Ang mga kinatawan ng air force ng Soviet ay nagbigay ng malaking ambag sa pagkatalo ng mga mananakop na Nazi. Maraming mga piloto ang nagbuwis ng kanilang buhay para sa kalayaan at kalayaan ng ating Inang bayan, maraming naging Bayani ng Unyong Sobyet. Ang ilan sa kanila magpakailanman ay pumasok sa mga piling tao ng Russian Air Force, ang sikat na cohort ng mga Soviet aces - ang bagyo ng Luftwaffe. Ngayon ay maaalala natin ang 10 pinakamatagumpay na piloto ng fighter ng Soviet, na nakakuha ng pinakamaraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway na kinunan sa mga laban sa hangin.
Noong Pebrero 4, 1944, ang natitirang piloto ng fighter ng Soviet na si Ivan Nikitovich Kozhedub ay iginawad sa unang bituin ng Hero ng Soviet Union. Sa pagtatapos ng Great Patriotic War, siya ay naka-tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet. Sa mga taon ng giyera, isa pang piloto ng Sobyet ang nagawang ulitin ang nakamit na ito - ito ay si Alexander Ivanovich Pokryshkin. Ngunit ang kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid ng manlalaban ng Soviet sa panahon ng giyera ay hindi nagtatapos sa dalawang pinakatanyag na aces na ito. Sa panahon ng giyera, isa pang 25 na piloto ang dalawang nominado para sa pamagat ng Hero ng Unyong Sobyet, hindi pa mailalahad ang mga dating iginawad sa pinakamataas na parangal na parangal sa bansa sa mga taong iyon.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Sa panahon ng giyera, lumipad si Ivan Kozhedub ng 330 sorties, nagsagawa ng 120 air battle at personal na binaril ang 64 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Lumipad siya sa mga eroplano na La-5, La-5FN at La-7.
Kasama sa opisyal na historiography ng Soviet ang 62 na binagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ngunit ipinakita sa pananaliksik sa archival na pinabagsak ni Kozhedub ang 64 sasakyang panghimpapawid (sa ilang kadahilanan, walang dalawang tagumpay sa hangin - Abril 11, 1944 - PZL P.24 at Hunyo 8, 1944 - Me 109)… Kabilang sa mga tropeo ng piloto ng ace ng Soviet ay ang 39 mandirigma (21 Fw-190, 17 Me-109 at 1 PZL P.24), 17 dive bombers (Ju-87), 4 bombers (2 Ju-88 at 2 Non-111), 3 atake sasakyang panghimpapawid (Hs-129) at isang Me-262 jet fighter. Bilang karagdagan, sa kanyang autobiography, ipinahiwatig niya na noong 1945 ay binaril niya ang dalawang mandirigmang P-51 Mustang ng Amerika, na sinalakay siya mula sa isang malayong distansya, na napagkamalan itong eroplano ng Aleman.
Sa lahat ng posibilidad, na sinimulan ni Ivan Kozhedub (1920-1991) ang giyera noong 1941, ang kanyang bilang ng mga nababagsak na eroplano ay maaaring mas mataas pa. Gayunpaman, ang kanyang pasinaya ay dumating lamang noong 1943, at ang hinaharap na ace ay binaril ang kanyang unang eroplano sa labanan sa Kursk Bulge. Noong Hulyo 6, sa panahon ng isang misyon ng pagpapamuok, binaril niya ang isang pambomba na dive na German Ju-87. Kaya, ang pagganap ng piloto ay talagang kamangha-mangha, sa loob lamang ng dalawang taon ng militar pinamamahalaang mailabas ang marka ng kanyang mga tagumpay sa isang tala sa Soviet Air Force.
