Sa panahon ng post-war, nagpatuloy ang trabaho sa USSR sa mga bagong armored attack na sasakyang panghimpapawid. Kasabay ng paglikha ng mga mandirigma at front-line bombers na may mga turbojet engine, natupad ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na may mga piston engine. Kung ikukumpara sa Il-10 at Il-10M na nasa serbisyo na, ang inaasahang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay dapat magkaroon ng mas malaking proteksyon, nadagdagan ang firepower at isang mas mahusay na pananaw na pasulong. Ang isa sa mga pangunahing disbentaha ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 at Il-10 ay ang malaki, hindi nakikita na patay na sona na nilikha ng engine hood, na naging mahirap upang maghangad ng pambobomba sa mga target na punto.
Noong Nobyembre 20, 1948, isang bihasang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-20 ang gumawa ng dalagang paglipad nito. Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang napaka-pangkaraniwang hitsura, ang sabungan ay matatagpuan sa itaas ng M-47 na cooled-cooled piston engine na may rate na lakas na 2300 hp. Sa pagitan ng piloto at ng baril, na mayroong isang toresilya na may isang 23 mm na kanyon, ang pangunahing tangke ng gasolina ay matatagpuan, natakpan ng dobleng 8 mm na nakasuot.
Ang sabungan at gunner, makina, sistema ng paglamig, gasolina at tangke ng langis ay matatagpuan sa loob ng kahon na nakabaluti. Ang kabuuang bigat ng metal at transparent na nakasuot ay higit sa 2000 kg. Ang kapal ng armor ng metal sa paghahambing sa IL-10 ay tumaas ng isang average ng 46%, at ang transparent - ng 59%. Ang nakasuot na baluti sa Il-20 ay protektado hindi lamang mula sa mga bala na nakakatusok ng armor na 12, 7-mm caliber na pinaputok mula sa distansya na 300 metro, ngunit higit sa lahat mula sa mga 20-mm na shell. Ang harap ng sabungan ay nagsimula kaagad sa likod ng gilid ng propeller hub. Ang isang mahabang salaming nakabaluti sa harapan na may kapal na 100 mm, na itinakda sa isang anggulo ng 70 °, na ibinigay ng mahusay na pasulong na pababang kakayahang makita sa 37 ° na sektor, at kapag sumisid sa isang anggulo ng 40-45 °, maaaring makita ng piloto ang mga target na ay halos direkta sa ilalim ng sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, sa Il-20, ang isa sa mga pangunahing bahid sa disenyo ng pag-atake sasakyang panghimpapawid sa serbisyo ay natanggal.
Ayon sa proyekto na Il-20, mayroon umano itong napakalakas na sandata. Ang pagkarga ng bomba ay umabot sa 700 kg (ayon sa iba pang data, 1190 kg). Ang nakakasakit na sandata sa unang bersyon ay binubuo ng dalawang 23 mm na mga kanyon ng pakpak para sa pagpapaputok ng papasa at dalawang 23 mm na mga kanyon na naka-install sa fuselage sa isang anggulo ng 22 ° para sa pagpapaputok sa mga target mula sa mababang antas ng paglipad. Sa ilalim ng pakpak, ibinigay ang suspensyon ng apat na 132-mm TRS-132 rockets, na inilunsad mula sa tubo na "baril" ng ORO-132.
Kapag nagdidisenyo ng TRS-82 at TRS-132 rockets, tradisyonal para sa Soviet calibers 82 at 132-mm, isang pagtatangka ay ginawa upang bawasan ang drag kapag naka-attach sa sasakyang panghimpapawid at pagbutihin ang kawastuhan ng apoy dahil sa pag-iwan ng buntot fin sa patatagin ang mga projectile sa daanan sa pamamagitan ng pag-ikot. Ang bilis ng pag-ikot ng TRS-132 ay umabot sa 204 r / s. Sa parehong oras, ang kawastuhan ng pagbaril ay talagang tumaas, ngunit hindi pa rin ito sapat para sa isang kumpiyansa na tama sa isang solong tank. Sa mga tuntunin ng kanilang mga nakakasamang katangian, ang TRS-82 at TRS-132 ay humigit-kumulang sa antas ng RS-82 at ROFS-132.
Ang pangalawang pagpipilian ng sandata, na idinisenyo upang labanan ang mga tangke, na binubuo ng isang 45-mm NS-45 na kanyon, dalawang 23-mm na kanyon at anim na RS. Hindi ito dumating sa pagbuo at pagsubok ng isang prototype na may 45-mm na kanyon, ngunit maipapalagay na, salamat sa isang mas mahusay na pagtingin at mas kanais-nais na mga kundisyon ng pag-target, ang kawastuhan ng sunog ng isang malaking-kalibre na sasakyang panghimpapawid na kanyon na naka-install sa Il-20 ay maaaring maging mas mahusay kaysa sa Il-2 na may dalawang NS-37.
Ang sasakyang panghimpapawid na may timbang na 9500 kg sa lupa ay bumilis sa bilis na 450 km / h, sa taas na 3000 m - 515 km / h. Sa pangkalahatan, sapat na ito para sa isang sasakyang panghimpapawid na anti-tank at isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na tumatakbo sa interes ng malapit na suporta sa hangin. Gayunpaman, ang militar, na nabighani ng matulin na bilis ng sasakyang panghimpapawid jet, isinasaalang-alang ang mga naturang katangian na hindi sapat na mataas at gumagana sa Il-20 ay naikliit. Kabilang sa mga kawalan ng Il-20 ay hindi maginhawa ang pag-access sa makina, na kung saan ay isang bunga ng hindi pangkaraniwang layout nito.
