Sa unang kalahati ng dekada 80, sinimulan ng Tupolev Design Bureau ang pagbuo ng isang bagong sasakyan na walang layunin sa maraming tao, na, bilang karagdagan sa pagsasagawa ng mga misyon ng pagmamanman, ay maaaring magwelga sa mga target sa lupa. Ayon sa disenyo ng aerodynamic, inulit ng bagong UAV ang mahusay na pinagkadalubhasaan na Tu-141 at Tu-143. Ngunit sa paghahambing sa mga sasakyan ng reconnaissance ng nakaraang henerasyon, ito ay isang mas mabibigat na produkto, nilagyan ng iba't ibang mga kagamitan sa onboard - naka-install na airborne radar at mga optoelectronic system sa bow. Ang maximum na bilis ng sasakyan ay 950 km / h. Saklaw ng flight - 300 km. Ang UAV Tu-300 ay nilagyan ng isang non-afterburning turbojet engine. Isinasagawa ang paglunsad gamit ang dalawang solid-propellant na boosters ng paglunsad. Upang mailunsad ito ay dapat gumamit ng isang nabagong launcher ng VR-2 "Strizh" na kumplikado. Nagaganap ang landing gamit ang isang parachute-jet system.
Ang prototype ng Tu-300 "Korshun-U" UAV, na idinisenyo bilang bahagi ng Stroy-F na pagpapatakbo-pantaktika na kumplikadong reconnaissance complex, ay gumawa ng kauna-unahang paglipad noong 1991. Ang maximum na timbang na tumagal ng drone ay maaaring umabot sa 4000 kg (para sa isang retransmitter -3000 kg). Ang aparato ay unang ipinakita sa "Mosaeroshow-93" na eksibisyon. Bilang karagdagan sa bersyon ng welga, ang pagpapaunlad ng Filin-1 UAV ay inihayag - na may elektronikong kagamitan sa pagmamanman, at ang Filin-2 air repeater. Ayon sa ipinakita na mga materyal sa advertising, ang "Filin-2" ay dapat na magpalabas ng mga signal ng radyo, na lumilipad sa taas na 3000-4000 m sa loob ng 120 minuto.
Ang pagbabago ng welga ay mayroong panloob na kompartamento ng kargamento at isang yunit ng suspensyon sa ibabang bahagi ng fuselage, kung saan maaaring mailagay ang iba't ibang mga sandata o lalagyan ng aviation na may mga camera, kagamitan na infrared at radar na nakikita sa gilid, na may kabuuang bigat na hanggang sa 1000 kg,. Mga mobile point para sa remote control ng mga aparato, isang punto para sa pagproseso at pag-decode ng data ng reconnaissance ay batay sa isang trak ng trak na ZIL-131. Gayunpaman, dahil sa mga paghihirap sa pananalapi noong kalagitnaan ng dekada 90, ang trabaho sa Tu-300 ay nagyelo. Noong 2007, inihayag ng kumpanya ng Tupolev na ang mga pagpapaunlad na nakuha sa panahon ng paglikha ng Tu-300 UAV ay gagamitin upang lumikha ng isang bagong henerasyon ng mabibigat na pagsisiyasat at welga ng drone.
Kasabay ng daluyan at mabibigat na walang sasakyan na mga sasakyang panghimpapawid noong dekada 80 ng huling siglo sa USSR, bilang bahagi ng paglikha ng Stroy-P aerial reconnaissance complex, ang mga light-class na remote-control drone ay dinisenyo para sa pagsasagawa ng visual reconnaissance sa real time at pagsasaayos ng apoy ng artilerya. Sa isang malawak na lawak, ang insentibo para sa pagpapaunlad ng Soviet mini-UAVs ay ang matagumpay na karanasan sa paggamit ng mga drone ng mga Israeli noong unang bahagi ng 80s sa kampanya ng militar sa Lebanon. Gayunpaman, sa kurso ng trabaho upang lumikha ng isang mabisang maliit na sukat na aparato, nahaharap ang mga developer ng maraming mga paghihirap. Para sa isang drone na may isang napaka-siksik na layout, kung saan ang bawat gramo ng timbang ay mahalaga, ang mga sukat at pagkonsumo ng kuryente ng mga elektronikong sangkap ay may malaking papel. Maraming mga elektronikong sangkap na ginawa ng industriya ng Soviet ang mas mababa sa kanilang mga katapat na Kanluranin sa mga tuntunin ng pagganap, bigat at sukat. Sa parehong oras, ang isang bilang ng mga mahahalagang bahagi ng maliit na sukat ng drone ay kailangang nilikha mula sa simula.
Ang unang paglipad ng prototype na RPV na "Bumblebee", nilikha sa OKB im. A. S. Yakovlev, naganap noong 1983. Ang aparato ay nilagyan ng isang P-020 piston engine na may lakas na 20 hp. Sa 25 paglulunsad, 20 ang kinikilala bilang matagumpay. Para sa pagsisiyasat sa lugar, gagamit sana ito ng telebisyon ng kamera at isang channel ng paghahatid ng signal ng telebisyon. Noong 1985, nagsimula ang pag-unlad ng pinabuting Shmel-1 RPV na may isang apat na chassis na may dalang chassis. Ang mga pagsubok sa flight ng isang drone na may kapalit na hanay ng kagamitan sa telebisyon o IR ay nagsimula noong Abril 1986. Ang aparato ay nakaimbak at dinala sa isang selyadong lalagyan ng fiberglass na nakatiklop. Upang mailunsad ito ay dapat gumamit ng isang mobile unit batay sa BTR-D. Isinagawa ang landing gamit ang isang parachute na may isang shock-absorbing inflatable bag, na binabawasan ang epekto sa ibabaw ng mundo. Sa panahon ng pagsubok at pagpipino hanggang Setyembre 1989, 68 flight ang nagawa, kung saan 52 ang matagumpay.
Ngunit, maliwanag, ang mga resulta ng pagsubok ay hindi masyadong nakapagpatibay, dahil sa batayan ng Bumblebee-1 RPV napagpasyahan na lumikha ng aparatong Pchela-1T na may P-032 piston na dalawang-stroke engine. Paikutin ng motor ang isang pare-pareho na tagabunsod ng pitch pusher na matatagpuan sa anular na buntot. Ang mga makina ng piston P-032 ay ginawa hanggang 1991 sa SNTK na pinangalanang pagkatapos ng N. D. Kuznetsov. Sa kabuuan, isang maliit na higit sa 150 mga kopya ang naitayo.
Ang paglunsad ng Pchela-1T RPV ay isinasagawa gamit ang solid-propellant boosters mula sa isang mobile launcher batay sa BTR-D amphibious assault vehicle. Kasama sa complex ang isang ground station para sa remote control batay sa GAZ-66 at dalawang mga suportang pang-teknikal. Ang isang control point ay maaaring sabay na kontrolin ang dalawang mga aparato. Bilang karagdagan sa pagbabago ng reconnaissance, ipinahiwatig na lumikha ng isang jammer, na pinipigilan ang gawain ng mga istasyon ng radyo ng VHF sa loob ng isang radius na 10-20 km.
