Sa panahon ng World War II, ang mga fleet ng mga nakikipaglaban na partido ay nag-set up ng malawak na mga minefield sa tubig ng dagat at mga karagatan. Ginawang posible para sa mga fleet na malutas ang isang malawak na hanay ng mga misyon ng pagpapamuok sa pamamagitan ng pagbibigay ng parehong direkta at hindi direktang pagkalugi sa kaaway. Natapos ang giyera, ngunit patuloy na dinadala ng mga minefield ng dagat ang kanilang "relo ng pagbabaka". Sa unang tatlong taon pagkatapos ng digmaan (1945-1948), 406 na mga barko at 29 na barko ang sinabog ng mga mina sa katubigan ng Europa. Sa mga taon pagkatapos ng giyera, isang napakahirap na sitwasyon ng minahan na binuo sa aming mga sinehan sa dagat at ilog. Sa panahon ng World War II, higit sa 145,000 mga mina at mga tagapagtanggol ng minahan ang na-deploy sa isang lugar na 22,815 square miles. Ang pinakamahirap na sitwasyon sa minahan ay ang sa Baltic Sea. Ang mga puwersa ng Red Banner Baltic Fleet, pati na rin ang Navy ng Inglatera, Alemanya at Pinland, ay naghatid ng higit sa 79 libong mga mina at mga tagapagtanggol ng minahan dito, kung saan higit sa 4000 ang mga malalapit na minahan ng Aleman (ilalim at angkla). Ang huli ay nagbigay ng pinakamalaking panganib sa Baltic. Bilang karagdagan, isang tampok sa sitwasyon ng minahan sa Baltic Sea ay ang pagkakaroon ng mga posisyon ng anti-submarine ng Gogland at Nargen-Porkkala-Udd na nilikha ng German fleet noong 1941-1944. Dito, kinakailangan ng mga espesyal na trawl sa dagat at malalakas na mga mina upang linisin ang mga mina.
Sa mga taon ng giyera, ang aming kalipunan ay naglagay ng 2069 na mga minahan sa Northern Sea Theatre, at ang kaaway ay nasa White at Barents Seas lamang - 51883. Sa mga taon pagkatapos ng digmaan, mapanganib din ang sitwasyon ng minahan sa lugar na ito. Mayroong mga minefield sa paglapit sa mga mahahalagang base at daungan (Murmansk, Iokanka, Arkhangelsk), kung saan maraming mga barko ang pumasok.
Ang kabuuang bilang ng mga mina at tagapagtanggol ng mina na inilagay sa panahon ng Great Patriotic War sa Itim at Azov Seas ay 20,000. Sa mga ito, 10,845 na mga mina ang inilagay ng Black Sea Fleet, ang natitira - ng mga Aleman at kanilang mga kakampi. Sa ipinahiwatig na bilang ng mga mina, 2500 ang hindi nakikipag-ugnay; mayroong tungkol sa 7000 mga tagapagtanggol ng minahan dito, pagwawalis na kung saan ay hindi mas mahirap kaysa sa minesweeping. Ang bilang ng mga minahan na inilagay sa zone ng kontrol ng Pacific Fleet ay umabot sa halos 42 libo (Soviet, American, Japanese). Bilang karagdagan, sa Dagat ng Japan, simula sa taglagas ng 1941, mayroong isang napakalaking bilang ng mga lumulutang, de-naka-angkong na mga minahan ng contact, na naging isang seryosong banta sa pag-navigate.
Ang isang pantay na mahirap na kalagayan ng minahan ay sa mga unang taon ng pagkatapos ng digmaan at sa mas mababang abot ng Volga, sa Dnieper at iba pang mga ilog. Gayunpaman, ang isyung ito ay nangangailangan ng espesyal na pagsasaalang-alang at lampas sa saklaw ng artikulong ito. Upang matiyak ang walang patid at libreng pag-navigate sa mga sinehan ng USSR, ang People's Commissariat ng Navy, na sinuri ang nagresultang sitwasyon ng minahan, isinasaalang-alang na kinakailangan upang magsagawa ng mga espesyal na hakbang. Sa kanila, una sa lahat, ito ay ipinahiwatig na punasan at buksan ang mga demagnetized na sisidlan para sa pag-navigate:
a) sa Dagat Baltic - pasilyo ng isang malaking barko nang walang draft na limitasyon sa Hunyo 1, 1946;
ang daanan ng barko sa pamamagitan ng Irbensky Strait, na may draft na 10 m bago ang Agosto 1, 1946;
b) kasama ang Dagat Itim at Azov - daanan ng isang barko sa pamamagitan ng Kerch Strait para sa daanan ng mga sasakyang may draft na 6 m bago ang Hulyo 1, 1946; pantalan ng Dagat ng Azov - sa loob ng mga tuntunin na sumang-ayon sa People's Commissariat para sa Morphology;
c) upang matiyak ang pag-navigate ng mga barko sa Karagatang Pasipiko sa daanan ng mga barkong pandigma (FVK) nang walang piloto sa Vladivostok - mula Abril 15, 1946; sa pamamagitan ng La Perouse Strait - mula Mayo 1, at hanggang sa Petropavlovsk-Kamchatsky - mula Mayo 15, 1946.