Sa parehong oras, Kozhedub ay hindi kailanman pagbaril sa panahon ng buong digmaan, kahit na maraming beses siyang bumalik sa paliparan sa isang masamang nasirang manlalaban. Ngunit ang huli ay maaaring ang kanyang unang air battle, na naganap noong Marso 26, 1943. Ang kanyang La-5 ay napinsala ng isang pagsabog ng isang German fighter, ang nakabaluti ng backrest ay nagligtas ng piloto mula sa isang nakakainsul na projectile. At sa kanyang pag-uwi, ang kanyang sasakyang panghimpapawid ay pinaputok ng sarili nitong pagtatanggol sa himpapawid, ang kotse ay nakatanggap ng dalawang hit. Sa kabila nito, nagawang mapunta ni Kozhedub ang eroplano, na hindi na ganap na maibalik.
Ang hinaharap na pinakamahusay na ace ng Soviet ay gumawa ng kanyang unang mga hakbang sa pagpapalipad habang nag-aaral sa Shotkinsky flying club. Noong unang bahagi ng 1940, siya ay tinawag sa Red Army at sa taglagas ng parehong taon ay nagtapos siya mula sa Chuguev Military Aviation Pilot School, pagkatapos nito ay nagpatuloy siyang maglingkod sa paaralang ito bilang isang instruktor. Sa pagsiklab ng giyera, ang paaralan ay inilikas sa Kazakhstan. Ang digmaan mismo ay nagsimula para sa kanya noong Nobyembre 1942, nang si Kozhedub ay sinuportahan ng 240th Fighter Aviation Regiment ng 302nd Fighter Aviation Division. Ang pagbuo ng dibisyon ay nakumpleto lamang noong Marso 1943, pagkatapos nito ay lumipad ito sa harap. Tulad ng nabanggit sa itaas, nanalo lamang siya ng kanyang unang tagumpay noong Hulyo 6, 1943, ngunit nagsimula na.
Nasa Pebrero 4, 1944, iginawad kay Senior Lieutenant Ivan Kozhedub ang titulong Hero ng Unyong Sobyet, sa oras na iyon ay nagawa niyang gumawa ng 146 na pagkakasunud-sunod at pagbaril ng 20 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga laban sa himpapawid. Natanggap niya ang kanyang pangalawang bituin sa parehong taon. Iniharap siya para sa gantimpala noong Agosto 19, 1944 para sa 256 na nakumpleto na mga misyon sa pagpapamuok at 48 na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa oras na iyon, bilang isang kapitan, nagsilbi siya bilang deputy commander ng 176th Guards Fighter Aviation Regiment.
Sa mga laban sa himpapawid, si Ivan Nikitovich Kozhedub ay nakikilala sa pamamagitan ng kawalan ng takot, katahimikan at awtomatikong pag-pilot, na dinala niya sa pagiging perpekto. Marahil ang katotohanang gumugol siya ng maraming taon bilang isang magturo bago pa siya maipadala sa harap ay gumanap ng napakalaking papel sa kanyang hinaharap na tagumpay sa kalangitan. Madaling magsagawa ang Kozhedub ng apoy na nakatuon sa kalaban sa anumang posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, at madaling gawin ang mga kumplikadong aerobatics. Bilang isang mahusay na sniper, ginusto niya na magsagawa ng pang-aerial na labanan sa layo na 200-300 metro.
Si Ivan Nikitovich Kozhedub ay nagwagi ng kanyang huling tagumpay sa Great Patriotic War noong Abril 17, 1945 sa kalangitan sa Berlin, sa labanang ito ay binaril niya ang dalawang mandirigmang Aleman FW-190. Tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ang hinaharap na Marshal of Aviation (ranggo na iginawad noong Mayo 6, 1985), si Major Kozhedub ay naging noong Agosto 18, 1945. Matapos ang giyera, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force ng bansa at nagpunta sa isang seryosong landas na umakyat sa career ladder, na nagdadala pa rin ng maraming mga benepisyo sa bansa. Ang maalamat na piloto ay namatay noong Agosto 8, 1991, at inilibing sa sementeryo ng Novodevichy sa Moscow.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Nakipaglaban si Alexander Ivanovich Tyres mula sa kauna-unahang araw ng giyera hanggang sa huli. Sa oras na ito, lumipad siya ng 650 mga pagkakasunud-sunod, kung saan nagsagawa siya ng 156 mga laban sa hangin at opisyal na binaril ang 59 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 6 na sasakyang panghimpapawid sa pangkat. Siya ang pangalawang pinakamabisang ace ng mga bansa ng anti-Hitler na koalisyon pagkatapos ni Ivan Kozhedub. Sa mga taon ng giyera lumipad siya sa MiG-3, Yak-1 at sa American P-39 Airacobra.
