"Ako ay tuwid, patagilid ako, Sa isang pagliko, at sa isang pagtalon, At may isang run, at on the spot, At magkakasama ang dalawang paa …"
(A. Barto)
Ang titanic na pagsisikap ng korporasyon ng Lockheed Martin na naglalayong komprehensibong saklaw ng programa ng JSF (isang detalyadong paglalarawan ng mga yugto ng pag-unlad, konstruksyon at mga resulta ng pagsubok ng isang bagong manlalaban), sa bawat oras ay nakatagpo ng isang pader ng patuloy na poot at hindi pagkakaintindihan sa magkabilang panig ng karagatan. Ang isang makabuluhang bahagi ng publiko ay kumbinsido pa rin na sa harap niya ay isang yuber-eroplano na may kakayahang lumipad sa anumang mga mode, kabilang ang patayong pag-take-off at landing.
Ang isang labis na maraming gamit na sasakyan, bilang panuntunan, ay nawawalan ng mga kakayahan sa mga dalubhasang mandirigma at pantaktika na mga bomba. Bukod dito, ito ay hindi makatwiran na mahal at mahirap patakbuhin.
Siyempre, walang unibersal na "yubermachine". Ang lahat ay mas kumplikado.
Tatlong pagbabago ng manlalaban ang binuo sa ilalim ng programa ng JSF:
F-35A - pangunahing modelo, manlalaban para sa Air Force;
F-35В - manlalaban para sa Marine Corps (ILC);
Ang F-35C ay isang fighter na nakabatay sa carrier para sa Navy.
Bukod sa maraming pagbabago na "pambansa" para sa mga bansang lumahok sa programa ng JSF, na ang bawat isa ay naiiba sa pagsasaayos at komposisyon ng mga avionic (halimbawa, ang F-35A para sa Norwegian Air Force ay nilagyan ng braking parachute para sa ligtas na operasyon mula sa mga nagyeyelong Arctic airfield). Sa buong magkakaibang pamilya ng mga sasakyang nilikha sa ilalim ng programang Joint Strike Fighter, ang F-35B lamang ang nakikibahagi sa mga patayong pagsasanay.
Ang Bravo ay may napakahalagang pagkakaiba na maaari itong seryosong isaalang-alang bilang isang hiwalay na uri ng manlalaban. Medyo kakaunti ang mga naturang sasakyang panghimpapawid na gagawin: sa ilalim ng pinaka-maasahin sa sitwasyon, ang dami ng produksyon ng F-35B ay hindi lalampas sa 521 na mga yunit (15% lamang ng kabuuang produksyon ng F-35), ngunit ang pagbabago na ito ang sanhi ng pinakamaraming ingay, hinahamak at pinapahamak ang programa ng JSF.
F-35A, F-35B at deck-mount F-35C (na may pinalaki na pakpak). Kung ikukumpara sa F-16, Harrier at F / A-18C
Dahil sa paglitaw ng F-35B, ang mga inhinyero ni Lockheed Martin ay nakakuha ng hindi kanais-nais na reputasyon bilang mga plagiarist: ang seksyon ng buntot na may isang pinalihis na nguso ng pangunahing makina ay tila kinopya mula sa Soviet supersonic "vertikal" Yak-141.
Gayunpaman, dapat itong aminin na ang pagtatalo sa paghiram ng karanasan sa Sobyet ay isang personal na problema para sa F-35B. Ang natitirang pamilya F-35 ay walang kinalaman sa mga Yak. Ang nag-iisang link sa pagitan ng pangunahing modelo ng F-35A at ng Yak-141 ay ang parehong sasakyang panghimpapawid ay mas mabibigat kaysa sa hangin.
Vertical racing
Ang F-35B ay magiging pangatlong patayong paglabas at landing (VTOL) sasakyang panghimpapawid na pumasok sa serbisyo pagkatapos ng British Harrier at ng Soviet carrier-based Yak-38. At kung ang kahulugan ng paglikha ng huli ay halata, kung gayon ang hitsura ng isang "patayong" batay sa F-35 ay tumutol sa isang karaniwang paliwanag.