Upang mapalawak ang mga fairway na bukas para sa pag-navigate sa lahat ng mga dagat ng USSR hanggang sa 2 milya.
Upang matiyak ang trawling, inilaan ng gobyerno ng Soviet ang mga commissariat ng mga tao ng USSR upang magsagawa ng mga hakbang para sa materyal at panteknikal na suporta ng Navy gamit ang mga trawl, pinagsama-sama, mga kable, pati na rin para sa pagsangkap ng mga hindi paikot-ikot na mga istasyon ng demagnetization (SVR) at pagsubaybay at pagsukat mga istasyon ng magnetiko (KIMS). Bilang karagdagan, alinsunod sa resolusyon ng Council of People's Commissars, noong 1946, ang network ng triangulation ay naibalik sa mga lugar ng trawling pagkatapos ng giyera, ang pag-navigate sa fencing ng mga ruta ng dagat ay isinasagawa sa Baltic, Black at White Seas, sa ang mga lugar ng pagpapadala at pangingisda ng mangangalakal ng Soviet.
Kasunod sa mga desisyon ng gobyerno ng Soviet, ang People's Commissar ng Navy ay naglabas ng isang direktiba noong Disyembre 1945, kung saan itinakda niya ang mga sumusunod na gawain sa trawling para sa fleet at flotillas para sa 1946: upang matiyak ang kaligtasan ng mga barkong pandigma na naglalayag sa mga mayroon nang mga daanan at sa pagsasanay saklaw na inilaan para sa pagsasanay sa pagpapamuok ng mga pang-ibabaw na barko at submarino.bangka.
Alinsunod sa direktiba na ito, at batay sa pagkakaroon ng mga puwersang trawling at paraan, ang mga fleet ay nakabuo ng mga plano sa trawling para sa 1946. Halimbawa, sa Dagat Baltic ito ay hinulaan:
- Pagsapit ng Hunyo 1, 1946, ang pagbubukas ng Bolshoi Korabelny fairway para sa pag-navigate ng mga sasakyang pandagat na may anumang draft mula sa Kronstadt patungong FVK Helsinki-Tallinn at mula sa Tallinn hanggang sa paglabas sa Dagat ng Baltic, kasama ang kasalukuyang Tallinn-Ristna daanan; sa pamamagitan ng Setyembre 1, 1946, trawling at pagbubukas para sa pag-navigate ng mga sasakyang-dagat kasama ang anumang draft ng Great Ship Fairway mula sa Helsinki-Tallinn FVK sa pamamagitan ng posisyon ng minahan ng Nargen-Porkkala-Ud-d bago pumunta sa dagat;
- Pagsapit ng Agosto 1, 1946, ang pagbubukas ng daanan sa Irbensky Strait para sa daanan ng mga barko na may anumang draft;
- sa pamamagitan ng Abril 1, 1946 pagbubukas para sa pag-navigate ng southern southern sa port ng Libau;
- trawling at pagbubukas para sa pag-navigate ng fairway mula sa diskarte ng FVK Swinemünde hanggang sa English fairway Trelleborg-Danish Straits;
- Pagpapalawak ng mga fairway ng diskarte sa mga base at daungan ng Kronstadt, Tallinn, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel at Svinemunde;
- paglalakad at pagbubukas ng daanan para sa pag-navigate ng mga barko sa daungan ng Wismar;
- pagkasira ng lahat ng mga minefield sa Lake Ladoga. Ang mga katulad na plano para sa pag-trawling para sa 1946 ay nakalabas sa Black Sea, Northern at Pacific fleets.
Ang katuparan ng mga gawaing nakatalaga sa mga fleet upang matiyak ang ligtas na pag-navigate sa mga sinehan ng USSR na nangangailangan ng maraming trabaho mula sa mga kumander, punong tanggapan at tauhan ng mga barko at pormasyon. Nagsimula ang paggana ng trabaho sa pagsisimula ng kampanya noong 1946. Gumamit sila ng isang makabuluhang halaga ng mga trawling force at assets.
Dapat sabihin na ang paglalakad sa Dagat Baltic ay ang pinakamahirap, dahil ang pinagsamang mga minefield ng Aleman ay ipinakita rito. Kapag lumilikha ng mga ito, bilang panuntunan, iba't ibang uri ng mga mina ang ginamit, na nakalantad sa iba't ibang paglalim at protektado ng mga tagapagtanggol ng minahan. Ang mga posisyon ng Gogland at Nargen-Porkkala-Udd ay lalong puspos ng mga mina. Sa medyo maliit na tubig na ito sa exit mula sa Golpo ng Pinland, maraming libong mga minahan ng Aleman, mga hadlang sa net ng Aleman, at isang makabuluhang bilang ng mga tagapagtanggol ng minahan. Ang mga minesweepers ng Kronstadt at Tallinn naval defensive na mga lugar ay nagkaroon ng malaking kahirapan sa paglusot sa mga hadlang na ito. At sa pagtatapos lamang ng malawakang kampanya, noong Setyembre 1949, ang minefield sa linya ng Nargen, Porkkala-Udd ay ganap na natanggal.
