Sa programa para sa pagpapaunlad ng mga astronautika, maaaring lumitaw ang mga bagong item, ayon sa kung saan ang industriya ay nakikilahok sa paglikha ng isang bagong sasakyan sa paglunsad at isang engine para dito. Ayon sa mga ulat sa Russian media, ang Samara TsSKB Progress ay naghanda ng isang pakete ng mga dokumento hinggil sa isang nangangako na sobrang mabigat na sasakyan sa paglunsad. Sa hinaharap, ang rocket na ito ay maaaring magamit upang maihatid ang iba't ibang spacecraft sa buwan.
Habang nagsusulat ang pahayagan na Izvestia na may pagsangguni sa dokumentasyon ng TsSKB Progress, ang proyekto na iminungkahi kay Roskosmos ay nagpapahiwatig ng paglikha ng hindi lamang isang rocket ng carrier, ngunit isang promising engine din para dito. Upang makamit ang mataas na pagganap, ang bagong sobrang mabibigat na rocket ay dapat na nilagyan ng mga likidong likidong likido na gumagamit ng likidong likas na gas (LNG) at likidong oxygen fuel fuel. Ang iminungkahing gasolina ay may ilang mga pakinabang kaysa sa kasalukuyang ginagamit na petrolyo, na maaaring positibong makakaapekto sa pagpapatakbo ng teknolohiyang rocket.
Ang pangunahing bentahe ng LNG ay ang medyo madali sa paggawa at paggawa at, bilang isang resulta, mas mababang gastos. Bilang karagdagan, ang liquefied natural gas ay may isang malawak na base ng hilaw na materyal sa paghahambing sa petrolyo. Ang pagsasaalang-alang sa sitwasyon sa larangan ng rocket fuel, murang at base ng hilaw na materyal ay may malaking kahalagahan. Sinabi ni Izvestia na sa mga naisumite na dokumento, inilalarawan ng TsSKB Progress ang mga inaasahan para sa iba't ibang uri ng rocket fuel. Halimbawa, ang naunang mga missile ng Sobyet at Ruso ay gumamit ng petrolyo na nakuha mula sa langis mula sa Anastasievsko-Troitskoye field (Teritoryo ng Krasnodar). Ang mga patlang ay naubos sa paglipas ng panahon, na ang dahilan kung bakit ang mga rocket ay dapat na fueled sa fuel na nakuha sa pamamagitan ng paghahalo ng maraming uri ng petrolyo. Sa hinaharap, ang ganitong kakulangan ng mga hilaw na materyales ay tataas lamang.
Ang isang makina na gumagamit ng pares ng fuel fuel na LNG-likido ay bubuo lamang sa malayong hinaharap. Samakatuwid, ang panahon ng aktibong pagpapatakbo ng mga misil na may tulad na isang planta ng kuryente ay maaaring dumating sa isang oras kung kailan naubos ang mga patlang ng langis, na makakaapekto sa gastos ng petrolyo. Sa gayon, ang likidong likas na gas ay magiging pinaka mahusay na gasolina sa mga tuntunin ng ekonomiya.
Sa parehong oras, ginagawang posible ng LNG na bawasan ang gastos ng paglulunsad ngayon, sa kasalukuyang mga presyo ng gasolina. Sa hinaharap, kapag gumagamit ng LNG at likidong oxygen, posible na bawasan ang gastos sa paglunsad ng 1.5-2 beses kumpara sa pares ng gasolina-oxygen fuel. Bilang karagdagan, ang liquefied natural gas ay maaaring magamit bilang fuel para sa magagamit muli na mga rocket engine. Sa kasong ito, ang pamamaraan para sa paglilinis ng makina bilang paghahanda para sa isang bagong paglipad ay pinasimple hangga't maaari: kailangan mo lamang na singaw ang mga labi ng natunaw na gas.
