Sa loob ng balangkas ng umiiral na stereotype, ang Hornet ay kinilala bilang isang matagumpay na bombero, ngunit isang napaka-mediocre na manlalaban. Nalalapat ang pareho sa na-upgrade na F / A-18E, na nakatanggap ng "super" na unlapi.
Sa madaling sabi, isang sasakyang panghimpapawid na may katangi-tanging katangian ng paglipad, na hindi kailanman nakaposisyon bilang isang manlalaban para sa kahanginan ng hangin.
Sa kailaliman ng mga mapagkukunang militar-teknikal, mayroong magkakaibang opinyon ng mga tagadisenyo at espesyalista sa larangan ng likido at gas na mekanika. Nagtalo sila na ang disenyo ng Hornet ay naglalaman ng mga elemento na hindi tipiko para sa sasakyang panghimpapawid ng panahong iyon.
Binuo ang mga generator ng vortex sa root ng pakpak, hugis V na patayo na buntot, tuwid na pakpak - para sa mahusay na pagmamaniobra sa mababang bilis. Ang bagong "Super Hornet" ay may sariling mga karagdagang tampok. Bilang suporta sa kanilang mga konklusyon, ang mga espesyalista ay naglathala ng mga visualization ng daloy ng vortex, naalala ang paunang panahon ng paglitaw ng makina na ito at ihambing ang iba't ibang mga tagapagpahiwatig: engine, avionics, armas.
Bilang isang resulta, sumasang-ayon ang lahat na ang Hornet ay isang karapat-dapat na kalaban para sa anumang modernong manlalaban.
Flight ng Bumblebee
Ang General Electric F414 ay ang pinakamahusay na makina ng banyagang sasakyang panghimpapawid para sa ika-apat na henerasyon na mandirigma. Afterburner thrust (9900 kgf) na may patay na timbang na higit sa 1 tonelada. Isang isang-kapat ng isang siglo na ang nakakalipas, walang sinuman ang may ganoong mga tagapagpahiwatig. At sa mga tuntunin ng tukoy na itulak (ang ratio ng thrust ng makina sa pagkonsumo ng hangin), nananatili pa rin itong ganap na may-ari ng record ng mundo (pagkonsumo ng afterburner na 77 kg / s). Ano ang ibig sabihin nito? Isa lamang sa mga tagapagpahiwatig ng pagiging perpekto ng disenyo ng turbojet engine.
Ang GE F414 ay ang puso ng Super Hornet fighter.
Bilang kahalili sa ideolohiya sa GE F404 (ang makina ng lumang Hornet), mayroon itong sapat na mga pagkakaiba upang maituring na isang ganap na bagong produkto. Ang F414 ay 100 kg na mas malaki at mas mabigat kaysa sa hinalinhan nito. Ang compressor nito ay rampa mula 25 hanggang 30, habang ang bagong engine ay naghahatid ng 30% higit na thrust. Hindi mahirap isipin kung paano ito nagpapalawak ng mga kakayahan ng manlalaban.
Ang disenyo ng F414 ay gumagamit ng mga teknolohiya ng ika-5 henerasyon na engine ng General Electric YF120, na nilikha para sa promising YF-23 fighter (isang kakumpitensya sa nagwagi ng kumpetisyon ng YF-22 Raptor).
10 toneladang nagngangalit na apoy. Laban sa background na ito, ang mga makina ng European combat sasakyang panghimpapawid - ang French Raphael (M-88 engine), ang Sweden Gripen (RM12, lisensyadong bersyon ng GE F404) at Eurofighter (Eurojet 2000) ay tila mga hindi maagap na kamag-anak. Ang kataasan ng F414 kaysa sa mga modelo ng Europa ng panahon ng 90s ay masyadong halata.
Ang lahat ng ito ay isang mabibigat na argumento na tumuturo sa hindi inaasahang mataas na mga katangian sa pagganap ng na-update na "Hornet". Sa pamamagitan ng isang normal na timbang sa paglabas sa loob ng 20 tonelada, ang F / A-18E ay magkaroon ng isang-kapat pang lakaskaysa sa anumang Rafale, kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan.