Ang paglipat ng aviation ng militar sa mga jet engine at ang karanasan ng mga laban sa hangin sa Korea ay paunang natukoy ang paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake sasakyang panghimpapawid na may mga turbojet engine. Noong Abril 1954, matagumpay na nakumpleto ang mga pagsubok sa estado ng Il-40 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, at noong Oktubre 1955, ang pinabuting pagbabago nito ng Il-40P.
Ang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na may normal na bigat na 16,600 kg, na nilagyan ng dalawang turbojet engine na turbojet RD-9V na may nominal na thrust na 2150 kgf bawat isa, ay nagpakita ng maximum na bilis na 993 km / h sa mga pagsubok, na hindi gaanong mas mababa sa bilis ng MiG-15 fighter. Normal na pagkarga ng bomba - 1000 kg (labis na karga sa 1400 kg). Ang apat na panloob na mga kompartamento ng bomba ay maaaring tumanggap ng mga bomba na may bigat na hanggang 100 kg o fragmentation at mga anti-tank bomb na maramihan. Combus radius - 400 km. Ang nakakasakit na sandata ay binubuo ng apat na 23-mm AM-23 na mga kanyon na may kabuuang rate ng sunog na 5200 mga bilog bawat minuto at walong launcher para sa TRS-132. Ang likurang hemisphere ay protektado ng isang remote-control na 23 mm na kanyon. Sa panahon ng pagpapaputok sa mga target sa lupa, ang Il-40 ay naging mas matatag sa kontrol kaysa sa Il-10M, na may positibong epekto sa kawastuhan ng sunog. Ang sabay-sabay na pagpapaputok mula sa lahat ng apat na kanyon ay hindi nakakaapekto sa pagpipiloto ng sasakyang panghimpapawid, ang recoil kapag ang pagpapaputok ay maliit.
Ang pagsasanay sa mga laban sa himpapawid kasama ang MiG-15bis at MiG-17F fighters ay nagpakita na ang Il-40 ay isang mahirap na kaaway sa air battle. Mahirap itong sunugin dahil sa mataas na pahalang at patayong bilis ng Il-40, ang kanilang malawak na saklaw. Dahil sa ang katunayan na ang pag-atake sasakyang panghimpapawid ay may mabisang air preno, ang mga umaatake na mandirigma ay sumugod at ang kanilang mga sarili ay tinamaan ng malakas na nakakasakit na sandata. Hindi rin sulit ang pagbawas sa mga kakayahan sa sunog ng nagtatanggol na remote-control turret. Ang lahat ng ito ay nagbigay ng magandang pagkakataon na mabuhay kapag nakikipagpulong sa mga mandirigma ng kaaway. Ang proteksyon ng nakasuot ng tauhan ng mga tauhan at mahahalagang sangkap at pagpupulong na humigit-kumulang na tumutugma sa antas ng proteksyon ng Il-10M, na kung saan ay mas perpekto kaysa sa Il-2. Ang makabuluhang mas mataas na bilis ng paglipad ng Il-40, kung ihahambing sa sasakyang panghimpapawid ng atake ng piston, ay naging posible upang mas mabilis na makalabas mula sa anti-sasakyang panghimpapawid zone. Bilang karagdagan, ang isang kambal-engine na sasakyang panghimpapawid ay maaaring magpatuloy sa paglipad kung ang isang turbojet engine ay nabigo.
Sa mga tuntunin ng kakayahang labanan, ang Il-40 ay makabuluhang nakahihigit sa sasakyang panghimpapawid ng Il-10M na atake ng piston, na noong panahong iyon ay nagsisilbi sa Air Force. Ang Il-40 ay maaaring bumuo ng isang mataas na maximum na pahalang na bilis ng paglipad, rate ng pag-akyat, altitude ng paglipad, may isang mas malawak na hanay ng mga bilis, at higit na mataas sa pagkarga ng bomba at lakas ng armas. Tila na sa mga naturang katangian, isang walang ulap na hinihintay ang jet flight sasakyang panghimpapawid, ngunit dumating ang iba pang mga oras, at ang nangungunang pamumuno ng pulitika-pampulitika ay umaasa sa mga misil, inilibing ang maraming mga promising proyekto ng paglipad.
Noong Enero 1, 1955, ang Soviet Air Force ng Soviet Army ay mayroon nang 19 mga rehimeng aviation assault, na armado ng 1,700 Il-10 at Il-10M na piston na atake ng piston at 130 MiG-15bis jet fighter-bombers. Sa isang ulat na ipinakita noong Abril 1956 ng Ministro ng Depensa, Marshal G. K. Ang Zhukov, isang walang batayang konklusyon ay ginawa tungkol sa mababang bisa ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake sa larangan ng digmaan sa modernong pakikidigma, at sa katunayan iminungkahi ito na wakasan ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, iminungkahi na ang mga gawain ng direktang suporta sa hangin ng mga tropa ay italaga sa manlalaban na sasakyang panghimpapawid at mga front-line bomber. Ang panukala ng Ministro ng Depensa ay masidhing suportado ng pamumuno ng bansa, at di nagtagal ay nag-utos, na kung saan ang pag-atake na sasakyang panghimpapawid ay natapos, at lahat ng mayroon nang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay dapat na patayin. Kahanay ng likidasyon ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ang desisyon na magtaguyod ng serial production ng Il-40 jet ay kinansela at ang lahat ng gawaing disenyo sa nangangako na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay tumigil.
