Ang Su-24 na pang-bomba sa harap ng linya, na gumagana sa paglikha nito na nagsimula noong 1960s, ay nananatiling isa pa rin sa mga simbolo ng aviation ng Russia. Ang sasakyang panghimpapawid, na pumasok sa serbisyo noong Pebrero 1975, ay na-moderno nang maraming beses at nagsisilbi pa rin sa Russian Air Force. Ang bomba na ito ay ginawa sa isang serye ng halos 1400 na mga kopya at aktibong naibigay hindi lamang sa sandata ng Soviet Army Air Force, kundi pati na rin para sa pag-export. Ang eroplano ay nakilahok sa isang malaking bilang ng mga lokal na giyera at hidwaan, at kamakailan lamang ay ang mga bombang Su-24M na nakatanggap ng napakaraming gawaing pangkombat bilang bahagi ng operasyon ng militar ng Russian Aerospace Forces sa Syria.
Ang kasaysayan ng paglikha ng front-line bomber na Su-24
Sa PJSC "Company" Sukhoi "ngayon ay wastong pinaniniwalaan na ang kasaysayan ng pambobomba sa harap na Su-24 ay nagsimula noong 1961, nang, pagkatapos ng pag-ampon ng Su-7B fighter-bomber ng Air Force ng bansa, sa paggigiit ng militar, ang Sukhoi Design Bureau ay binigyan ng gawain ng pagbuo ng isang bagong pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na pang-sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay ganap na matugunan ang mga gawain ng paggamit ng lahat-ng-panahon sa anumang oras ng araw o gabi at makitungo sa mga maliliit at mobile na target. Ang sugnay sa paglikha ng isang bagong pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ay direktang nilalaman sa pasiya tungkol sa pag-aampon ng sasakyang panghimpapawid Su-7B. Kitang-kita sa lahat na ang Su-7B ay isang pansamantalang solusyon; ang eroplano na ito ay mabilis na naitala muli mula sa isang front-line fighter patungo sa isang welga na sasakyan.
Su-7B
Ang ilang mga paghihirap para sa pagpapaunlad ng mga bagong sistema ng paglipad sa panahong iyon ay ipinakita ng "pag-uusig ng Khrushchev ng paglipad", na ipinaliwanag ng misayl na euphoria at naapektuhan ang maraming uri ng tradisyunal na sandata at kagamitan sa militar. Pati na rin ang mga magkasalungat na kahilingan mula sa militar, kung saan, bukod sa iba pang mga bagay, ay ginabayan ng impormasyong nagmumula sa ibang bansa sa pamamagitan ng mga ahensya ng paniktik. Sa partikular, tungkol sa trabaho sa larangan ng paglikha ng mga bagong sasakyang panghimpapawid para sa maikling pag-take-off at landing, pati na rin ang mga patayong sasakyang panghimpapawid na paglipad.
Sa kabila ng lahat ng mga paghihirap, ang Sukhoi Design Bureau ay nagsimulang magtrabaho sa paglikha ng isang bagong sasakyang labanan na noong 1961-62, sa una mayroon itong C-28 code, sa panahon ng gawain ay naging malinaw na upang malutas ang mga gawaing itinakda ng militar bilang bahagi ng paglikha ng isang bagong pagbabago ng Su- 7B ay mabibigo. Kinakailangan ng bagong sasakyang panghimpapawid ng welga ang paglalagay ng mga bagong kagamitan, ang parehong mga sistema ng paningin, kung saan walang simpleng lugar sa board ng Su-7, hindi pinapayagan ng layout nito na mailagay ang lahat ng kinakailangan. Sa parehong oras, ang Design Bureau ay nagtatrabaho sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may parehong pag-andar, ngunit sa isang mas malaking sukat, ang code ng trabaho ay C-32.