Ang bilang ng mga nababagsak na eroplano ay medyo arbitrary. Kadalasan, si Alexander Pokryshkin ay gumawa ng malalim na pagsalakay sa likod ng mga linya ng kaaway, kung saan nagawa rin niyang manalo. Gayunpaman, ang mga iyon lamang sa kanila ang binibilang na maaaring kumpirmahin ng mga ground service, iyon ay, kung maaari, sa kanilang teritoryo. Noong 1941 lamang ay maaaring magkaroon siya ng 8 tulad ng hindi naitala na mga tagumpay. Kasabay nito, nagtipon sila sa buong giyera. Gayundin, madalas na binigyan ni Alexander Pokryshkin ang mga eroplano na kinunan ng pababa niya sa gastos ng kanyang mga nasasakupan (higit sa lahat mga wingmen), kaya pinasisigla sila. Ito ay medyo karaniwan sa mga taon.
Sa mga unang linggo ng giyera, naintindihan ni Pokryshkin na ang mga taktika ng Soviet Air Force ay luma na. Pagkatapos ay nagsimula siyang ipasok ang kanyang mga tala sa account na ito sa isang kuwaderno. Nag-iingat siya ng tumpak na tala ng mga laban sa himpapawid kung saan siya at ang kanyang mga kaibigan ay nakilahok, at pagkatapos ay gumawa siya ng isang detalyadong pagsusuri sa kung ano ang nakasulat. Sa parehong oras, sa oras na iyon kailangan niyang lumaban sa napakahirap na kundisyon ng patuloy na pag-atras ng mga tropang Sobyet. Nang maglaon sinabi niya: "Ang mga hindi lumaban noong 1941-1942 ay hindi alam ang isang tunay na giyera."
Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet at malawakang pagpuna sa lahat ng nauugnay sa panahong iyon, nagsimulang "gupitin" ng ilang mga may-akda ang bilang ng mga tagumpay ni Pokryshkin. Dahil din sa katotohanang sa pagtatapos ng 1944, sa wakas ay ginawang opisyal ng propaganda ng Soviet ang piloto na "isang maliwanag na imahe ng isang bayani, ang pangunahing manlalaban ng giyera." Upang hindi mawala ang bayani sa isang random na laban, iniutos na limitahan ang mga flight ni Alexander Ivanovich Pokryshkin, na sa oras na iyon ay nasa utos na ng rehimen. Noong Agosto 19, 1944, pagkatapos ng 550 na pag-uuri at 53 na opisyal na nanalo ng mga tagumpay, naging tatlong beses siyang Bayani ng Unyong Sobyet, ang una sa kasaysayan.
Ang alon ng "mga paghahayag" na tumakbo sa kanya matapos ang dekada ng 1990 ay sumakop din sa kanya sapagkat pagkatapos ng giyera ay nakamit niya ang posisyon ng Commander-in-Chief ng mga puwersa sa pagtatanggol ng hangin ng bansa, iyon ay, siya ay naging isang "pangunahing opisyal ng Sobyet ". Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mababang ratio ng mga tagumpay sa mga nagawang uri, pagkatapos ay mapapansin na sa mahabang panahon sa simula ng giyera, si Pokryshkin, sa kanyang MiG-3, at pagkatapos ay ang Yak-1, ay lumipad upang atakein ang lupa ng kaaway pinipilit o nagsagawa ng mga flight ng reconnaissance. Halimbawa, sa kalagitnaan ng Nobyembre 1941, nakumpleto na ng piloto ang 190 na mga misyon sa pagpapamuok, ngunit ang napakaraming bilang sa kanila - 144 ay naglalayong umatake sa mga puwersa sa lupa.
