Matapos ang Digmaang Pandaigdig II, natapos ang ginintuang panahon ng sasakyang panghimpapawid na hinihimok ng propeller, at ang mas advanced na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang palitan ang mga ito nang maramihan. Gayunpaman, sa ilang mga niches, nauugnay pa rin ang sasakyang panghimpapawid na hinihimok ng propeller. Halimbawa, bilang pagsasanay sasakyang panghimpapawid, na nilagyan ng mga modernong makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga makina ng klase na ito ay may kasamang serial na gawa sa American T-6C TEXAN II at ang Russian promising na sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay na Yak-152.
Mula noong 2000, higit sa 900 tulad ng sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay ng lahat ng mga pagbabago ang nagawa. Ang kabuuang oras ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Beechcraft T-6 Texan II ay lumampas na sa 2.5 milyong oras, ayon sa kumpanya ng pagmamanupaktura. Pinatunayan lamang nito ang katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ay aktibong ginagamit para sa paunang pagsasanay sa paglipad ng mga piloto ng Air Force at Navy ng Estados Unidos at iba pang mga bansa. Ang sasakyang panghimpapawid ay aktibong isinusulong para i-export at hinihiling sa pandaigdigang merkado ng paglipad. Noong Pebrero 16, 2018, ang unang dalawang Beechcraft T-6C Texan II turboprop trainer mula sa 10 na inorder mula sa Estados Unidos ay dumating sa Valli Air Base sa UK.
Sa gayon, ang British Air Force ay naging ikasampung operator ng Beechcraft T-6 Texan II na sasakyang panghimpapawid ng pamilya, na serial na ginawa sa Estados Unidos ng Beechcraft (kasalukuyang tatak na ito ay kabilang sa Textron Corporation). Bilang karagdagan sa Estados Unidos at Great Britain, ang trainer aircraft na ito (TCB) ay ginagamit din ng Canada, Mexico, Argentina, Morocco, Greece, Israel, Iraq at New Zealand.
Ang Beechcraft T-6 Texan II ay isang trainer sasakyang panghimpapawid na nilikha at ginawa ng kumpanyang Amerikano na Beechcraft, na hanggang sa katapusan ng 2006 ay isang dibisyon ng Raytheon Aircraft Company. Ngayon ang Beechcraft ay isang dibisyon ng Textron Aviation. Sa parehong oras, ang Beechcraft ay kilala bilang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng militar at sibil. Palagi silang nagkaroon ng reputasyon para sa pagiging napaka maaasahan ng mga makina, ngunit sa parehong oras ay nanatili silang isa sa pinakamahal sa kanilang mga klase.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha bilang bahagi ng programa ng Joint Primary Air Training System (JPATS), ang pangunahing layunin nito ay palitan ang tumatanda na sasakyang panghimpapawid na T-37 at T-34, na ginamit ng US Air Force at Navy, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga espesyalista sa Beechcraft ay nagsimulang magtrabaho sa paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid noong 1990. Ang unang dalawang prototype ng hinaharap na TCB ay nilikha batay sa isa pang pagsasanay na sasakyang panghimpapawid Pilatus PC-9 Mk. II. Sa kabila ng katotohanang ang eroplano ay katulad ng hinalinhan nito, sa katunayan, ito ay isang ganap na bagong makina. Ang unang paglipad ay naganap noong Disyembre 1992 sa test site ng kumpanya sa Wichita.
Noong Hunyo 22, 1995, isang bagong sasakyang panghimpapawid (noon ay nasa ilalim pa ng pagtatalaga na Beech Mk. II) ay nanalo ng kumpetisyon na gaganapin ng Kagawaran ng Depensa ng US sa ilalim ng programang JPATS. Gayunpaman, ang paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid sa produksyon at paghahatid sa mga bahagi ng pagpapatakbo ay naantala dahil sa mga mapagkumpitensyang alitan at mga problema sa burukratikong. Bilang isang resulta, posible na simulan ang paggawa lamang noong Pebrero 1997, at ang unang sasakyang panghimpapawid ay inilabas noong Hunyo 29, 1998. Ang sertipikasyon ng FAA ng bagong sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto noong Agosto 1999 pagkatapos ng 1,400 na oras ng pagsubok sa paglipad. Sa parehong taon, ang mga kontrata ay nilagdaan para sa supply ng 372 T-6 Texan II sasakyang panghimpapawid sa US Air Force at 339 sasakyang panghimpapawid sa US Navy. Kasabay nito, nakuha ang mga kontrata para sa pagbibigay ng 24 sasakyang panghimpapawid para sa NATO Training Center na matatagpuan sa Canada at 45 na sasakyang panghimpapawid para sa Greek Air Force. Ang Beechcraft T-6 Texan II ay ang kahalili ng isa pang sikat na American light trainer, ang North American T-6 Texan, na ginawa nang masa mula pa noong 1937 at aktibong ginamit upang sanayin ang mga piloto ng fighter sa hinaharap hanggang 1950s.