Ang "Harrier" ay nilikha bilang isang tugon sa banta ng pagkawasak ng mga paliparan sa mga unang oras ng isang bagong digmaang pandaigdigan. Kasunod nito, nang malinaw na ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL, sa anumang kaso, ay hindi kakumpitensya sa mga klasikong mandirigma, ang "Harrier" ay naging "Sea Harrier" at lumipat sa mga deck ng mga mini-sasakyang panghimpapawid. Walang isda at cancer, - nagpasya ang mga British admirals, sinundan ng mga Italyano, Espanyol, India, Thai at USMC. Sa kabila ng katotohanang ang modernisadong "Harrier II" ay patuloy na gumagana sa ating panahon, ang halaga ng labanan ay kaduda-duda sa bawat oras.
Ang Yak-38 ay isang bunga ng kawalan ng katiyakan sa paglitaw ng mga sasakyang panghimpapawid ng Soviet (o, ayon sa tinatanggap na pag-uuri, mabibigat na mga cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid). Bilang isang resulta, isang lumilipad na himala na walang radar ay ipinanganak, na ang pag-load ng labanan ay umabot sa isang tonelada!
Isang maliit na karga sa pagpapamuok, mahina ang mga katangian ng paglipad at isang "napakalaking" radius ng pagpapamuok, kung saan iginawad sa Yak ang titulong parangal ng "mast guard sasakyang panghimpapawid" - bilang isang resulta ng nakalistang "mga pakinabang", ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay naging ganap walang silbi para sa paglutas ng anumang kagyat na gawain. Ang nag-iisang positibong tampok ng Yak-38 ay ang sapilitang sistema ng pagbuga - sa kabila ng labis na bilang ng mga aksidente, walang malubhang nasawi sa tao. "Isang mabigat na" Yak "ay lilipad sa kalangitan -" Yak "sa deck shmyak"! At walang maidaragdag dito.
Bakit ang mga Yankee noong ika-21 siglo ay kailangang "umakyat sa isang rake" at lumikha ng isang bagay na sumasalungat sa mga batas ng kalikasan? Ang "Vertical" ay isang priori na mas mababa sa maginoo na sasakyang panghimpapawid. At ang pangangailangan na lumikha ng naturang pamamaraan ay hindi talaga halata upang bigyang katwiran ang mga karagdagang gastos at malubhang pagkasira ng mga katangian ng flight ng manlalaban.
Sa unang tingin, ang sagot ay simple: Ang VTOL sasakyang panghimpapawid ay nilikha sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng ILC aviation, na batay sa mga base sa pasulong at masikip na mga deck ng mga landing ship.
Gayunpaman, sa kasong ito, lumitaw ang isang hindi malulutas na lohikal na kabalintunaan: ano ang punto ng pagbabasehan ng mga mandirigma sa mga deck ng UDC?
Kahusayan ng kanilang aplikasyon, mabilis na tugon, pagkakaloob ng suporta sa sunog sa landing force … Ngunit ano ang ibig sabihin ng 5-10 under-planes kapag ang Nimitz ay abeam na may buong air wing? Pagkatapos ng lahat, ipinagmamalaki ng mga Amerikano ang bilang ng kanilang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid; hindi makapaniwala na ang naturang barko ay hindi malapit sa isang operasyon ng labanan. Kaugnay nito, ang "Nimitz" at ang UDC ay mga tagagawa lamang ng malisya laban sa likuran ng may pakpak na lakas ng Air Force.
Ang lohikal na kadena na ito ay maaaring humantong sa tanging konklusyon - ang paglalagay ng "mga patayong yunit" sa mga deck ng UDC ay walang praktikal na kahulugan. Ito ay isang kapritso, murang kalamnan na nababaluktot. Ang desisyon na bumili ng "tatlumpu't limampu" sa anyo ng F-35B ay magbabawas lamang sa potensyal na labanan ng armadong pwersa ng US. Tungkol sa aming taos-pusong ikinasisiyahan at ganap na sinusuportahan ang karagdagang pag-unlad ng programa na F-35B.
Mula sa pananaw ng interes ng Russia, magiging mas mapanganib kung ang mga "underplane" na ito ay nasa mga deck ng Nimitz sa anyo ng F-35Cs o kahit na mas masahol pa - na nilagyan ng anyo ng F-35A sa mga squadrons ng labanan ng US Air Force.