Noong 1962, ang bantog na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Oleg Sergeevich Samoilovich (1926-1999) ang namuno sa disenyo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng labanan. Dumating siya sa Sukhoi Design Bureau matapos matagumpay na nakumpleto ang kanyang pag-aaral sa Moscow Aviation Institute noong 1957 at noong 1961 ay isang nangungunang tagadisenyo sa Design Bureau, at mula pa noong 1981 gampanan niya ang mataas na posisyon ng Deputy General Designer ng negosyo. Si Oleg Samoilovich ay nakilahok sa pagbuo ng pinakatanyag na sasakyang panghimpapawid ng bureau ng disenyo ng ikalawang kalahati ng ika-20 siglo, kasama ang T-4 "Sotka", Su-24, Su-25, Su-27.
Mga Sketch ng C-6 na may iba't ibang mga pag-inom ng hangin
Si Oleg Samoilovich ay nagsimulang magtrabaho sa isa pang paksa, na tumanggap ng cipher C-6, ang bagong proyekto ng Sukhoi Design Bureau ay walang kinalaman sa sasakyang panghimpapawid ng Su-7B na dating pinagtibay. Ito ay batay sa isang sasakyang panghimpapawid na may kambal na engine na itinayo alinsunod sa isang normal na pagsasaayos ng aerodynamic, na may katamtamang swept na trapezoidal wing. Sa una, ito ay tungkol sa isang bersyon ng solong-upuan, ngunit kalaunan ay nagpasya ang mga taga-disenyo na gawing dalawang-upuan ang sasakyang panghimpapawid, hatiin ang mga pagpapaandar ng piloto at navigator-operator. Sa sabungan, sila ay matatagpuan sa magkasunod na magkakasunod.
Noong 1963, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa yugto ng paunang disenyo at pagtatayo ng isang modelo. Ang pagtatrabaho sa paglikha ng isang pambobomba sa harap ay nahadlangan ng sitwasyong pampulitika, nang binigyan ng priyoridad ang rocketry, at sa paglikha ng bagong sasakyang panghimpapawid, binibigyang diin ang paggawa ng makabago ng mga mayroon nang mga sample, lalo na, mga kinatawan ng Design Bureau nagsalita tungkol dito sa balangkas ng isang panayam sa sasakyang panghimpapawid ng Su-24 at ang kasaysayan nito sa Vadim Zadorozhny Museum of Technology Sukhoi. Ang gawain ay pinabagal din ng kakulangan ng pag-unlad sa paglikha ng Puma sighting and navigation complex (PNS) para sa bagong sasakyang panghimpapawid (by the way, nagpatuloy ang kalakaran na ito sa loob ng maraming taon, ang unang normal na prototype ng Puma ay handa lamang. sa pagtatapos ng 1969). Ang taga-disenyo na si Evgeny Aleksandrovich Zazorin ay responsable para sa pagpapaunlad ng complex. Ang pangunahing problema sa yugto ng pag-unlad ay ang naturang sistema ay nilikha sa unang pagkakataon sa Unyong Sobyet. Ang pinagsamang sistema ay dapat na magbigay ng pag-aautomat ng lahat ng mga mode ng paglipad, habang inaalis ang pagbomba ng mga bombero, natural, ang malaking kahalagahan ay nakakabit sa proseso at mga kakayahan ng pagtuklas at pagpindot sa mga target. Sa buong unang kalahati ng 60 ng huling siglo, nabuo ang komposisyon ng PNS, naaprubahan ang mga tuntunin ng sanggunian, at binuo ang mga prototype para sa pagsubok. Sa parehong oras, sa huli, ang proyekto ng mismong C-6 sasakyang panghimpapawid ay natapos sa wala.
Sketch T-58M, sa gitna ng fuselage 4 na nakakataas na engine
Nasa 1964, ang trabaho ay nakatanggap ng isang bagong code T-58M, na sanhi ng pagsasaayos ng mga panteknikal na pagtutukoy para sa isang bagong sasakyang panghimpapawid, kung saan sinimulang isaalang-alang ng militar bilang isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng mababang altitude, na kailangang matugunan ang mga kinakailangan para sa ang posibilidad ng isang pagpapaikling pag-takeoff at landing. Ang isa pang kinakailangan sa bahagi ng militar ay upang magbigay ng isang flight sa mababang altitude sa bilis ng supersonic, kinakailangan ito upang mapagtagumpayan ang air defense zone ng isang potensyal na kaaway. Sa sasakyang panghimpapawid sa bersyon na ito, iminungkahi na mag-install ng apat na RD-36-35 lifting engine nang sabay-sabay sa gitnang bahagi ng fuselage (maikling take-off at landing mode). At ang buong komposisyon ng planta ng kuryente ay ipinapalagay din ang pagkakaroon ng dalawang tagataguyod ng TRDF R-27F-300. Ang bigat ng paglipad ng bagong sasakyang panghimpapawid ay tinatayang 22-23 tonelada.