Ang mga unang flight ng ilaw na naka-pilote nang malayo ang sasakyan na "Pchela-1T" ay nagsimula noong 1990 at napakahirap, dahil ang mga kagamitan sa pagkontrol ay hindi matatag. Sa mga pagsusulit, ang drone na may bigat na 138 kg, na may isang wingpan na 3.3 m at isang haba ng 2.8 m, ay naabot ang isang maximum na bilis na 180 km / h, at ang bilis ng pag-cruise sa ruta ay 120 km / h. Ang maximum na altitude ng flight ay hanggang sa 2500 m. Ang saklaw ng mga altitude para sa pinakamainam na reconnaissance ay 100-1000 m. Ang aparato ay maaaring manatili sa hangin ng 2 oras. Ang buhay ng serbisyo ay 5 flight. Ang panahon ng warranty ay 7.5 taon.
Ang mga pagsusulit na labanan ng "Pchela-1T" na walang kumplikadong reconnaissance complex na may mga RPV ay naganap noong 1995 sa North Caucasus. Sa kabuuan, 5 sasakyan ang nasangkot sa mga pagsubok, na gumawa ng 10 uri, kasama ang 8 mga lumaban. Ang oras na ginugol sa hangin ay 7 oras 25 minuto. Ang maximum na distansya ng drone mula sa ground control station ay umabot sa 55 km, altitude ng flight: 600 - 2200 m. Sa mga pagsubok sa labanan, dalawang aparato ang nawala. Ang ilang mga mapagkukunan ay nagsabi na sila ay binaril ng mga militante sa panahon ng isang misyon, habang ang iba ay nag-angat na ang mga drone ay nag-crash habang inilunsad dahil sa pagkabigo ng makina.
Sa mga pagsubok sa kundisyon ng labanan, lumitaw ang ilang mga pagkukulang. Ang P-032 engine ay naging medyo kapritsoso kapag ginamit sa patlang, lalo na sa paulit-ulit na pagsisimula. Bilang karagdagan, ang isang two-stroke engine na walang isang silencer ay masidhi na tinanggal ang takip ng isang de-kotseng kontroladong sasakyan na lumilipad sa mababang altitude, bilang isang resulta kung saan ang mga drone sa ruta ay paulit-ulit na pinaputok ng mga militante mula sa maliliit na armas. Ang imahe na nakuha mula sa isang hindi matatag na kamera na may isang patlang na tanawin ng 5 ° - -65 °, dahil sa panginginig ng boses ng makina sa katawan ng aparato, malakas na nanginginig, at mahirap makita ang mga maliliit na bagay laban sa likuran ng mundo. Ang itim at puti na imahe sa karamihan ng mga kaso, dahil sa mababang pagiging sensitibo ng ilaw ng kamera, naging mababang kalidad. Bilang isang resulta, sinuri ng militar ang mga kakayahan ng Stroy-P unmanned reconnaissance complex na mababa. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang rebisyon at paulit-ulit na mga pagsubok sa bukid noong 1997, ang kumplikado ay inilagay sa serbisyo. Batay sa RPV, pinlano din na bumuo ng isang radiation scout at isang walang pinuno na target. Noong 2001, natupad ang mga pagsubok sa estado ng pagbabago sa Pchela-1IK. Ang isang infrared camera ay nasubukan sa board ng drone, na nagbibigay ng reconnaissance at pagmamasid sa lupain sa gabi at sa mababang antas ng ilaw.
Noong unang bahagi ng 2000, isinasagawa ang trabaho upang lumikha ng mas advanced na reconnaissance na walang sasakyan na mga sasakyang panghimpapawid na "Stroy-PL" at "Stroy-PD", na may pinahusay na mga katangian ng pagpapatakbo at paglipad at higit na may kakayahan ng mga RPV. Ayon sa impormasyong na-publish sa Russian media, noong 2010, matagumpay na nakumpleto ang mga pagsubok sa Stroy-PD na unmanned aerial reconnaissance complex kasama ang na-upgrade na Pchela-1TV at Pchela-1K na mga unmanned aerial na sasakyan.
Bilang bahagi ng Stroy-PD complex, para sa paglulunsad at pagpapanatili at pagpuno ng gasolina ng Pchela-1K RPV, ginagamit ang TPU-576 transport at launcher ng Ural-532362 chassis at isang ground control station batay sa Ural-375.
Noong 2005, lumitaw ang impormasyon na, bilang bahagi ng order ng pagtatanggol ng estado, ang planta ng sasakyang panghimpapawid ng Smolensk ay nagsimula ng malawakang paggawa ng Pchela-1K RPV. Ayon sa estado, ang isang hanay ng mga kagamitan sa lupa ng "Stroy-PD" na kumplikado ay dapat magkaroon ng 12 walang sasakyan na mga sasakyang panghimpapawid. Ayon sa The Military Balance 2016, ang Russian Army ay mayroong isang maliit na bilang ng mga Stroy-PD complex na may Pchela-1K drones. Ayon sa impormasyong inilathala sa mga mapagkukunan ng Kanluranin, noong 1994, isang pangkat ng sampung "Pchela" na mga RPV na may isang kumplikadong kagamitan sa lupa ang naibenta sa DPRK.
Kung noong 60-80s, ang mga unmanned aerial na sasakyang panghimpapawid ng Soviet na gitna at mabibigat na klase sa pangkalahatan ay tumutugma sa antas ng mundo, pagkatapos pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ang ating bansa ay nahuhuli sa iba pang mga estado na binuo ng teknolohiya sa lugar na ito ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid. Maraming dahilan dito. Laban sa background ng kawalan ng pondo, kawalan ng pag-unawa sa mga prayoridad at walang tigil na "reporma" ng mga armadong pwersa, ang walang direksyon na direksyon ay natagpuan sa likuran. Bilang karagdagan, ang isang makabuluhang bahagi ng mga heneral, na iniisip ang mga katotohanan ng kahapon, ay isinasaalang-alang ang mga compact drone na mamahaling laruan, hindi angkop para magamit sa totoong labanan. Sa katunayan, ang mga kakayahan ng mga RPV ay malaki. Halimbawa, ang pagkakita ng isang larawan na nai-broadcast mula sa isang walang pang-sasakyan na sasakyang panghimpapawid, maaari mong mabisang kontrolin ang apoy ng malayuan na artilerya, agad na magsagawa ng mga pagsasaayos, kontrol sa ehersisyo sa mga komunikasyon ng kaaway, at maglabas ng mga target na pagtatalaga sa iyong aviation. Sa maraming mga paraan, ang mga RPV ay may kakayahang palitan ang mga aksyon ng mga pangkat ng reconnaissance sa lupa, pinapataas ang bilis ng pagkuha at ang pagiging maaasahan ng impormasyon, na sa modernong labanan ay kinakailangan para sa paggawa ng napapanahong mga desisyon. Gayunpaman, bilang karagdagan sa banal na kakulangan ng pera at pagkawalang-kilos ng nangungunang pamumuno ng militar, dahil sa pagkawala ng isang bilang ng mga pangunahing teknolohiya at pagkasira ng kooperasyong pang-industriya, ang paglipat ng mga madiskarteng negosyo sa pribadong mga kamay at ang pagwawakas ng maraming nangangako na pananaliksik. mga programa, ang paglikha ng tunay na mabisang mga UAV sa ating bansa ay naging napaka problemado.