Matapos ang pag-aalis ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake bilang isang klase at ang pag-decommission ng mayroon nang sasakyang panghimpapawid na atake ng piston para sa scrap at pag-abanduna ng serye ng pagtatayo ng walang kapantay na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng Il-40 na jet, ang angkop na lugar na ito ay sinakop ng MiG-15bis at MiG-17F jet mga mandirigma Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay may isang medyo malakas na sandata ng kanyon at isang mahusay na pagtingin mula sa sabungan, ngunit hindi ganap na natutugunan ang mga kinakailangan bilang malapit na sasakyang panghimpapawid na suportang panghimpapawid. Bukod dito, sa papel na ginagampanan ng mga nagwawasak ng tangke, ang mga henerasyong mandirigma ng unang henerasyon na may rocket at bomb load na 200-250 kg ay hindi epektibo. Noong dekada 60, upang madagdagan ang mga kakayahan sa welga ng MiG-17F, nagsimula silang malagyan ng mga bloke ng NAR UB-16 na may 57-mm NAR S-5. Noong 1960, ang S-5K unguided aircraft missile (KARS-57) na may 130 mm armor penetration ay pinagtibay.
Noong unang bahagi ng 60s, sinimulang palitan ng Su-7B ang MiG-17F sa regiment ng fighter-bomber. Ang isang supersonic sasakyang panghimpapawid na may isang AL-7F-1 engine na may nominal na tulak na 6800 kgf, nang walang panlabas na suspensyon sa mataas na altitude, pinabilis sa 2120 km / h. Ang maximum na karga sa pagpapamuok ng Su-7B ay 2000 kg.
Ang isang 30-mm na HP-30 na kanyon na may isang kargamento ng bala na 70 bilog bawat bariles ay maaaring magamit laban sa mga nakabaluti na sasakyan. Ang kanilang kabuuang rate ng sunog ay humigit-kumulang sa 1800 rds / min, iyon ay, sa isang segundo, isang kalabog ng 30 mga shell ay maaaring fired sa target. Ang HP-30 ay isang mabisang paraan ng pagwasak ng mga gaanong nakabaluti na sasakyan; sa isang bilang ng mga armadong salungatan, posible na patumbahin ang mga medium tank. Sa bilis ng carrier na 200 m / s, ang isang projectile na butas sa baluti na may timbang na 390 g, na lumilipad palabas ng baril na may bilis na 890 m / s, ay maaaring tumagos ng 25 mm na baluti sa isang 60 ° anggulo ng pagpupulong. Ang mga sandatang kontra-tangke ng fighter-bombers ay nagsama rin ng mga beses na cluster bomb na nilagyan ng PTAB at NAR S-3K at S-5K.
Ang S-3K na walang tuluyang 160-mm na pinagsama-samang mga fragmentation missile ay espesyal na idinisenyo upang madagdagan ang mga kakayahan laban sa tanke ng Su-7B. Sa masa na 23.5 kg, ang missile ng S-3K ay nagdadala ng 7.3 kg ng isang pinagsama-samang fragmentation warhead na may 300 mm armor penetration. Karaniwan, dalawang APU-14U launcher na may 7 mga gabay sa bawat isa ay nasuspinde sa ilalim ng isang fighter-bomber. Ang mga S-3K rocket ay may mahusay na katumpakan ng pagpapaputok: sa layo na 2 km, higit sa kalahati ng mga misil ay umaangkop sa isang bilog na may diameter na 14 m.
Naging mahusay ang pagganap ng mga missile ng S-3K sa panahon ng mga giyera sa Arab-Israeli, kung saan ginamit ang Su-7B. Ngunit ang mga NAR na ito ay may isang bilang ng mga makabuluhang pagkukulang. Ang paglalagay ng mga missile na "herringbone" sa APU-14U ay lumikha ng maraming drag, at ang sasakyang panghimpapawid na may mga nasuspindeng launcher ay may makabuluhang mga limitasyon sa bilis at maneuver. Upang talunin ang mga nakabaluti na sasakyan, ang S-3K ay may labis na lakas, kasabay nito, hindi sapat upang sirain ang mga kuta sa bukid. Bilang karagdagan, labing-apat, kahit na medyo malakas na mga walang mismong missile, malinaw na hindi sapat upang mabisang labanan ang mga tanke kapag ginamit ng masidhi. Ang fragmentation effect ng S-3K ay mahina. Nang sumabog ang warhead, maraming mga light fragment ang nabuo. Ngunit ang mga maliliit na piraso ng mabilis na bilis ay mabilis na nawala ang bilis at tumagos na lakas, na naging epektibo sa paglaban sa lakas ng tao, hindi pa banggitin ang teknolohiya, kung saan ang mahina na mga nakakaakit na elemento ay hindi tumagos sa katawan ng kotse, ang balat ng sasakyang panghimpapawid at pinapaso ang mga nilalaman. Sa mga rehimeng aviation ng labanan ng NAR S-3K, hindi sila popular, at limitado ang kanilang paggamit.
