Ayon sa website na rosinform.ru, nakumpleto ng mga dalubhasa ng Military Industrial Company ang pagbuo at pagsubok ng isang gulong na sasakyan batay sa BTR-90 Rostok bilang bahagi ng gawaing pagsasaliksik (code Krymsk). Ang novelty ay gumagamit ng isang hybrid power plant at electric transmission.
Siyempre, sulit na ipagdiwang ang tagumpay ng mga developer ng Russia. Gayunpaman, mahalagang tandaan na ang mga proyekto ng mga katulad na sasakyan na may isang hybrid electric drive ay nilikha na sa mga bansa sa Kanluran, at ang ilan sa mga ito ay lumitaw higit sa sampung taon na ang nakalilipas.
Ang pagbanggit ay maaaring gawin ng isang sasakyang 8x8 na gumamit ng Advanced Hybrid Electric Drive (AHED), ang United Defense's Thunderbolt armored cannon system na may isang hybrid electric drive, ang Reconnaissance, Surveillance and Target Designation (RST-V) combat vehicle, ang Anglo- American program para sa reconnaissance na sasakyan ng hinaharap na FSCS / TRACER at ilang iba pa.
Praktikal na paggamit
Gagamitin ang mga electric drive sa parehong mga sasakyang sibil at militar. Ang teknolohiyang electric wheel drive, na, halimbawa, ay pinapayagan ang ilalim ng makina na maging flat at solid, nag-aalok ng isang malinaw na kalamangan sa disenyo. Napatunayan na ng teknolohiyang ito ang pagiging epektibo at pagiging maaasahan nito sa pang-araw-araw na paggamit. Ang hangarin ng militar, una sa lahat, ay ilipat ang teknolohiyang ito sa mga prototype para magamit sa malalaking programa. Kaya, sa programang Amerikano - ang sistemang labanan sa hinaharap (FCS) - ang diesel-electric na pinagsamang drive ay naging pangunahing porma ng drive, na naging pinakamahalagang pagsasaayos ng buong pamilya ng mga machine. Sa ngayon, ang mga prototype ng mga makina na malapit sa serial, nilagyan ng mga electric drive, ay sumasailalim sa isang yugto ng pagsubok.
Ang pangunahing dahilan para sa paggamit ng teknolohiyang electric drive sa kagamitan sa militar ay ang mga bagong katangian ng pagpapamuok at mga katangian na makakamit lamang sa ganitong paraan. Una sa lahat, tungkol dito ang pagiging maaasahan ng sasakyan, ang proteksyon nito at suporta sa logistik. Ito ang susi para sa bagong pangunahing paggawa ng mga sasakyan na may gulong.
Kapag ginagamit ang teknolohiyang ito, posible na lumikha ng isang module ng wheel drive kung saan ang de-kuryenteng motor ay ganap na naka-embed sa hub nito. Ang suspensyon, pagmamaneho, pagpipiloto at shock absorber ay isasama sa isang compact, standardized chassis module. Ang mga preno ay magiging de-kuryente din, kasama lamang ang parking preno na gumaganap bilang isang karagdagang mekanikal na preno.
Module ng wheel drive na may isang de-kuryenteng motor na naka-mount sa wheel hub
Ang kapaki-pakinabang na bentahe sa espasyo ng isang gulong na sasakyan dahil sa paggamit ng isang electric drive kumpara sa dating matibay na ehe (pinagmulan: magnet motor)
Advanced Hybrid Drive Machine (AHED)
Ang isang sasakyan na may promising hybrid electric drive (AHED) at pag-aayos ng 8x8 na gulong mula sa General Dynamics Land Systems (GDLS) ay maaaring kumilos bilang isang nauugnay na halimbawa ng naturang pamamaraan. Una itong ipinakita sa publiko noong 2002 sa taunang palabas sa AUSA sa Washington.
Ang makina na may pag-aayos ng 8 × 8 na gulong at isang advanced na hybrid electric drive (AHED) mula sa GDLS na may isang electric drive sa wheel hub ng Magnet-Motor
Ang makina na ito ay nilagyan ng isang electric wheel hub drive mula sa Magnet-Motor GmbH (sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng GDLS). Ang isang diesel generator at mga baterya ng imbakan ay naka-install dito. Ang mga MM wheel drive ay bahagi ng module ng gulong, na naka-install sa lahat ng mga gulong ng drive. Ang pangunahing lakas ay nabuo ng isang 200 kW generator, na direktang konektado sa diesel engine sa pamamagitan ng isang flange. Ang isang karagdagang 200 kW ng lakas ay ibinibigay ng isang mahusay na baterya. Kaya, ang kabuuang lakas ng pagmamaneho ay halos 400 kW. Upang muling magkarga ng mga baterya habang nagmamaneho, ginagamit ang lakas ng pagpepreno, pati na rin ang labis na pangunahing lakas. Nagbibigay ang pinagsamang pagsasaayos na ito ng mga karagdagang benepisyo kabilang ang silent mode at stealth mode. Bilang karagdagan, walang mga bahagi ng system ng drive sa loob ng makina, pati na rin walang "dobleng ilalim" upang mapaunlakan ang mga mekanikal na bahagi nito. Kung ikukumpara sa maginoo na mga modelo ng pagmamaneho, ang silweta ay makabuluhang mas mababa.