Dapat itong maunawaan na upang lumikha ng isang modernong drone ng militar kinakailangan ito:
1. Perpektong base ng elemento para sa paglikha ng napakagaan, mga compact na elemento ng avionics at mga system ng computing na may mahusay na pagganap.
2. Pangkabuhayan maliit na sukat na mga makina ng sasakyang panghimpapawid na dinisenyo para sa pag-install sa maliit na sasakyang panghimpapawid, na mayroon ding isang makabuluhang mapagkukunan at mataas na pagiging maaasahan.
3. Magaan at matibay na pinaghalong mga materyales.
Tulad ng alam mo, sa lahat ng mga lugar na ito ang Soviet Union ay hindi isang pinuno sa oras ng pagbagsak nito. At sa "bagong Russia", ang mga lugar na ito ay nabuo alinsunod sa natirang prinsipyo. Bilang karagdagan, kung ang isang walang pamamahala na sasakyang panghimpapawid ng isang magaan na klase ay maaaring makontrol nang malayuan sa pamamagitan ng isang channel sa radyo, kung gayon para sa isang UAV ng isang daluyan at mabibigat na klase kinakailangan:
1. Ang satellite konstelasyon ng mga komunikasyon at control system sa real time.
2. Ang mga puntos sa ground control ng mobile ay nilagyan ng mga modernong pasilidad sa komunikasyon at mga awtomatikong workstation batay sa PVEM.
3. Mga algorithm para sa paghahatid at pagkontrol ng data, kabilang ang mga nagsisiguro ng pagpapatupad ng mga elemento ng "artipisyal na intelihensiya".
Ang isang seryosong pagkahuli sa mga lugar na ito ay humantong sa ang katunayan na sa ating bansa ay wala pa ring serial reconnaissance at welga ng mga drone na maihahambing sa MQ-1 Predator UAV, na ang operasyon ay nagsimula noong 1995. Mga 10 taon na ang nakalilipas, napagtanto ito ng aming militar, ngunit naging imposible upang mabilis na makahabol sa agwat ng dalawang dekada, kahit na sa paglalaan ng mga makabuluhang mapagkukunan sa pananalapi para dito. Kaya, ayon sa isang pahayag na ginawa noong Abril 2010 ng Deputy Defense Minister V. A. Ang Popovkin, ang Ministri ng Depensa ng Russia ay gumastos ng limang bilyong rubles upang hindi magamit sa pagbuo at pagsubok ng mga domestic unmanned aerial na sasakyan. Kaugnay nito, kasabay ng pagbuo ng kanilang sariling mga proyekto, nagsimula ang mga pagbili ng UAV sa ibang bansa. Sa mga nagdaang taon, isang makabuluhang bilang ng magaan na walang sasakyan na mga sasakyang panghimpapawid na binuo sa Russia. Upang hindi ma-overload ang pagsusuri sa hindi kinakailangang impormasyon, isasaalang-alang lamang namin ang mga sample na pinagtibay para sa serbisyo sa mga ahensya ng nagpapatupad ng batas sa Russia, pati na rin ang ilang mga promising modelo.
Ang kumpanya na "ENIX" (Kazan) noong 2005 ay nagsimula ng isang maliit na pagpupulong ng mga "Eleron-3SV" na mga sasakyan na ginamit sa mobile na naisusuot na reconnaissance complex. Ang aparato, na itinayo alinsunod sa scheme na "flying wing", na may isang de-kuryenteng motor ay may bigat na take-off na 4.5 kg at inilunsad gamit ang isang rubber shock absorber o isang sinimulang aparato na uri ng sinag na may air gun. Ang aparato ay may kakayahang manatili sa hangin hanggang sa 2 oras at lumilipad sa bilis na 70-130 km / h sa saklaw ng altitude na 50-4000 m.
Ang uri ng RPV na "Eleron-3SV" ay idinisenyo upang magsagawa ng pananaw sa maikling distansya sa layo na hanggang 25 km, sa interes ng mga yunit ng militar ng unang echelon at nagpapatakbo nang ihiwalay mula sa pangunahing mga puwersa. Bilang isang kargamento, telebisyon, thermal imaging at mga potograpiyang kamera, isang tagatukoy ng laser, isang meteorological na pagsisiyasat, isang transmiter ng pagkagambala ng radyo ng VHF ay maaaring magamit. Bigat ng timbang - hanggang sa 800 g. Ayon sa impormasyong ipinakita sa website ng gumawa, mula pa noong 2005 ang Russian Army, ang Ministry of Internal Affairs at ang FSB ng Russian Federation ay naghahatid ng higit sa 110 RPV.
Noong taglagas 2008, ang Dozor-4 RPV ay nasubok sa patlang sa hangganan ng guwardya sa Dagestan. Ang Dozor complex ay matatagpuan sa chassis ng isang all-terrain na sasakyan. Kasama sa complex ang isang mobile ground control station at isang kotse kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay dinala sa isang espesyal na lalagyan sa isang semi-disassembled form, pati na rin ang mga fuel at lubricant at ekstrang bahagi. Ang oras ng pag-deploy at paghahanda ng kumplikadong para sa paglipad ay hindi hihigit sa 45 minuto. Isinasagawa ang paglapag at pag-landing gamit ang mga gulong chassis sa mga hindi aspaltong site.
Ang Dozor-4 unmanned aerial sasakyan ay itinayo ayon sa isang normal na pagsasaayos ng aerodynamic na may isang double-girder fuselage at isang pusher propeller. Mayroon itong isang dalawang-palikong patayong buntot na may isang pahalang na pampatatag. Pagpupulong ng pakpak at buntot - binuo at naka-install kaagad bago umalis. Ang tagataguyod ng plastik ay hinihimok ng isang 3-170TS two-stroke internal combustion engine na gawa sa Aleman. Ang lakas ng engine na may dalawang silindro ay 12 hp. Ang timbang ng engine - 4, 17 kg.
