Ang drone ng ScanEagle ay nahuli ng may patenteng SkyHook system. Ang mobile at kakayahang umangkop na paraan ng paglulunsad at pagbabalik ng sasakyang ito ay nagbibigay-daan sa pag-install ng iba't ibang kagamitan habang pinapakinabangan ang paggamit ng dami na magagamit sa board ng drone.
Tatalakayin ng isang serye ng mga artikulo ang mga bagong pagpapaunlad sa larangan ng mga unmanned aerial sasakyan (UAV), ground mobile robots (NMR) at awtomatikong mga sasakyan sa ilalim / ilalim ng tubig (ANA / APA)
Ang 2015 ay isang abalang taon para sa internasyonal na merkado ng sasakyan na nagmamaneho sa sarili. Ang kasalukuyang antas ng pag-unlad ng UAVs ay patuloy na pagtaas, dahil ang mga tagagawa ay nagpapalawak ng mga hangganan ng awtonomiya, tagal ng paglipad at pagiging kumplikado ng mga kagamitan sa onboard, at ang mga customer ay nagpapatupad ng mga programa para sa pag-deploy ng mga system ng pangatlong henerasyon sa mga bagong tungkulin, habang nililinaw ang mga kinakailangan para sa mga mayroon nang system.
Ang sektor ng NMR ay patuloy na nagbabago upang matugunan ang mga pangangailangan ng teatro ng giyera pagkatapos ng Afghanistan. (TVD). Ang mga umuusbong na banta, kasama ang kasalukuyang malinaw na pangangailangan na tuklasin at i-neutralize ang mga bomba ng mga rebelde at mga landmine, ay pinipilit ang pagbuo ng mga bago, mas advanced na mga system na may mas mataas na mga kakayahan, lalo na kapag ang diin ay lalong tumindi sa pambansang seguridad at agarang pagtugon, lalo na sa mga operasyon ng counterinsurgency.
Sa larangan ng mga maritime system, kapwa sa mga sektor sa ilalim at submarino, ang mga bagong pangkalahatang prinsipyo ng pagpapatakbo ay binuo din, na may partikular na diin sa pagpapahusay ng mga kakayahan sa aksyon ng mina at paghahanap ng mabisang paraan ng pagtutol sa mga submarino.
Ang RQ-4B Global Hawk UAV ay nilikha para sa detalyadong pagmamasid sa malawak na mga heyograpikong lugar at pagbibigay ng utos ng militar ng real-time na impormasyon tungkol sa lokasyon ng mga mapagkukunang pantao at materyal ng kalaban.
Mga Marine UAV
Ang pinaka-advanced na maritime UAV operator ay ang US Navy, na nagpapatakbo ng mga drone tulad ng Insilu ScanEagle, Northrop Grumman MQ-8B Fire Scout, at ang mas malaking MQ-8C Fire Scout na kasalukuyang sinusubukan.
Ang MQ-8B na may mass ng kargamento na 137 kg at tagal ng paglipad na 7.5 na oras ay may mahalagang papel sa pagbuo ng pangkalahatang konsepto ng US Navy para sa paggamit ng naval UAVs. Ang drone na ito, na maaaring magsagawa ng reconnaissance at mag-iilaw ng mga target sa tagatalaga ng laser nito, ay ipinadala sa Afghanistan bilang suporta sa mga operasyon ng counterinsurgency ng internasyonal na koalisyon.
Helicopter-type drone MQ-8C Fire Scout
Ang UAV na ito ay isinama sa advanced na mataas na katumpakan na sistema ng sandata APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System) mula sa BAE Systems. Ang priyoridad na programa ng gobyerno na nagdagdag ng semi-aktibong patnubay ng laser sa dating walang tulay na air-to-ground missile na Hydra-70 na naka-mount sa Bell AM-1Z Viper assault helikopter at ang UH-1Y Venom light multipurpose helicopter ng US Marine Corps (KMP), na naging posible upang makuha ang mga target sa lupa at sa dagat na may mataas na kawastuhan. Ang MQ-8B UAV ay gampanan din ang isang mahalagang papel sa pagpapaunlad ng magkasanib na walang operasyon na mga tao at sasakyang panghimpapawid na operasyon, pinapayagan ang Navy na matukoy ang direksyon ng pagbuo ng mga kaukulang prinsipyo ng paggamit ng labanan.