F-35B at Honorary Senator McCain. Parehas na tumatayo ang bawat isa
Gayundin, ang F-35B ay hindi pinaboran sa ibang bansa. Sa 11 mga bansa na nagpahayag ng kanilang interes sa proyekto ng JSF, dalawa lamang ang sumasang-ayon na bumili ng isang "hugis-B na eroplano" - Great Britain at Italya. Sa una, nilapastangan ng British ang kanilang mga ilong sa paningin ng F-35B, inaasahan na masangkapan ang kanilang mga sasakyang panghimpapawid sa mas disenteng F-35C. Ngunit pagkatapos ay wala silang sapat na pondo para sa isang electromagnetic catapult, at kinailangan nilang kunin ang naaangkop kay Queen Elizabeth sa kasalukuyan, napakasamang estado. Upang maibsan ang kapalaran ng mga navy aviator, ipinangako ng British na bibigyan ang "Queen" ng bowboardboard.
Tulad ng para sa masayang Italian Navy na may nakakaaliw na mapagpasyang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Cavour" - narito ang mga mahahabang komento ay hindi kinakailangan. Ang mga Italyano ay nag-order ng hanggang labing limang (!) Verticals para sa interes ng mga mandaragat at isa pang 75 na sasakyan (60 F-35A at 15 F-35B) para sa kanilang Air Force.
Ang paglikha ng F-35B ay hindi magagawa mula sa pananaw ng militar. Ang hitsura ng mga makina na ito ay idinidikta ng pagnanasa ng mga Marino na bigyang-diin ang kanilang "pagiging eksklusibo" at mapanatili ang pagpapatuloy ng mga tradisyon. Ang anumang iba pang paliwanag ay hindi kasama dito.
Ang bawat pamilya ay mayroong itim na tupa
Ang presyo ng pagiging eksklusibo ay napakataas. Ito ay ipinahayag ng mga sumusunod na numero.
Ang F-35B ay binubuo ng 300,000 na mga bahagi - 20,000 higit pa sa ginagamit sa disenyo ng F-35A na nakabatay sa lupa. Bilang karagdagan, ang walang laman na F-35B ay 1.36 tonelada na mas mabibigat kaysa sa F-35A.
Ang antas ng pagsasama-sama ng mga yunit at bahagi ng "patayong" na may batayang modelo ay 81%, na may isang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier - 62%.
Ayon sa data mula sa bukas na mapagkukunan, ang VTOL ay ang pinakamahal na kinatawan ng pamilya F-35, ang gastos nito ay mas mataas kaysa sa gastos ng pangunahing modelo ng F-35A ng $ 25 milyon.
Ang F-35B ay may isang bilang ng mga panlabas na pagkakaiba mula sa iba pang mga sasakyan ng pamilya ng Kidlat-2. Una sa lahat, nahuli ng mata ng sabungan ang sabaw - sa halip na malinis na hugis "luha", tulad ng sa bersyon na F-35A, ang likurang bahagi ng F-35B canopy ay mahigpit na naging isang garot, nililimitahan ang larangan ng pagtingin mula sa sabungan (isang bunga ng pag-install ng isang nakakataas na fan sa likuran ng sabungan).
Maraming mga panel ng cladding ay hugis din nang magkakaiba mula sa batayang modelo. Lumitaw ang malalaking bukana sa itaas at ibabang bahagi ng fuselage (lift fan channel), na sarado ng mga flap sa paglipad. Ang lahat ng ito ay nagdaragdag ng RCS ng makina, at dahil doon ay lumalala ang sikreto nito (ang mga labis na puwang ay mga karagdagang resonator).
F-35A
F-35B
Higit pang mga pagkakaiba ay nakatago sa loob - ang layout ng F-35B ay radikal na naiiba mula sa layout ng iba pang "tatlumpu't limampu".
Ang tanke ng fuel ng fuselage at built-in na 25 mm na kanyon ng sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ang dalawang-yugto na tagahanga, mga duct, flap at paghahatid nito sa anyo ng isang disconnect clutch, drive, shaft at bearings.
Ang pamamaraan na may isang nakakataas na fan ay may maraming mga pakinabang, at isa lamang ang sagabal - lahat ng mga napakalaki na yunit na ito sa pahalang na paglipad ay naging "patay na masa", labis na ballast, inaalis ang mga mahahalagang kilo ng bayad.
