Sa panahon ng World War II, ang Alemanya ay may lamang isang pangmatagalang bombero, na binuo nang serial. Ito ay ang Heinkel He 177, at ang paglipad ng dalaga ay naganap noong Nobyembre 1939. Ito ang ideya ng mga inhinyero ng Heinkel na naging nag-iisa lamang na mabibigat na pambobomba na natapos sa pagtatapon ng Luftwaffe at maihahalintulad sa mga kakayahan (dala ng kapasidad at saklaw ng paglipad) na may katulad na mga bomba na may apat na engine na magagamit sa Royal Air Force at ang Air Force ng Estados Unidos. Sa kasamaang palad para sa Mga kapanalig, mula 1942 hanggang sa katapusan ng 1944, humigit-kumulang 1,100 He 177 na mga bombang ginawa, at ang makina mismo ay hindi masyadong maaasahan at natanggap ang sarkastikong palayaw na "Luftwaffe lighter".
Papunta sa long-range bomber
Sa kabila ng katotohanang sinimulan ng Alemanya ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig na walang malayuan at mabibigat na sasakyang panghimpapawid na bombero, at ang lahat ng mga pwersang panghimpapawid nito ay nilikha para sa pagpapatupad ng konsepto ng blitzkrieg, gumana sa paglikha ng mga pangmatagalang bomba na madaling maabot ang mga bagay sa Great Ang Britain at sa teritoryo ng USSR ay nagsimula pa bago ang giyera, noong 1934. Noon na ang unang gawain ay nabuo na hindi upang bumuo ng isang mabibigat na mahabang bomba. Kasunod nito, lumitaw ang isang pagtutukoy para sa paglikha ng isang mabibigat na naka-engine na bomba, na naging kilala sa ilalim ng hindi opisyal na pangalang "uralbomber".
Sa una, si Dornier at Junkers ay kasangkot sa programa, na ang mga inhinyero ay bumuo ng apat na engine na Do-19 at Ju-89 bombers. Sa parehong oras, ang saklaw ng paglipad ng bomba ng Do-19 ay dapat na 2000 km, na hindi umaangkop sa konsepto ng Ural-bomber. Ang kahulugan na ito ay itinalaga sa programa para sa paglikha ng mabibigat na malayuan na pambobomba ng Aleman sa paglaon, marahil kahit na matapos ang World War II. Alinmang paraan, ang parehong mga proyekto nina Dornier at Junkers ay nagpakita ng hindi kasiya-siyang mga resulta. Ang isang malaking problema ay ang kakulangan ng mga makapangyarihang engine, na naging imposibleng makamit ang isang katanggap-tanggap na bilis ng paglipad. Kaya, ang Do-19 na may apat na engine ng Bramo 322H-2 na may kapasidad na 715 hp. ang bawat isa ay bumilis sa 250 km / h lamang, na mas mababa pa sa bilis ng bomba ng Soviet na may apat na engine na TB-3, na nakatanggap ng mga bagong makina noong 1936, na naging posible upang mapabilis ang sasakyang panghimpapawid sa bilis na 300 km / h.
Matapos ang pagkamatay ng ideolohikal na utak ng malakihang programa ng mga pambobomba, si Heneral Walter Wefer, sa isang pag-crash ng eroplano noong Hunyo 1936, ang programa ay na-curtailed. Ang kanyang kahalili, si Tenyente Heneral Albert Kesserling, binago ang buong konsepto, na nagmumungkahi na ang Luftwaffe ay nakatuon sa paglikha ng isang mas promising mabibigat na bomber - ang programa ng Bomber A. Ang pagtatrabaho sa bagong programa noong Hunyo 1937 ay ipinagkatiwala sa kumpanya ng Heinkel, na ang mga dalubhasa ay nagsimulang gumawa ng kanilang sariling bersyon ng pangmatagalang bombero, na kilala bilang Project 1041, na kalaunan ay naging He 177 bomber. Ayon sa na-update na programa, ang pangmatagalang bombero ay dapat umabot sa bilis ng hanggang 550 km / h, magbigay ng saklaw ng paglipad na halos 5000 kilometro na may karga sa pagpapamuok hanggang sa isang toneladang bomba.