Ang mga tagadisenyo lamang sa bahay ang nagtagumpay na lampasan ang F414 sa mga tuntunin ng pagiging perpekto ng disenyo. Ang mga modernong sample, halimbawa, AL-41F1S, isang "palipat-lipat" engine para sa mga mandirigma ng henerasyong 4+ (tulad ng F414, na gumagamit ng mga elemento ng engine ng ika-5 henerasyon sa disenyo nito) ay nagpapakita ng ganap na kamangha-manghang mga parameter ng thrust, hanggang sa 14.5 tonelada sa afterburner … Sa parehong oras, sa kabila ng 1.5 beses na itulak, ang makina para sa Su-35 ay isang-kapat lamang na mas mabigat kaysa sa katulad na nilalayon na "Amerikano".
Mula noong pagtatanghal (1993), ang General Electric ay naghahatid ng higit sa 1000 mga engine ng F414 sa mga customer, na sa ngayon ay naipon ng higit sa 1 milyong oras ng oras ng paglipad.
Sa pangkalahatan, ang F414, sa kabila ng pagganap nito, ay "kahapon" na. Ang makapangyarihang F135 (F-35 engine), na may kakayahang paunlarin ang 18.5 toneladang thrust na nag-iisa, ay kinilala bilang isang bagong benchmark at trendetter.
Gayunpaman, ang Super Hornet fighter ay hindi naging mahina mula rito. Sa hinaharap, matatalo niya ang labanan sa mga bagong disenyo, ngunit sa susunod na ilang dekada, nilalayon ng F / A-18E na gumana sa parehong mga ranggo sa F-35.
Walang saysay na mahuli ang isang wasp sa pamamagitan ng buntot
Ang pamilya Hornets ay ipinanganak mula sa Northrop YF-17 na prototype. Bilang resulta ng kumpetisyon, "hinipan" niya ang isa pang kalahok - YF-16 mula sa General Dynamics. Mayroong dalawang layunin na dahilan para dito:
a) ang "labing-anim" ay lumipad sa parehong mga makina tulad ng F-15 ("Pratt & Wheatley" F100);
b) mas mababang gastos ng isang solong-engine fighter. Ang militar ay hindi nangangailangan ng isang superhero, kailangan lang nila ng isang magaan, maraming nalalaman na sasakyang panghimpapawid upang gumana kasabay ng mabibigat na interceptor ng F-15.
Ang YF-17 ay tinanggal mula sa kumpetisyon ng Air Force, ngunit naging kanais-nais ang kapalaran. Noong huling bahagi ng dekada 70. Ang Navy ay naghahanap ng kapalit ng maraming mga modelo ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier nang sabay-sabay: ang hindi napapanahong multipurpose na Phantom, ang sasakyang panghimpapawid ng Corsair na atake, at, bilang isang makatwirang karagdagan sa malaki at mamahaling interceptor, ang F-14 Tomcat.
Ang Northrop prototype ay nakapagpahanga dahil sa pagkakaroon ng dalawang mga makina at isang tuwid na pakpak, na nagbibigay ng paglabas at pag-landing sa mababang bilis at mataas na mga anggulo ng pag-atake. Ang mga katangian ng YF-17 ay pinaka-pareho sa mga kundisyon na nakabatay sa barko. Kung saan ang thrust-to-weight ratio at mga espesyal na kinakailangan para sa kaligtasan, pagiging maaasahan at ang kakayahang lumipad sa mga bilis na malapit sa stall speed ay nakakuha ng espesyal na halaga.
Isinasaalang-alang ang katotohanang ang YF-17 ay lumahok na sa mga kumpetisyon, ganap na handa at dalawang beses na nakahihigit sa kadaliang mapakilos sa Phantom, ang huling mga pag-aalinlangan ay natanggal.
Ang fighter-bomber na McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet ay naging tanda ng US Navy.