Ang mga module ng gulong ay may kakayahang umangkop na "umbilical cord" na nagbibigay ng lahat ng mga de-koryenteng pag-andar ng sensing at power piping at nagbibigay din ng mga coolant.
8 × 8 Pag-configure ng Wheeled Vehicle na may Advanced Hybrid Electric Drive (AHED)
Kapaki-pakinabang din na banggitin ay ang mga electronics na kuryente na nagbibigay sa makina ng elektrikal na enerhiya at isinasama ang mga baterya na may mahusay na pagganap sa isang system. Matatagpuan ang mga ito sa harap ng makina, medyo "itinataas" ito.
Reconnaissance, target designation at surveillance combat vehicle (RST-V)
Sisiyasat, pagsubaybay at target na pagtatalaga ng sasakyang labanan (RST-V)
Ang isa pang order mula sa GDLS, na ipinatupad ng Magnet-Motor, ay ang electric integrated drive system, na ginamit sa apat na mga prototype ng reconnaissance, target designation at surveillance (RST-V) combat vehicle. Itinayo ang mga ito para sa United States Marine Corps at sa Defense Advanced Planning Agency (DARPA). Kasama rin sa system ng drive ang mga wheel hub drive at lakas mula sa isang diesel generator at baterya. Ang paggamit ng mga de-kuryenteng modyul na gulong ay naging posible upang mag-install ng isang espesyal na nasuspindeng at natitiklop na gulong na suspensyon sa kotse upang mabago ang clearance nito. Bilang karagdagan, ang kotse ay may nakataas na sahig sa pagitan ng likod at harap ng mga gulong. Pinapayagan itong umangkop sa isang sasakyang panghimpapawid ng Osprey V 22. Ang kabuuang lakas ng pagmamaneho ay 210 kW (110 kW diesel generator at 100 kW na baterya), na nagbibigay-daan sa 3.8 toneladang makina na bumilis sa 120 km / h at umakyat hanggang 60%.
Ang mga prototype ng makina ay nakapasa sa isang bilang ng mga matagumpay na pagsubok, na nakumpirma ang kanilang pagsunod sa mga katangian. Kasalukuyang isinasagawa ang trabaho sa unang maliit na batch, na magsasama ng karagdagang masinsinang pagsusuri.
Mahalagang tandaan na ang lahat ng mga actuator ng Magnet-Motor ay walang mga bahagi ng pagsusuot at isang minimum na mga gumagalaw na bahagi. Praktikal na hindi sila nangangailangan ng pagpapanatili, lubos na maaasahan, at, bilang isang resulta, nangangailangan ng mababang gastos habang nagpapatakbo. Bilang karagdagan, ang pagbuo ng mga mekanismo at electronics ay isinasaalang-alang ang pangangailangan na bawasan ang tauhan at pagpapanatili ng mga gastos para sa mga aparato at materyales, na nagpapabuti sa logistik. Sa pagsasagawa, ang paggamit ng isang ganap na awtomatiko at lubos na mahusay na pagmamaneho ay nagpapagaan sa driver. Ang paglilipat ng gear ay elektrisidad, hindi mekanikal, ang mga gulong ng kotse ay kinokontrol nang magkahiwalay, na nagbibigay ng mas mahusay na pagpabilis.
Kahit na ang mga maagang prototype mula sa Magnet-Motor ay maaaring magbigay ng elektrikal na enerhiya mula sa network ng drive ng makina sa iba't ibang mga panlabas na consumer, halimbawa, mga elemento ng ilaw at iba't ibang mga mekanismo. Ang parehong mga sistema ng pagmamaneho na binuo para sa GDLS ay may mga elektronikong sangkap na direktang isinama sa sistemang de-koryenteng drive. Sa kanilang tulong, maaari mong ikonekta ang mga post ng utos, pag-install ng radar, mga sasakyang pang-engineering, atbp. Sa suplay ng kuryente. Gayundin, ang network ng mga de-kuryenteng drive ay maaaring magamit bilang isang de-koryenteng pangunahing sistema ng panustos para sa mga sistemang pang-de-koryenteng labanan sa hinaharap, halimbawa, mga de-koryenteng kanyon, kombinasyon na mga kanyon, laser at armas ng microwave.