Kaugnay nito, ang 57-mm NAR S-5KO na may pinagsama-sama na warhead fragmentation na may 170 mm na armor penetration ay mukhang mas nakabubuti. Kapag dinurog ang 11 mga singsing na bakal na may mga notch, hanggang sa 220 mga fragment na tumitimbang ng 2 gramo ang nabuo. Ang bilang ng mga missile na 57-mm na may natitiklop na empennage sa mga bloke ng UB-16 sa Su-7BM ay higit sa apat na beses na higit sa S-3K sa dalawang APU-14U. Alinsunod dito, ang apektadong lugar ay naging mas mataas na mas mataas. Bagaman ang S-5 ay may isang hindi gaanong malakas na warhead kumpara sa S-3K, nagbigay sila ng sapat na mapanirang aksyon laban sa karamihan sa mga target, kabilang ang mga nakabaluti na sasakyan sa mga bukas na posisyon, lugar ng paradahan at mga masisilihang uri ng kanlungan.
Ang saklaw ng paglulunsad ng paglunsad ng NAR S-5 ay 1500 m. Ang paglulunsad ng mga hindi sinusubaybayan na rocket ay isinasagawa mula sa isang pagsisid, at ang pagtatakda ng kasalukuyang halaga ng distansya sa target, na nagsilbing batayan sa paglutas ng problema sa pagpuntirya, awtomatikong natupad ayon sa data ng barometric altimeter at ang pitch angle o manu-mano ng piloto.
Sa pagsasagawa, ang mga paglulunsad ay natupad, bilang isang panuntunan, mula sa isang preset at mode na nagtrabaho - isang banayad na pagsisid sa bilis na 800-900 km / h sa isang altitude ng flight na hindi bababa sa 400 m. Pag-atake at pagsisid sa target.
Naturally, na may tulad na isang bilis ng paglipad at saklaw ng paglulunsad ng NAR, maaaring walang pag-uusap tungkol sa paglaban sa mga indibidwal na tank. Kahit na sa isang kilalang saklaw, ang posibilidad ng isang matagumpay na pag-atake mula sa unang diskarte laban sa maliit na mga target ay hindi hihigit sa 0, 1-0, 2. Bilang isang patakaran, naganap ang mga welga sa mga kumpol ng kagamitan ng kaaway sa mga lugar ng konsentrasyon, o sa mga haligi sa martsa. Ang pag-atake ng mga tangke na naka-deploy sa mga pormasyon ng labanan ay napakahirap at madalas ay hindi gaanong epektibo.
Gayunpaman, ang Su-7B, kapag ginamit nang tama, ay pinatunayan nang napakahusay sa mga lokal na salungatan. Kaya, sa susunod na giyera ng Indo-Pakistani noong 1971, ang Indian Su-7BMK ay nakikilala ang kanilang mga sarili sa panahon ng pag-welga sa mga kumpol ng mga nakabaluti na sasakyan. Sa dalawang linggo ng labanan, sinira ng mga piloto ng India na Sushki ang halos 150 tank. Noong 1973, ang Syrian fighter-bombers, gamit ang RBK-250 cluster bomb na nilagyan ng PTAB-2, 5, at S-3K at S-5K missiles, ay nagdulot ng malaking pagkalugi sa mga yunit ng tanke ng Israel. Ang mga 30-mm beaters ay napatunayan din nang maayos. Ang HP-30 ay napatunayang isang mabisang sandata hindi lamang laban sa mga gaanong nakabaluti na sasakyan: sa ilang mga kaso, hindi pinagana ng kanilang mga shell ang mga medium na tanke ng M48 at M51HV.
Noong 60-70s, kahanay ng sasakyang panghimpapawid ng MiG-17F at Su-7B, ang mga mandirigma ng MiG-21PF / PFM ay inilipat sa mga rehimen ng fighter-bomber. Ang strike armament ng MiG-21PF ay binubuo ng dalawang mga bloke ng UB-16-57U na 16 S-5M o S-5K na mga bomba at bomba ng kalibre mula 50 hanggang 500 kg. Bilang karagdagan, ang probisyon ay nagawa para sa pagsuspinde ng dalawang mabibigat na S-24 na mga rocket.
Ang medyo mababang pag-load ng labanan, ang sobrang mataas na bilis ng pag-atake na may mahinang kakayahang makita mula sa sabungan ng mga umiiral na fighter-bombers ng panahong iyon ay pinilit kaming lumingon sa ideya ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake batay sa Il-28 na bomba sa harap ng linya. Alinsunod sa proyekto, ang binagong bomba ay dapat magkaroon ng parehong lalim ng labanan tulad ng Su-7B, ngunit nalampasan ito sa bilang ng mga sandata ng pagkasira ng 2-3 beses. Dahil sa medyo mataas na ratio ng aspeto at mas mababang bilis ng paglipad, ang mga kundisyon para sa paghahanap ng mga target sa battlefield at pagpuntirya ay dapat na naging mas mahusay kaysa sa isang solong-engine jet fighter-bomber na may isang malaking sweep wing. Ang bentahe ng sasakyang panghimpapawid ay isang magandang tanawin mula sa mga sabungan ng mga tauhan ng tripulante at ang posibilidad ng gawaing labanan mula sa mga hindi aspaltong paliparan.