Ang paggana upang sirain ang mga minefield sa Baltic Sea ay isinasagawa sa isang trawling order, na itinayo, bilang isang panuntunan, ayon sa sumusunod na pamamaraan. Ang una ay mga minesweeper ng bangka (pagkakaroon ng isang mababaw na draft) na may isang magaan na trawl na KT, na sinusundan ng mga minesweepers ng kalsada na may mga trawl na may malawak na lapad ng walis - MTSh, sa isang swept strip, pagkatapos - mga malalakas na minesweeper ng dagat na may mga trawl na binubuo ng mga trawling na bahagi ng maraming trawls MT- 3, MT-2. Ang mga dumadaanan ay 1-2 mga vector minahatid na mga minesweeper, na nabakuran ang lugar na pinag-aralan ng mga espesyal na milestones ng trawling. Kinuhanan din nila mula sa kanilang mga baril ang (mga kalibre 37-45 mm) na mga minahan na na-drill out at lumutang sa ibabaw.
Ang mga trawl na may mga paputok na cartridge ay ginamit upang mag-ukit ng mga mina na may chain minerep. Ang pag-traping ng mga contact mine sa Baltic, pati na rin sa iba pang mga dagat, ay isinasagawa lamang sa mga oras ng araw, dahil mayroong isang malaking panganib na maputok ang mga mina na na-drill out. Kung ang pagkawasak ng mga minefield, na binubuo ng mga contact mine, na may naaangkop na paghahanda ng mga pwersa ng pagwawalis ay hindi nangangailangan ng labis na pagsisikap, kung gayon ang pagwawalis ng mga minahan na hindi nakikipag-ugnay ay isang mas mahirap at matagal na gawain.
Ang mga mina sa kalapitan na may piyus na na-trigger ng magnetic field ng barko ay lumitaw sa mga unang taon ng Great Patriotic War. Patuloy silang nagpapabuti. Bukod dito, hindi lamang ang mga minahan ang pinabuting (sila ay nasa ibaba, angkla at lumulutang), kundi pati na rin mga malapit na piyus, na noong una ay magnetiko, pagkatapos ay induction, acoustic, at sa pagtatapos ng giyera - pinagsama. Ang mga piyus ay dumating sa isang posisyon ng pagpapaputok pagkatapos ng isang takdang oras (aparatong kagyat) at pagkatapos ng isang tiyak na bilang ng mga pagpapatakbo nito (multiplicity device). Seryoso ang laban sa mga di-contact mine. Ang aming mga kilalang siyentista, kasama ang I. V. Kurchatov at A. P. Alexandrov. Ayon sa mga resulta ng trabaho ng mga siyentista, alinsunod sa kanilang mga rekomendasyon, ang mga fleet ay nilagyan ng mga paikot-ikot na demagnetization station (SBR) at mga magnetic control station (KIMS) upang masukat ang natitirang magnetic field ng barko (sasakyang pandagat) pagkatapos dumaan sa SBR. Ang mga barko at sasakyang-dagat, na ang magnetic field na kung saan ay mas malaki kaysa sa pinapayagan na mga kaugalian, ay hindi pinakawalan sa dagat.
Gayunpaman, upang maalis ang panganib mula sa mga hindi nakikipag-ugnay na mga minahan, kinailangan nilang sirain. Ang mga unang trawl ay mga maliliit na barge na puno ng scrap metal, na hinila ng mga kahoy (hindi magnetikong) mga bangka ng mina ng uri ng KM-4 o mga seiner ng pangingisda. Ang magnetikong larangan ng naturang mga trawl ay napakahusay na ang mga mina ay sumabog na malayo mula sa trawl, kabilang ang malapit sa trawler. Pagkatapos nagsimula silang hilahin ang barge sa isang maikling paghila o sa gilid, mag-log. Nang maglaon, ang mga loop cable trawl PEMT-3, PEMT-4 ay dinisenyo, na lumikha ng isang magnetic field na katulad ng patlang ng isang barko mula sa generator ng isang barko, at buksan ang mga trawl ng uri ng TEM-5, TEM-6. Sa mga bukas na trawl, isang magnetikong patlang na magkapareho sa larangan ng barko ay nilikha sa pamamagitan ng pagdaan ng kasalukuyang sa pamamagitan ng isang konduktor na ibinaba sa tubig sa dagat. Bukod dito, ang trawling ay epektibo lamang sa isang pares ng mga minesweepers. Sa Dagat Baltic, ang mga trawl ng bangka na KEMT-2, mga solenoid trawl na SEMT-12, SEMT-24 at mga loop trawl na PEMT-3, PEMT-4 ay ginamit upang walisin ang mga hindi nakikipag-ugnay na mga mina. Ang mga bukas na trawl, dahil sa mababang kaasinan ng tubig sa dagat sa Baltic, ay ginamit ng isang karagdagang pagpapabuti ng mga electrode. Dapat pansinin na ang paghila ng mga trawl na hindi nakikipag-ugnay ay naganap sa mababang bilis, na may maraming (hanggang 16 beses) na mga takip ng trawl strip. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng isang malaking halaga ng oras, ang paggasta ng mga mapagkukunan ng motor ng mga minesweepers, at ang pagsusumikap ng mga mandaragat. Sa Dagat Baltic, ang trawling ng labanan ay isinagawa ng 100 mga minesweeper at 178 na mga bangka sa pagmimina.