Ang mas malaking MQ-8C UAV, batay sa ilaw na helikopter ng Bell 407, ay idinisenyo para sa independiyenteng paglabas at pag-landing sa anumang barko na may landing pad, pati na rin mula sa mga handa at hindi handa na mga ground site. Ang sasakyang panghimpapawid, na pinagsasama ang mga kakayahan ng MQ-8B na may kargamento at pagganap ng isang helikopterang Bell 407, ay lumipad 11 oras noong Agosto 2015 bilang bahagi ng mga pagsubok sa pagpapatakbo ng fleet. Sa simula ng 2015, ang programa ng mga flight flight ay nakumpleto, at ngayon ang sistema ay handa na upang sumailalim sa isang pagsusuri ng kahandaan sa pagpapatakbo sa pagtatapos ng 2016, sa lalong madaling magpasya ang fleet kung paano isama ang drone na ito sa komplikadong mga system nito sa darating na dekada.
Ang ScanEagle ay naglulunsad nang mag-isa gamit ang isang pneumatic catapult para sa madaling paglunsad sa dagat at sa lupa
Pang-unawa sa banta
Sa karamihan ng bahagi, ang pagbabanta sa larangan ng maritime ay walang simetrya. Hindi tulad ng paggamit ng mga UAV sa ibabaw ng lupa, kung saan ang mga naturang aparato ay pangunahin na idinisenyo upang lumikha ng isang larawan ng kapaligiran kung saan nagpapatakbo ang mga puwersa sa lupa, ang kapaligiran sa dagat ay mas reaktibo. Ang halaga ng paggamit ng mga UAV sa kapaligirang ito ay nakasalalay sa katotohanan na ang mga tauhan ay maaaring pag-aralan ang mga potensyal na target na wala sa saklaw habang sabay na nagpapalawak ng mga kakayahan sa pagsisiyasat ng mga aparato at radar na optoelectronic na dala ng barko at may isang makabuluhang pagbawas sa mga gastos sa pagpapatakbo kumpara sa mga helikopter ng tao.
Ang mabilis na pag-unlad ng mga UAV para sa kapaligiran sa dagat ay napadali din ng mga banta sa pambansang seguridad at ang pangangailangan para sa mga patrol vessel na subaybayan ang baybayin at ipagtanggol laban sa mga banta mula sa dagat. Ang lahat ng ito ay bunga ng mga problemang pang-ekonomiya, pampulitika at pangkulturang lumitaw sa sektor ng dagat, na dapat harapin sa nakaraang isang dekada. "Ito ay isang katotohanan na ang anumang nasadlang bansa ay nangangailangan ng isang malinaw na pagkakakilanlan ng mga banta mula sa dagat at napapanahong pag-neutralize," sabi ni Dan Beachman, UAV Marketing Director sa Israel Aerospace Industries (IAI). "Ang mga banta na ito ay maaaring magkaroon ng maliit o malalaking mabisang lugar ng pagsasalamin alinsunod sa kanilang laki at samakatuwid ang mga armadong pwersa ng bansa ay nangangailangan ng tumpak na mga kakayahan upang makilala ang mga ito."
Ang IAI ay isa sa mga unang kumpanya na bumaling sa tema sa dagat, na lumilikha noong dekada 80 ng huling siglo ng mga drone ng RQ-2A Pioneer at RQ-5 Hunter, na nagtrabaho mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika, inaayos ang pagpapaputok, at pagkatapos ay nagsasagawa ng reconnaissance para sa landing force. Ngayon, nag-aalok ang kumpanya ng dalawang mga sistema sa segment na ito: ang Naval Rotary UAV (NRUAV) patayong paglabas at landing sasakyang panghimpapawid at ang Maritime Heron na nakapirming pakpak na sasakyang panghimpapawid. Pareho sa kanila, ayon kay G. Beachman, ay idinisenyo upang maibigay sa mga gumagamit ang isang pinagsamang maritime system na tumutugma sa "kasalukuyang mga layunin sa pagpapatakbo ng bawat bansa."
