Noong Hunyo 14, 2012, isang pirma ang nilagdaan sa pagitan ng Ukraine at Russia, ayon sa kung saan balak ng magkabilang panig na ipagpatuloy ang serial production ng An-124 sasakyang panghimpapawid sa pagtatapos ng 2012. Ang paglagda ng dokumentong ito ay resulta ng isang sampung araw na pagpupulong ng Komisyon sa Kooperasyong Ukrania-Ruso, na bahagi ng Komisyon ng Interstate.
Ang mga plano ng dalawang estado ay inihayag ni Dmitry Kolesnikov, na chairman ng ahensya ng estado para sa pamamahala ng mga karapatan at pag-aari ng korporasyon ng estado.
Dapat pansinin na ang simula ng tag-init na ito ay minarkahan na ng pagkakaroon ng ilang mga prospect. Kaya, ang kumplikadong industriya ng aviation ng Ukraine, matapos ang mahaba at mahirap na negosasyon sa mga tagabuo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia, ay nakamit ang ilang mga kasunduan. Sa parehong oras, higit pa o mas malinaw na mga sagot ang natanggap sa mga pinaka-kagyat na katanungan tungkol sa An-70 (military transport sasakyang panghimpapawid), pati na rin ang An-124 (isang natatanging sasakyang panghimpapawid ng transportasyon).
Ang interes sa magkasanib na pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy halos matapos ang isang buong taon ng kalmado. Bumalik sa unang bahagi ng tagsibol noong nakaraang taon, ang United Aircraft Corporation at ang State Aircraft Concern na si Antonov ay nag-sign ng isang kasunduan sa pagbebenta at pagbili ng 50 porsyento ng awtorisadong kabisera ng UAC - Civil Aircraft, na batay sa kung saan pinlano itong lumikha ng isang pinagsamang pakikipagsapalaran UAC - Antonov. Sa oras na iyon, ang kasunduan ay malinaw na may likas na pampulitika, dahil ang mga punong ministro ng dalawang estado, sina N. Azarov at V. Putin, ay naroroon sa paglagda.
Sa una, nais ng panig ng Russia na kumuha ng 51 porsyento ng pagbabahagi ng pag-aalala sa Ukraine na "Antonov", na gagawing posible, sa katunayan, upang ganap na itapon ang intelektuwal na pag-aari ng panig ng Ukraine. Malinaw na maraming mga kinatawan ng Ukraine ang hindi nasisiyahan sa kinalabasan ng mga kaganapan, kung gayon ang mga partido ay hindi namamahala upang magkasundo.
Ang susunod na pagtatangka ay ginawa noong Mayo 2011, nang ang isang pangkat ng mga pinuno ng KLA na pinamumunuan ni M. Poghosyan ay dumating sa kabisera ng Ukraine. Pagkatapos, ayon sa hindi opisyal na impormasyon, isang panukala ang ginawa sa pamamahala ng enterprise ng Ukraine tungkol sa paglipat ng isang tiyak na bahagi ng kakayahan ng mga halaman ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Voronezh at Ulyanovsk sa ilalim ng kontrol ng magkakasamang pakikipagsapalaran sa hinaharap. Bilang kapalit, ang pag-aalala ni Antonov ay dapat ilipat ang kapangyarihan at intelektuwal na pag-aari ng disenyo ng tanggapan sa ilalim ng kontrol ng pinagsamang pakikipagsapalaran. Gayunpaman, ang nasabing panukala ay labis na nagdududa para sa panig ng Ukraine, dahil ang halaman ay isang solong kabuuan, at hindi posible na paghiwalayin at lalo pang ilipat ang ilang mga pagawaan na nasa ilalim ng kontrol ng ibang negosyo.
At sa pagtatapos ng Mayo ng taong ito, sa panahon ng pagbisita sa pulong ng komite sa pagitan, na dinaluhan ni S. Naryshkin (tagapagsalita ng State Duma ng Russia), si V. Lytvin (chairman ng Verkhovna Rada ng Ukraine), pati na rin bilang mga kinatawan ng mga kagawaran at ministro na direktang nauugnay sa industriya ng paglipad, napagpasyahang magkasama na gumawa ng An-70 at An-124 Ruslan. Hanggang sa 2030, pinaplano na magtayo ng 150 mga modelo ng unang uri at tungkol sa 50 ng pangalawa.