Sa totoo lang, ano ang kakanyahan ng kuwentong ito? Ang Hornet ay dapat na higit na mapagbuo kaysa sa F-16.
Ang disenyo nito ay higit na nagamit ang lahat ng mga aerodynamics ng ika-apat na henerasyong mandirigma, at ang Hornet mismo ay wala ng pangunahing mga pagkukulang ng sikat na kakumpitensya nito.
Ayon sa mga ulat, ang solong-keel F-16 ng mga unang pagbabago ay nawala ang katatagan ng track at ang kakayahang kontrolin sa mga anggulo ng pag-atake ng higit sa 10 °. Ang yunit ng buntot ay nahulog sa aerodynamic na "anino", ang exit na kung saan hindi na nakikita. Ang manlalaban ay "hovered" sa posisyon na ito at maaari lamang makuha mula dito sa pamamagitan ng paggamit ng mga pang-emergency na paraan (pagpepreno ng parachute).
Ang Hornet ay walang ganoong mga problema, maaari itong makontrol sa mga anggulo ng pag-atake hanggang sa 40 °. Sa simpleng mga termino, maaari niyang lumipad ang tiyan pasulong, habang gumagawa ng mga maneuver at, sa kahilingan ng piloto, malayang lumabas sa estado na ito. Sa pamamagitan ng isang dalawang-palikpik na buntot, ang paglihis ng mga timon sa iba't ibang direksyon ay ginawang posible upang lumikha ng isang sandali ng diving - binaba ng manlalaban ang ilong nito at umabot sa mga kritikal na anggulo ng pag-atake.
Ang Hornet ay may malakas na apat na vortex dynamics, ang mga benepisyo nito ay pinahusay ng pakikipag-ugnayan ng pangunahing mga vortice na may hugis V na buntot ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga alon ng hangin ay umabot sa lakas na maaari nilang mapinsala ang mga keel. Upang maiwasan ang problemang ito, kinakailangang mag-install ng isang pares ng mga karagdagang mga ridges sa root ng pakpak, na nagpapahina sa vortex at kumuha ng bahagi ng pag-load papunta mismo.
Ang "labing-anim" ay walang uri. Bagaman kahit sa ganoong sitwasyon, pinapanatili niya ang pagiging epektibo ng labanan at nanalo na ng maraming tagumpay sa mga pang-aerial na laban - ano ang masasabi natin tungkol sa mas advanced na F / A-18!
Ang malubhang sagabal na sagabal ng solong-keel na F-16 ay kilala sa buong mundo. Ang pinaka radikal na pagpipilian sa paggawa ng makabago ay iminungkahi ng British Hawker Siddeley. Ang kanilang konsepto na P.1202 ay isang solong-engine fighter, tulad ng dalawang patak ng tubig na katulad ng F-16, ang pangunahing pagkakaiba dito ay … isang buntot na hugis ng dalawang-keel na V.
Ang V-shaped keel solution ay malawak na tinanggap bilang tamang solusyon. Ang pag-aayos ng mga keels pagkatapos ay natanggap ang lahat ng mga modernong sasakyang panghimpapawid - PAK FA, F-22, kahit na ang solong-engine F-35. Tulad ng para sa European Raphales at Typhoons, gumagamit sila ng isang walang disenyo na disenyo na may isang pahalang na buntot sa harap, kung saan imposible ang "shading" ng mga control plane.
Ang pagbagsak ng mga keel sa "Raptors" at PAK FA ay ginawa hindi lamang para sa kapakanan ng pagbawas ng kakayahang makita - pagkatapos ng lahat, para sa nakaw, isang mas kumpletong pagtanggi ng patayong buntot ay mas gusto. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay makakagawa ng mga misyon ng pagpapamuok (YB-49, B-2), ngunit kakalimutan nito ang tungkol sa pagmamaniobra sa mga supercritical na anggulo ng pag-atake.