Ang NRUAV ay may kakayahang umakyat sa taas na 4600 metro, ang saklaw nito ay 150 km, at ang maximum na tagal ng paglipad ay anim na oras. Mayroon itong maximum na bilis ng 100 knots (185 km / h), isang bilis ng loitering na 60 knots (111 km / h) at maaaring magdala ng isang karga na tumitimbang ng hanggang sa 220 kg, na binubuo ng isang maraming nalalaman na multi-sensor kit na may mga advanced na kakayahan. Kasama sa kit ang araw at gabi na optoelectronics, na nagbibigay din ng awtomatikong pagsubaybay at pagsukat ng saklaw sa target, isang multi-mode radar na nagbibigay ng pagsubaybay sa dagat at pangmatagalang pagmamasid, isang synthetic aperture radar (SAR) at isang kabaligtaran na synthetic aperture radar (Inverse SAR) na may mga mode ng pagpili para sa paglipat ng mga target sa lupa at hangin, pag-navigate at pag-iwas sa mga hindi kanais-nais na phenomena sa atmospera. Bilang karagdagan, ang drone ay maaaring magdala ng alinman sa isang electronic intelligence sensor o isang elektronikong sensor ng digma. Nakikipag-usap ang system sa ground control station sa pamamagitan ng isang data transmission channel sa loob ng linya ng paningin.
UAV patayong paglabas at pag-landing Naval Rotary UAV (NRUAV)
Ang drone ng NRUAV ay batay sa HeMoS (Helicopter Modification Suite) na pagbabago ng kit na binuo ni IAI Malat. Ang HeMoS ay maaaring awtomatikong mag-landas at makalapag mula sa mga barko, masuri ang pinsala sa labanan at buong oras na pag-target sa target na masobrahan sa masamang kondisyon ng panahon. "Ang naval UAV ay nakakatugon sa isang malawak na hanay ng mga pangangailangan sa pagpapatakbo, halimbawa, napakahalaga sa paglaban sa iligal na pangingisda, pandarambong, insurhensya at iba pang mga aktibidad na naglalayong masira ang soberanya ng bansa," patuloy ni Beechman. "Ang lubos na mahusay na sistemang ito ay gumagawa ng isang mahalagang kontribusyon sa paglikha ng isang pinagsamang pang-unawa sa kapaligiran sa dagat na hindi nanganganib ang buhay ng tao."
Ang Maritime Heron sa mga pangunahing parameter nito ay halos kapareho ng karaniwang UAV Heron na inilunsad mula sa lupa - isang aparato sa klase na LALAKI (Medium Altitude Long Endurance - medium altitude na may mahabang tagal ng flight), ngunit may karagdagang posibilidad na may kakayahan ang bersyon ng naval na pagkuha at landing sa isang sasakyang panghimpapawid carrier sa sarili. Ang drone ay may isang wingpan na 16.6 metro at isang take-off na timbang na 1250 kg. Ang maximum na kisame ay 9000 metro at ang tagal ng paglipad ay hanggang sa 40 oras, depende sa gawain at pagsasaayos ng mga kagamitan sa onboard. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng iba't ibang mga sensor, at maaaring sabay na gumamit ng iba't ibang mga instrumento at aparato upang makapagpadala ng napapanahong impormasyon tungkol sa mga malalaking lugar sa loob ng mahabang panahon. Sa isang pagsasaayos ng hukbong-dagat, nagdadala ang UAV ng mga sensor na partikular na idinisenyo para sa kapaligirang ito, kasama ang, halimbawa, mga system tulad ng isang optoelectronic station na MOSP (Multi-mission Optronic Stabilized Payload) mula sa IAI, marine radar EL / M-2022 Maritime Patrol Radar (MPR) mula sa IAI ELTA at AIS (Awtomatikong Identification System).