Thunderbolt - armored cannon system
Thunderbolt nakabaluti na sistema ng kanyon
Ang United Defense Thunderbolt armored cannon system na may isang hybrid electric drive ay nagpapaputok mula sa 120mm tank na kanyon.
Ang Thunderbolt armored cannon system ay binuo noong Setyembre 2003. Ito ay isang modernisadong M8 armored system ng kanyon bilang bahagi ng XM291 120 mm tank gun (sa halip na M35 105 mm na baril). Ang pangunahing bentahe ng system ay ang pag-save ng space dahil sa paggamit ng isang hybrid electric drive. Lumitaw ang dalawang mga motor ng traksyon sa harap ng katawan ng barko, at isang 300 hp diesel engine ang lumitaw sa isa sa mga sponsor. Pinalaya nito ang puwang na dati ay mayroong 580-horsepower diesel power unit at panghuling drive. Ngayon ay kayang tumanggap ng apat na tao o karagdagang bala. Ang pagkakaiba-iba sa lakas ay binabayaran ng enerhiya ng isang bloke ng 24 na lead-acid na baterya.
Sa panahon ng proseso ng pag-unlad, ginamit ang isang modelo ng demo na TTD - ang pangunahing tool sa pag-unlad para sa HED drive. Ang paggamit ng isang John Deere diesel engine (250 hp 187 kW) at isang hanay ng 40 lead-acid na baterya (187 kW) ay nagbawas ng pagkonsumo ng gasolina ng 89% kumpara sa karaniwang M113A3 armored personnel carrier, na nilagyan ng Detroit Diesel engine (275 hp). At ang Allison X2000-4A hydrodynamic transmission, kapag nagmamaneho sa ibabaw ng magaspang na lupain na may mga pagbabago sa taas at sa mga kalsada.
Totoo, ang pagpapabuti na ito ay bahagyang direktang nauugnay lamang sa pagpapalit ng makina, dahil ang yunit ng kuryente ng Detroit Diesel ay may isang mataas na tiyak na pagkonsumo ng gasolina.
Ang mga electric transmission ng United Defense drive system ay klasikong two-way, two-parallel circuit na naglilipat ng kasalukuyang mula sa isang generator driven machine engine upang paghiwalayin ang mga actuator motor para sa bawat track. Ang mga magkatulad na two-way system ay ginamit sa iba pang mga sasakyang may kuryenteng sinusubaybayan. Totoo, kung ang mga induction motor ay ginamit sa mga paghahatid ng United Defense, pagkatapos ay gumamit sila ng permanenteng magnet na de-kuryenteng de-motor, na binuo kalaunan.
Ang mga system ng FCS-T at FCS-W na may hybrid electric drive
Gayundin, ipinakilala ng United Defense ang dalawa pang mga platform para sa mga combat system ng hinaharap. Ang una, na may pagtatalaga na FCS-T (sinusubaybayan), ay isang platform na orihinal na binuo ng UDLP para sa Lancer consortium bilang isang posibleng platform na na-deploy sa C-130 sasakyang panghimpapawid para sa kasalukuyang naka-phase out na Anglo-American FSCS / TRACER reconnaissance na programa ng sasakyan.
Ang FCS-T at FCS-W na may hybrid electric drive.
Ang FCS-T platform ay gumagamit ng isang hybrid system na may tatlong mga mode: hybrid, baterya lamang at engine-only. Kapag nagpapatakbo sa lakas ng baterya (camouflage, silent mode), ang kotse ay maaaring maglakbay nang halos apat na kilometro, na pinalakas ng isang lithium battery pack (167 kW) sa boltahe na 600 volts. Gayundin, ang mode na ito ay ginagamit upang magbigay ng pangmatagalang (hanggang sa 6 na oras sa 2.5 kW) tahimik na pagmamasid kapag ang mga tauhan ay gumagamit lamang ng mga elektronikong aparato ng pagtuklas.
CERV - Diesel-Electric Hybrid Vehicle
Diesel-electric hybrid na sasakyan CERV
Ang CERV Long Range Covert Vehicle ay isang magaan na diesel-electric na sasakyan na may pinakamataas na bilis na 130 km / h. Ang pangunahing layunin ay upang magsagawa ng mga espesyal na pagpapatakbo ng suporta, reconnaissance at target na pagtatalaga. Ang pangunahing bentahe ng makina ay ang kanyang tahimik na paggalaw at kabaitan sa kapaligiran. Ang kumpanya ng California na Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide ay lumahok sa pagbuo ng kotse.