Sa panahon ng trawling ng labanan (mula Mayo hanggang Setyembre), ang mga trawling brigade at pagkakahati ng minesweeper ay inilipat sa mga maneuvering point na matatagpuan malapit sa mga lugar ng trawling. Kaya, kapag dinadaanan ang Narva Bay, ang mga base minesweeper ay batay sa Ust-Luga, mga minesweeper ng bangka - sa Gakkovo. Ang mga puntos ng kilusan ay na-deploy din sa Primorsk, Ust-Narva, Virta at sa iba pang mga pantalan at bay ng Golpo ng Pinland, Riga at ang Dagat Baltic. Ang gasolina, pagkain, trawl at ekstrang bahagi ay naihatid dito. Dito sumilong ang mga minesweepers mula sa masamang panahon, isinasagawa ang nakaiskedyul na pagpapanatili ng pag-iingat.
Habang nasa Baltic at Black Seas, sa panahon ng pag-iikot pagkatapos ng giyera, ang problema ng mapagawang pagmamaneho ng mga minesweepers ay nalutas nang lubos na kasiya-siya, sa Hilagang Fleet at sa Karagatang Pasipiko, napakalaking paghihirap na nakasalubong sa daang ito. Ang pangunahing gawain ng pagbagsak pagkatapos ng digmaan sa Hilagang Fleet, halimbawa, ay alisin ang banta ng minahan sa Ruta ng Dagat Hilaga. Gayunpaman, doon, sa karamihan ng mga lugar, walang mga port, walang mga puntos, walang mga puwesto kung saan maaaring puntahan ang mga minesweepers. Kaugnay nito, muling pagdadagdag ng mga stock, ang pag-aayos ay isinasagawa sa mga anchorage, sa hindi napapasok na mga kalsada, sa mga kondisyon ng madalas na mga bagyo. Ang lahat ng ito ay nagpahirap sa trawling sa Hilaga.
Bilang resulta ng gawaing isinagawa noong 1946, nakumpleto ang trawling ng unang yugto ng Bolshoi Korabelny fairway mula sa Kronstadt hanggang sa FVK Helsinki-Tallinn. Noong Hunyo 17, binuksan ito para sa paglalayag. Noong Hunyo 25, 1946, ang Direktor ng Hydrographic ng Navy ay nag-ulat: "Ang Great Ship Fairway ay bukas para sa pag-navigate sa mga oras ng araw mula sa Kronstadt patungo sa Tallinn-Helsinki fairway para sa lahat ng mga demagnetized na barko at merchant ship na may anumang draft, mahigpit na sumusunod sa axis nito. Ang pag-navigate sa ilalim ng dagat sa isang nakalubog na posisyon at pagbagsak sa lupa ay ipinagbabawal."
Sa parehong taon, ang mga lugar sa Kronstadt Maritime Defense Region (KMOR), sa Tallinn Maritime Defense Region (TMOR), ang daungan ng Petrodvorets, ang roadstead ng Tallinn, ang Paldiski Bay, atbp ay natangay mula sa mga hindi nakikipag-ugnay na mga mina., Lake Ladoga; sa TMOR - ang Tallinn-Ristna fairway, 3 milya ang lapad at 25-60 m ang lalim; sa Ostrovnoye Maritime Defense Region (OMOR) - isang 2-milyang malawak na diskarte sa kahabaan ng mga seksyon ng Vindavsky at isang daluyan ng malalim na tubig sa Irbensky Strait. Ang mga marino ay binuksan ang mga daungan ng Warnemünde at Rostock para sa pag-navigate gamit ang papalapit na FVK, Wismar kasama ang papalapit na FVK, Sasnitz at FVK Swinemünde-Sasnitz, ang southern southern to Libau at ang panlabas na roadstead, Stralsund at ang silangang daanan sa daungan. Ang mga Minefield sa Putzig Bay ay nawasak.