Si Alexander Ivanovich Pokryshkin ay hindi lamang isang malamig na dugo, matapang at may birhenoso na piloto ng Soviet, kundi pati na rin isang pilotong nag-iisip. Hindi siya natakot na pintasan ang mayroon nang mga taktika ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng manlalaban at itinaguyod ang kapalit nito. Ang mga talakayan tungkol sa bagay na ito kasama ang rehimen ng rehimen noong 1942 ay humantong sa ang katunayan na ang ace pilot ay pinatalsik pa mula sa partido at ang kaso ay ipinadala sa tribunal. Ang piloto ay nai-save sa pamamagitan ng pamamagitan ng pamamagitan ng rehimeng komisyon at mas mataas na utos. Ang kaso laban sa kanya ay nahulog at ibinalik sa partido. Matapos ang giyera, si Pokryshkin ay nakipag-away kay Vasily Stalin ng mahabang panahon, na kung saan ay mayroong masamang epekto sa kanyang karera. Ang lahat ay nagbago lamang noong 1953 pagkatapos ng kamatayan ni Joseph Stalin. Kasunod nito, nagawa niyang umakyat sa ranggo ng Air Marshal, na iginawad sa kanya noong 1972. Ang bantog na piloto-ace ay namatay noong Nobyembre 13, 1985 sa edad na 72 sa Moscow.
Grigory Andreevich Rechkalov
Nakipaglaban si Grigory Andreevich Rechkalov mula sa kauna-unahang araw ng Dakilang Digmaang Patriyotiko. Dalawang Bayani ng Unyong Sobyet. Sa panahon ng giyera, lumipad siya ng higit sa 450 mga pagkakasunud-sunod, personal na binaril ang 56 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 6 sa isang pangkat sa 122 mga laban sa himpapawid. Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang bilang ng kanyang mga personal na tagumpay sa himpapawid ay maaaring lumagpas sa 60. Sa mga taon ng digmaan ay lumipad siya sa I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 na "Airacobra" na sasakyang panghimpapawid.
Marahil walang iba pang piloto ng fighter ng Soviet na may iba't ibang mga ibinagsak na mga sasakyan ng kaaway tulad ng kay Grigory Rechkalov. Kabilang sa kanyang mga tropeo ay ang Me-110, Me-109, Fw-190 fighters, Ju-88, He-111 bombers, Ju-87 dive bomber, Hs-129 attack aircraft, Fw-189 at Hs-126 reconnaissance sasakyang panghimpapawid, at iba pa isang bihirang makina bilang Italyano na "Savoy" at ang Polish PZL-24 fighter, na ginamit ng Romanian Air Force.
Nakakagulat, isang araw bago magsimula ang Great Patriotic War, si Rechkalov ay nasuspinde mula sa mga flight sa pamamagitan ng desisyon ng medikal na komisyon ng paglipad, nasuri siya na may pagkabulag sa kulay. Ngunit sa pagbalik sa kanyang unit na may diagnosis na ito, pinayagan pa rin siyang lumipad. Ang pagputok ng giyera ay pinilit ang mga awtoridad na ipikit lamang ang kanilang mga mata sa diagnosis na ito, na hindi lamang ito pinapansin. Kasabay nito, nagsilbi siya sa 55th Fighter Aviation Regiment mula pa noong 1939, kasama si Pokryshkin.