Mula noong tagsibol ng 1965, sinimulan ng Sukhoi Design Bureau ang buong sukat na gawain sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng T-58M, na sa oras na iyon ay pumasa bilang isang mababang-altitude na sasakyang panghimpapawid na umaatake, na may kakayahang gampanan din ang papel ng isang manlalaban. Nakakausisa na sa parehong 1965, napagpasyahan na baguhin ang layout ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid, kung saan ang mga piloto ay inilalagay sa sabungan sa sabungan, at hindi magkakasunod na magkakasunod. Sa paglaon, ang naturang pagkakalagay ng tauhan ay ipapatupad sa serial series ng front-line na Su-24, at pagkatapos ay sa modernong Su-34 fighter-bomber, na pumalit upang palitan ito. Sa parehong oras, sa T-58M lumipat sila sa isang katulad na layout dahil sa ang katunayan na ang mga nakahalang sukat ng antena ng Orion sighting station, na matatagpuan sa ilong ng inaasahang sasakyang panghimpapawid, ay tumaas.
Modelo ng eroplano na T-58M
Opisyal, ang pagtatalaga ng gobyerno para sa paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng labanan ay inilabas lamang noong Agosto 24, 1965. Ang proyekto ay muling nabago, at ang tema ay nakatanggap ng isang bagong code T-6. Ang draft na disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay handa na sa Marso 1966, sa parehong oras na ito ay ipinagtanggol. Sa parehong oras, sa panahon ng pagtatayo ng T-6, ginamit ang mga bagong teknolohiya ng pagpupulong at produksyon. Kaya sa disenyo ng pang-eksperimentong bomba, ginamit ang mga mahahabang bahagi na gawa sa magaan na aluminyo na mga haluang metal ng konstruksiyon ng wafer (na may paayon at nakahalang na mga stiffeners). Ang detalyadong disenyo ng pang-eksperimentong pambobomba ng T-6 ay nakumpleto sa pagtatapos ng 1966, kahanay nito, ang Sukhoi Design Bureau ay nagtatayo ng dalawang kopya ng makina sa hinaharap, ang isa ay inilaan para sa mga pagsubok sa paglipad, at ang pangalawa ay magiging ipinadala para sa mga pagsubok sa lakas. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay handa na noong Mayo 1967; noong Hunyo 29 ng parehong taon, ang sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa paliparan ng Gromov Flight Research Institute (LII). Noong Hunyo 30, 1967, ang bantog na piloto ng pagsubok na si Vladimir Sergeevich Ilyushin (anak ng bantog na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet), na sa panahong iyon ay pinuno ng piloto ng Sukhoi Design Bureau, ginanap ang unang pagtakbo sa isang bagong sasakyang panghimpapawid sa kahabaan ng landas ng LII.
Noong Hulyo 2, 1967, ang pang-eksperimentong makina ay unang bumaba mula sa lupa, sa unang paglipad ang eroplano ay sinubukan rin ni Ilyushin. Ang kapansin-pansin na pagmamadali sa pagtaas ng bagong sasakyang panghimpapawid sa kalangitan ay sanhi ng ang katunayan na ang bomba ay pinlano na ipahayag na lumahok sa isang malakihang air parade. Ito ay ginanap sa Domodedovo at ayon sa kaugalian ay nakolekta, bukod sa iba pang mga bagay, maraming mga sample at mga novelty ng Soviet design bureaus; ang air parade ay dapat na maganap noong Hulyo 9. Gayunpaman, noong Hulyo 4, sa panahon ng pangalawang pagsubok ng paglipad, naganap ang isang kagipitan, ang kaliwang natitiklop na strut ng sabungan ay napunit sa sasakyang panghimpapawid na T6-1. Sa parehong oras, ang flight ay ligtas na natapos, agarang trabaho ay natupad upang pinuhin ang sabungan ng sabungan, ngunit napagpasyahang tanggihan na lumahok sa parada. Bilang isang resulta, ang mga nagmamasid sa militar ng Kanluran na dumalo sa mga air parade ay hindi kailanman nakita ang bagong sasakyang panghimpapawid ng Soviet noong 1967.
Pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid T6-1
Pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid T6-1
Sa una, ang lahat ng mga pagsubok ng bagong sasakyang panghimpapawid ay naganap nang hindi inilalagay ang mga nakakataas na makina dito, lumitaw lamang ito sa T6 noong Oktubre 1967, kasabay nito ang pangunahing mga makina ng P-27 ay pinalitan ng mga bago, pamantayan para sa AL-21F turbojet engine, na binuo sa OKB A M. Lyulki. Sa bersyon ng sasakyang panghimpapawid na may isang pinaikling paglabas at pag-landing, ang bomba ay nasubukan mula Nobyembre 1967 hanggang Enero 1968. Kinumpirma ng mga pagsubok ang mga inaasahan ng mga tagadisenyo na ang scheme na ito ay hindi binibigyang katwiran ang sarili. Ang pagkamit ng pagtaas sa mga katangian ng pag-take-off at landing ay hindi maaaring magbayad para sa isang makabuluhang pagbaba sa hanay ng flight ng bomba (isang pagbawas sa dami ng gasolina sa board, ang kawalan ng kakayahang magamit ang ventral space para sa suspensyon ng mga armas at kagamitan). Ang nasabing pamamaraan ay kinikilala bilang isang patay.
Noong kalagitnaan ng 1967, isang pagpapasya ang naganap na nagdala ng pang-eksperimentong T-6 na malapit sa hinaharap na serial front-line bomber na Su-24, ito ay isang desisyon na bumuo ng isang bersyon ng T-6I bomber na may bagong variable na sweep wing. Opisyal, ang pagtatrabaho sa direksyon na ito ay iniutos ng isang atas ng pamahalaan ng Unyong Sobyet noong Agosto 7, 1968. Ang bagong bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo noong 1968-1969, at ang pagtatayo ng dalawang mga prototype ng makina ay nakumpleto noong taglagas ng 1969. Ang unang kopya ng paglipad ng bagong sasakyang panghimpapawid, na na-index na T6-2I, ay umakyat sa kalangitan sa unang pagkakataon noong Enero 17, 1970; ang Puma PNS, na sa wakas ay dinala sa isang katanggap-tanggap na estado, ay naka-install na sa sasakyang panghimpapawid. Si Vladimir Ilyushin ay muling itinaas ang sasakyan sa kalangitan.
T6-2I na may nakasabit na bomba
Ang mga pagsubok sa estado ng bagong sasakyang panghimpapawid ay tumagal ng apat na taon mula Enero 1970 hanggang Hulyo 1974. Ang tagal ng mga pagsubok, na nagsasangkot ng isang dosenang sasakyang panghimpapawid sa produksyon na binuo sa Novosibirsk Aviation Plant, ay ipinaliwanag ng pagiging kumplikado ng proyekto. Para sa Soviet Air Force at industriya ng paglipad, ito ay isang tagumpay na sasakyang panghimpapawid. Ang T-6I front-line bomber ay naging unang taktikal na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid sa USSR, na maaaring magamit sa anumang oras ng araw o gabi at sa lahat ng mga kondisyon ng panahon. Natitiyak tiyak dahil sa pagkakaroon ng sakay ng bomba ng Puma sighting at navigate system, isang tagumpay sa industriya ng Soviet. Ang PNS "Puma" ay nagsama ng isang espesyal na radar na "Relief", na responsable para sa awtomatiko ng flight sa ultra-low at low altitude na may natanto na kakayahang yumuko sa paligid ng lupain, at isang radar na nakakakita ng dalawang posisyon, na itinalagang "Orion- Isang ". Kasama rin sa Puma ang Orbit-10-58 onboard digital computer, at ang sandata ng unang serial front-line bombers na Su-24 ay kinatawan ng mga gabay na missile ng mga sumusunod na klase: "air-to-air" R-55 at " air-to-ibabaw na "X-23 at X-28.