Kasama ang mga minesweepers ng North Baltic Fleet, ang pamamasyal noong 1946 sa Golpo ng Pinlandiya (pangunahin sa mga skerry ng Finnish) ay isinasagawa ng mga minesweepers ng Finnish Navy, kapwa mula sa mga hindi nakikipag-ugnay at mga minahan ng contact (mga 200 na mga minesweepers ang lumusot sa 1946 sa hilagang bahagi ng Golpo ng Pinland na mga 4000 sq..). Ang kabuuang bilang ng mga nawasak at nawasak na mga minahan at tagapagtanggol ng minahan sa Baltic Sea mula noong Nobyembre 1, 1946 ay: mga di-contact na mga mina sa ibaba - 58 mga PC. di-contact na mga mina ng angkla - 243 yunit; makipag-ugnay sa mga mina ng angkla - 4837 pcs.; mga anti-amphibious mine - 94 pcs.; mga tagapagtanggol ng minahan - 870 pcs.
Sa pangkalahatan, sa kabila ng mahusay na gawaing ginawa ng punong tanggapan ng mga trawling formations at mga tauhan ng mga minesweepers, ang trawling plan para sa 1946 sa Baltic Sea ay hindi ganap na naipatupad. Naapektuhan ng hindi kanais-nais na mga kondisyon ng panahon, lalo na para sa mga minesweepers ng bangka, at mga paghihirap sa pagwasak sa mga minefield sa posisyon ng Nargen-Porkkala-Udd, pati na rin sa linya ng Nargen-Aegna dahil sa pagkakaroon ng mga hadlang sa network sa kanilang komposisyon. Bilang karagdagan, ang mga minesweeper ng North Baltic at South Baltic fleets ay madalas na ginagamit hindi para sa kanilang nilalayon na layunin (hinila nila ang mga barko na may pambansang pang-ekonomiyang kargamento, ginamit bilang mga pandiwang pantulong, atbp.). Ang teknikal na batayan para matiyak na ang napapanahong pag-aayos ng mga minesweepers ay mahina din.
Ang parehong mga pagkukulang sa unang taon ng paglalakad pagkatapos ng digmaan ay nasa iba pang mga fleet ng ating bansa. Ang pag-crawl noong 1947 ay mas mahusay. Ang mga fleet na inihanda para dito nang maaga, ay nagsagawa ng mga kinakailangang hakbang upang ayusin ang mga minesweepers, manning ang mga ito, atbp. Alinsunod sa mga gawaing itinakda ng Pangkalahatang Staff ng Armed Forces ng USSR para sa taong ito upang matiyak ang kaligtasan ng pag-navigate ng mga barkong pandigma at mga transportasyon, inatasan ng Commander-in-Chief ng Navy noong Disyembre 1946 ang mga council ng militar ng mga fleet upang planuhin ang pagpapatakbo ng pagwawalis. Para sa trawling sa pakikipag-ugnay: ang Pacific, Black Sea, South-Baltic at North-Baltic fleets upang sirain ang lahat ng mga minefield ng contact nang walang pagbubukod; Para sa Northern Fleet, sirain ang lahat ng mga minefield ng contact, maliban sa 2 na tumabi sa mga ruta ng dagat. Sa pamamagitan ng hindi pang-contact na trawling, lahat ng mga fleet, maliban sa Pasipiko, pinalawak ang mga sinusubaybayan na mga daanan sa lahat ng mga pangunahing daungan, naglalagay ng mga daanan sa lahat ng maliliit na daungan at mga puntong hindi pa bukas para sa nabigasyon, winawasak ang mga di-contact na minefield na matatagpuan malapit sa mga daanan.
Sa simula ng Marso 1947, isang pagtitipon ng mga kumander ng mga trawling formations, punong barko ng minero at mga pinuno ng trawling department ng fleet headquarters at iba pang mga dalubhasa ay ginanap sa Main Headquarter ng Navy. Sinuri nito ang mga kadahilanan na pumipigil sa pagpapatupad ng mga trawling plan, nakabalangkas na mga paraan ng pagtanggal sa kanila at mga pamamaraan ng pagsubaybay sa gawaing isinasagawa, makatuwirang paggamit ng mga minesweepers, atbp. Ang lahat ng ito ay nag-ambag sa matagumpay na solusyon ng mga nakatalagang gawain. Natupad ng mga fleet ang kanilang mga plano para sa pagbiyahe sa buong 1947 nang buo. Sa Dagat Baltic, 3391 sq. Km ang tinangay ng trawling ng contact. milya, sa Cherny - 1959 sq. milya, sa Hilaga - 482 sq. milya
Totoo, ang lugar na tinangay mula sa mga di-contact na mga minahan ay nagpatuloy na manatiling hindi gaanong mahalaga - 84 metro kuwadradong. milya sa Baltic, 110 sq. milya sa Black Sea, 51 sq. milya sa Northern Fleet. Ito ay dahil sa ang katunayan na kapag ang "Trawling Manual" (NT-45) ay binuo, lahat ng mga elemento ng mga mina ng kaaway ay hindi pa kilala. Samakatuwid, iginuhit ito kasama ang inaasahan ng maximum na garantiya na ang lahat ng mga uri ng mga mina ay aalisin. Sa totoo lang, naging iba ito. Ito ay tumagal ng ganap na bagong mga diskarte at pamamaraan ng trabaho. Kasunod, sa pagtanggap ng mas kumpleto at tumpak na impormasyon tungkol sa mga mina sa kalapitan at mga uri ng kanilang piyus, ang dalas ng trawling na hindi nakikipag-ugnay (ang bilang ng mga pag-atake na isinagawa ng mga minesweepers na may trawl na nakabukas) ay nagsimulang mapili na isinasaalang-alang ang mga ito data Sa pangkalahatan, noong 1947 ang mga fleet ay nawasak: ang Baltic - 351 na mga mina at 196 na mga tagapagtanggol ng minahan, ang Black Sea - 331 na mga mina at 10 mga tagapagtanggol ng minahan, ang Hilaga - 2, ang Pasipiko - 4 na mga mina.