Ang aparato na may isang wingpan ng 4, 6 m at isang haba ng 2, 6 m ay may timbang na 85 kg. Naiulat na ang "Dozor-4" ay maaaring maabot ang mga bilis na hanggang sa 150 km / h at humawak sa hangin sa loob ng 8 oras. Pinakamataas na altitude ng flight - 4000 m. Maximum na timbang ng karga - 10 kg. Upang magsagawa ng reconnaissance sa ruta ng flight, isang camera ng telebisyon na may resolusyon na 752 x 582 pixel, isang 12 megapixel digital camera at isang thermal imager ang ginagamit.
Sa isang distansya ng direktang kakayahang makita ang "Dozor-4" ay kinokontrol ng mga utos mula sa isang ground point na may sabay na pag-broadcast ng isang larawan mula sa drone hanggang sa control point. Kung ang operator ay mawalan ng pagsubaybay, ang isang autonomous control system ay isinaaktibo sa isang flight kasama ang isang naibigay na ruta. Isinasagawa ang pag-navigate ng UAV alinsunod sa mga utos ng maliit na maliit na inertial na nabigasyon na sistema at ang mga signal ng GLONASS / GPS receiver. Maaaring may hanggang sa 250 mga checkpoint kasama ang ruta. Sa isang autonomous na segment ng flight, ang impormasyon ay naitala sa onboard storage device.
Noong 2008, ang Tipchak multipurpose complex, na nilikha sa Rybinsk Luch Design Bureau, ay dinala sa isang estado na angkop para sa pag-aampon.
Ang UAV UAV-05 na may bigat na 60 kg ay may kakayahang suriin sa loob ng radius na 40-60 km mula sa ground control point, sa saklaw ng bilis ng paglipad na 90-180 km / h at sa taas na 200-3000 m. Tagal ng flight - 2 oras., 4 m ay may isang wingpan na 3.4 m at may kakayahang magdala ng isang kargamento na may bigat na 14.5 kg. Ang RPV ay inilunsad gamit ang isang solidong propellant booster, at ang landing ay isinasagawa ng parachute.
Bilang karagdagan sa UAV UAV-05, ang UAV-07 na may timbang na take-off na hanggang 35 kg at isang saklaw ng reconnaissance na hanggang 50 km ay binuo upang magamit bilang bahagi ng kumplikado. Payload - 10 kg. Ang built-in na kagamitan ng mga aparato ng BLA-05 ay may kasamang TV / IR camera at isang digital camera na may mataas na resolusyon. Maaari ding isama ang payload: kagamitan para sa pag-relay ng mga signal ng radyo, pag-jam at radiation-kemikal at muling pagsisiyasat sa teknikal na radyo.
Ang kumplikado, bilang karagdagan sa mga malayuang kinokontrol na mga sasakyan, ay nagsasama ng isang sasakyan sa paglulunsad ng transportasyon, isang sasakyang panteknikal na suporta, isang istasyon ng mobile control na may isang maaaring iurong na post ng antena at hanggang sa 6 na mga unit ng RPV.
Serial produksyon ng mga elemento ng Tipchak unmanned complex sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng RF Ministry of Defense ay isinasagawa sa mga negosyo ng pag-aalala ng Vega. Sa pamamagitan ng layunin nito, ang Tipchak ay katulad ng Stroy-PD unmanned reconnaissance system, ngunit mayroon itong mas mahusay na mga kakayahan.
Noong 2009, ang ZALA 421-04M malayo na kinokontrol na aparato, nilikha ng Zala Aero Unmanned Systems, ay pumasok sa serbisyo sa isang bilang ng mga ahensya ng nagpapatupad ng batas sa Russia. Sa drone na may bigat na 5.5 kg, isang kulay na video camera na nagpapatatag sa dalawang eroplano ay na-install na may isang pangkalahatang ideya ng anumang punto ng mas mababang hemisphere, na may isang maayos na pagbabago sa anggulo ng larangan ng view, o isang thermal imager sa isang gyro-stabilized platform. Ang ZALA 421-04M ay isang mini-UAV na may disenyo na "lumilipad pako" na may isang tagabunsod ng paghila na hinimok ng isang de-kuryenteng de-koryenteng motor na de motor. Salamat sa paggamit ng isang electric drive, ang aparato ay hindi tinatanggal sa sarili ng tunog ng engine.
Ang paglunsad ng sasakyan ay isinasagawa mula sa mga kamay gamit ang isang nababanat na tirador at hindi nangangailangan ng isang espesyal na gamit na runway at napakalaking kagamitan. Ang pag-angkan pagkatapos makumpleto ang takdang-aralin ay isinasagawa gamit ang isang parachute. Ang pagtanggap ng impormasyon mula sa drone at pag-isyu ng mga utos dito ay nangyayari sa pamamagitan ng isang control unit na ipinatupad batay sa isang espesyal na layunin na laptop na isinama sa isang compact portable telecontrol station. Sa panahon ng paglipad ng drone, ang mga utos at pagpapalitan ng impormasyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang umiikot na direksyong antena na naka-mount sa isang tripod.
Halos sabay-sabay sa ZALA 421-04M RPV, nagsimulang bumili ang mga pwersa ng seguridad ng isang patakaran ng pamahalaan ng isang katulad na klase na "Irkut-10". Ayon sa mga brochure sa advertising na ipinakita ng korporasyon ng Irkut, ang sasakyang may maximum na take-off na timbang na 8.5 kg ay nilagyan ng isang de-kuryenteng motor na may isang tagabunsod ng pusher. Kapag lumilikha ng isang UAV na itinayo alinsunod sa "flying wing" na pamamaraan, malawak na ginagamit ang mga pinaghalo na materyales, na nagbibigay ng mataas na lakas na may isang mababang mababang timbang. Kung kinakailangan, ang mabilis na pagpupulong at pag-disassemble ay posible nang walang paggamit ng mga espesyal na panteknikal na pamamaraan, na nagpapadali sa pagpapanatili at pag-aayos sa bukid.
Ang kumplikado ay binubuo ng dalawang RPV, pagpapanatili ng lupa at mga pasilidad sa pagkontrol. Ang UAV ay inilunsad mula sa isang portable catapult, ang pag-landing ay isinasagawa gamit ang isang parachute sa mga hindi nasasakyang hindi aspaltadong platform.
Kahanay ng paglikha ng mga domestic light unmanned aerial na sasakyan, isinagawa ang mga pagbili ng mga drone na ginawa ng dayuhan. Matapos makilala ang Israeli mini-UAV IAI Bird Eye 400, napagpasyahan na ayusin ang lisensyadong pagpupulong nito sa Ural Civil Aviation Plant sa Yekaterinburg. Natanggap ng bersyon ng Russia ang pagtatalaga na "Zastava". Noong 2011, ang Russian Ministry of Defense ay pumirma ng isang kontrata sa UZGA para sa supply noong 2011-2013 ng 27 mga complex na may mini-RPVs ng Zastava type na may kabuuang halaga na 1.3392 bilyong rubles.