Sa parehong oras, ang pagbuo ng bagong sasakyang panghimpapawid ay natupad nang walang sobrang pagsisikap, sa oras na iyon ang militar ng Aleman ay nagpasya sa konsepto ng isang hinaharap na giyera. Kaya't tama ang paniniwala ni Kesserling na ang mga kambal na engine ng kambal, maliit ang sukat at saklaw ng paglipad, ay sapat na para sa mga operasyon ng militar sa Kanlurang Europa. Ang mga pangunahing layunin na kailangang lutasin ng Luftwaffe ay nasa taktikal at pagpapatakbo na eroplano, at hindi sa antas na madiskarteng. Isinasaalang-alang ang limitadong mga kakayahan ng industriya ng aviation ng Aleman, posible na mapabilis ang trabaho at ang serial na paggawa ng mga pangmatagalang bombero na gastos lamang sa paggawa ng manlalaban na sasakyang panghimpapawid at pantaktika na mga bomba. Sa ilang mga punto, ang madiskarteng proyekto ng bomber ay ginanap lamang dahil sa ang katunayan na ang fleet ay nangangailangan ng isang pang-matagalang sasakyang panghimpapawid ng pagmamanman na maaaring makipag-ugnay sa mga submarino. Napagtanto ng mga Aleman ang kanilang mga pagkakamali pagkatapos ng giyera sa isang matagal na kalikasan, at sa wakas ay gumuho ang konsepto ng blitzkrieg sa mga patlang na natakpan ng niyebe malapit sa Moscow. Pagkatapos ang mga heneral ng Hitlerite ay naharap sa katotohanan na wala silang bomber sasakyang panghimpapawid na maaaring magamit upang magwelga sa mga pabrika ng militar sa kabila ng mga Ural, kahit na sa kabila ng malawak na nasasakop na mga teritoryo na matatagpuan sa bahagi ng Europa ng Unyong Sobyet.
Ang unang paglipad ng He 177 long-range bomber ay naganap noong Nobyembre 19, 1939, pagkatapos ng pagsabog ng World War II. Mas maaga pa, natanggap na ng eroplano ang opisyal na pangalang Greif (leeg o griffin). Ang pangalan ay napili na may pagsangguni sa amerikana ng lungsod ng Rostock, na nagtatampok ng isang griffin. Nasa lungsod na ito sa Aleman na matatagpuan ang punong tanggapan ng kumpanya ng sasakyang panghimpapawid ng Heinkel sa oras na iyon. Sa hinaharap, ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na napabuti, na naging mahirap upang makabisado at may problemang, lalo na dahil sa kanyang orihinal na planta ng kuryente. Ang serial production ay posible lamang noong 1942, ngunit kahit na matapos ang serye, patuloy na napabuti ang sasakyang panghimpapawid, at ang mga taga-disenyo ay nagtatrabaho upang itama ang mga natukoy na depekto, na nakamit ang isang makabuluhang pagbawas sa mga aksidente at malfunction na nakasakay lamang noong 1944.
Mga tampok na panteknikal ng bomba na Heinkel He 177 Greif
Dahil ang mga tuntunin ng sanggunian para sa bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi kinokontrol ang bilang ng mga makina sa anumang paraan, ang mga taga-disenyo ay nanirahan sa isang pamamaraan na may dalawang mga makina, bagaman, sa katunayan, ito ay tungkol sa dalawang kambal na makina na matatagpuan sa isang engine nacelle. Ang bombilya na katawan ng barko ay all-metal, ginamit ang mga duralumin sheet bilang kalupkop. Ang sasakyang panghimpapawid ay isang cantilever midwing na may parisukat na fuselage, ngunit may seryosong bilugan na mga sulok. Ang tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng anim na tao.
Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 22 metro, ang wingpan ay 31.44 metro, at ang lugar ng pakpak ay 100 metro kuwadradong. Sa mga tuntunin ng mga sukat nito, ang German long-range bomber ay medyo maihahambing sa sikat na Amerikanong "Flying Fortress" B-17. Kasabay nito, nalampasan ng "Griffin" ang bombang Amerikano sa maximum na bilis ng paglipad, at ang maximum na timbang na tumagal ay halos isa't kalahating tonelada pa - 31,000 kg.
Ang isang natatanging tampok ng nag-iisang pang-bomba na pang-malayo, na itinapon ng Luftwaffe, ay ang hindi pangkaraniwang planta ng kuryente nito. Ang kambal na planta ng kuryente ay isang medyo kumplikadong makina ng Daimler-Benz DB 606, na siya namang pares ng dalawang likidong pinalamig ng likidong 12-silindro na DB 601 na mga makina na naka-install na magkatabi sa isang engine nacelle at gumagana isang karaniwang baras na umiikot sa isang tagapagbunsod ng apat na talim … Ang kabuuang lakas ng kambal na mga makina na ito ay 2700-2950 hp. Ang isang makina ng sasakyang panghimpapawid na nag-iisa ay bubuo ng gayong lakas, sa Alemanya noon ay wala lamang.
Ang mga taga-disenyo ng Heinkel ay nagkaroon ng pagkakataong gumamit ng apat na mas maliit na mga makina, ngunit naayos nila ang disenyo na ito sa maraming kadahilanan. Ang paggamit ng dalawang engine nacelles sa tulad ng isang malaking sasakyang panghimpapawid ay lalong kanais-nais mula sa pananaw ng aerodynamics, tulad ng isang paglipat ng mga taga-disenyo na nag-ambag sa isang pagbawas sa paglaban sa hangin, at din nadagdagan ang kadaliang mapakilos ng isang pang-matagalang bomba. Sa hinaharap, inaasahan ng mga Aleman na lumikha ng isang bagong makapangyarihang makina na may katulad na lakas, na pinapasimple ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa isang bagong planta ng kuryente ng parehong lakas tulad ng kambal, nang walang pangunahing mga pagbabago sa disenyo. Bilang karagdagan, ang mga taga-disenyo ay nanirahan sa mga kambal na makina at sa kadahilanang sa oras ng pagsisimula ng disenyo, ang Ministry of Aviation ay nagpasa ng isang schizophrenic na kinakailangan para sa isang 30-toneladang long-range bomber tungkol sa posibilidad ng dive bombing. Ang mga taga-disenyo ay hindi maaaring magbigay ng gayong pagkakataon para sa isang sasakyang panghimpapawid na apat na engine.
Kasabay nito, ang mga kambal na makina ay naging isang hindi maubos na mapagkukunan ng mga problema para sa bagong bomba, na tinawag na "Mas magaan" para sa isang kadahilanan. Sa pagtugis ng pinabuting aerodynamics, ang mga taga-disenyo ay tipunin ang kompartimento ng makina na may pinakamataas na posibleng density. Bilang isang resulta, walang puwang dito kahit para sa mga fire bulkhead, at ang mga linya ng langis at tanke ng langis ay matatagpuan malapit sa mga tubo ng maubos ng engine. Sa paglipad, ang mga tubo na ito ay madalas na pula-mainit. Ang lahat ng mga de-koryenteng mga kable ay masyadong mahigpit na inilagay. Bilang isang resulta, sa paglipad, na may anumang depressurization ng fuel system o mga pipeline ng langis, ang isang sunog ay hindi maiiwasan. Bilang karagdagan sa mga ito, ang problema ay sa mataas na taas ang langis minsan pinakuluan, na humantong sa hindi paggana ng mga makina, pinakamahusay na ang mga motor ay sobrang nag-overheat at napatigil, ang pinakamalala ay nagsimula ang isang sunog. Ang mga taga-disenyo ng Aleman ay nakakamit upang makamit ang medyo katatagan sa pagpapatakbo ng engine lamang noong 1944. Sa kabila ng katotohanang ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa serbisyo noong 1942, ang kanilang halaga ng labanan ay napaka-kondisyon. Sa kabila ng napakahusay nitong mga katangian sa paglipad, ang sasakyang panghimpapawid ay kapansin-pansin para sa hindi katanggap-tanggap na mga problema sa planta ng kuryente at sa lakas ng airframe.
