Sasakyan na maraming gamit
Sa mga nakaraang bahagi ng kwento tungkol sa pagsilang at pag-unlad ng KamAZ-4310, nadaanan namin ang pagpapatakbo ng isang taktikal na trak sa Soviet Army. Samantala, ang 4310 at ang mga pagbabago nito ay laganap sa armadong pwersa, bagaman kapansin-pansin na mas mababa sila sa orihinal na militar na Ural-4320.
Bilang karagdagan sa mga nakasakay na KamAZ trak at artilerya tractor (baril hanggang 7 tonelada), ginamit ang 4410 trak ng trak sa hukbo para sa paghila ng 15-toneladang mga semi-trailer. Mula sa mismong sandali ay lumitaw ang trak ng militar mula kay Naberezhnye Chelny, isang pressurized na K-4310 van body ang binuo para dito. Ang van ay isang modernisadong pinalawak na bersyon ng Ural analogue ng K-4320. Ang katawan ay mayroong isang kargamento na humigit-kumulang na 5,800 kg at isang patay na timbang na 1,520 kg.
Ang platform ng KamAZ-4310 ay malawakang ginamit sa signal tropa. Ang una ay ang R-417 "Baget-1" mobile digital tropospheric radio relay station, na binuo noong unang bahagi ng 1980s. Upang mapatakbo ang magaspang at mabundok na lupain, ang istasyon ng R-423-1 Brig-1 ay nilikha kalaunan, na nakatanggap din ng isang chassis mula kay Naberezhnye Chelny bilang isang mobile platform.
Nagdala rin ang KamAZ-4310 ng mga sistemang jamming ng SPN-4, mga automated na jamming station ng R-934B, na naging posible upang makita at sugpuin ang mga komunikasyon sa radyo ng sasakyang panghimpapawid. Mula noong 1986, ang pag-install ng 35N6 antena at ang hardware ng Kasta-2E1 low-altitude radar station ay na-mount sa mga trak. Ang istasyon, na matatagpuan sa dalawang KamAZ trak, ay naging posible upang makita ang mga sasakyang panghimpapawid sa hangin sa layo na hanggang 105 km at ginamit ng mga pwersa ng pagtatanggol ng hangin, mga guwardya sa baybayin at hangganan.
Sa interes ng likuran
Para sa mga pangangailangan ng pag-aayos ng militar, ang KamAZ-4310 (at kalaunan ang mas malakas na 43101) ay naging isang mobile platform para sa PARM-1AM, PARM-3A / 3M at PRM SG workshops, mga yunit ng hinang MS-DA at mga istasyon ng pag-aayos ng ATO -Z tropa ng komunikasyon.
Ang medyo mahabang plataporma ng isang trak ng militar at may kapasidad na bitbit na 5 tonelada ay mahusay para sa pagtanggap ng mga tanke ng trak para sa iba't ibang mga layunin.
Hindi namin hiwalay na mai-load ang mga mambabasa ng isang masalimuot na pagpapaikli. Napansin lamang namin na sa 4310 platform, ang fuel at oil tankers na may 5, 5-cc tank para sa diesel fuel (gasolina, petrolyo) at isang 300-litro na tanke ng langis ay itinayo. Ang isang mas simpleng machine na may isang 7-cc tank na eksklusibo para sa motor fuel ay gumagana pa rin sa hukbo. Para sa mga tropa ng RChBZ KamAZ-4310 ay itinayo na may isang multi-purpose auto-pagpuno ng istasyon ng ARS-14K upang malutas ang isang malawak na hanay ng mga gawain - degassing, pagdidisimpekta at pag-deactivate ng mga kagamitan, gusali at kalupaan. Ang mga screen ng usok ay dapat na mai-install sa mga tropa ng sasakyan ng TDA-2K, na may kakayahang masking mga bagay hanggang sa 1 km ang haba.
Ang MTP-A2 light-class na teknikal na tulong sa sasakyan ay binuo noong 21 NIIII noong huling bahagi ng 1980s. Ngunit ang isang tow truck batay sa KamAZ-4310 ay nagpunta sa produksyon lamang noong unang bahagi ng 1990s. Ang mga nasirang kagamitan na MTP-A2 ay maaaring ilipat sa isang semi-lubog na estado. Ang MTP-A2.1 tow truck ay naging katulad (sa base lamang ng Ural-4320). Iyon ay, dalawang magkatulad na dalubhasang dalubhasang dalubhasa sa teknikal na mga sasakyan sa tulong sa iba't ibang mga platform ay kasalukuyang naglilingkod sa hukbo.
Mga katangian ng pakikipaglaban
Natanggap ni KamAZ ang bautismo ng apoy sa mga bundok ng Afghanistan. Kasabay nito, hindi lamang ang mga trak na pang-apat na gulong, kundi pati na rin ang mga sasakyan na pang-sibilyan ng ika-53 na serye, ang nakilahok sa salungatan.