Bilang isang resulta, ang max. ang panloob na supply ng gasolina ng F-35B, kumpara sa F-35A, ay nabawasan ng 2270 kg, at ang radius ng labanan ng "patayong" ay nabawasan ng 25%.
Siyempre, ang konsepto ng paggamit ng ILC aviation at ang posibilidad ng pagsasakatuparan at pag-landing ng mga operasyon mula sa maliliit na mga site sa unahan ay nagbibigay ng dahilan upang maniwala na ang ILC fighter ay hindi nangangailangan ng isang malaking radius ng labanan.
Ang lahat ng ito sa huli ay mahalaga lamang sa edad ng mga air tanker at mid-air refueling. Pati na rin ang alamat tungkol sa "pasulong na mga paliparan" - ang suporta sa sunog, isang paraan o iba pa, ay isinasagawa ng klasikong sasakyang panghimpapawid na Air Force mula sa posisyon na "air watch".
Ang pagkawala ng built-in na 25-mm na "Equalizer" na kanyon ay hindi pumasa. Sa kasalukuyan, ang mga taga-disenyo ng Lockheed Martin ay nag-aalok ng isang kompromiso sa anyo ng isang nasuspindeng lalagyan ng kanyon. Lumilikha ito ng karagdagang pag-drag sa paglipad, kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan, at magiging isang kadahilanan din sa isang matalim na pagtaas sa RCS ng sasakyang panghimpapawid kumpara sa batayang modelo. Ngunit, aba, walang ibang mga pagpipilian para sa paglutas ng problemang ito na iminungkahi.
Gayunpaman … Bakit ang F-35B na sandata ng kanyon, kung ito ay kontraindikado upang lumahok sa mga mapaglaban na laban? Ang magagamit na labis na karga ng F-35B ay 7g lamang (kumpara sa 7, 5g para sa pagbabago ng deck at 9g para sa ground-based fighter) - na may mga naturang katangian, ang "patayong" ay hindi makakapunta sa buntot ng pinaka moderno mga mandirigma Kahit na ang isang bahagyang mas mababang pag-load ng pakpak at isang mas mataas na ratio ng thrust-to-weight, dahil sa mas mababang pagbaba ng timbang ng mismong sasakyang panghimpapawid ng VTOL, ay hindi naitama ang sitwasyon - ang F-35B ay kategorya na walang kakayahang magsagawa ng malapit na labanan sa hangin.
Paglaban ng karga. Kitang-kita ang lahat dito - ang patayong pag-take-off sa gravitational field ng Earth, nang walang paggamit ng aerodynamic lift, ay isang labis na paggamit ng enerhiya na nagpapataw ng matitinding paghihigpit sa take-off na masa ng isang sasakyang panghimpapawid.
Kahit na sa kaso ng isang "maikling paglabas", ang load load ng F-35B ay palaging mas mababa kaysa sa F-35A. Opisyal na data - 6800 kg kumpara sa 8125 kg para sa pangunahing modelo. Ang bilang ng mga node ng suspensyon ay nanatiling pareho (dalawang panloob na mga bay ng bomba at 6 na panlabas na mga puntos ng suspensyon). Ang sistema ng paningin at pag-navigate ay nanatiling hindi nagbabago.
F-35A
Kabilang sa iba pang mga kawalan ng F-35B ay ang "hose-cone" refueling system (sa bagay na ito, ang "patayo" ay magkapareho sa deck F-35C). Sa kaibahan, ang F-35A, tulad ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng US Air Force, ay gumagamit ng isang nozel at refueling bar para sa refueling.
Ang paggamit ng isang pagpuno ng baras ay nagbibigay-daan upang madagdagan ang presyon sa system, pagdaragdag ng bilis ng pumping ng gasolina nang maraming beses (hanggang sa 4500 l / min kumpara sa 1500 l / min para sa sistemang "hose-cone"). Bilang karagdagan, pinadadali ng boom ang pamamaraang refueling mismo - ang sasakyang panghimpapawid na pinupunan ng gasolina ay hindi kailangang gumawa ng mga kumplikadong maniobra upang "makuha" ang fuel pickup rod sa kono na nakalawit sa mga alon ng hangin. Kailangan mo lamang manatili sa likod ng tanker sa parehong bilis - gagawin ng operator ang natitira sa kanyang sarili.