Upang madagdagan ang kakayahang umangkop sa pagpapatakbo, ang ground control station ng drone ay maaaring batay sa lupa o barko, at ang kontrol ay maaaring ilipat mula sa isang istasyon patungo sa isa pa sa real time. "Kapag nagtatrabaho sa bukas na dagat, napakahalaga na matugunan ang mga tukoy na kondisyon sa kapaligiran, patakbuhin ang platform mula sa anumang malayo sa pampang platform at magsagawa ng isang mas malawak na hanay ng mga gawain," patuloy ni Beechman. "Ang pinakamalaking kalamangan sa pagpapatakbo ay nakasalalay sa kakayahang makumpleto ang buong siklo ng gawain sa kamay: pagtuklas, pag-uuri at pagkilala gamit ang isang isinama at lubos na mahusay na sistema."
Noong Oktubre 2015, ipinakita ng Schiebel Camcopter S-100 UAV ang mga kakayahang makipag-ugnay sa isang barko ng fleet ng South Africa (larawan sa ibaba)
Ocean scan
Ngayon, ang isa sa pinakamatagumpay na mga sea UAV ay ang ScanEagle, nilikha ng Boeing at Insitu. Ang UAV na ito ng isang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring gumana sa isang cruise altitude na 3000 metro sa loob ng 20 oras, na nagdadala ng mga kagamitan sa board para sa iba't ibang mga pangangailangan sa pagpapatakbo, kabilang ang optoelectronics, elektronikong pagbabalik at elektronikong pakikidigma, komunikasyon at pag-ulit, kagamitan sa pagmamapa at radar (na may synthetic aperture at pagpapaandar pagpili ng mga target na paglipat ng lupa).
Malaya ang paglulunsad ng ScanEagle na may isang pneumatic catapult at nagbabalik kasama ang SkyHook system, na inilalayo mula sa iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid na UAV sa maritime market. Ang isang pag-install ng crane na may isang nakabitin na lubid na loop ay naka-install sa board ng sisidlan, kapag ang UAV ay lumilipad sa ibabaw nito ay nahuli gamit ang loop na ito sa pamamagitan ng wing tip (ang pamamaraan ay kahawig ng isang bitag para sa paghuli ng mga ibon), ang engine ay naka-off at pagkatapos ay ang UAV ligtas na bumalik sa barko sa pamamagitan ng pag-on sa pag-install ng crane. "Ang paglunsad ng dagat at pagbabalik ng ScanEagle ay natatangi; tunay na ito lamang ang uri ng sasakyang panghimpapawid na UAV na kasalukuyang nasa merkado na may malawak na karanasan sa pagpapatakbo na maaari mong ilunsad at mahuli sa isang barko. Iyon ang dahilan kung bakit maraming mga fleet ang gumagamit ng yunit na ito, "sabi ni Andrew Duggan, CEO ng Insitu Pacific. - Ang paglunsad ng Catapult ay hindi lahat natatangi, ngunit ang talagang pinaghiwalay nito ay ang SkyHook system. Upang maibalik ang iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid na UAV sa barko, ginagamit ang mga lambat, at ang problema ay kung ang lambat ay nakakabit sa barko at napalampas ng UAV, pagkatapos ay pinindot ng drone ang barko, habang kasama ang sistemang SkyHook, ang UAV ay lilipad na parallel sa barko, kaya kung napalampas ito, pagkatapos ay simpleng lumipad para sa isa pang pagtakbo."