Ang punto ay ang apat na vortex aerodynamics, ang ideya kung saan ay pinagsamantalahan ng lahat ng mga pinakamahusay na modernong mandirigma. Ang una sa mga ito ay ang Hornet.
Sa ito maaari mo ring idagdag ang "WELL TUPY-YE" ni Zadornov. Gayunpaman, kung gumagawa kami ng isang teknikal na pagsusuri, sa gayon ang panunuya ay maiiwan.
Tulad ng isang punyal, ang wasp ay gumagamit ng isang karamdaman
Katulad na pagtatalaga, iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid. Ang isang halimbawa ay ang mga domestic missile carrier na Tu-22 at Tu-22M.
Ang sitwasyon ay katulad ng F / A-18C at ang bagong F / A-18E. Ipinapakita ng ilustrasyon sa ibaba ang mga pagkakaiba na ito.
Maaari lamang silang malito mula sa malayo. Ang mga katulad na balangkas at disenyo ng aerodynamic lamang ang nagpapaalala sa pagiging kabilang sa parehong pamilya. Kung hindi man, ang mga ito ay ganap na magkakaibang mga mandirigma.
Ang F / A-18E ay mas malaki at mas malaki kaysa sa hinalinhan nito. Ang bigat ng Super Hornet ay tumaas ng 3 tonelada, ang maximum na timbang na take-off - ng 7 tonelada. Ang panloob na supply ng gasolina ay tumaas mula 5 hanggang 6, 7 tonelada.
Ang lugar ng pakpak ay lumaki ng 8 sq. metro, thrust ng makina - ng halos 30%. Ang lugar ng mga slug-vortex generator at buntot na yunit ay mahigpit na nadagdagan. Salamat sa mga diskarteng ito, ang mga katangian ng paglipad ng mas mabibigat na Super Hornet ay nanatili sa antas ng orihinal na F / A-18C. Ang mga pagbabago sa avionics at ang pagpapakilala ng mga elemento ng pagbawas ng kakayahang makita ay tatalakayin nang kaunti sa paglaon.
Madaling makilala ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ang Super Hornet sa pamamagitan ng hugis ng mga pag-inom ng hangin: mayroon silang isang hugis-parihaba na cross-section.
Paalalahanan ka ng mga dalubhasa sa aerodynamic na alisin ang mga puwang sa overflow wing upang payagan ang labis na hangin na dumaloy mula sa ilalim hanggang sa tuktok ng pakpak. Sa panahon ng pagpapatakbo ng orihinal na "Hornets", walang kapansin-pansin na kalamangan mula sa mga puwang na ito ang naipakita.
Ang aerodynamics ng ika-apat na henerasyon na mandirigma ay una na hindi naisama ang pagkakaroon ng mga pamamaraan ng pagbawas ng pirma. Gayunpaman, ang teknolohiya ng tago ay naging isa sa mga pangunahing direksyon sa ebolusyon ng F / A-18.
Sa kabila ng matitinding paghihigpit na hindi pinapayagan ang paggamit ng pangunahing ideya ng modernong "stealth" (parallel na gilid at gilid), ipinatutupad ng disenyo ng Super Hornet ang pinaka-ambisyoso na mga hakbang upang mabawasan ang lagda sa lahat ng 4+ henerasyong mandirigma.
Ang pangunahing mga pagsisikap ay naglalayong bawasan ang RCS kapag nag-iilaw ng F / A-18E mula sa direksyong harapan. Ang mga kanal ng paggamit ng hangin ay baluktot upang maipakita ang radiation mula sa mga pader na malayo sa paayon na axis ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga blocker ng radial impeller ay karagdagan na naka-install sa harap ng mga blades ng compressor.
Ang mga gilid ng mga pintuan ng teknolohikal na bukana at ang mga pintuan ng mga chassis niches ay may isang hugis na lagari. Ang mga magkahiwalay na elemento ng istruktura (mga duct ng paggamit ng hangin) ay may linya na mga materyales na sumisipsip ng radyo. Maraming pansin ang binayaran sa pag-aalis ng mga puwang sa pagitan ng mga cladding panel.
