Noong Pebrero 7, 1906, ipinanganak ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet na si Oleg Konstantinovich Antonov. Mula pagkabata, si Antonov, na mahilig sa paglipad, ay nagtatag ng isang orihinal na paaralan sa disenyo at lumikha ng 52 uri ng mga glider at 22 na uri ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang pinakamalaki at pinaka-nakakataas sa mundo. Ang kanyang mga eroplano ay naging sensasyon sa mga international aerospace exhibitions, at ang Soviet Union ay kinilala bilang pinuno ng mundo sa konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid. Sa okasyon ng kaarawan ng natitirang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, nagpasya kaming talakayin ang lima sa kanyang pinakamatagumpay na sasakyang panghimpapawid.
AN-2
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pumasok sa Guinness Book of Records bilang nag-iisang sasakyang panghimpapawid sa mundo na nagawa nang higit sa 60 taon. Nanalo siya ng katanyagan ng isang lubos na maaasahan at ligtas na makina, na ang disenyo ay nakakatipid sa mga tao kahit sa mga sitwasyong pang-emergency. Ang An-2 ay maaaring mapunta kahit sa mga hindi nakahanda na lupain nang walang tulong ng nabigasyon sa lupa, na may kakayahang mag-alis mula sa anumang medyo patag na patlang, at kapag huminto ang makina, ang eroplano ay nagsisimulang mag-glide. Sa paglipas ng mga taon ng pagpapatakbo, ang An-2 ay nagdala ng daan-daang milyong mga pasahero, milyon-milyong mga toneladang kargamento, na naproseso nang higit sa isang bilyong hectares na bukirin. Ito ay para sa gawaing pang-agrikultura sa panahon ng maraming paghahasik ng bukirin na may mais na An-2 at natanggap ang tanyag na pangalang "mais". Ang An-2 ay isang sapilitan na kasali sa pagsasaliksik ng Soviet sa Arctic at Antarctic expeditions. Noong 1957, siya ay unang lumapag sa tuktok ng iceberg.
Ang ideya ng hinaharap na An-2 ay nagmula kay Oleg Antonov noong Oktubre 1940, sa parehong oras, sa ilalim ng kanyang pamumuno, isang draft na disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay binuo. Ang ideya ni Antonov ay upang likhain ang sasakyang panghimpapawid upang kunin "sa air transport na humigit-kumulang sa parehong lugar bilang isa't kalahati sa ground transport." Ang taga-disenyo mismo ang tinawag na An-2 ang kanyang pinakadakilang tagumpay. Ang paggawa at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1948. Noong unang bahagi ng 1960s, ang An-2 ay kumonekta sa higit sa kalahati ng mga rehiyonal na sentro ng USSR na may mga lokal na linya ng hangin. Pagsapit ng 1977, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsilbi sa 3254 na mga pag-aayos. Sa kabuuan, higit sa 18 libong mga An-2 ang itinayo, ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa USSR, Poland at patuloy na ginawa sa Tsina. Ang eroplano ay bumisita sa halos lahat ng mga sulok ng mundo. Para sa paglikha ng An-2 na si Antonov at ang kanyang mga kasama ay iginawad sa State Prize ng USSR.
AN-6
Ang An-6 ay binuo ni Antonov noong 1948 batay sa An-2, kung saan ang An-6 ay panlabas na naiiba sa pagkakaroon ng cabin ng isang meteorologist sa base ng keel. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan para sa pagsasaliksik ng meteorolohiko na may mataas na altitude at para magamit bilang transportasyon sa mga rehiyon na may mataas na altitude. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang makina ng ASh-62R na may turbocharger, na nagpapahintulot sa makina na mapanatili ang lakas nito hanggang sa taas na 10,000 m. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa hanggang 1958; sa kabuuan, maraming mga sasakyang panghimpapawid ng pagbabago na ito ang itinayo. Nasa An-6 noong Hunyo 9, 1954 na ang mga piloto na V. A. Si Kalinin at V. Baklaikin sa Kiev ay nagtakda ng isang tala ng altitude para sa klase ng sasakyang panghimpapawid - 11,248 m.
AN-10
Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ng An-10 ay nagsimula noong 1955 pagkatapos ng pagbisita sa disenyo ng tanggapan ng pinuno ng USSR, N. S. Khrushchev. Sa isang pag-uusap sa kanya, iminungkahi ni Antonov na lumikha ng isang solong sasakyang panghimpapawid na makina, ngunit sa dalawang bersyon: pasahero at kargamento. Inaprubahan ni Khrushchev ang konsepto, at ang An-10 ay gumawa ng unang paglipad noong Marso 7, 1957. Ang An-10 ay dinisenyo upang kung sakaling magkaroon ng giyera madali itong mai-convert sa isang cargo plane. Ang sasakyang panghimpapawid ay naging unang airliner sa USSR na may isang turboprop engine at ang unang naturang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa mass production. Ayon sa mga kalkulasyon, ang An-10 sa pagtatapos ng dekada 50 ay kabilang sa pinaka-kapaki-pakinabang na sasakyang panghimpapawid: ang gastos sa pagdadala ng isang pasahero ay mas mababa kaysa sa Tu-104A, pangunahin dahil sa mas mataas na kapasidad ng pasahero. Bilang karagdagan, sa USSR mayroon lamang ilang mga paliparan na may kakayahang makatanggap ng jet Tu. Ang An-10 ay nagtataglay din ng isang kumbinasyon ng mga pag-aari na bihira para sa isang pampasahero na pasahero: mataas na bilis ng paglipad at kakayahang mag-landas at makarating sa hindi pa aspaltado at natatakpan ng niyebeng mga paliparan na may isang maliit na landihan. Isinasaalang-alang ang mga tampok na ito, pinapatakbo ng Aeroflot ang An-10 sa mga maiikling ruta na hindi maganda ang paghahanda at hindi aspaltadong mga linya. At ang unang paglipad ng Aeroflot An-10 ay naganap noong Hulyo 22, 1959 sa rutang Moscow-Simferopol.