Ayon sa pinuno ng United Aircraft Building Corporation M. Poghosyan, na nagsalita sa pagpupulong, simula ngayon, at hanggang 2030, planong magpadala ng halos 75 An-124 lamang para sa paggawa ng makabago at pag-aayos. Sa mga ito, halos 40 porsyento ang kabilang sa departamento ng militar ng Russia. Bilang karagdagan, pinaplano hindi lamang upang maisagawa ang pagkumpuni at paggawa ng makabago, ngunit upang ipagpatuloy ang paggawa ng Ruslan - sa pamamagitan ng 2030, tungkol sa 45-50 na mga yunit. Nilinaw din niya na ang pangunahing mga customer ng sasakyang panghimpapawid ay ang mga ministro ng militar ng Ukraine at Russia.
Ngunit ang mga ito ay malayong plano. Tulad ng para sa mas agarang mga prospect, ayon kay Lieutenant General V. Kachalkin, ang kumander ng aviation ng transportasyon ng militar ng Russia, sa panahon ng 2014-2020 ang panig ng Russia ay dapat tumanggap ng 60 military transport An-70s. Sa taong ito pinlano na kumpletuhin ang disenyo ng pananaliksik at piloto. Sa gayon, isang bagong sasakyang panghimpapawid na pantakbo-pagpapatakbo ay malilikha, na idinisenyo upang magsagawa ng mga gawain sa militar. Tungkol sa An-124, hinuhulaan na makakatanggap ng 25 mga yunit ng iba't ibang mga pagbabago ng modelong ito sa pamamagitan ng 2020.
Sa parehong oras, ang aviation ng transportasyon ng militar ng Russia ay hindi bibili ng mga banyagang sasakyang panghimpapawid, dahil ang mga sample ng magkasanib na produksyon ng Ukraine-Russian ay ganap na nakakatugon sa mga kinakailangan ng militar ng Russia.
Ang mga nasabing pahayag ay nagdadala ng maraming timbang. Ipaalala namin sa iyo na ang proyekto tungkol sa paggawa ng An-124 ay ipinagpatuloy noong 2009. Ang isang aktibong papel sa prosesong ito ay ginampanan ni D. Medvedev, na noon ay pinuno ng estado, at na inatasan ang pamahalaan na isama ang pagbili ng 20 Ruslans sa programa ng armament ng estado. Sa parehong oras, isang pahayag ang ginawa na planong ipagpatuloy ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid na kargamento, na, sa pamamagitan ng paraan, ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng klase na ito. Bilang karagdagan sa interes ng militar, ang mga interes ng mga carrier ng sibilyan ay isasaalang-alang din, na idineklara ang kanilang pagnanais na makakuha ng halos 60 An-124.
Matapos ang pagpupulong, sinabi ng mga dalubhasa sa Russia na ang karamihan sa mga potensyal na customer ay inaasahan ang isang malinaw na sagot mula sa kagawaran ng militar ng Russia patungkol sa An-124. At ang desisyon na ipagpatuloy ang magkasanib na produksiyon ng Ruslan-Russian ng Ruslans ay talagang isang may prinsipyong posisyon ng estado, ipinahayag, bukod dito, sa dami. Ang pangunahing kondisyon, na itinakda ng Russian United Aircraft Corporation, ay ang isang kontrata sa militar na dapat tapusin para sa isang medyo malaking batch ng sasakyang panghimpapawid, dahil ayon sa data ng proyekto, na may pagtaas sa kapasidad sa pagdadala hanggang sa 150 tonelada, ang kakayahang kumita ng pagbuo ng isang bagong pagbabago ng Ruslan ay maaaring matiyak sa isang minimum na order ng 40 mga kotse. Kaya, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa 50 An-124, kung gayon ito ay isang ganap na kasiya-siyang pigura.
Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa An-70, ang solusyon sa mga isyu ay dumating sa huling yugto. Tulad ng alam mo, noong 2006, ang pagpapatupad ng proyektong ito ay nasa ilalim ng banta ng pagwawakas, dahil si V. Mikhailov, na sa oras na iyon ang pinuno-ng-pinuno ng Russian Air Force, sinabi na ang hukbo ay hindi nangangailangan ng ganoong modelo ng isang sasakyang panghimpapawid na pang-transport-cargo, at mas gusto ito para sa kanya, ang paggamit ng makabagong IL-76. Sa puntong ito ng oras, ang mga pahayag na ito ay kinilala bilang mali, at ang programang Russian-Ukrainian para sa magkasanib na produksyon ng An-70 ay karagdagang binuo.