Tulad ng lahat ng mga sukat ng stealth na teknolohiya, naglalayon sila na hadlangan ang maagang pagtuklas at makagambala sa pagkuha ng mga homing missile head.
Ang mga hakbang upang mabawasan ang kakayahang makita ay hindi sumasalungat sa mga katangian ng paglipad ng SuperCute. Ang tanging parameter na negatibong naapektuhan ng mga pagbabago ay ang presyo ng manlalaban.
Ang mga avionics ng Super Hornet multipurpose fighter, tulad ng lahat ng mga modernong mandirigma ng 4+ na henerasyon, ay ginawa ayon sa isang modular scheme. Ang komposisyon ng kagamitan sa paningin at pag-navigate ay maaaring magkakaiba depende sa mga gawain sa hinaharap.
Ang pangunahing papel na ginagampanan ng mga nasuspinde na lalagyan ng paningin upang matiyak ang kontrol ng mga eksaktong sandata. Ang navy aviation ay gumagamit ng sarili nitong linya ng PNK, na naiiba sa karaniwang LANTIRN at LITENING na lalagyan para sa air force.
Sa panahon ng ebolusyon ng Hornet, ang hindi napapanahong lalagyan na AN / AAS-38 Nitehawk (para sa pagtuklas at pag-iilaw ng mga target sa lupa na may sinag) ay pinalitan ng isang modernong AN / ASQ-228 ATFLIR complex (abbr. ang infrared spectrum ), pagpapalawak ng mga posibilidad para sa pagpapatakbo sa anumang taas. Sa isang streamline na lalagyan na may haba na 1.8 metro at isang bigat na 191 kg, bilang karagdagan sa isang thermal (IR) camera, isang laser rangefinder, isang camera ng telebisyon para sa isang detalyadong pagtingin sa napiling lugar ng lupain, pati na rin bilang mga kagamitan para sa target na pag-iilaw ay naka-install.
Ayon sa developer (Ratheon), ang kagamitan ng lalagyan na ATFLIR ay may kakayahang makita ang mga target at magdidirekta ng mga sandata sa layo na hanggang 60 km kasama ang isang hilig.
Sa kabuuan, ayon sa bukas na mapagkukunan, 410 tulad ng mga lalagyan ay naihatid sa US Navy.
Dahil sa mahinang pagpapalambing ng mga alon ng radyo sa himpapawid at ang kanilang mababang pagkamaramdamin sa mga phenomena sa himpapawid (ulap, ulan), na ginagawang imposible ang pagmamasid sa ibang mga saklaw, nananatili ang pangunahing radar na pangunahing tool sa pagtuklas sa pagpapalipad.
Mula noong 2007, ang AN / APG-79 radar na may isang aktibong phase na antena ay na-install sa mga mandirigma ng Super Hornet. Sa teorya, halata ang mga kalamangan nito:
- mas maliit na timbang at sukat: dahil sa mas maliit na sukat ng antena mismo, ang kawalan ng isang lampara na may mataas na kapangyarihan at ang nauugnay na paglamig na sistema at mataas na boltahe na suplay ng kuryente;
- mataas na pagiging sensitibo at resolusyon, ang kakayahang sukatin at magtrabaho sa mode na "magnifying glass" (mainam para sa trabaho "sa lupa");
- Dahil sa maraming bilang ng mga transmiter, ang AFAR ay may isang mas malawak na hanay ng mga anggulo kung saan maaaring mai-deflect ang mga beam - marami sa mga limitasyon ng geometry ng mga arrays na likas sa phased array ay tinanggal.
Sa pagsasagawa, ang idineklarang pagtaas ng mga kakayahan sa pagbabaka ay hindi nakumpirma.
Ang mga resulta ng mga praktikal na pagsubok ay hindi nagsiwalat ng mga makabuluhang pagkakaiba sa istatistika sa mga aksyon ng F / A-18E / F na nilagyan ng mga AFAR radar kumpara sa mga mandirigma na may maginoo na radar.