Hanggang 1960, 108 na sasakyang panghimpapawid ang nagawa.
AN-14
Ang pagbuo ng An-14 light twin-engine multipurpose maikling paglabas at landing sasakyang panghimpapawid, na binansagang "ang bubuyog", ay nagsimula sa pagtatapos ng 1950. Noong Marso 14, 1958, ang "bubuyog" ay lumipad sa kalangitan sa kauna-unahang pagkakataon. Ang sasakyang panghimpapawid ay may wing span na 22 m at isang lugar na 39, 72 m2 na may mga awtomatikong at kinokontrol na slats, maaaring iurong mga flap at pinapasada ang mga aileron. Ang nasabing isang mekanisadong pakpak ay nagbigay sa sasakyang panghimpapawid ng isang matarik na take-off at landing trajectory at matatag na gliding sa mababang bilis. Ang "Pchelka", kahit na may malaki nitong sukat, ay maaaring mag-landas at mapunta sa napakaliit na hindi palad na paliparan. Para sa pag-alis sa kalmadong panahon, sapat na para sa isang strip na 100-110 m ang haba, na may isang headwind - kahit na 60-70 m. Ang eroplano ay maaaring umabot sa isang maximum na bilis ng hanggang sa 200 km / h. Na may pinakamataas na timbang na 3750 kg, ang An-14 ay tumaas hanggang sa 720 kg ng payload sa hangin. Ang "Pchelka" ay ginamit bilang isang pasahero, transport, komunikasyon, ambulansya, sasakyang panghimpapawid sa agrikultura. Sa bersyon ng pasahero, anim na puwesto ang inilagay sa cabin nito, ang ikapitong pasahero ay umupo sa tabi ng piloto. Serial produksyon ng An-14 ay nagsimula noong 1965 sa Arsenyev, sa kabuuang 340 sasakyang panghimpapawid ay itinayo hanggang 1970, nagpatuloy ang operasyon ng masa hanggang sa unang bahagi ng 80s.
AN-22
Ang An-22, na binansagang "Antey", ay minarkahan ng isang bagong hakbang sa konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid - ito ang naging unang malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Sa laki, nalampasan nito ang lahat ng nilikha sa aviation ng mundo sa oras na iyon. Matapos ang International Paris Air Show noong Hunyo 15, 1965, nagsulat ang British Times: "Salamat sa sasakyang panghimpapawid na ito, nalampasan ng Unyong Sobyet ang lahat ng iba pang mga bansa sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid." At ang pahayagang Pranses na Humanite, na ang mga mamamahayag ay inaasahan na makita ang pinakamalaking eroplano sa daigdig na marubdob at walang hugis, na tinawag na An-22 na "matikas at masinsinan, hawakan nang mahina ang lupa, nang wala ni kaunting alog."
Ang "Antey" ay nilikha para sa pagdadala ng malalaking kargamento na may bigat na hanggang 50 libong kg: mga intercontinental ballistic missile, engineering at labanan ang mga armored at hindi armored na sasakyan sa mga artipisyal at hindi aspaltadong landas. Sa pag-usbong ng An-22 sa paglipad, ang mga problema sa pagdadala ng iba`t ibang mga sandata at kagamitan sa Unyong Sobyet ay halos malulutas. Maaaring mapunta ng An-22 ang isang buong kumpanya ng mga paratrooper o 1-4 na mga yunit ng mga nakabaluti na sasakyan sa mga platform. Sa kabuuan, ang "Antey" ay nagtakda ng higit sa 40 mga tala ng mundo sa lahat ng oras. Kaya, noong 1965, ang An-22 ay nagtaas ng isang karga na may bigat na 88, 1 tonelada sa kalangitan sa taas na 6600 m, na nagtakda ng hanggang 12 tala ng mundo. Noong 1967, binuhat ni Antey ang isang kargamento na may bigat na halos 100.5 tonelada sa kalangitan sa taas na 7800 m. Noong 1975, gumawa si Antey ng 5000-kilometrong flight na may kargang tumitimbang ng 40 tonelada sa bilis na halos 600 km / h. Bilang karagdagan, ang "Antey" ay ang may-hawak ng record para sa airborne cargo.
Ang An-22 ay gumawa ng kauna-unahang paglipad noong Pebrero 27, 1965. Ang serial na produksyon ay inayos sa halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Tashkent. Ang unang Antaeus ay nagsimulang pumasok sa Air Force noong Enero 1969. Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy hanggang Enero 1976. Sa loob ng 12 taon, ang halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Tashkent ay nagtayo ng 66 mabibigat na sasakyang panghimpapawid na "Antey", kung saan 22 - sa bersyon na An-22A.