Dapat ding pansinin na ang panig ng Russia ay labis na interesado sa pag-unlad ng aviation ng militar na transportasyon nito. Pinatunayan ito ng mga pahayag na ginawa ni D. Rogozin sa pagtatapos ng tagsibol na ito na ang paggawa ng mga sasakyang pang-militar ay ihihiwalay sa isang magkakahiwalay na sistema, na sasali sa paggawa ng halos lahat ng mga modelo ng sasakyang panghimpapawid sa transportasyon, kabilang ang An -70 at An- 124. Ang tanging pagbubukod ay ang Il-96.
Alalahanin na hanggang kamakailan lamang, nagpatakbo ang United Aircraft Corporation ng apat na istraktura para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid, depende sa layunin. Sa parehong oras, ang karamihan sa kita ay napunta sa aviation ng militar (80 porsyento). Ang aviation ng sibil ay nakatanggap ng humigit-kumulang 15 porsyento, at ang espesyal at transport aviation ay nagkakaloob ng 5 porsyento ng mga kita.
Ang katotohanan na ang istraktura ng UAC ay hindi ibinigay para sa istraktura ng aviation ng militar na transportasyon ay naiintindihan, dahil sa nakaraang taon dalawang Il-76 lamang ang naatasan. Ngunit pagkatapos ng pag-sign ng protocol, hinulaan ang sitwasyon na magbago nang radikal. Bilang karagdagan sa Il-76, ang An-124 ay gagawin sa Ulyanovsk, at ang An-70 sa Voronezh.
Dapat pansinin na mayroon nang mga tiyak na pagbabago sa parehong mga proyekto. Kaya, noong Hunyo 2012, nakaplano na itong isaalang-alang ang isang tiyak na bilang ng mga pinakahigpit na isyu na nauugnay sa pagpapatuloy ng magkasanib na serial production.
Pinag-uusapan ang tungkol sa mga proyekto sa pangkalahatan, malinaw na ang pamamaraan ng kanilang pagpapatupad ay eksaktong kapareho ng iminungkahi maraming taon na ang nakalilipas. Ang isang maliit na bahagi ng sasakyang panghimpapawid para sa magkasanib na mga proyekto ay gagawin sa Ukraine, pati na rin mga sangkap para sa modernisadong sasakyang panghimpapawid, ang lahat ng pangunahing paggawa ay isasagawa sa Russia. Kaya, ang Ukrainian Motor Sich ay gagawa ng mga D-27 na engine para sa An-70, kung saan 12 mga yunit ang gagawa simula sa 2013. Ang tulin ay unti-unting tataas.
Bilang karagdagan, ang parehong halaman ay gumawa ng mga D-18T engine, na ginagamit sa An-124.
Samakatuwid, isang simpleng konklusyon ay nagmumungkahi mismo na ang pinaka-promising magkasamang mga proyekto ng Ukraine-Russian patungkol sa aviation ng transportasyon ng militar ay mas kapaki-pakinabang para sa Russian Ministry of Defense, dahil ang panig ng Ukraine ay nangangailangan ng isang napaka-gaanong mahalagang bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit sa parehong oras, mayroong isang tunay na pagkakataon sa paglipas ng panahon upang makapasok sa merkado ng Asya at makatanggap ng mga makabuluhang kita, dahil ang antas ng mga pagbili ng kagamitan sa militar doon ay mas mabilis na umuunlad.
Ngunit sa ngayon ang proyekto ay umiiral lamang sa papel. At mananatili siya roon hanggang sa ang mga partido ay maaaring sumang-ayon sa paggawa ng hindi pagkakasundo. Kung hindi man, ang tunay na pag-iisa at paglikha ng isang magkasanib na kumpanya ng gusali ng sasakyang panghimpapawid ng Ukraine-Russian ay mananatiling isang panaginip lamang. At walang mga pagpupulong ng anumang komisyon ang maaaring malutas ang problema.