Ayon sa kontratang ito, ang panig ng Israel ay iniabot ang kinakailangang dokumentasyong teknikal, teknolohikal na kagamitan, control at test stand at mga complex ng pagsasanay. Nagbibigay din ang Israel Aerospace Industries Ltd ng mga bahagi ng bahagi at pagpupulong at nagbibigay ng pagsasanay para sa mga teknikal na tauhan ng UZGA. Ang teknolohiya ng produksyon ng UAV ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga dokumentong pang-regulasyon at teknolohikal ng Russia.
Ang unmanned aerial sasakyan na IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) ay nilikha ng kumpanya ng Israel na IAI noong 2003. Ang buong unmanned reconnaissance complex ay inilalagay sa dalawang lalagyan ng mga backpack at maaaring mabisang magamit ng mga espesyal na puwersa. Ang mga unang Zastava RPV ay nasubukan noong Disyembre 2012.
Ang isang magaan na sasakyan na may bigat na 5.5 kg, isang haba ng 0.8 m at isang span span ng 2.2 m ay nagdadala ng isang kargamento na 1.2 kg. Ang isang pinaliit na de-kuryenteng motor na motor ay nagbibigay sa Bird Eye 400 na may tagal ng flight na halos isang oras, isang saklaw na 10 km at isang altitude ng flight na halos 3000 m. Ang maximum na bilis ng flight ay 85 km / h.
Sa kabila ng maliit na sukat ng bayad, ang mini-RPV ay nilagyan ng isang napaka-epektibo na sistema ng pagsisiyasat at pagsubaybay ng Micro POP, na binuo sa prinsipyo ng "bukas na arkitektura" at pinapayagan kang palitan ang isang pang-araw na TV camera na may isang thermal imager sa loob Ilang minuto.
Ang "dalawang-kamay" na kumplikadong, serbisiyo ng isang tauhan ng dalawa, may kasamang tatlong mga RPV, isang portable control panel, isang hanay ng mga target na kagamitan na optoelectronic, isang komplikadong komunikasyon, mga supply ng kuryente at isang kit ng pagkumpuni. Ang paglulunsad ng mga RPV, ayon sa kaugalian para sa mga aparato ng bigat at sukat na ito, ay isinasagawa gamit ang isang rubber shock absorber, at pag-landing ng parachute.
Maliwanag, ang "Zastava" unmanned reconnaissance complex na may mga RPV ay ginamit sa timog-silangan ng Ukraine. Ayon sa pahayag na ginawa ng militar ng Ukraine, dalawang drone ang binaril sa isang armadong tunggalian ng tunggalian noong 2014-2015.
Bilang bahagi ng ROC "Navodchik-2" LLC "Izhmash" - Unmanned Systems "noong 2010, isang pamilya ng UAVs na" Granat "ay nilikha. Sa kabuuan, apat na uri ng mga walang sasakyan na sasakyan ang nasubok, naiiba sa komposisyon ng kargamento at saklaw ng paggamit ng labanan: 10, 15, 25 at 100 na kilometro. Ayon sa magagamit na impormasyon, ang una sa pamilyang ito noong 2012 ay inilunsad sa malawakang paggawa ng UAV "Granat-2".
Ang aparato na may bigat na 4 kg ay nilagyan ng isang de-kuryenteng motor at may isang medyo siksik na sukat. Na may haba na 1 metro 80 sentimetro, ang wingpan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay 2 metro. Pinapayagan ka ng medyo maliit na sukat na ilunsad ang drone mula sa iyong mga kamay, nang walang paggamit ng mga espesyal na aparato sa paglulunsad. Ang landing ay ginagawa ng parachute. Ang maximum na bilis ng flight ay 85 km / h, ang bilis ng cruising ay 70 km / h. Ang tagal ng reconnaissance ay 1 oras. Ang maximum altitude ng flight ay 3000 m. Ang altitude ng operating ay 100-600 m. Kasama sa kagamitan sa onboard ang kagamitan, larawan, video at kagamitan sa thermal imaging. Kasama sa complex ang dalawang RPV, isang ground control station, mga ekstrang bahagi para sa mga drone at kagamitan sa lupa. Pagkalkula - 2 tao.
Dahil sa mababang gastos, hindi mapagpanggap at kadalian sa pagpapatakbo, ang Granat-2 RPV ay pangkaraniwan sa sandatahang lakas ng Russia at kasalukuyang isang regular na paraan ng muling pagsisiyasat ng artilerya, na inaayos ang sunog ng mga laruang artilerya at MLRS. Ang mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid ng pang-uri na "Granat-2" ay nagpakita ng mahusay sa mga away sa timog-silangan ng Ukraine at sa Syria.
Ang mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid na "Granat-4" ay inilaan para sa pagsisiyasat at pag-aayos ng apoy ng artilerya at maraming mga sistemang rocket ng paglulunsad sa distansya ng hanggang sa 100 km (sa kondisyon na sila ay nasa radio visibility zone). Upang matiyak ang pakikipag-usap sa RPV sa isang malayong distansya mula sa ground control point, isang nababawi na aparato ng antena mast ay ibinibigay sa control room batay sa sasakyan ng KamAZ-43114. Kasama sa kumplikadong "Granat-4" ang: dalawang RPV, dalawang hanay ng mga kapalit na modyul na kargamento (TV / IR / EW / larawan), isang komplikadong mga pasilidad sa pagkontrol sa lupa. Bilang karagdagan sa visual reconnaissance at pagwawasto ng mga pagkilos ng mga artillery system, mayroong isang hanay ng mga kagamitan sa radyo na nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na kunin ang direksyon sa paghahanap ng signal ng pagpapalabas ng radyo na may dalas.
Ang malayuang naka-piloto na sasakyan na may bigat na 30 kg ay nilagyan ng panloob na engine ng pagkasunog na may isang tagabunsod ng pusher, at maaaring magdala ng isang kargamento na may bigat na hanggang 3 kg. Ang isang drone na may isang wingpan na 3.2 m ay maaaring umakyat sa hangin sa loob ng 6 na oras. Ang taas ng pagtatrabaho ng patrol ay 300-2000 m. Ang kisame ay 4000 m. Ang maximum na bilis ay 140 km / h. Bilis ng patrol - 90 km / h. Ang paglulunsad ng patakaran ng pamahalaan ay mula sa isang tirador. Bumalik sa pamamagitan ng parasyut. Tumatagal ng 15 minuto upang maihanda ang drone para sa paglulunsad.
Hanggang 2014, ang Russian Army ay may halos tatlong dosenang mga complex na may Granat-4 na mga drone. Nakilahok sila sa mga pag-aaway sa Syrian Arab Republic at sa timog-silangan ng Ukraine, na itinatag ang kanilang mga sarili bilang simple at maaasahan sa pagpapatakbo, na nagpapakita ng kakayahang magsagawa ng isang malawak na hanay ng mga gawain. Ang mga modernong kagamitan na naka-install sa Granat-4 UAV ay nagbibigay-daan para sa visual at electronic reconnaissance araw at gabi.