Ang ScanEagle drone ay nasa serbisyo kasama ang mga fleet ng Estados Unidos, Canada, Malaysia at Singapore; bilang karagdagan, sa mga nagdaang taon ay nakilahok ito sa isang bilang ng mga kumpetisyon upang mapatunayan at suriin ang pagganap, kasama na ang mga pagsubok na isinagawa ng British navy at pinakabago ng Australian navy. Mula sa pananaw ni Insitu, ang paglulunsad ng naturang mga kilalang operator ay tiyak na tumutulong upang maisulong ang merkado. "Ang pangangailangan ay medyo makabuluhan, at marami sa mga ito ay hinihimok ng mga natatanging katangian ng ScanEagle. Mayroong maraming kompetisyon sa sektor na nakabatay sa lupa, ngunit mula sa pananaw sa dagat, maraming mga sasakyan na mapagkakatiwalaan na mailunsad at bumalik sa isang barko, patuloy ni Duggan. "Mayroong malaking interes sa mga fleet na tumitingin sa sistemang ipinakalat ng Estados Unidos, Canada at Singapore at iba pa, at tinatasa ang kahalagahan nito mula sa isang taktikal na pananaw. Ang sistemang ito ay makakatulong nang malaki, lalo na, ang mga operator na alinman sa limitado sa kalawakan, pagkakaroon ng isang solong helikoptero sa barko, o walang anumang puwang sa board upang mapaunlakan ang isang maginoo deck helikoptero. Kahit na wala kang isang helikopter deck, ang paggamit ng isang ScanEagle drone ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng higit pa mula sa daluyan na ito, sa kahulugan na mayroon na ngayong sasakyang panghimpapawid na maaaring magsagawa ng aerial surveillance, manatili doon hanggang sa 15 oras. Sa paglitaw ng isang UAV na nakasakay, ang mga kakayahan ng barkong ito para sa pagpapatrolya ng eksklusibong economic zone, pagsasagawa ng mga operasyon sa paghahanap at pagsagip, paglaban sa iligal na pangingisda o mga barkong pirata ay agad na pinalawak. Pinapayagan nito ang maraming karagdagang mga kakayahan na maaaring samantalahin ng utos ng barko, kaya perpekto ito para sa mas maliit na mga barko, tulad ng corvettes o patrol boat, na hindi tumatanggap ng isang helikopter."
Ang Quadrocopter Phoenix-30 patayong paglabas at pag-landing ay idinisenyo upang mangolekta ng impormasyon para sa militar, mga serbisyo sa pagpapatakbo at mga istrukturang sibilyan
Ang isang larawan na may mataas na resolusyon na kuha ng Schiebel Camcopter S-100 heliport ay ipinadala sa istasyon ng kontrol sa real time
Pagsubok
Ang kalakaran, na nakaapekto sa lahat ng mga fleet at naglalayong pagdaragdag ng mas maliit na mga sisidlan na may mas kaunting mga tauhan, ay nagpapalawak din ng mga kakayahan ng UAV na may patayong paglabas at pag-landing, kung saan hindi nabigo ang Schiebel na samantalahin sa S-100 nito. Camcopter heliport. Ang S-100 UAV ay sumailalim sa malawak na pagsubok sa maraming mga fleet, kasama na ang huling mga pagsubok ng fleet ng Australia noong Hunyo 2015 at ang fleet ng South Africa noong Oktubre 2015. Ang mga pagsubok sa Australian Navy ay nakatuon sa mga kakayahan ng multi-sensor ng S-100 upang maipakita kung paano mabisang magamit ang system upang suportahan ang marinime at coastal reconnaissance. Ang Australian Navy, halimbawa, ay ipinakita kung paano ang isang kumbinasyon ng S-100 drone at tatlong pangunahing mga system, kasama ang L-3 Wescam MX-10 camera at SAGE ESM at PicoSAR radars, ay maaaring mapalawak ang over-the-horizon na saklaw ng mga barko at dagdagan ang kamalayan sa sitwasyon.
