Ang malawak na katawan na CR929 ay dapat isaalang-alang na Sino-Russian: ang letrang C ay nangangahulugang Tsina, at ang R ay nangangahulugang Russia. Ang pinagsamang pakikipagsapalaran para sa pag-unlad at pagpupulong ng mga sasakyang panghimpapawid na may pakpak ay tinatawag na CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited. Nagdadala rin ang bilang 929 ng isang tiyak na sagradong kahulugan para sa publiko ng Tsino - ang bilang 9 ay nangangahulugang kawalang-hanggan, at ang indeks na 929 ay isang lohikal na pagpapatuloy ng pangalan ng COMAC para sa makitid na katawang C919. Ngunit para sa mga gumagamit ng Russia mayroong pagpapatuloy, kahit na hindi halata. Tingnan, ang MS-21 na hindi pa nakakaabot sa pagpapatakbo sa proyekto ay may mga pagbabago 200/300/400, at ang mga variant ng CR929 ay magkakaroon ng karagdagang mga indeks na 500/600/700. Graceful di ba? Makatarungang sabihin na ang sasakyang panghimpapawid ay pangunahing binuo para sa merkado ng mga bansa sa Timog Silangang Asya. Ang CRAIC ay ang punong-tanggapan din ng China - binuksan ito sa Shanghai noong Mayo 22, 2017.
Ayon sa plano, ang gawain sa bagong makina ay nahahati sa heyograpiya: sa Russia, ang seksyon ng gitna at mga console ng pakpak na may mekanisasyon ay binuo, at sa PRC (mas tiyak, sa kumpanya ng COMAC) - ang fuselage at buntot. Sa parehong oras, inaasahan ng panig ng Russia na ang pagtatrabaho sa pagsasama ng makina sa isang solong kabuuan ay mananatili pa rin sa ating bansa. Sa Russia din, ganap na mananagot ang mga inhinyero para sa buong avionics at lohika ng mga control system. Ang mga pagpapaunlad sa mga diskarte sa vacuum infusion na nakuha namin sa MC-21 black wing ay mahahanap din ang kanilang lugar sa CR929. Gaano kahalaga ang kuwento ng malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid? Tulad ng nabanggit ng pinuno ng UAC Yuri Slyusar, sa pangkalahatan, planong gumastos ng hindi hihigit sa $ 20 bilyon, syempre, na hinahati ang mga gastos sa pagitan ng mga bansa na 50/50. Gayunpaman, kung naaalala mo ang patuloy na lumalagong paggasta sa mga proyekto ng SSJ-100 at MS-21, mahirap kang maniwala dito. Sa tuktok ng Slyusar noong Setyembre 2018, nagsalita ang Ministro ng Industriya at Kalakal na si Denis Manturov nang ipahayag ang kabuuang gastos na 40 bilyong rubles lamang.
Ang mga kasosyo na bansa, ayon sa ministro, ay mamumuhunan ng 20 bilyon bawat isa sa loob lamang ng tatlong taon. Sa pangkalahatan, ang mga nagsasama ng proyekto ng sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring mainggit: ang sasakyang panghimpapawid ay may dalawang punong taga-disenyo, at ang mga bureaus sa disenyo ay matatagpuan halos sa magkakaibang mga dulo ng kontinente. Sa Moscow lamang, may mga plano na pagsamahin ang higit sa 800 mga dalubhasa ng iba't ibang mga profile, kapwa mula sa panig ng Russia at Tsino, sa ilalim ng isang bubong ng Sukhoi Civil Aircraft at UAC. Plano ng mga developer na makisangkot sa proyekto na Aerocomposite JSC upang tipunin ang mga espesyalista sa pakpak, Irkut at malawak na fuselage mula sa Ilyushin. Sa puntong ito, mas madali para sa mga Intsik, hindi nila pinipintasan ang pagtakbo sa mga banyagang parusa at samakatuwid ay akitin ang mga dayuhang "katulong". Kaya, noong Oktubre 26, 2018, ang pinagsamang pakikipagsapalaran na Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu sa Zhangjiagang ay itinatag kasama ang Italyano na si Leonardo.
Makikipag-ugnay sila sa pagbuo at paggawa ng mga bahagi ng pinaghalong fuselage. At noong Disyembre 26 ng parehong taon, ang mga kasosyo sa Tsino ay nagkaroon ng isang pang-eksperimentong pinagsamang bahagi ng fuselage na may haba na 15 at isang diameter na 6 na metro. Sa pamamagitan ng paraan, ayon sa paunang mga plano, ang bahagi ng mga pinaghalo sa istraktura ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumampas sa isang talaang 50% (para sa SSJ100 - 10%, MS-21 - mga 30%). Ang CR929 ay hindi talaga umalis sa paunang yugto ng disenyo, at sa Tsina pinapantasya na nila ang tungkol sa bersyon ng militar nito. Sa partikular, may mga saloobin tungkol sa pagbuo ng isang madiskarteng tanker at AWACS sasakyang panghimpapawid.
Hakbang-hakbang
Sa ngayon, ang pinaka-kagiliw-giliw na punto ng kontrobersyal sa kasaysayan ng CR929 ay ang pagpili ng site para sa napakalaking pinaghalong pakpak. Ang problema ay hindi ito kasama sa An-124 sabungan, walang magbibigay ng pera para sa pagpapaunlad ng isang dalubhasang sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon (at hindi na ito mababawi muli), ngunit sa paanuman kinakailangan na maihatid ito sa Shanghai sa stock ng pagpupulong. Ang posibilidad ng paghahatid ng isang bahagi mula sa Ulyanovsk sa disassembled form ay isinasaalang-alang, ngunit ito ay nagsasama ng mga paghihirap sa disenyo at ginagawang mas mabigat. Ang pagsubok na maghatid ng isang pakpak sa pamamagitan ng tubig ay katawa-tawa - tingnan lamang ang mundo. Isang bagay lamang ang nananatili: upang bumuo ng isang bagong produksyon malapit sa Tsina, siguro malapit sa daungan ng Vladivostok. At ang mga ito ay magkakahiwalay at malaki na pamumuhunan. Saan sila mahahanap at ano ang gagawin ng Russia pagkatapos na may dalawang pabrika na nagdadalubhasa sa pinaghalong produksyon?