Noong 2012, nagsimula ang mga pagsubok sa militar ng pagsisiyasat ng walang sasakyan na sasakyan ng Tachyon, mula sa kumpanya ng Izhmash - Unmanned Systems LLC. Ang RPV ay binuo ayon sa "lumilipad na pakpak" na disenyo ng aerodynamic. Kapag nilikha ang drone na ito, isinasaalang-alang ang karanasan sa pagpapatakbo ng iba pang mga maliit na klase na mga drone sa mga tropa. Ang kagamitan ng Tachyon ay may kakayahang gumana sa mahirap na mga kondisyon ng meteorolohiko, sa saklaw ng temperatura mula -30 hanggang + 40 ° C, at sa pagbugso ng hangin hanggang sa 15 m / s. Ang sasakyang may de-kuryenteng motor ay may timbang na 25 kg. Haba - 610 mm. Wingspan - 2000 mm. Payload - 5 kg. Pinakamataas na bilis ng paglipad -120 km / h, bilis ng paglalakbay - 65 km / h. Ang aparato ay may kakayahang manatili sa himpapawid ng 2 oras at magsagawa ng reconnaissance sa layo na hanggang 40 km mula sa launch point.
Ang mga sistemang serial reconnaissance ng Tachyon ay naihatid sa mga tropa mula noong 2015. Mayroong impormasyon na ang mga hydrogen fuel cells ay nasubukan sa mga drone ng ganitong uri. Sa kasong ito, ang hangin sa atmospera ay ginagamit bilang isang ahente ng oxidizing. Ang paggamit ng mga fuel cell ay maaaring makabuluhang taasan ang tagal ng paglipad.
Kasama ang mga aparato ng uri na "Granat-4", ang pinakaprigger ngayon ay ang mga UAV na "Orlan-10". Ang multifunctional drone na ito ay nilikha ng mga dalubhasa ng Special Technological Center (STC) noong 2010. Ang "Orlan-10" ay bahagi ng taktikal na echelon control system na ESU TZ (pinag-isa na taktikal na echelon control system), salamat kung saan maaari itong mag-broadcast ng impormasyon tungkol sa mga target sa lahat ng mga sasakyang labanan na konektado sa sistemang impormasyon ng labanan.
Sa kasalukuyan, ang UAV na "Orlan-10" ay marahil ang pinaka-advanced na Russian unmanned aerial sasakyan ng light class. Kapag itinatayo ang UAV Orlan-10, ginamit ang isang modular na arkitektura, na ginagawang posible na baguhin ang komposisyon ng mga kagamitan sa onboard nang napakabilis, pati na rin upang maihatid ang UAV na disassembled.
Ang malawak na pagkakaiba-iba ng mga mapagpapalit na payload kit ay nagpapalawak ng saklaw ng mga posibleng gawain. Ang drone ay may sariling electric generator na nakasakay, na ginagawang posible na gumamit ng mga kagamitan na masinsin sa enerhiya: kagamitan sa elektronikong pakikidigma at mga tagapag-ulit ng signal ng radyo. Bilang isang payload na tumitimbang ng hanggang sa 6 kg ay maaaring mailagay ang mga bahagi ng kagamitan na "Leer-3" RB-341V, na idinisenyo upang sugpuin ang mga komunikasyon sa lupa ng kaaway.
Ang bagong pagbabago na "Orlan-10" ay nilagyan ng mga camera na may mataas na resolusyon, na nagbibigay-daan sa paglikha ng mga de-kalidad na 3D na mapa at pagtanggap at pag-broadcast ng mga imahe na may mataas na kahulugan na may pagrehistro ng mga kasalukuyang parameter (mga coordinate, taas, numero ng frame). Sa isang flight, ang aparato ay may kakayahang mag-survey ng isang lugar na hanggang sa 500 km ². Isinasagawa ang pag-navigate sa ruta ng flight gamit ang isang on-board GLONASS / tatanggap ng signal ng GPS. Upang makontrol ang drone mula sa isang mobile ground station, ginagamit ang mga kagamitan na paghahatid na tumatanggap, na bumubuo ng isang channel na command-telemetry na protektado ng crypto. Ang mga imahe ng video at larawan na nai-broadcast mula sa UAV ay naka-encrypt din.
Mula sa control point, posible na idirekta ang mga aksyon ng apat na drone nang sabay-sabay sa layo na hanggang 120 km. Ang bawat drone ay maaaring magamit bilang isang intermediate repeater kapag nagpapadala ng mga signal ng control at impormasyon ng reconnaissance. Bagaman ang masa ng aparato ay medyo maliit (15-18 kg, depende sa pagbabago at hanay ng mga kagamitan sa onboard), mayroon itong data ng paglipad na ganap na tumutugma sa dami ng mga gawaing ginagawa nito. Ang engine ng piston gasolina ay nagpapabilis sa Orlan-10 hanggang 150 km / h. Bilis ng pag-load - 80 km / h. Kung kinakailangan, ang Orlan-10 ay may kakayahang magsagawa ng autonomous reconnaissance raids kasama ang isang pre-program na ruta sa layo na hanggang sa 600 km. Ang tagal ng isang non-stop na flight ay hanggang sa 10 oras. Ang praktikal na kisame ay 5,000 m. Ang drone ay inilunsad mula sa isang tirador, at ang landing sa pagbalik sa pamamagitan ng parachute.
Ang paghahatid ng mga unang UAV na "Orlan-10" sa mga tropa ay nagsimula pagkatapos ng 2012. Sa kasalukuyan, higit sa 200 mga sasakyan ng ganitong uri ang naihatid sa Russian Army. Naging mahusay ang pagganap ng mga Eagles sa panahon ng mga flight ng reconnaissance sa Syria. Sa parehong oras, hindi lamang sila nagsagawa ng pagbabantay at kinokontrol ang kawastuhan ng mga airstrike, ngunit naglabas din ng mga target na pagtatalaga sa Russian combat sasakyang panghimpapawid, mga helikopter at mga system ng artilerya. Bagaman ang Orlan-10 ay walang sandata, naniniwala ang mga tagamasid sa militar ng Kanluran na ito ay isang mabisang bahagi ng welga. Ang ilaw ng Russian drone ay maaaring magamit bilang isang sistema para sa pagkontrol at pag-aayos ng mga pag-atake ng artilerya sa real time kapag kinokontrol ang sunog ng 152-mm na self-propelled na mga baril na "Msta-S" at MLRS, na tumatanggap ng mga target na coordinate mula sa UAV at mga pagwawasto para sa mga pagsabog ng shell naobserbahan sa pamamagitan ng telebisyon at mga infrared camera ng gyro-stabilized.