Ang makinang na piloto ng militar na ito ay nakikilala ng isang napaka-salungat at hindi pantay na karakter. Nagpapakita ng isang halimbawa ng pagpapasiya, lakas ng loob at disiplina sa isang uri, sa iba pa ay maaabala niya ang sarili mula sa pangunahing gawain at tulad ng mapagpasyang simulan ang paghabol sa isang random na kalaban, sinusubukang dagdagan ang iskor ng kanyang mga tagumpay. Ang kanyang kapalaran kapalaran sa giyera ay malapit na magkaugnay sa kapalaran ni Alexander Pokryshkin. Sumama siya sa kanya sa parehong pangkat, pinalitan siya bilang squadron commander at regiment commander. Ang Pokryshkin mismo ay isinasaalang-alang ang pagiging prangka at pagiging derekta upang maging pinakamahusay na mga katangian ng Grigory Rechkalov.
Ang Rechkalov, tulad ng Pokryshkin, ay nakipaglaban noong Hunyo 22, 1941, ngunit may sapilitang pahinga sa loob ng halos dalawang taon. Sa kauna-unahang buwan ng labanan, nagawa niyang barilin ang tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa kanyang lipas na I-153 biplane fighter. Nagawa rin niyang lumipad sa isang I-16 fighter. Noong Hulyo 26, 1941, sa panahon ng isang misyon ng pagpapamuok malapit sa Dubossary, siya ay nasugatan sa ulo at sa binti ng ground fire, ngunit nagawang dalhin ang kanyang eroplano sa paliparan. Matapos ang pinsala na ito, gumugol siya ng 9 na buwan sa ospital, sa oras na ang pilot ay sumailalim sa tatlong operasyon. At sa sandaling muli ang medikal na komisyon ay sinubukan na ilagay ang isang hindi malulutas na balakid sa paraan ng hinaharap na sikat na alas. Si Grigory Rechkalov ay ipinadala upang maglingkod sa resimen ng rehimen, na nilagyan ng sasakyang panghimpapawid ng U-2. Ang hinaharap na dalawang beses Hero ng Unyong Sobyet ay kumuha ng direksyon na ito bilang isang personal na insulto. Sa punong himpilan ng air force ng distrito, nagawa niyang tiyakin na ibinalik siya sa kanyang rehimen, na sa panahong iyon ay tinawag na 17th Guards Fighter Aviation Regiment. Ngunit sa lalong madaling panahon ang rehimen ay naalaala mula sa harap para sa muling pagsasaayos kasama ang mga bagong mandirigma ng American Airacobra, na ipinadala sa USSR bilang bahagi ng programa ng Lend-Lease. Dahil sa mga kadahilanang ito, nagsimulang talunin muli ni Rechkalov ang kaaway noong Abril 1943 lamang.
Ang Grigory Rechkalov, na isa sa mga domestic star ng fighter aviation, ay maaaring perpektong makihalubilo sa iba pang mga piloto, hulaan ang kanilang mga intensyon at nagtutulungan bilang isang pangkat. Kahit na sa mga taon ng giyera, isang alitan ang lumitaw sa pagitan niya at Pokryshkin, ngunit hindi niya kailanman hinahangad na magtapon ng anumang negatibo tungkol dito o akusahan ang kanyang kalaban. Sa kabaligtaran, sa kanyang mga alaala, mahusay siyang nagsalita tungkol sa Pokryshkin, na nabanggit na nagawa nilang malutas ang mga taktika ng mga piloto ng Aleman, pagkatapos na nagsimula silang gumamit ng mga bagong diskarte: nagsimula silang lumipad nang pares, hindi sa mga yunit, mas mabuti upang magamit ang radyo para sa patnubay at komunikasyon, upang maitaguyod ang kanilang tinaguriang "ano pa".
