Ang kasaysayan ng MK-1, o ANT-22, ay nagsimula noong Hulyo 1931, nang makatanggap ang TsAGI ng isang kahilingan mula sa Air Force Directorate na bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid na sa maraming paraan ay walang mga analogue sa mundo. Kinakailangan ang isang malaking makina para sa malayuan na mga flight, na may kakayahang sirain ang buong mga pangkat ng mga barkong kaaway na may welga ng bomba at torpedo. Gayundin, ang pag-andar ng sasakyang panghimpapawid ay kasama ang pag-escort at pagtakip sa sarili nitong mga barko mula sa himpapawid at nagtatrabaho bilang isang malayuan na opisyal ng pagmamanman ng hukbong-dagat. Ang klasikong solong-bangka na pamamaraan para sa hinaharap na seaplane ay hindi ganap na angkop. Una, ang bangka ay naging napakataas at malawak, at kinakailangan din ng malalaking underwing floats para sa lateral stable. Pangalawa, hiniling ng militar mula sa MK-1 ang kakayahang magdala ng malalaking torpedoes at maging ng maliliit na submarino. Ang lahat ng ito ay labis na magpapataas sa laki ng bangka, at ang mga inhinyero ay kailangang maghanap ng isa pang solusyon. Bilang isang resulta, ang nangungunang tagadisenyo ng proyekto, si Ivan Pogossky, ay tumira sa pamamaraan ng isang dalawang-bangka na seaplane-catamaran na nilagyan ng anim na mga engine nang sabay-sabay. Hindi ito ang kaalaman ni TsAGI - sa oras na ito maraming maliliit na Italyano na S.55 na may pakpak na mga catamaran ang nasa pagpapatakbo sa Unyong Sobyet.
Ang domestic na proyekto, kung ihahambing sa Italyano, siyempre, kapansin-pansin sa sukatan. Ang "Sea Cruiser" ay dapat sakyan ng hindi bababa sa 6 tonelada ng mga bomba at torpedoes, ang pakpak ng pakpak ay pinlano na 50 metro, at ang kabuuang lakas ng anim na M-34R na makina na dinisenyo ni Mikulin ay 4950 hp. kasama si Tama na napagpasyahan ng TsAGI na para sa pagtatayo ng naturang higanteng posible na gamitin ang batayan para sa TB-3 ground bomber. Ang pakpak na apat na spar (na may mga pagbabago) at ang engine nacelle ay hiniram. Ang mga makina ay matatagpuan sa tatlong magkasunod na pares ng magkakasunod sa mga espesyal na pylon. Ang mga motor sa harap ay pinaikot ang dalawang-talim na kahoy na paghila ng mga tornilyo, at ang mga nasa likuran ay hinimok ang mga itulak na turnilyo, ayon sa pagkakabanggit. Ang pagpili ng gayong disenyo ay pangunahing sanhi ng pagbawas ng drag sa flight. Gayunpaman, ito ay isa sa mga pangunahing pagkakamali ng mga tagadisenyo - ang mga tagapagtulak ng tagabunsod ay nasa kalagayan ng mga kumukuha ng mga propeller sa panahon ng paglipad at mahigpit silang nawala sa kahusayan. Sa hinaharap, pinlano na palitan ang mga low-rise M-34R na engine na may mas malakas na mga gamit ng isang mekanikal na supercharger M-34RN o M-34FRN, ngunit pagkatapos na subukan ang sasakyang panghimpapawid, ang ideyang ito ay inabandona. Upang matiyak ang idineklarang libu-libong flight radius, 9, 5 libong litro ng aviation petrolyo ang nakaimbak sa apat na fuel tank.
Ang katatagan ng MK-1 sa tubig ay natiyak ng dalawang malaking bangka na dobleng pinatakbo, ang kumplikadong hugis ng ilalim nito ay idinisenyo na isinasaalang-alang ang mga buong sukat na pagsubok sa TsAGI hydro channel. Upang gawing simple at bawasan ang gastos ng pagpupulong, ang mga fuselage ng mga bangka ay ginawang ganap na magkatulad. Ang bawat bangka na may sariling profile ay sumasaklaw sa matinding pares ng mga makina na matatagpuan sa itaas ng mga ito mula sa spray ng tubig, at pinrotektahan ng crew cabin ang gitnang engine nacelle mula sa tubig. Sa napakalaking 15-metrong espasyo sa pagitan ng mga bangka, posible na maglagay ng medyo malaking karga - isang maliit na submarino o isang semi-submersible na torpedo boat.
Tao at sandata
Ang nasabing isang malaking sasakyang panghimpapawid (haba - 24.1 m, wingpan - 51 m, taas - 8.95 m) ay nangangailangan ng isang malaking tauhan. Ang paglipad ay direktang kinontrol ng dalawang piloto, ang kumander ng barko at ang navigator. Sila, kasama ang flight mekaniko, ay matatagpuan sa gitnang gondola o, na tinatawag ding "limousine". Ang mga bangka ay nakalagay ang anim na tagabaril (tatlo sa bawat isa), na kumontrol sa dalawang Oerlikon, DA-2 spark at isang pares ng ShKAS machine gun. Kapag nakikipagkita sa isang kaaway, ang MK-1 ay maaaring matagumpay na nakabalik - mula sa halos lahat ng mga anggulo ang eroplano ay natakpan ng machine gun at apoy ng kanyon. Ito ay dapat upang bigyan ng kasangkapan ang mga kanyon ng 600 mga bala, at ang mga machine gun na may 14 libong mga bilog. Itinaas ng MK-1 ang 6 na toneladang bombang pang-himpapaw o apat na mga torpedo ng TAN-27 na may kabuuang bigat na 4.8 tonelada sa hangin. Sa parehong oras, ang mga bomba ay matatagpuan sa iba't ibang paraan: 32 na bala ng 100 kg bawat isa ay maaaring mai-load sa walong mga kompartamento ng bomba sa seksyon ng wing center, na umabot sa halos isang at kalahating metro ang taas. Ang pangalawang pagpipilian ay ang mga panlabas na may hawak ng sinag, kung saan posible na mai-mount ang anim na 1000 kg bomb, o 12 500 kg bawat isa, o 20 250 kg bawat isa, o apat na 1200 kg na torpedoes.