Sa isang maikling panahon, ang mga dalubhasa sa Rusya ay nakapagbuo at nag-ayos ng pagpupulong ng malayuang naka-piloto na mga ilaw at ultra-light class na sasakyan na inilaan para sa pagpapatrolya at pagkolekta ng intelihensiya sa malapit na lugar. Salamat dito, noong 2014, posible na bumuo ng 14 na yunit ng mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid, na armado ng 179 mga walang sistema na sistema. Gayunpaman, dapat pansinin na ang paggawa ng mga light RPV ay hindi ganap na naisalokal sa ating bansa, at sa kanilang komposisyon mayroong isang malaking bahagi ng mga na-import na sangkap: mga elemento ng elektronikong radyo, mga sistema ng pagkontrol, mga ilaw na de-koryenteng de-koryenteng baterya, teknolohiya ng computer at software. Kasabay nito, ang paglikha ng mga walang sasakyan na mga sasakyang panghimpapawid na may saklaw ng pagmamanman na higit sa 100 km na may paghahatid ng impormasyon sa real time ay naging isang napakahirap na gawain. Tulad ng alam mo, sa panahon ng "Serdyukovism" ang pamumuno ng Ministry of Defense ng Russian Federation ay nagtakda ng isang kurso para sa pagkuha ng mga banyagang modelo ng kagamitan at armas. Kaya, ayon sa Russian Center para sa Pagsusuri ng World Trade in Arms (TsAMTO), noong Abril 2009, binili ang dalawang Israeli middle-class drone na Searcher Mk II para sa mga kumplikadong pagsusuri. Ang kasunduan ay nagkakahalaga ng $ 12 milyon. Sa oras ng pagbebenta, malayo ito sa pinakahuling pag-unlad ng Israel, ngunit walang maisasagawa na mga analogue sa Russia sa oras na iyon.
Noong 2012, inilunsad ng Ural Civil Aviation Plant (UZGA) ang paggawa ng isang lisensyadong kopya ng IAI Searcher Mk II UAV. - "Outpost". Noong 2011, ang Ministri ng Depensa ng Russian Federation ay nag-isyu ng isang kontrata sa UZGA para sa supply ng 10 mga kumplikado sa Forpost UAV na may kabuuang halaga na 9, 006 bilyong rubles. Ang bawat complex ay may isang ground control station at tatlong UAVs.
Ayon sa impormasyon sa advertising na inilathala ng pag-aalala ng Israel na Israel Aerospace Industries, ang Searcher II unmanned aerial sasakyan (eng. Ang Searcher), na gumawa ng kauna-unahang paglipad noong 1998, ay may bigat na 436 kg at isang saklaw na 250 km. Ang Searcher II ay pinalakas ng isang UEL AR 68-1000 83 hp piston engine. kasama si kasama ang isang three-bladed pusher propeller. Ang aparato ay maaaring nasa hangin hanggang sa 18 oras. Maximum na bilis ng paglipad - 200 km / h, bilis ng pag-cruise - 146 km / h. Ang praktikal na kisame ay 7000 m. Ang paglabas at pag-landing ng sasakyang panghimpapawid na may haba na 5, 85 m at isang wingpan na 8, 55 ay nagaganap kasama ang isang sasakyang panghimpapawid - sa isang chassis na may tatlong gulong. Bilang karagdagan, ang paglulunsad ay maaaring isagawa mula sa mga hindi nakahandang mga site, gamit ang isang tirador o solidong tagapagpatibay ng propellant.
Kasama sa kumplikadong isang istasyon ng kontrol, mga sasakyang panteknikal na suporta at 3 mga drone. Hanggang sa pagtatapos ng 2017, 30 mga complex ang naihatid sa mga tropa. Sa isang pagbisita sa UZGA ni Deputy Defense Minister Yuri Borisov noong Disyembre 2017, inihayag na ang pagpupulong ng Forpost UAV na ganap mula sa mga sangkap ng Russia ay magsisimula sa 2019. Ayon sa dayuhang mapagkukunan, ang Forpost UAVs ay nakabase sa Khmeimim airbase sa panahon ng operasyon ng militar ng Russian Aerospace Forces sa Syria.
Noong 2007, sa MAKS-2007 air show, isang modelo ng Skat reconnaissance at welga ng UAV ang ipinakita sa paglalahad ng JSC RSK MiG. Kapag ang pagdidisenyo ng MiG "Skat", ang mga solusyon ay inilatag upang mabawasan ang radar at thermal signature.
Ang aparato na may pinakamataas na bigat na take-off na 10 tonelada ay binalak na nilagyan ng RD-5000B turbojet engine na may thrust na 5040 kgf. Ang unmanned "stealth" na may isang wingpan na 11.5 m ay dapat na bumuo ng isang maximum na bilis ng 850 km / h at magkaroon ng isang radius ng labanan na 1500 km. Ang karga sa pagpapamuok na tumitimbang ng hanggang sa 6,000 kg ay planong mailagay sa panloob na mga compartment at apat na panlabas na mga hardpoint. Ang sandata ay dapat isama ang mga naaayos na bomba na may timbang na 250-500 kg at mga gabay na missile na Kh-31A / P at Kh-59. Gayunpaman, dahil sa kakulangan ng pondo, ang promising na proyekto ay nagyelo. Kasunod nito, ang mga pagpapaunlad sa "Skat" ay inilipat sa "Sukhoi" Design Bureau at ginamit sa disenyo ng S-70 UAV, nilikha sa loob ng balangkas ng "Okhotnik" na proyekto sa pagsasaliksik at pag-unlad. Ang mga katangian ng disenyo ng yunit na ito ay hindi kilala. Ayon sa mga estima ng eksperto, ang masa nito ay maaaring umabot ng 20 tonelada, at ang maximum na bilis ay tinatayang sa 1000 km / h.
Sa ngayon, ang Russian Aerospace Forces ay hindi armado ng mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid, na syempre, hindi masiyahan ang ating militar. Mula noong 2011, ang OKB im. Si Simonova, kasama ang pangkat ng Kronshtadt, sa loob ng balangkas ng proyekto ng Altius-M, ay bumubuo ng isang mabibigat (take-off na timbang na 5000-7000 kg) na Altair UAV, na, bilang karagdagan sa pagsubaybay sa ibabaw ng lupa at tubig at pagsasagawa ng elektronikong pagsisiyasat, ay maaaring magdala ng gabay na pagkatalo ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagbuo ng isang kumplikadong kagamitan na pang-board ay ipinagkatiwala sa kanila ng EMZ. V. M. Myasishchev. 1 bilyong rubles ang inilaan mula sa badyet para sa paglikha ng isang walang pamamahala na kumplikadong.