Ang IL-28SH na may underwing pylons para sa pagsuspinde ng iba`t ibang mga sandata, ay inilaan para sa mga operasyon mula sa mababang altitude laban sa akumulasyon ng kagamitan ng kaaway at lakas ng tao, pati na rin laban sa solong armored combat na sasakyan sa mga pormasyon ng labanan. 6 na mga pylon ang naka-mount sa ilalim ng bawat pakpak ng sasakyang panghimpapawid, na maaaring tumanggap ng: 12 mga bloke ng UB-16-57, mga sinuspinde na kanyon gondola, mga bomba sa himpapaw at mga bomba ng cluster.
Para sa mga target sa lupa, posible ring gumamit ng dalawang 23-mm na NR-23 na mga kanyon na naka-install sa mga gilid sa ibabang bahagi ng fuselage. Ang karanasan ng pagpapatakbo ng militar sa mga lokal na salungatan ay ipinapakita na kapag iniiwan ang pag-atake, ang mga baril sa tulong ng mahigpit na pag-install ng Il-K6 na may dalawang mga kanyon ng NR-23 ay maaaring mabawasan ang apoy laban sa sasakyang panghimpapawid.
Ang mga pagsusulit sa Il-28Sh ay nagsimula noong 1967. Maraming mga panlabas na hardpoint ay makabuluhang nadagdagan ang pag-drag ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagkonsumo ng gasolina sa paglipad malapit sa lupa ay tumaas ng 30-40%. Ang Combus radius ng aksyon na may pag-load na labindalawang UB-16 ay 300 km. Ayon sa mga piloto ng pagsubok, ang bersyon ng pag-atake ng bomba ay lubos na angkop para sa pagkawasak ng mga maliliit na target ng mobile. Ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay hindi inilunsad sa malawakang produksyon. Sa Il-28Sh, isang bilang ng mga bomba ang na-convert, masayang nakatakas na gupitin sa metal habang natalo ang front-line aviation ni Khrushchev. Ang muling kagamitan ay natupad sa panahon ng isang pangunahing pagsusuri sa pabrika. Ang Il-28Sh kasama ang mga yunit ng NAR ay pumasok nang higit sa lahat sa mga bombang air regiment na ipinakalat sa Malayong Silangan.
Sa pangkalahatan, ang pagiging epektibo ng labanan ng supersonic Su-7B ay makabuluhang tumaas kumpara sa MiG-15bis at MiG-17F. Ngunit ang pagtaas sa pagiging epektibo ng labanan ng mga bagong manlalaban-bombero ay sinamahan ng pagtaas ng timbang sa pag-take-off at pagkasira ng mga katangian ng take-off at landing. Ang kadaliang mapakilos ng sasakyang panghimpapawid sa taas na tipikal ng mga operasyon para sa direktang suporta sa hangin ng mga puwersang pang-lupa ay iniwan din ang labis na nais. Kaugnay nito, noong 1965, nagsimula ang paglikha ng isang pagbabago ng Su-7B na may variable na sweep wing.
Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay pinaikot lamang ang mga panlabas na bahagi ng pakpak, na matatagpuan sa likod ng pangunahing landing gear. Ginawang posible ng pag-aayos na ito upang mapabuti ang mga katangian ng paglabas at pag-landing at pagbutihin ang pagkontrol sa mababang mga altitude. Ang isang medyo murang pag-upgrade ay ginawang isang multi-mode na sasakyang panghimpapawid ang Su-7B. Ang supersonic fighter-bomber, na itinalaga ang Su-17, ay ginawa sa malalaking serye mula 1969 hanggang 1990. Para sa pag-export, ang kotse ay ginawa sa ilalim ng mga itinalagang Su-20 at Su-22.
Ang mga unang Su-17 ay mayroong isang engine at avionics na katulad sa Su-7BM. Nang maglaon, sa pagbabago ng Su-17M, salamat sa pag-install ng isang mas malakas na engine TRDF AL-21F3 at bagong elektronikong kagamitan, ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas nang malaki. Ang Su-17M ay sinundan ng mga pagbabago ng Su-17M2, Su-17M3 at Su-17M4.
Ang huli, pinaka-advanced na modelo ay pumasok sa mga pagsubok noong 1982. Isinasaalang-alang na ang Su-17M4 ay pangunahing inilaan para sa mga welga laban sa mga target sa lupa, nagkaroon ng pagtanggi sa naaayos na hugis-kono na paggamit ng hangin. Ang kono ay naka-lock sa isang posisyon na pinakamainam para sa transonic low-altitude flight. Ang maximum na bilis sa altitude ay limitado sa 1.75M.
Sa panlabas, ang Su-17M4 ay naiiba nang kaunti sa naunang mga modelo, ngunit sa mga tuntunin ng mga kakayahan nito ito ay isang mas advanced na makina, nilagyan ng PrNK-54 airborne sighting at pag-navigate sa computer complex. Kung ikukumpara sa Su-7BM, ang maximum na pag-load ng labanan ay dumoble. Kahit na ang armament ay nagsasama ng isang malawak na hanay ng mga gabay na bomba at missile, pangunahing nilalayon nilang sirain ang point na nakatigil lalo na ang mga mahahalagang target at ang mga kakayahan na laban sa tanke ng fighter-bomber ay hindi tumaas nang labis. Tulad ng dati, ang mga PTAB sa RBK-250 o RBK-500 at NAR na nag-iisang cluster bomb ay inilaan upang labanan ang mga tanke.