Ang isang pagsusuri ng panganib sa minahan sa aming mga sinehan ay nagpakita na kung halos tumigil ito sa pagkakaroon ng Karagatang Pasipiko sa simula ng 1948, pagkatapos ay nanatili pa rin ito sa Baltic, Black Seas at sa Hilaga, at higit sa lahat mula sa mga hindi minahan sa ibaba ng mga mina., makipag-ugnay sa mga mina, inilagay o inilagay sa mga malfunction sa isang malaking depression, pati na rin mula sa mga lumulutang na mga minahan. Ang pagkakaroon ng isang peligro ng minahan sa mga dagat na ito at, na may kaugnayan dito, ang paghihigpit sa pag-navigate ay sanhi ng malaking hindi produktibong downtime at pagpapatakbo ng mga merchant ship (ang kabuuang tinatayang halaga ng pagkalugi ng mga kumpanya sa pagpapadala para sa 3 taon ng post-war ay umabot sa 150 milyon rubles at tungkol sa 2 milyong rubles ng dayuhang pera).
Ang mga direktiba ng punong pinuno ng Navy sa pag-unlad ng mga plano sa trawling para sa 1948 ay iminungkahi na magbigay para sa pagkumpleto ng lahat ng pangunahing gawain sa pagkalkula ng pagkakaloob sa pagtatapos ng taon, normal na mga kondisyon sa pag-navigate. Ang mga fleet na ito ay upang makumpleto ang contact trawling sa malalim na dagat at magsimulang mag-trawle gamit ang isang pang-ilalim na trawl ng contact upang tuluyang sirain ang mga minefield ng anchor at dahil doon matanggal ang mga mapagkukunan ng mga lumulutang na mga minahan. Matapos ang pagtatapos ng trawling ng pakikipag-ugnay sa malalim na tubig, naisip na kanselahin ang sapilitan na pag-navigate ng mga barko at sasakyang-dagat kasama ang mga daanan sa lahat ng mga lugar kung saan hindi inilagay ang mga minahan na hindi nakikipag-ugnay. Sa mga lugar kung saan mananatiling hindi nagagambala ang mga hindi minehan na minefield, ang mga umiiral na paghihigpit sa mga kondisyon sa pag-navigate (ibig sabihin, ang sapilitan na paggamit ng mga swept fairway) ay nanatili hanggang sa matapos ang panahon, na matutukoy ng tagal ng serbisyo sa pakikipaglaban ng di-contact mga mina ng ganitong uri. Hiningi ang mga kumander ng armada na gumamit ng mga barkong nagpapasabog sa minahan noong 1948 upang walisin ang natitirang mga minahan na hindi nakikipag-ugnay sa mga pangunahing daanan upang matiyak ang pag-navigate ng mga hindi-demagnetized na daluyan kasama nila.
Ang mga plano para sa pag-trawling sa mga fleet noong 1948, sa kabila ng maraming trabaho, higit na natupad. Ang mga trawl sa pakikipag-ugnay ay nagwalis sa isang lugar na 3469 sq. milya, hindi contact - 436 sq. milya Bilang isang resulta, pinayagan ang mga barko ng fleet ng merchant na maglayag nang walang muling demagnetization sa lahat ng mga lugar ng White and Barents Seas (ang Northern Sea Route ay bukas lamang para sa mga demagnetized vessel), pagpasok nang walang muling demagnetization sa lahat ng mga pangunahing daungan ng Baltic at Black Seas. Unti-unting nagsimula, kahit na may isang tiyak na antas ng peligro, ang paglipat sa pag-navigate ng mga barko nang walang demagnetization, ngunit kasama ang mga sinusubaybayan na mga daanan, na kung saan dumaan na ang isang malaking bilang ng mga barko.