Ang mga natatanging tampok ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng nabanggit sa itaas, ay nagsasama ng malawakang paggamit ng mga mahabang milled panel (sa mga tuntunin ng disenyo at teknolohiya, ito ay napakahalaga), pati na rin ang isang bagong variable na sweep wing, ang paggamit nito sa T- Ang sasakyang panghimpapawid ng 6I ay nagbigay ng makina ng sapat na mataas na antas ng pagganap ng paglipad. Mga katangian sa iba't ibang mga flight mode ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga pag-alis at pag-landing na katangian na kinakailangan ayon sa mga tuntunin ng sanggunian. Mahalagang tandaan din na sa kauna-unahang pagkakataon sa industriya ng domestic sasakyang panghimpapawid, para sa naturang pantaktika na sasakyang panghimpapawid, isang pamamaraan ang ipinatupad sa lokasyon ng mga piloto sa tabi ng bawat isa (balikat sa balikat). Bilang karagdagan, ang pinagsamang mga upuan ng pagbuga ng K-36D ay lumitaw sa sasakyang panghimpapawid, na pinapayagan ang mga tauhan ng bombero na makatakas kahit na sa pag-takeoff at landing flight mode (ang buong saklaw ng mga bilis at altitude).
Diagram ng pambobomba sa harap na Su-24
Batay sa isang atas ng pamahalaan noong Pebrero 4, 1975, ang pambobomba ng T-6 ay isinilbi, na tinanggap ang tawag na Su-24 na pamilyar sa ating lahat. Ang serial production ng bagong welga ng sasakyan ay nagsimula noong 1971, dalawa sa aming mga tanyag na pabrika ng sasakyang panghimpapawid ay lumahok sa paggawa ng isang pambobomba sa harap - sa Komsomolsk-on-Amur (ang halaman ng Gagarin) at Novosibirsk (ang halaman ng Chkalov). Sa Novosibirsk, ang proseso ng pag-assemble ng gitnang at mga bahagi ng ulo ng fuselage, pati na rin ang gitnang seksyon, ay isinasagawa, at ang proseso ng huling pagpupulong ng bomba ay isinagawa din dito. Sa halaman sa Komsomolsk-on-Amur, ang mga manggagawa ay nakikibahagi sa paggawa ng mga wing consoles, empennage at tail section ng bomber fuselage.
Ang mga direktang analogue at kakumpitensya ng front-line bomber ng Soviet na Su-24 ay ang American-made General Dynamics F-111 na taktikal na two-seater bomber, kung saan unang nai-install ang isang variable na pakpak ng sweep, at ang Panavia Tornado fighter-bomber, sa paglikha kung saan maraming mga bansa sa Europa ang nagtrabaho nang sabay-sabay. Ang Tornado ay nakatanggap din ng isang variable na sweep wing. Ang taktikal na bomber ng F-111 ay unang tumagal sa kalangitan noong Disyembre 21, 1964, at noong Hulyo 1967 ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa serbisyo, sa kasalukuyan, ang pagpapatakbo ng mga pambobomba na ito ay ganap na naitigil. Ang European fighter-bomber na Tornado, sa pag-unlad kung saan lumahok ang mga kumpanya ng aviation mula sa Alemanya, Great Britain at Italya, ay gumawa ng unang paglipad noong Agosto 14, 1974 at tinanggap sa serbisyo 6 na taon lamang ang lumipas noong 1980. Sa kasalukuyan, ang pinakabagong pagbabago ng Tornado fighter-bombers, tulad ng mga modelo ng Su-24M / MR at Su-24M2, ay nasa serbisyo pa rin.
Pag-alis ng front-line bomber na Su-24