Bilang karagdagan sa mga makina, ang isa sa mga tampok ng sasakyang panghimpapawid ay ang landing gear, na, bagaman ito ay three-post, ay may sariling mga pagkakaiba. Upang hindi madagdagan ang laki ng engine nacelles, ginawa ng mga taga-disenyo ng Heinkel ang pangunahing pagdaragdag ng gear gear. Ang bawat isa sa mga ito ay medyo napakalaking stand na ito ay mayroong sariling gulong at mekanismo ng paglilinis. Ang half-racks ay binawi sa pakpak ng He 177 long-range bomber sa magkakaibang direksyon. Ginawang posible ng disenyo na magkasya sa isang medyo napakalaking landing gear sa medyo manipis na pakpak ng sasakyang panghimpapawid.
Ang isa pang tampok at pagbabago ng mga Aleman ay ang lokasyon ng mga nagtatanggol na sandata ng bomba sa tatlong mga remote-control tower (sa kauna-unahang pagkakataon sa sasakyang panghimpapawid ng Aleman), ngunit nabigo ang mga taga-disenyo na makayanan ang gawaing ito. Sa katotohanan, ang pang-itaas lamang na nagtatanggol na toresilya ang malayo na kinokontrol, na mayroong isang 2x13 mm na MG-131 machine gun. Sa parehong oras, ang komposisyon ng nagtatanggol na sandata ng bomba ay kahanga-hanga: 1 o 2 7, 92-mm na MG-81G machine gun, hanggang sa 4 13-mm na MG-131 machine gun at dalawang 20-mm MG- 151 awtomatikong mga kanyon. Ang maximum na pagkarga ng bomba ng isang bomba ay maaaring umabot sa 7000 kg, ngunit sa totoo lang bihirang lumampas ito sa 2500 kg. Maaaring gamitin ng sasakyang panghimpapawid ang mga German bomb ng German Henschel Hs 293 at Fritz-X, na pinatunayan na mabisang sandata laban sa mga target na pandagat, lalo na ang mga Allied transport ship.
Labanan ang paggamit ng malayuan na pambobomba na Heinkel He 177
Sa kabuuan, sa pagtatapos ng 1944, mga 1190 Heinkel He bombers ng 177 iba't ibang mga pagbabago ang naipon sa Alemanya. Sa kabila ng isang medyo malaking serye, hindi sila maaaring magkaroon ng isang kapansin-pansin na epekto sa kurso ng World War II. Ang pasinaya ng bagong malayuan na bomba ay ang tulong ng hukbo ni Paulus na napapalibutan sa Stalingrad. Napilitan ang mga Aleman na akitin ang lahat ng magagamit na paraan upang maitayo ang "air bridge", kasama na ang pinakabagong malayo na mga pambobomba, na sinimulan nilang gamitin bilang mga sasakyang pang-transport, na inililipat ang mga ito sa paliparan sa Zaporozhye. Gayunpaman, ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi wasto, dahil ang mga makina ay hindi na-convert para sa karwahe ng mga kalakal. Samakatuwid, ang "Griffins" ay maaaring makasakay nang walang mas maraming karga kaysa sa mas magaan at mas maaasahang mga bomba ng He 111. Bukod dito, hindi nila mailabas ang mga nasugatan palabas ng kaldero, kaya't bumalik silang walang dala, isa pang problema ay ang pag-landing ng mga mabibigat na sasakyan sa mga patlang na paliparan. Napakabilis, ang sasakyang panghimpapawid ay muling nabago sa bombardment ng mga tropang Soviet at mga posisyon ng baterya na kontra-sasakyang panghimpapawid. Sa kabuuan, sa Stalingrad, nawala sa mga Aleman ang 7 He 177 sasakyang panghimpapawid, lahat bilang resulta ng mga aksidente sa makina o chassis.