[/gitna]
Bilang karagdagan sa flight crew at gunners, ang tamang bangka ay nakalagay ang isang operator ng radyo mula sa PSK-1, na naging posible upang magsagawa ng mga pag-uusap sa telepono sa layo na 350 km. Bilang karagdagan, kasama sa mga kagamitan sa onboard ang istasyon ng radyo na 13-PS, na nagbibigay ng sasakyang panghimpapawid sa pagmamaneho sa pamamagitan ng mga beacon, pati na rin ang AFA-13 at AFA-15 na mga camera.
Ang pagtatayo ng "Sea Cruiser" ay isinasagawa sa mga pagawaan ng Moscow ng TsAGI na mga pang-eksperimentong istraktura ng halaman, na itinayo sa Radio Street noong 1932. Ang pagpupulong ay natupad mula 1933 hanggang kalagitnaan ng 1934. Dahil wala kahit saan upang subukan ang higante ng dagat sa rehiyon ng Moscow, ang kotse ay na-disassemble at dinala sa TsAGI hydro base sa Sevastopol. Noong Agosto 8, 1934, sinimulan ng komisyon ng pabrika ang pagsubok sa paglipad na catamaran. Si Timofey Vitalievich Ryabenko ay itinalagang test pilot. Siya ang noong Agosto na itinaas ang MK-1 sa hangin mula sa lugar ng tubig ng Omega Bay. Ngunit ang pinakaunang mga flight ay nagpakita na ang higante ay masyadong mabagal-gumalaw: ang maximum na bilis ay 233 km / h lamang, at ang bilis ng pag-cruise ay 180 km / h. Sa parehong oras, ang eroplano ay umakyat sa isang altitude ng 3000 metro para sa halos walang katapusang 34 minuto, na ayon sa kategorya ay hindi nababagay sa customer sa harap ng Navy. At ang kisame ng 3500 metro na "Sea Cruiser" ay nakakakuha ng halos isang oras! At ito ay nasa isang magaan na bersyon ng pagsisiyasat ng hukbong-dagat. Nang ang kotse ay puno ng limang toneladang bomba, ang maximum na bilis, tulad ng inaasahan, ay bumaba sa 205 km / h, at ang saklaw ng paglipad ay nabawasan sa 1330 km. Nabanggit ng mga piloto ang mahusay na pagkontrol at kadaliang mapakilos ng "Sea Cruiser" sa paglipad, sumunod ito ng mabuti sa mga timon, at ang higante ay ganap na lumiko sa loob ng 85 segundo. Marahil ang tanging makabuluhang bentahe ng MK-1 ay ang napakahusay na kakayahan sa dagat. Ang eroplano ay maaaring mapunta sa isa at kalahating metro na mga alon na may bilis ng hangin na 8-12 m / s at ganap na pinapanatili sa ibabaw ng tubig. Ngunit ang mababang bilis, katabaan at pagiging kumplikado ng produksyon ay nagtapos sa mga serial prospect ng naturang sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang mahirap na pagpapatakbo ng MK-1 ay may malaking kahalagahan. Sa kabuuang dami ng higit sa 33 tonelada, ang seaplane-catamaran ay nangangailangan ng mga tiyak na haydroliko na paglulunsad sa dagat, pati na rin ang mga winches upang hilahin ang whopper mula sa tubig. Hindi rin madali upang bigyan ng kasangkapan ang eroplano ng mga mabibigat na bomba at torpedoes: ang mga tekniko ay nakakuha ng bala, nakikipag-swing sa mga inflatable pontoon boat sa ilalim ng gitnang seksyon. Samakatuwid, hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa isang uri ng kahandaang sa pagpapatakbo ng sasakyan sa kaganapan ng poot - ang MK-1 ay tumagal ng mahaba upang maglakad sa kalsada.
[/gitna]
Ang nagawa lamang na kopya ng "Sea Cruiser" ay nagawang makilala ang sarili nito sa isang pares ng mga talaan ng dagat. Ang una ay nakarehistro bilang isang pandaigdigan: noong 1936, isang kargang 10,400 kg ang itinaas sa taas na 1942 metro, at kaunti pa, 13 tonelada na. Totoo, ang pinakabagong tagumpay ay hindi opisyal na nakarehistro. Matapos ang mga flight record-break, ang lahat ng trabaho sa MK-1 ay sarado, at paminsan-minsan ay tumuloy hanggang 1937.
Ang pagtatayo ng naturang malaking sasakyang panghimpapawid ay naging isa sa mga milyahe ng libangan para sa aviation gigantomania, binigyan ang mga dalubhasa sa TsAGI ng napakahalagang karanasan sa disenyo ng mga amphibian at ipinakita ang kawalang halaga ng karagdagang pagtaas ng laki at bilang ng mga engine.