Sa panahon ng mga pagsubok ng South Africa fleet, natupad sa baybayin ng South Africa, ang Schiebel S-100 heliport na may SAGE ESM system ay inilunsad mula sa deck ng hydrographic research vessel na Protea upang maipakita ang mga kakayahan ng UAV na ito upang magsagawa ng mga gawain sa pagbabantay sa dagat at kontra-pandarambong (dalawang pangunahing mga lugar na interesado para sa fleet na ito). Upang mapalawak ang hanay ng mga gawain nito, nagtatrabaho si Schiebel upang mapalawak ang saklaw ng mga onboard system na magagamit para sa S-100. Ang mga sensor ng intelligence ay nakakakita ng mga radar ng iba pang mga sisidlan at sa gayon nakilala ang mga potensyal na banta sa kalapit na lugar. Si Chris Day, manager ng proyekto ng UAV sa Schiebel, ay nagsabi na ang kumpanya ay nakatuon sa pag-aalok ng mga advanced na kakayahan sa lugar na ito. "Nagpalipad kami ng isang pares ng mga radar sa nakaraang ilang taon, ngunit hindi sila na-optimize para sa mga kondisyon sa dagat, ang mga ito ay dinisenyo para sa lupa at may mga karagdagang kakayahan upang magtrabaho sa dagat, ngunit maaaring ito ay masyadong malaki isang kompromiso. Maraming mga kumpanya ang bumubuo ng napakagaan, state-of-the-art radar na partikular na idinisenyo para sa mga maritime environment. Ang Selex ay isa sa mga ito, at patuloy kaming nakikipagtulungan dito sa pagsubok ng mga bagong radar, na magbibigay sa amin ng isang napakahabang saklaw at kakayahang sabay na subaybayan ang maraming mga target."
Noong Hunyo 2015, nakipagtulungan din si Schiebel sa IAI ELTA Systems upang ipakita ang EL / K-7065 3D high-frequency (3-30 GHz) radio interception at geolocation system (3D) sa board ng S-100 heliport. Ang sistema ng EL / K-7065 ay nagbibigay ng mabilis na pagmamarka at pagkilala ng mga signal ng mataas na dalas, na bumubuo ng isang maaasahang listahan ng mga napansin na elektronikong sistema at ang kanilang tumpak na mga coordinate, habang ang onboard na maikling antena ng alon na sumusukat lamang ng 300 mm hanggang 500 mm ay pinakamainam para sa S-100 drone "Ang katotohanan at ang problemang kinakaharap natin ay ang ilang mga indibidwal o pangkat na nagpapatakbo sa dagat ay hindi nais na may kahit sino na malaman kung ano ang kanilang hangarin; Ang kanilang mga barko ay walang radar at madalas ay hindi gawa sa metal, na nagpapahirap sa kanila na makita,”sabi ni G. Dey. "Samakatuwid, ang isa sa mga paraan upang makilala ang mga pagbabanta ay upang maharang ang mga mensahe. Kahit na mayroon silang napaka-primitive na marunong sa dagat, kailangan pa rin nilang makipag-usap, makipag-ugnay, kaya't ang mga teknolohiyang ito ng pagharang ng mga komunikasyon at pagpapasiya sa lokasyon ay maaaring magbigay sa komandante ng isang pahiwatig kung wala nang ibang mga teknolohiya na gumagana na. " Kamakailan lamang sinubukan ni Schiebel ang isang mabibigat na fuel engine engine para sa S-100 habang nagsusumikap itong matugunan ang mga pangangailangan ng merkado ng mga sistema ng dagat. Ang bagong makina, isang muling idisenyong komersyal na rotary piston engine, ay idinisenyo upang matugunan ang problema ng iba't ibang mga fuel sa mga marine system. Ang bagong makina ay maaari nang tumakbo sa JP-5 (F-44), Jet A1 (F-35) at JP-8 (F-34) fuel.
Ang bersyon ng pag-export ng AirMule drone, na kilala bilang Cormorant, ay kasalukuyang sinusubukan.