Ang oras ng refueling ay lubos na nabawasan, ang proseso mismo ay pinadali - aba, ang F-35B ay walang mga kalamangan.
Ang isa pang problema ay sanhi ng paggamit ng isang madaling iakma ng umiikot na nguso ng gripo ng pangunahing makina. Hindi tulad ng F-35A, na ang engine ay binawasan ang mga parameter ng kakayahang makita, ang F-35B ay walang dapat ipagyabang sa kategoryang ito.
Nang ang unang F-35B ay lumapag sa kubyerta ng UDC, ang kasunod nito (na alin?) Kaagad na nailahad. Hindi tulad ng F-35C na nakabatay sa deck, ang "patayong" ay walang mekanismo ng natitiklop na pakpak, na kumplikado sa pagbabatay nito sa mga board ship. Sa bahagi, ang solusyon sa problemang ito ay pinadali ng maliliit na sukat ng manlalaban, ngunit sa isang paraan o sa iba pa - ang wingpan ng F-35B ay 1.5 metro mas mataas kaysa sa wingpan ng Harrier II o Super Hornet sa nakatiklop na posisyon.
Atbp - ang listahan ng mga problema at kawalan ng F-35B VTOL sasakyang panghimpapawid ay tila walang katapusang. Walang intriga na binalak dito. Ang mga katotohanan ay kinumpirma ng teorya at nasubok sa pagsasanay. Medyo halata ang lahat - ang "patayo" ay mas mababa sa F-35A sa halos lahat ng respeto, maliban sa mga kakayahan ng avionics. Sa parehong oras, ito ay mas kumplikado, mas mahal, mas kapritsoso at walang anumang natatanging kalamangan sa mga katapat nito sa mga kondisyon ng modernong giyera. Ang ilang mga disadvantages …
Sumpa ng ninuno
Ang isa sa mga pangunahing isyu kapag tinatalakay ang F-35 ay ang pagsasama-sama ng "tatlo sa isa". Sa kabila ng kapansin-pansin na pagkakaiba sa disenyo, ang lahat ng tatlong pangunahing pagbabago ng F-35 ay ginawa sa loob ng parehong mga limitasyon sa timbang at laki (maliban sa F-35C, na ang wingpan ay higit sa 2 metro) at may katulad na pangkalahatang mga tampok sa hitsura.
Ang lahat ng mga mandirigma ng pamilya ay ginawa ayon sa normal na pagsasaayos ng aerodynamic na may isang mataas na posisyon na trapezoidal wing at buntot na yunit, kabilang ang malawak na spaced, panlabas na hilig mga keels at all-turn stabilizers. Sa bawat isa sa tatlong mga kaso, ginagamit ang isang tipikal na solong layout ng engine na may mga pag-inom ng gilid ng hangin at isang "regular" na chasis ng traysikel.
Ngunit ano ang bayad na bayad para sa pagsasama-sama ng isang "motley" na pamilya ng sasakyang panghimpapawid? Paano namamahala ang mga inhinyero sa Lockheed Martin na bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid ng VTOL sa platform ng isang maginoo na manlalaban nang hindi gumagamit ng mga karagdagang hakbang? Ang lahat ng kinakailangang kagamitan, kabilang ang fan fan, hindi maipaliwanag na magkasya sa fuselage ng F-35A na may kaunting panlabas na mga pagbabago sa mga panel ng balat.
Samakatuwid ang tanong - mayroon bang mga problema at kompromiso sa disenyo ng F-35A at deck na F-35C na nakabatay sa lupa, na nauugnay sa pangangailangan na pagsamahin sila sa tukoy na VTOL F-35B?
Ang isa sa mga pangunahing nakamamatay na mga bahid ng F-35A ay tinatawag na masyadong malawak na fuselage. Fatal legacy ng F-35B. Ang hindi pinalad na "kamag-anak" ay nakuha ang lahat sa kanyang 2-meter fan, bilang isang resulta, ang lahat ng mga miyembro ng pamilya ay may masyadong malaki sa isang midsection area, na lumilikha ng karagdagang drag. Ang mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay lumala. Ang mga panaginip ng cruising supersonic crumbled to dust …
Ngunit ito ba talaga?