Sa kabila ng panlabas na pagkakapareho ng Swiss training sasakyang panghimpapawid Pilatus PC-9, ang American T-6 Texan II ay isang makabuluhang muling idisenyo na disenyo. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng Amerikano at Switzerland ay nagbabahagi lamang ng 30 porsyento ng mga bahagi at sangkap na pareho. Sa partikular, ang T-6 Texan II ay nakatanggap ng isang pinahabang fuselage at isang pressurized cockpit (ang Pilatus PC-9 ay walang pressurization). Ang trainer ng Beechcraft T-6 Texan II ay isang klasikong low-wing monoplane na may maaaring iatras na landing gear ng traysikel at isang solong turboprop engine. Bilang isang planta ng kuryente, ginamit ang isang medyo malakas na Pratt & Whitney PT6A-68A teatro, na bumubuo ng isang maximum na lakas na 1100 hp. Ang tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang tao (trainee at magtuturo), na matatagpuan sa isang selyadong dalawang-upuan na cabin sa isang tandem na pagsasaayos (sunod-sunod na umupo).
Ang mga kagamitan sa onboard ng sasakyang panghimpapawid ng T-6C TEXAN II (ang pinakabagong mga mayroon nang bersyon, may mas maaga pang T-6A at T-6B) ay nakakatugon sa mga kinakailangan at pamantayan ng XXI siglo - naka-install ang mga multifunctional na three-color display sa mga sabungan, may mga malawak na anggulo na tagapagpahiwatig sa salamin ng mata, ang tinaguriang Head-Up Display system na may F-16 o F / A-18, na idinisenyo upang ipakita ang impormasyon sa salamin ng mata nang hindi pinaghihigpitan ang pagtingin ng piloto. Ginawang posible ang lahat ng ito upang maipatupad ang prinsipyo ng isang ganap na digital, bukas na arkitektura ng "glass cockpit" na may isang instrument panel para sa kontrol at pagpapakita ng data ng paglipad (UFCP), isang sistemang kontrol ng HOTAS (Hands-On Throttle And Stick). Gayundin, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng T-6C ay nilagyan ng anim na underwing hardpoint, na maaaring magamit upang mai-mount ang mga tangke ng fuel sa labas o iba't ibang mga armas. Ang maximum na kargamento ay tungkol sa 1319 kg, ang maximum na bilis ng paglipad ng sasakyan ay 585 km / h. Ang maximum na saklaw ng flight ay 1637 km.
Ayon sa mga katiyakan ng gumawa, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring mabisang pinamamahalaan sa isang malawak na saklaw ng temperatura - mula -54 ° C hanggang + 50 ° C, nagbibigay ito ng isang medyo malaking pamamahagi ng heograpiya sa merkado ng armas ng mundo. Iniulat din ng kumpanya na ang buhay ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay nadagdagan sa 18,720 na oras. Sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid ay nasubukan, kung saan ipinakita nito ang isang tatlong beses na labis sa halagang ito - 56 160 na oras.
Bilang karagdagan sa mga opsyon sa pagsasanay nang direkta, ang mga Amerikano ay nagtataguyod din ng isang bersyon ng isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake sa merkado, ang mga naturang makina ngayon ay inuri bilang anti-gerilya sasakyang panghimpapawid. Natanggap ng bersyon na ito ang pagtatalaga na AT-6 Wolverine. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang modernong istasyon ng paningin ng optoelectronic, isang sistema ng pagtatanggol sa sarili, kasama ang isang AN / AAR-60 na istasyon ng babala ng misayl, pati na rin ang isang AN / ALE-47 infrared trap at dipole reflector ejection device. Bilang karagdagan, nagamit ng sasakyang panghimpapawid ang isang malawak na hanay ng iba't ibang mga sandata. Bilang karagdagan sa maginoo na mga free-fall bomb, ang arsenal ng naturang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay may kasamang mga walang direksyon na missile at mga lalagyan ng rifle. Maaari rin itong gumamit ng ilang mga sample ng mga gabay na sandata - AIM-9 Sidewinder na malapit na labanan ang mga air-to-air missile, AGM-114 Hellfire air-to-surface missiles at Paveway guidance aerial bomb. Posible ring mag-install ng magkakahiwalay na lalagyan na may kagamitan sa pag-aalaga.
Pagganap ng flight ng T-6C TEXAN II:
Pangkalahatang sukat: haba - 10, 16 m, taas - 3, 25 m, wingpan - 10, 2 m, area ng pakpak - 16, 28 m2.
Walang laman na timbang - 2336 kg.
Maximum na take-off na timbang - 3130 kg.
Ang planta ng kuryente ay isang Pratt & Whitney PT6A-68A teatro na may kapasidad na 1100 hp.
Ang maximum na bilis ng flight ay 585 km / h.
Ang maximum na saklaw ng flight ay 1637 km.
Ang maximum na saklaw ng ferry ay 2559 km (na may dalawang mga tangke ng fuel outboard).
Praktikal na kisame - 9449 m.
Pinakamataas na pinapayagan na labis na karga: + 7.0 / -3.5 g
Bilang ng mga puntos ng suspensyon - 6 (maximum na kargamento - 1319 kg).
Mga temperatura sa pagpapatakbo: -54 ° C / + 50 ° C
Crew - 2 tao.