Sa ngayon, ang proseso ng pag-unlad ng CR929, ayon sa mga opisyal, ay pupunta alinsunod sa plano. Sa malapit na hinaharap na checkpoint ay ipapasa ang Gate 3. Iyon ay, ang paunang pag-aaral ay nagtatapos at natutukoy sa pangunahing mga tagapagtustos ng mga onboard system. Sa nakaraang punto ng Gate 2, na matagumpay na naipasa ng mga developer sa katapusan ng 2017, ipinagtanggol nila ang teknikal na konsepto o pilosopiya ng hinaharap na makina. At dito ang isyu sa mga makina ay mananatiling hindi nalulutas. Isinasaalang-alang nila ang mga handa nang pagpipilian mula sa GE (GEnx-1B76) at Rolls-Rolls (Trent 7000 o 1000E), na maaari mong mai-install sa ilalim ng mga pakpak kahit ngayon, ngunit ang mga inhinyero ng Russia at Tsino, siyempre, ang kanilang sariling produkto. Ang isang kahalili para sa malayong hinaharap ay ang nangangako na PD-35 na may tulak na humigit-kumulang na 35 tonelada, ngunit tatagal ng humigit-kumulang 8-10 taon upang maghintay. Samakatuwid, kailangan mong pumili sa pagitan ng mga panukala ng Amerikano at British. Bilang karagdagan sa pagpili ng planta ng kuryente, ang mga inhinyero bago magtapos ang taong ito ay kailangang mag-ehersisyo ang mga nuances ng aerodynamics, pumili ng mga materyales para sa konstruksyon at maingat na makipagtulungan sa mga mamimili sa hinaharap upang maipasa ang Gate 3.
Inaasahang magiging pangunahing kostumer ang Air China, China Eastern at China Southera - nasa sektor na ito na plano ng CR929 na pigain ang duopoly ng Boeing at Airbus. Sa kabuuan, makakabili ang Tsina ng halos 1,200 sasakyang panghimpapawid sa dalawampung taon, habang sa Russia ay magkakaroon ng mga order para sa maximum na 120 sasakyang panghimpapawid sa parehong oras. At ito ang pinakamahusay na kaso. Ang mga unang kontrata sa supply at kasunduan ng hangarin sa CRAIC ay naghihintay na sa yugto ng disenyo ng teknikal. Ito ay pagkatapos na ang proyekto ay harapin ang pinaka-seryosong multi-bilyong dolyar na paggastos, ang unang pagkaantala sa mga yugto ng pag-unlad at ang unang hindi inaasahang gastos. Sa totoo lang, lahat ng nakita at naobserbahan namin sa mga proyekto ng SSJ100 at MS-21. Ayon sa mga pinaka-maingat na opinyon, makikita namin ang mga unang prototype ng kotse sa kalangitan mga 2023-2025. Sa ngayon, ang developer ay hindi pa lilihis mula sa pangunahing konsepto ng CR929.
Ang long-haul wide-body na sasakyang panghimpapawid na ito ay dapat na itayo sa tatlong mga pagbabago ng pangunahing bersyon CR929-600 para sa 281 na mga pasahero sa isang three-class na bersyon, para sa 291 na mga tao sa isang dalawang-klase na bersyon at 405 sa isang solong-klase na bersyon. Mayroon ding isang "matinding" bersyon para sa 440 katao, na mailalagay sa mga upuan na may siksik na pag-aayos. Tila, ang isang piraso ng tulad ng isang cabin ay sanhi ng isang ngisi sa bahagi ng Erdogan sa MAKS-2019 air show. Ipinakita ng Pangulo ng Rusya sa pinuno ng Turkey ang isang sukat na modelo ng isang kompartimento ng sasakyang panghimpapawid na may haba na 22 metro, may lapad na 5.9 metro at 6.5 metro ang taas, na dalubhasa para sa palabas sa palabas sa Moscow mula sa Tsina. Ang totoong CR929 ay magiging isang malaking makina - ang pagbaba ng timbang sa lahat ng mga variant ay katumbas ng 245 tonelada, ang wingpan ay 63.9 metro, ang haba ng "anim na raang" bersyon ay aabot sa 63.8 metro, at ang taas ay 17.4 metro. Ang saklaw ng flight, depende sa pagbabago (maikling 500, daluyan 600 at mahabang 700), ay mag-iiba mula 10,000 hanggang 14,000 na kilometro.
Hindi mahalaga kung gaano ito tumunog, ang CR929 ay mahihirapang lupigin ang merkado ng mga benta. Siyempre, kapwa sa Russia at sa Tsina posible na i-on ang mapagkukunang pang-administratibo at pilitin ang mga kumpanya na tingnan ang bago, ngunit sa ibang mga merkado sa pagbebenta ang Boeing at Airbus ay mananatiling hindi matitinag. Ang mga bagong chip na tulad ng isang ultralight na pinaghalong katawan at natatanging kahusayan sa gasolina ay hindi makakatulong dito. Kinakailangan upang lumikha ng isang pandaigdigang sistema ng serbisyo para sa fleet at bumuo ng isang reputasyon. At ito, sa kasamaang palad, ay hindi kasama sa plano sa pananalapi ng proyekto na CR929.