Gayunpaman, ang bagong 80-mm na pinagsama-samang fragmentation na NAR S-8KO at S-8KOM ay nadagdagan ang pagtagos ng armor hanggang sa 420-450 mm at isang mahusay na epekto ng pagkapira-piraso. Ang pinagsama-samang fragmentation 3, 6 kg warhead ay naglalaman ng 900 g ng paputok na Gekfol-5. Ang saklaw ng paglulunsad ng missile ng S-8KOM ay 1300-4000 m. Ang saklaw ng bilis ng sasakyang panghimpapawid ng carrier sa panahon ng paggamit ng labanan ng NAR S-8 ng lahat ng mga uri ay 160-330 m / s. Ang mga missile ay inilunsad mula sa 20-charge launcher na B-8M. Salamat sa pagpapakilala ng isang digital computer at isang laser rangefinder-target designator na "Klen-PS" sa Su-17M4 avionics, ang kawastuhan ng NAR application ay makabuluhang tumaas.
Ayon sa datos ng Kanluranin, noong Enero 1, 1991, sa USSR Air Force, ang Su-17 ng lahat ng mga pagbabago ay nilagyan ng 32 fighter-bomber, 12 reconnaissance regiment, isang magkakahiwalay na squadron ng reconnaissance at apat na regiment ng pagsasanay. Ang Su-17, sa kabila ng medyo mala-disenyo na disenyo ng mga pamantayan ng kalagitnaan ng 80s, ay sumasalamin sa pinakamainam na kumbinasyon sa mga tuntunin ng pamantayan sa pagiging epektibo ng gastos, na humantong sa malawak at pangmatagalang operasyon nito. Ang mga bomba ng manlalaban ng Soviet sa kanilang mga kakayahan sa welga ay hindi mas mababa sa mga katulad na machine sa Kanluranin, na madalas na daig ang mga ito sa data ng paglipad, ngunit, tulad ng mga katapat na banyaga, hindi nila mabisang labanan ang mga indibidwal na tanke sa battlefield.
Halos sabay-sabay sa pag-aampon ng Su-17 batay sa front-line fighter na may variable na wing ng geometry, ang MiG-23, ang bersyon ng welga nito ng MiG-23B ay binuo at inilunsad sa serye. Ang pagbabago ng epekto na "ikadalawampu't tatlo" ay may katangian na ilong. Bilang karagdagan sa kawalan ng isang radar, bahagyang pag-book ng sabungan, isang binagong front end at pag-install ng mga espesyal na target na kagamitan, ang airframe ay naiiba nang kaunti mula sa MiG-23S fighter, na nasa serial production simula pa noong umpisa ng 1970. Upang mapabuti ang pasulong-na pababang kakayahang makita at mai-install ang ASP-17 na paningin, ang harap ng sasakyang panghimpapawid, na walang radar, ay nadulas 18 ° pababa. Ang isang mahusay na pangkalahatang-ideya ay ginawang madali upang mag-navigate at makahanap ng mga target. Ang isang bahagyang rolyo ay sapat upang tumingin sa ibaba. Ang mga piloto na nagpalipad ng MiG-21 at Su-7B, maliban sa ilong, ay wala talagang makita at, upang tumingin sa paligid, minsan kailangan nilang magsagawa ng kalahating rolyo, ibabaliktad ang eroplano.
Ang isang sasakyang panghimpapawid na may normal na take-off na timbang na 16,470 kg, nilagyan ng parehong makina ng AL-21F3 tulad ng mga binago sa paglaon ng Su-17, sa lupa ay maaaring mapabilis sa 1,350 km / h. Ang maximum na bilis sa altitude nang walang mga panlabas na suspensyon ay 1800 km / h. Mahirap sabihin kung ano ang patnubay ng armadong pwersa na ginabayan, na gumagamit ng dalawang magkakaibang uri ng fighter-bomber na may magkatulad na katangian ng labanan. Ang MiG-23B ay walang partikular na kalamangan sa Su-17, maliban sa mas mahusay na kakayahang makita mula sa sabungan. Bukod dito, wastong itinuro ng militar ang mga naturang kawalan bilang isang 1 toneladang mas mababang pag-load ng pagpapamuok, mas mahirap na piloto, mas masahol na landas sa landing at mga landing na katangian, at mahirap na paghawak sa lupa. Bilang karagdagan, tulad ng front-line fighter MiG-23, ang welga na MiG-23B, nang maabot ang matataas na anggulo ng pag-atake, madaling nahulog sa isang tailspin, na napakahirap makalabas.
Dahil ang bigat ng load ng pagpapamuok ng MiG-23B ay mas mababa kaysa sa Su-17M, ang bilang ng mga anti-tank bomb sa mga solong gamit na cluster bomb ay nabawasan. Bilang karagdagan, ang GSh-23L na dobleng bariles na ventral na kanyon na may 200 na bala ay na-install sa MiG-23B. Sa isang maliit na timbang na 50 kg, ang GSh-23L ay may rate ng apoy na hanggang sa 3200 rds / min at 10 kg sa isang pangalawang salvo. Ang GSh-23L ay napaka epektibo laban sa hangin at gaanong nakabaluti na mga target, ang 182 g na mga shell na butas sa armor, na pinaputok ng paunang bilis na mga 700 m / s, sa distansya na 800 metro kasama ang normal, butas na nakasuot hanggang sa 15 mm na makapal. Ito ay sapat na upang talunin ang mga armored tauhan ng carrier at impanterya na nakikipaglaban sa mga sasakyan, ngunit ang nakasuot ng mabibigat at katamtamang tangke mula sa GSh-23L ay imposibleng tumagos.