Mula sa lalagyan
Ang isang ganap na bagong diskarte ay kinuha ni Lockheed Martin, na, bilang bahagi ng pag-unlad ng isang maliit na maliit na dagat na UAV na inilunsad mula sa isang lalagyan, ay gumagana sa isang nai-configure na bersyon ng kanyang Vector Hawk natitiklop na wing na UAV. Ang Vector Hawk UAV ay may weight takeoff na 1.8 kg at isang patayong profile na 101 mm; ang pagsasaayos nito ay maaaring mag-iba mula sa isang nakapirming system ng pakpak hanggang sa isang patayong takeoff system o sa isang tiltrotor system upang matugunan ang iba't ibang mga kinakailangan sa pagpapatakbo. Naniniwala ang kumpanya na ang sistemang ito ay nababagay sa isang solusyon sa portable package, na kinabibilangan ng isang sasakyang panghimpapawid na uri ng sasakyang panghimpapawid para sa pamantayan at pangmatagalang mga misyon, isang natitiklop na wing na sasakyang panghimpapawid na maaaring mailunsad mula sa isang gabay sa tubo mula sa lupa o mula sa tubig, isang patayong pag-take-off at landing sasakyan, at sa wakas, isang tiltrotor-type na patakaran ng pamahalaan. "Ang ginagawa namin ay may kinalaman sa aming mga pagsisikap na makamit ang pagkakapare-pareho. Gusto namin ng sasakyang mayroong isang fuselage, avionics at control system, ngunit maraming mga pagpipilian sa pakpak upang maaari itong mapalakas na umangkop sa iba't ibang uri ng mga misyon, "sabi ni Jay McConville, pinuno ng pagpapaunlad ng negosyo para sa mga walang sistema na lock sa Lockheed Martin."Ang isa sa mga pagsasaayos ng pakpak na ito ay isang nababawi na pakpak, na mahusay para sa paglulunsad mula sa isang launch pod."
Ang Vector Hawk drone ay maaaring magkaroon ng maraming mga pagsasaayos
Ang paglulunsad ng lalagyan ay isang nakawiwiling paraan upang mailunsad ang mga maliliit na UAV at may potensyal na magkaroon ng isang toneladang mga application sa maritime area. Ang mga pakinabang ng pamamaraang ito ay ang kakayahang ilunsad ang mga sasakyan mula sa iba't ibang mga lokasyon na may mahirap na kondisyon sa kapaligiran. "Dalhin ang paglunsad ng isang sasakyan mula sa isang lalagyan, pagkatapos ng paglunsad, ito ay naka-deploy sa flight, habang ginagawang mas madali para sa operator," patuloy na McConville. - Ang bilang ng mga lugar mula sa kung saan maaari kang gumawa ng paglulunsad ay dumarami din; Isipin ang paglulunsad mula sa ilalim ng tubig o mula sa himpapawid o maraming iba pang mga senaryo, ang dapat lamang gawin ng operator ay itakda ang pagkakasunud-sunod ng mga pagsisimula ng utos at makayanan ng system ang mga kondisyon sa kapaligiran sa sitwasyong ito nang mag-isa. " Ang Vector Hawk drone ay nakakarating sa parehong paraan tulad ng laganap na Desert Hawk UAV, masidhing pagsisid at pagkatapos ay maayos na nakatayo sa harap ng lupa o, sa aming kaso, tubig. Upang mabawasan ang mga naglo-load na kumikilos sa drone habang landing, ang disenyo ay nagbibigay para sa dibisyon nito sa mga bahagi; bilang karagdagan, ang lahat ng mga bahagi ay may isang reserbang buoyancy at samakatuwid maaari itong makuha mula sa ibabaw at tipunin muli sa isang patakaran ng pamahalaan.
Tulad ng merkado para sa nabal na UAVs ay nakakakuha ng momentum, mayroong mas malinaw na tinukoy na mga prinsipyo para sa aplikasyon ng mga sistemang ito. Kabilang sa maraming mga pakinabang na magagamit sa merkado para sa mga drone, ang mga marino ay naghahanap ng mga system na pinakaangkop sa kanilang mga pangangailangan at mapahusay ang mga kakayahan ng mga daluyan ng dagat at panatilihing ligtas ang kanilang mga tauhan mula sa panganib.
Matagumpay na nakumpleto ng Tactical Robotics 'AirMule UAV ang unang unthereed flight nito sa Megido airfield ng Israel noong Disyembre 2015
Matagumpay na naipasa ng US Air Force RQ-4B Clobal Hawk UAV ang intermediate na yugto ng pagsubok noong Mayo 2015