Ang mga KamAZ trak ay karapat-dapat na maging tanyag at minamahal na mga kotse sa mga driver. Una sa lahat, ang komportableng taksi na may isang puwesto ay lubos na pinahahalagahan. Ang hukbo ay hindi alam ang gayong karangyaan dati - ang mga trabaho nina Uralov at ZiL ay kapwa mas malapit at mas simple. Ilang mga problema ang lumitaw sa mga hard-to-operate na KamAZ-740 diesel engine, nakakainis na paglabas ng coolant at langis ng engine.
Gayundin sa Afghanistan, mayroong isang mahinang paglaban sa minahan ng mga trak ng trak.
Matapos ang giyera, noong huling bahagi ng dekada 90, ang hukbo ng Russia ay nagsagawa ng mga pagsusuri sa KamAZ-4310 at Ural-4320 para sa pagpapasabog sa isang anti-tank mine. Ang mga katulad na mannequin ay nakatanim sa mga kabin. At sinabog nila ang isang minahan na may 6.5 kg ng mga pampasabog sa ilalim ng harap na gulong gulong. Sa kaso ng 4310, nakamamatay ito sa driver. Matapos ang pagsabog, ang mga bahagi ng dummy ay nasa isang bunganga, ang arko ng gulong ay nawasak, at ang mga fragment ay natalo ang bubong ng taksi. Sa ulat ng video mula sa mga pagsubok, maririnig mo ang sumusunod na nakakatawang thesis:
"Walang sala para sa driver."
Mayroong isang kahihiyan sa isang all-terrain na sasakyan mula sa Miass sa mga katulad na pagsubok. Ang trak ay ipinadala sa minahan sa pangalawang gamit na nakaayos ang manibela, ngunit ang detonator ay na-trigger lamang ng huling gulong sa kaliwang bahagi. Ang gulong ay sinabog ng hub sa pamamagitan ng isang pagsabog, ngunit ang Ural-4320 ay nagpatuloy na gumalaw nang mag-isa sa hinaharap.
Pinapayagan kaming magsagawa ng isa pang pagsubok sa pag-crash. Ngayon lamang ang trak na may dummy ay hinila ng isang cable. Sa oras na ito gumana nang maayos ang lahat. At pagkatapos pumutok ang minahan sa dummy, kahit isang paa sa accelerator pedal ay nanatili. Sa katunayan, ang mga menor de edad lamang na contusion at menor de edad na pinsala ang nagbanta sa pasahero at sa driver ng bonneted truck.
Ang layout ng taksi ng KamAZ (pangunahing nauugnay sa pagsasama nito sa mga sasakyang sibilyan) ay makabuluhang nagpahina ng proteksyon laban sa frontal shelling.
Ang mga bala na nahuhulog sa ilalim ng linya ng salamin ng mata ay malayang tumagos sa sabungan at tinamaan ang tauhan.
Ang Ural-4320, sa isang tiyak na lawak, ay pinagkaitan ng sagabal na ito.
Gayunpaman, ang parehong mga kabin mula sa mismong sandali ng pag-unlad ay nagkaroon ng pangunahing sagabal - ang imposibilidad ng pinagsamang booking.
Ang lokal na nakasuot ng sandata ay kailangang i-hang sa mga panel ng sabungan. Nadagdagan ang pangwakas na misa at hindi partikular na epektibo.
Walang hanggang mga kakumpitensya sa buhangin
At isa pang kwento ng paghahambing ng mga kakumpitensya mula kina Miass at Naberezhnye Chelny.
Anim na taon na ang nakalilipas, sinubukan ng MSTU "MAMI" ang suporta sa cross-country na kakayahan ng tatlong all-terrain na sasakyan - KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) at Ural-4320-31 (6x6). Para sa kadalisayan ng eksperimento, lahat ng mga trak ay nakasuot sa parehong mga gulong Kama-1260. Ang lahat ng mga makina ay nasubok sa tuyong buhangin na walang bayad (nilalaman ng kahalumigmigan na 6% at lalim ng libing hanggang sa 3 m).
At ang two-axle 4-toneladang KamAZ, tulad ng inaasahan, ay hindi gumanap sa pinakamahusay na paraan. Sa kabila ng pinakamataas na density ng lakas - 20, 3 liters. kasama si bawat tonelada Ang KamAZ-4350 ay may maximum na tukoy na tiyak na pagkarga ng gulong - 7, 7 t / m3.
Ang problema ng three-axle 6-toneladang KamAZ ay ang overloaded na front axle, na umabot sa 35% ng bigat ng sasakyan kapag buong na-load. Ito ang dahilan para sa huling pangatlong puwesto sa lahat ng mga pagsubok.
Sa mga bonet Ural (katulad na kapasidad sa pagdadala), ang mga gulong sa harap ay umabot ng halos 31% ng masa. Mukhang hindi ito ang pinaka-pagkakaiba sa kardinal. Ngunit pinapayagan nito (kabilang ang) ang all-terrain na sasakyan mula sa Miass upang manalo sa lahat ng mga pagsubok. At panatilihin ang pinakamataas na bilis sa buhangin - 30 km / h.
Ang two-axle KamAZ sa maluwag na buhangin ay hindi pinabilis ang higit sa 27.5 km / h. At ang 43114 sa pangkalahatan ay nakapagpipilitan lamang ng 26, 9 km / h.