Dapat pansinin na ang liquefied natural gas at liquefied methane ay matagal nang naging interesado sa mga taga-disenyo ng mga rocket engine. Kung ihahambing sa kasalukuyang ginagamit na mga fuel, ang LNG at methane ay maaaring makamit ang mas mahusay na pagganap. Gayunpaman, ang parehong LNG at methane ay hindi pa nakakakuha ng aktibong pagsasamantala. Ang pangunahing dahilan para dito ay ang mga tukoy na katangian ng mga ganitong uri ng gasolina, pati na rin ang kanilang pagsasama sa gastos.
Nabatid na ang isang makina na gumagamit ng LNG at likidong oxygen ay may mas mataas na tiyak na salpok kumpara sa isang planta ng kuryente na gumagamit ng petrolyo. Gayunpaman, ang mga fuel-based fuel ay may mas mababang density kaysa sa petrolyo. Bilang isang resulta, ang rocket ay nangangailangan ng mas malaking tanke ng gasolina, na nakakaapekto sa mga sukat nito at maglunsad ng timbang. Sa huli, ang isang rocket na pinalakas ng LNG o methane ay walang anumang makabuluhang kalamangan sa "petrolyo" na papayagan itong makita ang lugar nito sa mga astronautika.
Bilang karagdagan, ang mga pakinabang sa ekonomiya ng paggamit ng mga alternatibong gasolina ay hindi laging magagawa. Sinipi ni Izvestia ang mga salita ng isang kaukulang miyembro ng Russian Academy of Cosmonautics. Tsiolkovsky A. Ionina. Ayon sa dalubhasa, isang bahagi lamang ng isang porsyento ng kabuuang gastos sa paglulunsad ang ginugol sa pagbili ng gasolina. Sa kasong ito, ang pagtitipid ay hindi masyadong malaki. Ang isang katulad na sitwasyon ay sa mga aspeto sa kapaligiran: A. Sinabi ni Ionin na ang mga rocket ay masyadong bihirang lumipad upang magkaroon ng kapansin-pansin na epekto sa sitwasyong pangkapaligiran.
Gayunpaman, ang pagsasaliksik sa mga nangangako na mga rocket engine ay isinasagawa, bukod dito, nagsimula sila ng matagal na. Sa gayon, pinag-aaralan ng NPO Energomash ang mga maaasahang halaman ng kuryente para sa paglulunsad ng mga sasakyang mula pa noong simula ng dekada otsenta, kasama na ang mga may mga makina na gumagamit ng liquefied methane at likidong oxygen. Ayon sa ilang mga ulat, ang NPO Energomash ay kasalukuyang nagtatrabaho sa panteknikal na disenyo ng isang bagong ilaw na klase ng paglulunsad ng sasakyan. Ang unang yugto ng rocket na ito ay maaaring makakuha ng isang promising solong-silid na likidong makina gamit ang isang methane-oxygen fuel na pares, na maaaring makabuo ng isang thrust ng hanggang sa 200 tonelada.
Ang eksaktong mga prospect para sa ipinanukalang paglunsad ng sasakyan at CNG engine ay hindi pa malinaw. Ang mga opisyal ng Roscosmos ay wala pang puna tungkol sa panukala. Ang dokumentasyon ay maaaring sumasailalim sa pagsusuri sa ngayon. Kaugnay nito, masyadong maaga upang pag-usapan ang oras ng pagsisimula at pagkumpleto ng trabaho, pati na rin ang oras ng mga unang paglulunsad ng mga nangangako na missile. Maliwanag, ang aktibong gawain sa disenyo sa bagong proyekto ay magsisimula lamang sa loob ng ilang taon, at ang lahat ng mga yugto nito ay mangangailangan ng hindi bababa sa 10-12 taon. Kaya, ang pagpapatakbo ng bagong super-mabibigat na sasakyan sa paglunsad kasama ang makina ng bagong sistema ay maaaring magsimula nang hindi mas maaga sa ikalawang kalahati ng twenties.
