro para sa 76-mm na bala. Bilang karagdagan, sa ikaapat na quarter ng 1941, gumawa ang ChTZ ng mga bahagi ng ZAB-50-TG para sa M-13 rockets - isang kabuuang 39 libong mga piraso ang nagawa. Ang 600 libong sinturon para sa Berezin machine gun ay ginawa din sa ChTZ noong unang taon ng giyera, kasama ang 30 mga makina ng pagputol ng metal at 16 libong toneladang pinagsama na bakal.