Noong 1949, ang paglusot sa dagat ng USSR ay isinasagawa pangunahin ng mga di-contact at ilalim na trawl na malapit sa mga daungan at mga base ng hukbong-dagat, tulad ng Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Tallinn, Ust-Narva, pati na rin ang ilang mga lugar sa Golpo ng Pinland, lalamunan Ang White Sea, ang Azov at Itim na Dagat. Ang mga pag-aaral na isinagawa ng mga pang-agham na institusyon ng Navy noong 1946-1948 ay nagpakita na ang lahat ng mga minahan sa kalapitan ay nabigo 7-8 taon pagkatapos na mailagay. Nagpapatuloy mula dito, ang utos ng Navy ay nagpasiya: upang suriin ang mga minefield mula sa mga hindi nakikipag-ugnay na mga minahan, ang nakaligtas na kung saan ay nag-expire na, na may isang kontrol na paglalakad, at sa kawalan ng mga mina na sinabog ng isang trawl, bukas na mga lugar nang walang trawling. Ginawang posible upang agarang pahintulutan ang pag-navigate ng lahat ng mga barko sa dagat ng USSR at i-save ang makabuluhang materyal at mga mapagkukunang panteknikal.
Bilang isang resulta ng dakila at pagsusumikap ng mga tauhan ng mga trawling formations ng fleets at flotillas sa mga unang taon matapos ang giyera (1946-1949), ang mga makabuluhang lugar ng dagat ng USSR ay nalinis ng mga mina. Nang maglaon, isinaayos ang paulit-ulit na pang-trawling upang ganap na sirain ang banta ng minahan.
Bilang karagdagan sa pagsasagawa ng pagwawalis ng labanan, ang labanan laban sa panganib sa minahan noong unang mga taon matapos ang digmaan ay kasama ang mga pagsisidhing survey ng mga pier at pantalan, lalim na pambobomba, paghahanap at pagkawasak ng mga lumulutang na mga minahan. Kaya, para sa pagkasira ng mga minahan sa mga pantalan at pantalan ng Tallinn, Riga, Liepaja, Sevastopol, Odessa at iba pa, isang survey na diving sa lupa at ang linya ng pag-ugat ay natupad. Ang napakapanganib na trabahong ito ay ipinagkatiwala sa mga espesyal na sinanay na pangkat ng mga iba't iba, na sa mga espesyal na kagamitan na hindi pang-magnetiko ay sinusuri nang detalyado ang bawat puwesto at bawat metro ng daungan. Sa Baltic lamang, 8.5 milyong square square ang sinurvey. m, 43 piraso ang natagpuan at nawasak. mga mina, 415 bomba, 24 lalim na singil.
Sa mga kalsada at sa makitid na lugar, kung saan, dahil sa higpit ng lugar ng tubig, imposibleng gumamit ng mga trawl, isinagawa ang lalim na pambobomba upang sirain ang mga minahan. Sa daungan ng Gdansk, halimbawa, 8 mga mina ang nawasak, sa daungan ng Gdynia - 9 na mga mina. Bilang karagdagan, ginamit ang deep bombing upang sirain ang mga anti-submarine net sa posisyon na Nargen-Porkkala-Udd. Dito ay sumabog ang 76.6 na mga kable ng mga German na kontra-submarino na network.
Sa mga taon matapos ang digmaan, ang mga lumulutang na minahan ng contact ay nagbigay ng malaking panganib sa pag-navigate. Lumitaw ang mga ito sa ibabaw ng dagat dahil sa pagkasira ng minerail dahil sa kaagnasan, mga depekto sa pagmamanupaktura, natural na hina ng metal habang matagal ang pananatili sa ilalim ng tubig. Lalo na ang marami sa kanila ay lumitaw pagkatapos ng mabagyo na panahon sa mga lugar kung saan nakalantad ang mga minefield. Upang labanan ang mga lumulutang na mga minahan sa Baltic at iba pang mga dagat, ang punong himpilan ng mga fleet ay bumuo ng mga espesyal na hakbang upang labanan sila. Ang mga hakbang na ito ay inilaan para sa patuloy na pagsubaybay sa dagat, mga poste sa baybayin, espesyal na paghahanap para sa mga mina ng mga barko at sasakyang panghimpapawid kasama ang mga nabuong ruta, ayon sa iskedyul, ngunit hindi bababa sa 2-3 beses sa isang linggo. Ang lahat ng mga barko at sasakyang-dagat sa dagat ay inatasan na magbigay ng abiso sa fleet tungkol sa natuklasan na lumulutang na mga minahan at upang sirain ang mga ito. Sa kabuuan sa Dagat Baltic noong 1946-1949. 545 lumulutang na mga minahan ang nawasak.