Ang isa pang larangan ng aplikasyon ng mga bagong malayo na pambobomba ay ang paglaban sa mga Allied convoy. Ang pinakapansin-pansin na nagawa ay ang paglubog ng bomba ng He 177 na may isang bombang Henschel Hs 293 noong Nobyembre 26, 1943, ng isang British transport na "Rohna" na may pag-aalis ng higit sa 8,500 tonelada. Ang kalamidad ay naganap sa baybayin ng Algeria. Kasabay ng transportasyon, 1149 katao ang namatay, kasama ang 1015 militar ng US, na naging pangalawang pinamamatay na kalamidad sa pandagat sa kasaysayan ng US Navy, na nalampasan lamang ng pagkamatay ng sasakyang pandigma "Arizona" sa Pearl Harbor, nang 1177 ang namatay bunga ng pagsabog at paglubog ng barko.mga Amerikanong marino.
Noong 1944, ang mga bomba ay aktibong ginamit sa Eastern Front upang welga ang mga target sa kailaliman ng depensa. Ang pinaka-laking pagsalakay ay ang welga sa railway junction sa Velikiye Luki noong Hunyo 16, 1944, nang sabay-sabay na ginamit ang 87 He 177 bombers. Ang mga eroplano ay kasangkot din sa pagsalakay sa Smolensk, Pskov at Nevel. Mas maaga sa Pebrero 1944, ang mga malayuan na bomba ay sumali sa pinakabagong pagtatangka ng Alemanya na magsagawa ng malawakang pagsalakay sa hangin sa London bilang bahagi ng Operation Steinbock (Mountain Goat). Ang pagkalugi ng He 177 bombers ay medyo mababa, ang mga Aleman ay nawala ng kaunti pa sa sampung sasakyang panghimpapawid sa tatlong buwan ng pagsalakay, ngunit ang epekto ng pagsalakay ay maliit, at ang kabuuang pagkalugi ng Luftwaffe ay umabot sa 329 bombers, na maaaring kapaki-pakinabang sa mga Aleman sa tag-araw ng 1944 sa Eastern Front o pagkatapos ng Allied landings sa Normandy.
Sa pagtatapos ng 1944, ang karamihan sa mga Heinkel He 177 Greif na malayuan na mga bomba na natitira sa serbisyo ay tumigil sa kanilang mga aktibidad sa pakikibaka, matatag na nakatayo sa kanilang mga paliparan. Ang pangunahing dahilan ay ang matinding kakulangan ng aviation fuel at mga lubricant. Pagsapit ng taglagas ng 1944, inatras ng mga tropa ng Soviet ang Romania mula sa giyera, na pinagkaitan ng langis ng Romanian ang Alemanya, at ang Allied aviation ay nagdulot ng malubhang pinsala sa mga pabrika ng Aleman para sa paggawa ng synthetic fuel. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang Reich ay walang sapat na gasolina kahit para sa manlalaban na sasakyang panghimpapawid, kaya't madaling gamitin ito sa paggastos sa napakalaki, masaganang sasakyang panghimpapawid. At kahit na mas maaga pa, ang mga heneral ni Hitler ay pinagsama ang serye ng produksyon ng kanilang nag-iisang malayo na bomba, na nakatuon sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid na manlalaban, kabilang ang pinakabagong jet sasakyang panghimpapawid.