Si Grigory Rechkalov ay umiskor ng 44 na tagumpay sa Aerocobra, higit sa iba pang mga piloto ng Sobyet. Matapos ang digmaan, may nagtanong sa kilalang piloto kung ano ang pinahahalagahan niya sa Airacobra fighter, kung saan maraming tagumpay ang napanalunan: ang lakas ng isang volley, bilis, kakayahang makita, pagiging maaasahan ng makina? Sa katanungang ito, sumagot ang piloto ng alas na lahat ng nabanggit sa itaas, syempre, mahalaga, ito ang halatang bentahe ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang pangunahing bagay, aniya, ay sa radyo. Ang Aerocobra ay may mahusay na komunikasyon sa radyo, na bihirang sa mga taong iyon. Salamat sa koneksyon na ito, ang mga piloto sa labanan ay maaaring makipag-usap sa bawat isa, tulad ng sa pamamagitan ng telepono. May nakakita sa isang bagay - lahat ng mga miyembro ng pangkat ay may kamalayan ito nang sabay-sabay. Samakatuwid, sa mga misyon ng pagpapamuok, wala kaming anumang mga sorpresa.
Matapos ang digmaan, ipinagpatuloy ni Grigory Rechkalov ang kanyang serbisyo sa Air Force. Totoo, hindi kasing haba ng iba pang mga Soviet aces. Nasa 1959 na, nagpunta siya sa reserba na may ranggo na Major General. Pagkatapos siya ay nanirahan at nagtrabaho sa Moscow. Namatay siya sa Moscow noong Disyembre 20, 1990 sa edad na 70.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Si Nikolai Dmitrievich Gulaev ay nagtapos sa harapan ng Great Patriotic War noong Agosto 1942. Sa kabuuan, sa mga taon ng giyera, gumawa siya ng 250 na pagkakasunud-sunod, nagsagawa ng 49 mga labanan sa himpapawid, kung saan personal niyang nawasak ang 55 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 5 pang sasakyang panghimpapawid sa pangkat. Ginagawa ng mga istatistikang ito ang Gulaev na pinakamabisang ace ng Soviet. Para sa bawat 4 na pagkakasunud-sunod, mayroon siyang isang na-down na eroplano o, sa average, higit sa isang eroplano para sa bawat air battle. Sa panahon ng giyera ay lumipad siya sa I-16, Yak-1, P-39 Airacobra fighters, karamihan sa kanyang mga tagumpay, tulad nina Pokryshkin at Rechkalov, nanalo siya sa Airacobra.
Dalawang Bayani ng Unyong Sobyet na si Nikolai Dmitrievich Gulaev ang bumagsak ng hindi gaanong kaunting mga eroplano kaysa kay Alexander Pokryshkin. Ngunit sa mga tuntunin ng pagiging epektibo ng mga laban, malampasan niya ang pareho sa kanya at kay Kozhedub. Kasabay nito, lumaban siya nang mas mababa sa dalawang taon. Sa una, sa malalim na likuran ng Soviet, bilang bahagi ng mga pwersang nagdepensa ng hangin, siya ay nakikibahagi sa proteksyon ng mga mahahalagang pasilidad sa industriya, na pinoprotektahan ang mga ito mula sa mga pagsalakay ng hangin ng kaaway. At noong Setyembre 1944, halos pilit siyang ipinadala upang mag-aral sa Air Force Academy.
Ang piloto ng Sobyet ay gumawa ng kanyang pinakamabisang labanan noong Mayo 30, 1944. Sa isang air battle laban kay Sculeni, nagawa niyang barilin ang 5 sasakyang panghimpapawid ng kaaway nang sabay-sabay: dalawang Me-109, Hs-129, Ju-87 at Ju-88. Sa panahon ng labanan, siya mismo ay seryosong nasugatan sa kanyang kanang bisig, ngunit naitutuon ang lahat ng kanyang lakas at kalooban, nagawa niyang dalhin ang kanyang mandirigma sa paliparan, dumudugo hanggang sa mamatay, lumapag at, nang mag-taxi sa paradahan, nawalan ng malay. Ang piloto ay natauhan lamang sa ospital pagkatapos ng operasyon, at dito niya nalaman ang tungkol sa paggawad ng pangalawang titulo ng Hero ng Soviet Union sa kanya.