(Mula sa Direktor ng Pagsubok at Pagsusuri (DOT & E), 2013).
Ang isa sa mga dahilan para sa multimilyong dolyar na fiasco ay itinuturing na hindi napapanahong hardware at software ng radar, na hindi pinapayagan na samantalahin ang lahat ng mga kalamangan ng AFAR. Ang APG-79 radar ay isang na-upgrade na bersyon ng APG-73, na naiiba mula sa hinalinhan nito sa isang bagong antena. Alin, sa turn, ay isang paggawa ng makabago ng hindi napapanahong APG-65, na pumasok sa serbisyo noong 1983 bilang pangunahing radar ng Hornet fighter-bomber.
Nahaharap ang Pranses sa mga katulad na paghihirap sa panahon ng pagbuo ng isang AFAR radar para sa Rafale fighter. Ang Thales RBE-2-AA ay isang improvisation din batay sa RBE-2 radar na may maginoo PFAR, kasama ang lahat ng kasunod na mga kahihinatnan. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga avionic ng F-22 at F-35 na mandirigma (APG-81 radar), ang nag-iisa lamang na may mga makabago (at hindi binago na mga bersyon ng mga lumang radar), na orihinal na idinisenyo para sa AFAR, ay may partikular na interes.
Mga Pananaw
Tulad ng hinalinhan nito, ang Super Hornet ay seryal na ginawa sa dalawang pangunahing pagbabago: ang solong-upuang F / A-18E at ang dalawang-upuang F / A-18F (isang third ng lahat ng mga mandirigma na nagawa). Walang trainee kasama ang isang magtuturo sa "kambal" na sabungan, hindi ito para sa mga hangarin sa pagsasanay. Mga miyembro ng Crew - operator ng piloto at armas. Upang mapabuti ang kahusayan kapag umaatake sa mga target sa lupa gamit ang mga gabay na sandata.
Ang huli sa mga serial pagbabago ng Super Hornet (2006 - kasalukuyan) ay ang radar hunter na EF-18G Growler.
Mula noong 1997, ang McDonnell-Douglas ay bahagi ng Boeing. Patuloy na tinitingnan ng bagong may-ari ang Super Hornet bilang isang matagumpay na produkto sa magaan na multi-role fighter na angkop na lugar, na may kakayahang pisilin ang ilang mga order mula sa pangunahing kakumpitensya nito, ang F-35.
Kaya, noong 2011, sa panahon ng palabas sa hangin sa Indian airbase Bangalore, ang konsepto ng na-update na F / A-18F ay ipinakita sa ilalim ng programang International Roadmap. Sa mga bilog na panghimpapawid, natanggap ng proyekto ang hindi opisyal na pangalan na "Silent Hornet" ("Silent Hornet", na may isang pahiwatig ng "stealth" na teknolohiya).
Tulad ng inaasahan, ang ipinanukalang pagbabago ng ika-21 siglo mandirigma. natanggap na tumutugma sa mga tangke ng gasolina at isang "baso na sabungan" na may isang display na widescreen upang biswal na pangasiwaan ang pang-unawa ng impormasyon na ipinakita sa pamamagitan ng paghahalo (magkasanib na overlay ng pantaktika na impormasyon mula sa iba't ibang mga sensor). Ang pangunahing "highlight" ay isang nasuspindeng stealth container para sa paglalagay ng armas.
Taliwas sa mga pagsisikap ni Boeing, ang mga potensyal na customer ay palaging pipiliin ang F-35, na nakikita dito ang isang mas promising platform na may bagong henerasyon ng "palaman".
Ang huling pag-asa ng mga tagapamahala at taga-disenyo ay konektado sa pagdating ni D. Trump. Sa pagsasalita sa planta ng Boeing noong Disyembre 2016, ipinahiwatig ng bagong pangulo ng Estados Unidos ang posibilidad na makatanggap ng isang pangunahing order para sa pinaka-advanced na pagbabago ng Super Hornet, na itinalagang F / A-18XT.