Noong 1973, isang pinabuting MiG-23BN na may mas matipid na R29B-300 na makina ang ipinakita para sa pagsubok. Sa kabila ng katotohanang ang MiG-23BN ay itinayo para sa mga paghahatid sa pag-export hanggang 1985, sa maraming paraan ito ay isang solusyon sa pagitan na hindi nasiyahan ang kapwa tagalikha at ng customer. Nais ng militar na makakuha ng isang sasakyang panghimpapawid na may mas mataas na pagiging epektibo ng labanan, higit sa mga produkto ng Sukhoi Design Bureau na may katulad na layunin. Kaugnay nito, nagsimula ang trabaho upang lubos na mapagbuti ang mga katangian ng labanan ng MiG-23B.
Kasama sa paggawa ng makabago ang paggawa ng mga pagbabago sa tatlong direksyon: nakabubuting pagpapabuti sa sasakyang panghimpapawid upang mapabuti ang mga katangian ng paglipad at pagpapatakbo, ang pagpapakilala ng mga bagong kagamitan sa target at ang pagpapatibay ng mga sandata. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng itinalagang MiG-27. Ang naaayos na mga pag-inom ng hangin, na minana ng pagbabago ng welga mula sa mga variant ng manlalaban, ay pinalitan sa MiG-27 ng mga magaan na hindi naayos, na nagbigay ng pagtitipid ng timbang na halos 300 kg. Para sa kapakanan ng pagtaas ng bigat ng karga sa pagpapamuok sa bagong sasakyan, ang maximum na bilis at altitude ay bahagyang nabawasan.
Nais na malampasan ang mga katunggali ng pamilya Su-17, ang mga taga-disenyo ay umasa sa isang bagong lubos na mabisang sistema ng paningin at pag-navigate, na lubos na nagpalawak ng mga posibilidad para sa paggamit ng mga gabay na armas. Bilang karagdagan, ang 23 mm na kanyon ay napapailalim sa kapalit. Ang lugar nito ay kinuha ng anim na bariles na 30-mm GSh-6-30, na may mataas na rate ng apoy at isang malaking pangalawang bigat ng salvo. Ang paglipat sa caliber na 30-mm, na ginamit na sa Su-7B at Su-17, ay nagbigay ng dobleng pagtaas sa masa ng projectile, at ang pagtaas ng ballistics ay nagbigay hindi lamang ng mahusay na pagtagos ng armor at lakas ng epekto laban sa iba't ibang mga target, ngunit makabuluhang napabuti din ang kawastuhan ng apoy. Ang GSh-6-30 sa MiG-27 ay inilagay sa ventral niche, na hindi sakop ng fairing, na tiniyak ang kadalian ng pagpapanatili at mahusay na paglamig ng paparating na daloy ng hangin.
Gayunpaman, ang pag-install ng isang napakalakas na baril na may rate ng apoy na hanggang sa 5100 rds / min ay sanhi ng maraming mga problema. Kadalasan, kapag nagpapaputok, ang pinakamakapangyarihang recoil ay nagpatumba ng mga elektronikong aparato, ang buong istraktura ng sasakyang panghimpapawid ay lumuwag, ang mga pinto sa harap ng gear ng landing ay warped, na nagbanta sa kanila na mag-jam. Matapos ang pagbaril, naging pangkaraniwan na palitan ang mga landing light. Eksperimental na nalaman na ito ay medyo ligtas na kunan ng larawan sa isang pagsabog na hindi hihigit sa 40 mga shell ng haba. Sa parehong oras, ang baril ay nagpadala ng 16-kg volley sa target sa ikasampu ng isang segundo. Kapag ginagamit ang PrNK-23 na awtomatikong sistema ng paningin at pag-navigate, posible upang makamit ang napakahusay na katumpakan ng pagpapaputok, at ang firepower ng GSh-6-30 ay naging posible upang maabot ang mga tanke na may isang mataas na kahusayan. Sa parehong oras, ang pagiging maaasahan ng napaka sopistikadong kagamitan na na-install sa MiG-27 ay iniwan ang higit na nais.
Ang pinaka perpektong pagbabago sa pamilya MiG-27 ay ang MiG-27K na may Kaira-23 laser-television sighting system. Ang makina na ito ay nagtataglay sa maraming paraan na walang kapantay hanggang ngayon sa aming mga kakayahan sa Air Force para sa paggamit ng mga gabay na armas ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit sa parehong oras, ang natatanging kagamitan ay napakamahal, na naging dahilan para sa medyo maliit na bilang ng MiG-27s. Kaya, ang MiG-27K ay itinayo lamang 197 na sasakyang panghimpapawid, at ang MiG-27M, na mas mababa sa mga kakayahan nito sa "Kayre" - 162 sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, 304 MiG-23BMs ay na-upgrade sa antas ng MiG-27D. Ang lahat ng makabagong MiG-27 ay angkop para sa pagwawasak ng mga target na puntong may mataas na priyoridad, ngunit ang paggamit sa kanila upang labanan ang mga tangke sa larangan ng digmaan ay maikukumpara sa pagmamartilyo ng mga kuko gamit ang isang mikroskopyo.