Sa lahat ng oras na nasa harap si Gulaev, desperado siyang lumaban. Sa oras na ito, nagawa niyang gumawa ng dalawang matagumpay na mga lalaking tupa, pagkatapos nito ay napunta niya ang nasirang eroplano. Maraming beses sa oras na ito siya ay nasugatan, ngunit pagkatapos na masugatan siya ay laging nagbabalik sa tungkulin. Noong unang bahagi ng Setyembre 1944, pilit na pinadala sa pag-aaral ang piloto ng alas. Sa sandaling iyon, ang kinahinatnan ng giyera ay malinaw na sa lahat at sinubukan nilang protektahan ang bantog na mga ace ng Soviet, na pinapadala sila sa Air Force Academy nang utos. Kaya, natapos ang giyera nang hindi inaasahan para sa ating bayani din.
Si Nikolai Gulaev ay tinawag na pinakamaliwanag na kinatawan ng "romantikong paaralan" ng air combat. Kadalasan, ang piloto ay naglakas-loob na gumawa ng "hindi makatuwirang mga aksyon" na ikinagulat ng mga piloto ng Aleman, ngunit tinulungan siyang makakuha ng mga tagumpay. Kahit na sa iba pang malayo sa ordinaryong piloto ng fighter ng Soviet, ang pigura ni Nikolai Gulaev ay tumayo para sa kanyang pagiging makulay. Ang nasabing tao lamang, na nagtataglay ng walang kapantay na lakas ng loob, ay maaaring magsagawa ng 10 napakahusay na laban sa himpapawid, na nagtatala ng dalawa sa kanyang mga tagumpay sa isang matagumpay na pagrampa ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang kahinhinan ni Gulaev sa publiko at sa kanyang kumpiyansa sa sarili ay hindi tugma sa kanyang labis na agresibo at paulit-ulit na paraan ng pagsasagawa ng paglipad sa himpapawid, at nagawa niyang magdala ng pagiging bukas at katapatan sa pagiging parang batang lalaki sa buong buhay niya, na pinapanatili ang ilang mga kabataan ng prejudices hanggang sa katapusan ng kanyang buhay, na hindi pumipigil sa kanya na maabot ang ranggo ng Colonel-General ng Aviation. Ang bantog na piloto ay namatay noong Setyembre 27, 1985 sa Moscow.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Si Kirill Alekseevich Evstigneev ay dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet. Tulad ni Kozhedub, sinimulan niya ang kanyang landas sa labanan na medyo huli na, noong 1943 lamang. Sa mga taon ng giyera, nagpalipad siya ng 296 na misyon sa pagpapamuok, nagsagawa ng 120 laban sa hangin, na personal na binaril ang 53 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 3 sa pangkat. Pinalipad niya ang mga mandirigma ng La-5 at La-5FN.
Ang halos dalawang taong "pagkaantala" sa paglitaw sa harap ay sanhi ng ang katunayan na ang piloto ng manlalaban ay nagdusa mula sa gastric ulser, at sa sakit na ito ay hindi siya pinayagan sa harap. Mula nang magsimula ang World War II, nagtrabaho siya bilang isang magtuturo sa isang flight school, at pagkatapos nito ay naabutan niya ang Lend-Lease na "Airacobras". Ang kanyang trabaho bilang isang magtuturo ay nagbigay sa kanya ng maraming, pati na rin ang isa pang alas ng Kozhedub ng Soviet. Sa parehong oras, hindi tumigil si Evstigneev sa pagsulat ng mga ulat sa utos na may kahilingang ipadala siya sa harap, bilang isang resulta, nasiyahan pa rin sila. Natanggap ni Kirill Evstigneev ang kanyang bautismo ng apoy noong Marso 1943. Tulad ni Kozhedub, lumaban siya bilang bahagi ng 240th Fighter Aviation Regiment, lumipad sa isang La-5 fighter. Sa kanyang unang battle sortie noong Marso 28, 1943, nagwagi siya ng dalawang tagumpay.