Ang sasakyang pang-apat na gulong ay pinalakas ng isang Quantum Q-Force diesel-electric hybrid powertrain bilang bahagi ng isang 1.4-litro na diesel engine na ipinares sa isang 75 kW generator at lithium-ion na baterya. Pinapagana nito ang isang de-kuryenteng DC motor (100 kW). Ang natatanging magaan na katawan, na binuo ng Quantum, ay nagbawas ng bigat ng kotse sa 2267 kilo. Mayroong isang malaking platform ng kargamento sa likuran ng sasakyan.
Bilang bahagi ng trabaho sa kotse, anim na mga prototype ang itinayo. Ang kotseng ito ay may isang metalikang kuwintas ng 6800 Nm, na nagbibigay-daan sa iyo upang mapagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig hanggang sa 0.8 metro, pati na rin ang pag-akyat ng hanggang sa 60%.
Ang paggamit ng Q-Force hybrid drivetrain ay binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 25% kumpara sa maginoo na mga sasakyan na may parehong timbang at sukat, pati na rin makabuluhang binabawasan ang pirma ng init at mga emisyon ng carbon dioxide.
Kapag binubuo ang CERV, ang pinakabagong mga teknolohiya ay ginamit na nagpapabuti sa pagganap ng baterya at, nang naaayon, nadagdagan ang saklaw.
Sasakyan sa engineering ng Oshkosh Defense L-ATV
Ayon sa mga kinatawan ng kumpanya ng Oshkosh Defense, ang kanilang bagong pag-unlad ay tiwala na pinangungunahan ang klase ng mga light combat engineering na sasakyan, pinagsasama ang mga napatunayan na teknolohiya at mga advanced na sistema ng proteksyon ng tauhan. Posibleng ang kotseng ito ay magiging kapalit ng hindi napapanahong Humvee na may gulong na nakabaluti na kotse.
L-ATV
Sa pagbuo ng modelo, ginamit ang karanasan na nakuha sa sagupaan sa pagitan ng Afghanistan at Iraq. Ang L-ATV ay idinisenyo upang magbigay ng mataas na kadaliang kumilos at proteksyon sa antas ng MRAP.
Ang armored car ay gumagamit ng matalinong, independiyenteng suspensyon ng bagong henerasyon na Oshkosh TAK-4i, na may mas mataas na paglalakbay na 505 mm, na nagdaragdag ng kahusayan kapag nagmamaneho sa hindi matatag na mga ibabaw. Ang patentadong teknolohiya ng TAK-4 ay gumagamit ng 20-pulgadang gulong na may independiyenteng pagpipiloto.
Kapansin-pansin din ang makabagong Propulse hybrid diesel-electric powertrain, na naghahatid ng karagdagang 70 kW ng lakas kapag gumagalaw ang makina, at nagbibigay din ng lakas para sa mga pangangailangan sa engineering kapag tumigil. Ang lakas mula sa isang generator ng diesel ay ibinibigay sa 4 na de-kuryenteng motor para sa bawat drive wheel. Bilang karagdagan, pinahusay ng planta ng kuryente ang kahusayan at lakas ng gasolina, ginawang posible na gumalaw ng halos tahimik sa maikling distansya.
Mayroong posibilidad ng mga kagamitan sa baluti ng baluti. Ang pagpapareserba ay maaaring mabago depende sa mga gawain. Sa ilalim ng kotse, ang espesyal na proteksyon ay naka-install laban sa mga fragment at isang pasabog na alon ng mga anti-person ng mina.
Pagpapabuti ng kaligtasan ng buhay
Mahalagang tandaan na ang mga kotseng Amerikano ay hindi pa nagsasamantala ng isa pang kalamangan sa pag-drive ng kuryente, lalo ang paggamit ng ilang maliliit na diesel engine na may mga generator bilang mga tagapagtustos ng kuryente. Ito ay makabuluhang nagdaragdag ng makakaligtas - ang sasakyan ay hindi mawawala ang kadaliang kumilos sa kaganapan ng pinsala at maaari pa ring bumalik, pag-iwas sa pagkawala ng kadaliang kumilos. Bilang karagdagan, pinapayagan nito ang pandaigdigang paggamit ng karaniwang mga modernong diesel engine. Ang pinag-isang disenyo ay gagawing madali upang tumugon sa mga pag-upgrade ng machine.
Sketch ng isang 6 × 6 machine na may electric wheel drive at mga kambal na elemento ng istruktura - diesel engine - generator
Ang kapaki-pakinabang na dami ng makina ay nadagdagan sa paghahambing sa isang mechanical drive. Bilang karagdagan, ang pagbawas ng timbang ay pinapayagan itong maihatid ng hangin nang walang anumang mga problema.
Tulad ng nakikita natin, sa mga bansa sa Kanluran, hindi lamang ang mga mock-up ang nilikha, ngunit ang ganap na nakahanda na mga platform na may isang hybrid electric drive.