Nalampasan din ng Ural ang mga katunggali nito sa mga katangian ng traksyon at pagkabit, iyon ay, ang traksyon sa hook.
Sa paghahanap ng pagiging perpekto, nagsagawa ang mga tester ng isang serye ng mga eksperimento na may iba't ibang mga presyon ng gulong. Tulad ng inaasahan, lumabas na mas mababa ang presyon (sa loob ng makatwirang mga limitasyon, syempre), mas mataas ang paghila sa kawit.
Ang Ural-4320-31 sa disiplina na ito, na may maliit na margin, ay natalo ang mga sasakyan sa lahat ng lupain mula sa Naberezhnye Chelny. Ang paghila sa hook sa Urals ay mas mataas kaysa sa isang dalawang-axle na all-terrain na sasakyan ng 1.8%, at kaysa sa isang three-axle all-terrain na sasakyan - ng 3.6%.
"Mustang" mag-order
Ang lahat ng mga paghahambing sa Ural at karanasan sa labanan ay hindi nakinabang sa mga sasakyan sa lahat ng kalupaan ng KamAZ.
At sa paglipas ng panahon, inilipat ng Ministri ng Depensa ang mga sasakyang ito mula sa taktikal na antas ng militar sa isang pagpapatakbo. Tanging ang Ural-4320 at ang mga pagbabago nito ang nanatili sa papel na ginagampanan ng isang taktikal na trak.
Noong huling bahagi ng 1980, ang formulate ng militar ng mga kinakailangan para sa mga bagong labanan KamAZ trak. Alinsunod sa kanila, naghintay ang hukbo para sa dalawa, tatlo at apat na ehe ng lahat ng mga lupain na may independiyenteng suspensyon, hydromekanikal na paghahatid, mas malakas na makina at may kakayahang madaig ang isang ford sa lalim na 1.75 metro. (Dati ay 1.5 metro ito.)
Sa parehong oras, ang mga bagong kotse ay kailangang panatilihin ang isang average na bilis sa magaspang na lupain ng hindi bababa sa 40 km / h, na kung saan ay hindi nakamit para sa klasikong 4310.
Natanggap ng gawaing pag-unlad ang code na "Mustang". Sinimulan naming bumuo ng hydromekanika kasama ang US.
Ngunit sa pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang paksa ay sarado.
Hindi kinalimutan ni Naberezhny Chelny ang tungkol sa paggawa ng makabago ng orihinal na 4310 machine.
Noong huling bahagi ng 1980s (kahanay ng trabaho sa "Mustangs"), sinimulan nilang idisenyo ang kondisyunal na pangalawang henerasyon ng mga sasakyan sa kalsada na militar.
Sa kalagitnaan ng dekada 1990, isang 240-horsepower ang KamAZ-43114 na may kapasidad na pagdadala ng 6 tonelada at isang mabibigat na 10-toneladang KamaAZ-43118 na may isang 260-horsepower 7403 diesel engine na lumitaw sa hukbo ng Russia. Ang wheelbase ng trak ay pinahaba ng 353 mm. Ang track ay bahagyang pinalawak at isang 10-speed gearbox ang na-install.
Ito ay naging isang uri ng higanteng cabover, na bahagyang sinakop ang angkop na lugar ng mga trak ng KrAZ na na-import ng oras na iyon. Ang traktor ng trak, na tumanggap ng na-update na index 44118, ay binago rin.
Sa serye ng pangalawang henerasyon, ang mga manggagawa sa halaman sa kauna-unahang pagkakataon ay sinubukan na magtaguyod ng isang lokal na reserbang cabin.
Sa pamamagitan ng paraan, dahil sa pag-sealing ng kagamitan ng mga trak, sa Naberezhnye Chelny posible pa ring makamit ang kinakailangang lalim ng ford na 1.75 metro.
Ang tema ng Mustang ay tumakbo mula 1989 hanggang 1998. Ang nasabing mahabang panahon ay ipinaliwanag ng mahirap na kondisyong pampinansyal ng halaman, at ng apoy na naganap sa engine shop, ang pag-aalis ng mga kahihinatnan na nangangailangan ng $ 150 milyon noong unang bahagi ng 1990.
Ang serial "Mustangs" ay isang pinag-isang pamilya ng mga off-road trak, na kasama ang 4350 (4x4), 5350 (6x6) at 6350 (8x8). Ang kapasidad ng pagdala ng mga KamAZ trak ay 4, 6 at 10 tonelada, ayon sa pagkakabanggit. Ang lakas ay mula sa 240 hanggang 360 hp. kasama si
Samakatuwid, dalawang sangay ng mga sasakyang panlabas na kalsada ng KamAZ na militar ang lumitaw sa hukbo ng Russia nang sabay-sabay - ang mga klasikong inapo ng 4310 na modelo at ang mga bago mula sa pamilya Mustang.
Sa karagdagang kasaysayan, ang hanay ng mga machine ay pinalawak lamang. Ang mga manggagawa sa pabrika ay nag-alok ng mga bersyon ng armored ng hukbo. At kahit na matinding 730-horsepower all-terrain na sasakyan.
Ang wakas ay sumusunod …