Para sa buong oras ng giyera, hindi nagawa ng kaaway na barilin si Kirill Evstigneev. Ngunit nakuha niya ito ng dalawang beses mula sa kanyang sariling mga tao. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang piloto ng Yak-1, na nadala ng air combat, ay bumagsak sa kanyang eroplano mula sa itaas. Ang piloto ng Yak-1 ay agad na tumalon mula sa eroplano, na nawala ang isang pakpak, na may parachute. Ngunit ang La-5 ni Yevstigneev ay mas kaunti ang pinaghirapan, at nagawa niyang hawakan ang eroplano sa mga posisyon ng kanyang mga tropa, na inilapag ang manlalaban sa tabi ng mga trenches. Ang pangalawang kaso, mas misteryoso at dramatiko, ay naganap sa teritoryo nito sa kawalan ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa hangin. Ang fuselage ng kanyang eroplano ay natusok ng isang linya, sinira ang mga binti ni Evstigneev, ang kotse ay nasunog at sumisid, at ang piloto ay kailangang tumalon palabas ng eroplano na may parachute. Sa ospital, pinutol ng mga doktor ang paanan ng piloto, ngunit inabutan niya sila ng takot na iniwan nila ang kanilang pakikipagsapalaran. At makalipas ang 9 na araw, ang piloto ay nakatakas mula sa ospital at may mga saklay na nakarating sa lokasyon ng kanyang yunit ng bahay na 35 kilometro ang layo.
Patuloy na nadagdagan ni Kirill Evstigneev ang bilang ng kanyang mga tagumpay sa himpapawid. Hanggang sa 1945, ang piloto ay nauna sa Kozhedub. Kasabay nito, pana-panahong ipinadala siya ng doktor ng yunit sa ospital upang pagalingin ang isang ulser at isang sugatang binti, na labis na tinutulan ng ace pilot. Si Kirill Alekseevich ay may malubhang karamdaman mula pa noong panahon ng pre-war, sa kanyang buhay ay sumailalim siya sa 13 operasyon sa pag-opera. Kadalasan ang bantog na piloto ng Sobyet ay lumipad na nagagapi sa sakit sa katawan. Ang Evstigneev, tulad ng sinasabi nila, ay nahuhumaling sa paglipad. Sa kanyang bakanteng oras, sinubukan niyang sanayin ang mga batang piloto ng fighter. Siya ang nagpasimula ng pagsasanay ng mga laban sa himpapawid. Para sa pinaka-bahagi, si Kozhedub ay kanyang kalaban. Kasabay nito, ang Evstigneev ay ganap na wala ng isang pakiramdam ng takot, kahit na sa katapusan ng digmaan, siya ay malamig na dugo na sumalakay sa harapan ng anim na baril na Fokkers, na nagwagi sa kanila. Nagsalita si Kozhedub tungkol sa kanyang kasama sa arm na tulad nito: "Flint Pilot".
Tinapos ni Kapitan Kirill Evstigneev ang giyera ng mga guwardya bilang navigator ng 178th Guards Fighter Aviation Regiment. Ginugol ng piloto ang kanyang huling labanan sa himpapawid ng Hungary noong Marso 26, 1945, sa kanyang pang-limang La-5 fighter sa panahon ng giyera. Matapos ang giyera, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa USSR Air Force, noong 1972 nagretiro siya na may ranggo na Major General, nanirahan sa Moscow. Namatay siya noong Agosto 29, 1996 sa edad na 79, at inilibing sa sementeryo ng Kuntsevo sa kabisera.