Sa pangkalahatan, ang Su-17 (i-export ang Su-20 at Su-22), MiG-23BN at MiG-27 ay pinatunayan nang maayos ang kanilang mga sarili sa mga armadong tunggalian na naganap sa pagtatapos ng ika-20 siglo. Bilang karagdagan sa pagwasak sa iba't ibang mga nakatigil na bagay, ang mga manlalaban ng bomba ay nasangkot sa mga welga laban sa mga kumpol ng mga nakabaluti na sasakyan. Kaya, noong 1982, sa panahon ng labanan sa Lebanon, ang Su-22M at MiG-23BN ay gumawa ng 42 na pag-uuri. Ayon sa datos ng Syrian, nawasak at seryosong nasira ang hanggang sa 80 na tanke at nakabaluti na sasakyan. Ang NAR C-5KO, mga bomba ng cluster mula sa PTAB at FAB-100 na bomba ang ginamit laban sa mga Israeli na may armadong sasakyan.
Sa panahon ng airstrikes, ang mas advanced na Su-22Ms ay gumanap nang mas mahusay kaysa sa MiG-23BN. Nawala ang 7 Su-22M at 14 MiG-23BN, pinigilan ng mga Syrian ang pagsulong ng mga tanke ng Israel sa kahabaan ng highway sa Damasco. Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay binaril ng mga mandirigmang Israel. Ang pangunahing dahilan para sa malaking pagkalugi ng fighter-bombers ay ang mga stereotyp na taktika ng mga aksyon, pagpaplano ng mga maling kalkulasyon at mababang pagsasanay ng taktikal at paglipad ng mga piloto ng Syrian.
Sa panahon ng isa sa mga pinakadugong dugo ng alitan noong huling bahagi ng ika-20 siglo - ang pitong taong digmaang Iran-Iraqi, aktibong ginamit ng Iraqi Air Force: MiG-23BN, Su-20 at Su-22. Sa isang bilang ng mga kaso, mabisang sinalakay ng mga Iraqi fighter-bomber ang mga haligi ng tanke ng Iran, ngunit sila mismo ay madalas na dumanas ng malaking pagkalugi mula sa anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya, ang Hawk air defense system at mga Iranian fighters.
Kasabay ng pagbili ng supersonic fighter-bombers, maraming mga bansa ang patuloy na naglilingkod sa MiG-17 at Hunter subsonic fighters. Ito ay tila na walang pag-asa lipas na sasakyang panghimpapawid, mas mababa sa timbang sa pagkarga ng labanan at bilis ng paglipad, ay dapat na mabilis na umalis sa eksena, ngunit hindi ito nangyari, at ang mga lumilipad na pambihira sa isang bilang ng mga estado ay nagpapatakbo hanggang sa simula ng ika-21 siglo. At ito ay sanhi hindi lamang sa kahirapan ng mga bansang ito, ang ilan sa mga ito ay sabay na bumili ng napaka-modernong sasakyang panghimpapawid ng labanan.
Bumalik noong 1969, sa malalaking pagsasanay na "Berezina" sa Belarus, kung saan maraming rehimeng IBA ang nakilahok sa MiG-17, MiG-21 at Su-7B, ang pamumuno ng Air Force ay nakakuha ng pansin sa katotohanan na sa panahon ng mga indibidwal na pag-atake, upang pakayuhin sa mga na-decommission na tank, na naka-install bilang mga target sa saklaw, tanging ang MiG-17 na sasakyang panghimpapawid ang nakaya. Naturally, ang tanong ay lumitaw tungkol sa kakayahan ng supersonic MiG-21 at Su-7B upang labanan ang mga tanke ng kaaway. Para dito, nabuo ang isang espesyal na pangkat na nagtatrabaho, na kinabibilangan ng mga kinatawan ng mga bureaus ng disenyo ng aviation at mga dalubhasa mula sa 30th Central Research Institute ng Ministry of Defense, na responsable para sa teoretikal na pagpapatunay ng mga isyu ng pagbuo ng military aviation. Sa kurso ng pag-aaral ng mga materyal na ipinakita, ang mga eksperto ay napagpasyahan na ang kakayahang lumipad malapit sa lupa, na gumaganap ng mga maneuver ng labanan sa isang target sa bilis na 500-600 km / h, ginagawang mas mabisang sandata ang subsonic na sasakyang panghimpapawid para sa mga welga ng pag-atake. Sa ganoong mga bilis, sa kondisyon na mayroong isang mahusay na pagtingin mula sa sabungan, posible na sunugin ang mga target sa point, at mahusay na kadaliang mapakilos (at hindi lamang bilis), kasama ang paggamit ng napakababang altitudes, maging isang paraan na nagdaragdag ng mga pagkakataon sa paghaharap sa pagtatanggol sa hangin. Sa parehong oras, kanais-nais na ang subsonic low-altitude na mapaglabanan na sasakyang panghimpapawid ay may proteksyon ng sabungan ng sabungan at malakas na nakakasakit na mga sandata. Sa madaling salita, ang pamumuno ng Ministri ng Depensa ng USSR ay muling naintindihan sa pangangailangan na lumikha ng isang protektadong sasakyang panghimpapawid na pag-atake sasakyang may kakayahang magbigay ng direktang suporta sa himpapawid at mga tangke ng labanan sa larangan ng digmaan.