Noong Agosto 2016, lumitaw ang impormasyon na isang prototype ng Altair UAV, na itinayo sa KAPO im. Si Gorbunov sa Kazan, ay gumawa ng unang paglipad. Ayon sa impormasyong na-publish sa mga bukas na mapagkukunan, ang Altair ay maaaring magkaroon ng tagal ng flight na hanggang 48 na oras, na sumasaklaw sa distansya na hanggang 10,000 km sa oras na ito. Ang drone ay nakakasakay hanggang sa 2 tonelada ng kargamento at umakyat sa taas na 12,000 m. Ang airframe ng sasakyang panghimpapawid ay gawa sa mga pinaghalong materyales, ang haba nito ay 11.6 m, at ang wingpan nito ay 28.5 m.
Ang aerodynamic na disenyo ng glider ay inuulit ang solong-engine na UAV "Orion" ng gitnang klase na may saklaw na hanggang 3000 km, na inihayag ng pangkat na "Kronstadt". Bilang karagdagan, ang sistema ng supply ng kuryente at mga kagamitan sa pagkontrol sa onboard ay higit na pinag-isa sa Orion. Ngunit hindi katulad ng Orion, ang Altair ay may dalawang mga makina na matatagpuan sa ilalim ng pakpak. Gumagamit ang planta ng kuryente ng dalawang RED A03 diesel engine, na ginawa sa Alemanya. Ang likidong-cooled turbocharged na diesel engine na diesel ay may lakas na take-off na 500 hp. at ang bigat na may gearbox ay 363 kg.
Ang mga avionic ng isang mabibigat na drone ay kinabibilangan ng: isang sistema ng impormasyon at kontrol na may mga satellite at radio channel para sa pagpapalitan ng impormasyon, kagamitan para sa pakikialam sa isang kumplikadong kagamitan sa lupa, isang sistema para sa pagsubaybay at pag-diagnose ng mga kagamitan sa onboard, isang nabigasyon na satellite system, isang onboard radar sistema Bilang isang payload, maaaring magamit ang iba't ibang mga kagamitan sa pagsisiyasat ng optoelectronic, mga radar na nakikita sa gilid, pati na rin ang mga naitama na bomba at mga gabay na missile. Kasama sa kumplikado ang: isang istasyon ng kontrol, kagamitan para sa pagtanggap at paghahatid ng mga signal, isang ground control station para sa awtomatikong paglabas at pag-landing, pati na rin ang dalawang walang sasakyan na sasakyan. Ang mga pangunahing pagsubok ng mabibigat na UAV Altair ng Russia ay inaasahang makukumpleto sa 2020. Gayunpaman, tulad ng ipinakita sa karanasan ng mga nakaraang taon, ang pagsasaayos ng mga proyektong kumplikado sa teknolohiya na may mataas na koepisyent ng pagiging bago sa ating bansa ay may kaugaliang tumagal ng mahabang panahon.
Noong nakaraang tag-araw, sa MAKS-2017 air show, ipinakita ng pangkat Kronshtadt ang Orion UAV nito, na binuo sa mga tagubilin ng RF Ministry of Defense sa loob ng balangkas ng Pioneer ROC. Ang Orion ay ang katapat na Ruso ng MQ-1 Reaper UAV at kamukha nito. Ang tender para sa pagpapaunlad ng Medium-Range Unmanned Aviation Complex (UAS SD) na "Inokhodets" ay inihayag noong Oktubre 14, 2011. Ang mga kumpanyang Tupolev at Vega ay nakilahok din dito.
Tulad ng MQ-1 Reaper, ang Russian Orion UAV ay isang midwing na may mataas na aspeto ng pakpak, isang hugis na V na yunit ng buntot at isang pusher engine na matatagpuan sa seksyon ng buntot. Ang two-bladed AV-115 propeller na may diameter na 1.9 metro ay hinihimok ng isang 115 hp Rotax 914 gasolina na apat na silindro na turbocharged engine. Sa hinaharap, planong gamitin ang mga engine na gawa sa Russia na APD-110/120. Pagkatapos ng pag-alis, ang landing gear ng drone ay binawi. Ipinapalagay na ang maximum na tagal ng paglipad ng Orion UAV na may bigat na pag-takeoff na humigit-kumulang na 1200 kg ay hindi bababa sa 24 na oras, at ang kisame ay magiging 7500 metro. Bigat ng timbang - 200 kg. Bilis - 120-200 km / h.
Sa ilong ng aparato mayroong isang gyro-stabilized na paningin optik-elektronikong sistema na binuo ng kumpanya ng Moscow na NPK SPP sa platform ng Argos na ibinigay ng DS Optronics, ang sangay ng South Africa na may alalahanin sa Airbus. Ang optoelectronic system, na binubuo ng dalawang mga thermal imaging camera na may variable na angular field, isang malawak na anggulo ng telebisyon ng camera at isang taga-disenyo ng target na laser rangefinder, ay may kakayahang makita at subaybayan sa awtomatikong mode at magsagawa ng target na pagtatalaga para sa paggamit ng mga gabay na armas. Maaaring tumanggap ang gitnang kompartamento ng mga mapagpapalit na platform na may mga digital camera: surveillance radar, na sakop ng isang malaking radio-transparent fairing, o isang passive radio reconnaissance station na dinisenyo upang mangolekta ng impormasyon tungkol sa mga sistemang panlaban sa hangin ng kaaway.
Sa panahon ng forum ng Army-2017, na ginanap noong Agosto 2017, ang mga kumpanya ng Aviaavtomatika OKB at VAIS-Tekhnika sa kauna-unahang pagkakataon ay nagpakita ng mga gabay na bomba na may timbang na 25-50 kg, na sinubukan sa Orion UAV. Tatlong magkakaibang uri ng bomba ang may gabay sa system ng pagpoposisyon ng laser, telebisyon at satellite.
Ayon sa impormasyong na-publish sa media, ang mga pagsubok sa paglipad ng unang prototype ng Orion UAV ay nagsimula noong tagsibol ng 2016. Nabatid na sa tag-araw at taglagas ng 2016, ang prototype ng aparato ay nasubukan sa paliparan ng Flight Research Institute na pinangalanan pagkatapos ng M. M. Gromov sa Zhukovsky. Kung ikukumpara sa ibang mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid na nagsisilbi sa Russian Army, ang Orion UAV ay walang alinlangan na isang makabuluhang hakbang pasulong. Ngunit dapat itong maunawaan na sa mga tuntunin ng data ng paglipad nito, sa pangkalahatan ay tumutugma ito sa MQ-1 Reaper UAV. Noong Disyembre 2016, nagpasya ang militar ng Estados Unidos na talikuran ang karagdagang pagpapatakbo ng hindi napapanahong Predator at ganap na palitan ito ng MQ-9 Reaper UAV na may 910 hp turboprop engine. Ang Grim Reaper ay may maximum na bilis ng paglipad na higit sa 400 km / h, isang karga sa pagpapamuok na tumitimbang ng hanggang sa 1700 kg at isang saklaw na higit sa 5000 km. Sa gayon, sa kabila ng ilang mga tagumpay sa pagpapaunlad ng mga walang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, ang ating bansa ay nananatili pa rin sa papel na paghabol.