Kahit na sa hindi maayos na hitsura ng isang karaniwang tao, maaaring pansinin ang dalawang mahahalagang bagay:
1) Ang F-35 ay isang napakaliit na sasakyang panghimpapawid. Ito ay makabuluhang mababa At halos ang laki ng F-16.
Haba ng 15.7 metro. Wingspan 10, 7 metro.
Sa madaling salita, ang kwento ng "malawak na fuselage" ay labis na labis. Ang fuselage ng F-35 ay hindi maaaring maging isang priori - dahil sa maliit na sukat ng sasakyang panghimpapawid mismo.
2) Ang hindi katimbang na sukat ng F-35 fuselage kumpara sa wingpan nito ay sanhi hindi lamang (hindi gaanong kadami!) Sa pamamagitan ng pag-install ng isang 2-meter fan, ngunit sa pangangailangan:
- pagkakaloob ng panloob na pagsususpinde ng mga sandata (dalawang mga panloob na compartment ng bomba na may 2 suspensyon node bawat isa);
- pag-install ng mga hugis S na mga channel ng mga pag-inom ng hangin sa gilid, na pumipigil sa pag-iilaw ng mga blades ng engine ng mga radar ng kaaway. Isang pangunahing elemento ng nakaw na teknolohiya! - iyon ang dahilan kung bakit ang pag-install ng isang direktang ventral air intake ay hindi kasama sa F-35, tulad ng F-16 fighter;
- pagsang-ayon ng hugis ng fuselage sa mga kinakailangan ng "stealth" na teknolohiya ng ika-2 henerasyon;
- paglalagay sa loob ng fuselage ng isang malaking halaga ng gasolina, sasakyang panghimpapawid na bala, bala at maraming mga elektronikong sistema.
At lahat ng ito sa katawan ng isang eroplano na pantay ang laki sa Falkan!
Matapos ang mga nasabing biro, ang 2-meter fan ay magiging parang kalokohan ng isang bata - ang kailangan mo lang ay isakripisyo ang built-in na kanyon at ang fuel tank para sa lahat ng mga yunit na mahulog sa lugar.
Sa madaling salita, hindi ko sinusuportahan ang teorya na ang malapit na ugnayan sa F-35B ay maaaring makapinsala sa anumang paraan sa lupa at sasakyang panghimpapawid na nakabase sa sasakyang panghimpapawid na nilikha sa ilalim ng programa ng JSF.
Ang Kidlat 2 ay nananatiling Kidlat 2. Isang malakas na kumplikadong paglipad, nilagyan ng isang hanay ng mga modernong electronics at sighting at nabigasyon na aparato: ang AN / APG-81 radar, para sa paglikha kung saan ang isang pangkat ng mga developer ay maaaring mag-aplay para sa isang Nobel Prize. Mga infrared na system ng pagtingin sa lahat ng aspeto at tagong palitan ng data. Walong milyong linya ng code. Onboard awtomatikong pagsubok sa sarili at mga sistema ng pag-troubleshoot.
Ang kakayahang makita, mas mababa kaysa sa karamihan ng mayroon at hinaharap na sasakyang panghimpapawid na labanan - magiging masyadong walang muwang upang tanggihan ito. Advantage sa aerial battle sa malayong distansya. Walong tonelada ng load ng labanan sa 10 mga puntos ng suspensyon - sa mga tuntunin ng pagkabigla nito, ang F-35A ay maaaring makipagkumpetensya sa mabibigat na Su-34, na daig pa ang huli sa saklaw ng mga ginamit na bala at ang kakayahang makita / pumili ng mga target sa lupa.
Panghuli, ang mga katangian ng pagganap ng "Kidlat" ay tumutugma sa pinakamahusay na mga kinatawan ng ika-apat na henerasyon na mandirigma. Ang paghiling ng isang bagay na higit pa mula sa isang maliit na multifunctional F-35A (super-maneuverability, UHT) ay kapareho ng pagpwersa sa isang top-class pianist na tumugtog ng chanson akordyon.
Hindi ito nagpapahiram sa sarili sa isang lohikal na paliwanag. Bakit kailangang sirain ng mga Amerikano ang gayong istraktura, na gawing isang clumsy goblin F-35B?