Ang pag-crawl ay palaging matrabaho, kumplikado at labis na mapanganib na trabaho, na, bilang panuntunan, ay kailangang isagawa sa kawalan ng tumpak na data sa mga hangganan at komposisyon ng mga minefield. Minsan kailangang gumana ang mga minesweepers sa mabagyo na panahon, kung saan, kasama ang pagkakaiba sa mga system ng minahan (angkla, antena, ilalim na hindi nakikipag-ugnay, at iba pa) sa parehong minefield, ginawang mas kumplikado ang gawain. Ang mga Minefield, bilang panuntunan, ay napapalibutan ng maliliit na mga minahan - "mga tagapagtanggol ng mina", sa maraming bilang ang mga Aleman ay gumamit ng mga booby traps at iba pang mga trick na nagpahirap sa trawling at ginawang mapanganib ito. Samakatuwid, sa kabila ng kasanayan ng aming mga marino, sa pagpapatakbo ng trawling ng operasyon sa panahon pagkatapos ng Mayo 9, 1945, 74 ng aming mga minesweepers ang sinabog.
Ang kanilang mga minahan mismo, bilang panuntunan, ay nilagyan ng mga anti-blast device at iba't ibang mga bitag. Halimbawa, ang mga minahan ng hindi nakikipag-ugnay sa ibaba ay may sensitibong mga magnetic, acoustic o pinagsamang proximity fuse, pati na rin ang multiplicity at mga aparatong kagyat, na nagdala lamang ng minahan sa isang estado ng labanan pagkatapos ng maraming daanan ng barko dito o pagkatapos ng isang paunang natukoy na oras pagkatapos ang setting nito (mula isang oras hanggang maraming buwan).
Kaya, sa Gulpo ng Pinland, kung saan sinubukan ng mga Nazi na lumikha ng isang hindi madaanan na hadlang sa minahan, ang mga linya ng minefield ay binubuo ng maraming mga hilera: sa una sa kanila, bilang panuntunan, may mga mina na may mga bitag, sa mga kasunod na mga - mina ng iba't ibang mga disenyo na inilaan laban sa maliliit na mga barkong pang-ibabaw. Ang lahat ng mga mina ay may magkakaibang pagkabagot - mula 20-30 sentimetro hanggang 1, 5-2, 0 metro, at ang agwat sa pagitan ng mga mina ay 20, 30 at 40 metro. Upang gawing mas mahirap ang trawling, tinakpan ng mga Aleman ang mga linya ng minahan ng isang malaking bilang ng mga tagapagtanggol ng minahan. Gayundin, sa halip na isang pamantayan na mineral na gawa sa isang bakal na cable, isang anim na metro na kadena ay madalas na naka-install sa mga mina, lumalaban sa mga epekto ng mga pamutol ng mga undercutting trawl. Sa mga susunod na set, dalawa o tatlong mga cutter ay naka-attach din sa kadena na ito laban sa mga bahagi ng trawling. Mayroong kahit mga minahan na nilagyan ng mga espesyal na aparato na pinapayagan ang mga trawl na dumaan, na kung saan mahigpit na binawasan ang kahusayan ng trawling.
Sa kabila ng lahat ng mga paghihirap, sa panahon ng paghuhulma, ang mga marino ng Soviet ay nagpakita ng napakatalino na kaalaman sa kanilang negosyo, at kung minsan ay tunay na kabayanihan, na tumulong sa kanila upang matupad ang pinaka mahirap, mahirap na mga gawain na may karangalan at bukas na ligtas na pag-navigate sa lahat ng mga dagat ng ating bansa. Maraming mga kumander ng barko at dibisyon ang naging masters ng pagkawasak ng minefield. Kabilang sa mga ito ang mga residente sa Hilagang Dagat na A. Ivannkov at V. Golitsyn, ang Baltic A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk at N. Gurov, ang mga residente ng Black Sea na si L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, ang Ang mga taong Pasipiko V. Piven, M. Sinyakoa at marami pang iba. Narito kung ano, halimbawa, ay sinabi sa listahan ng gantimpala tungkol sa mga aksyon ng kumander ng seksyon ng mga minero ng T-435 minesweeper, foreman ng ika-2 na artikulo na Bogachev Yuri Stepanovich: … noong Setyembre 1946, sa panahon ng pagsabog ng isang minahan ng antena sa trawl, ang ilan sa mga mandaragat mula sa trawl crew ay itinapon ng pasabog na alon sa dagat. Ay itinapon sa dagat at ang kumander ng barko. Si Bogachev ang pumalit sa pamumuno sa pagsagip ng mga tauhan. Sa kanyang utos, ang bangka ay mabilis na ibinaba sa tubig, at siya mismo ang naghagis sa tubig at nailigtas ang isang bapor na gulat na baliw mula sa kamatayan …”. Noong 1948 lamang, sa pamamagitan ng Decree of the Presidium ng Supreme Soviet ng USSR, 677 na mga opisyal, foreman at marino ang iginawad sa kanila ng mga order at medalya para sa paglilinis ng ating mga dagat, lawa at ilog mula sa mga minahan (State Archives ng Russian Federation, file number 36, file number 350). Matapos ang 1949, ang fleet ng Soviet ay nagpatuloy na sirain ang mga mapanganib na sandata hanggang 1957, nang ang banta ng minahan ay tinanggal sa mga pangunahing daanan at mga lugar ng dagat.
