Ngayong taon ang planta ng sasakyang panghimpapawid ng Saratov ay magiging 81 taong gulang.
Noong 2011, ayon sa mga kapwa mamamahayag, mayroon pa ring inabandunang mga higanteng pagawaan at mas maliit na sira-sira na mga gusali mula sa planta ng sasakyang panghimpapawid. Mayroong kahit isang bagay na natitirang i-export: mga di-ferrous at ferrous na metal, kagamitan. Ngunit noong 2012, dalawang workshops at isang pundasyong hukay para sa hinaharap na shopping center ay nanatili mula sa buong malaking halaman. Lahat ng iba pa ay alinman sa walang laman na puwang o ng ilang mga bagong gusali. Iyon ang buong tanawin sa maraming hectares. Mayroon na, ang mga ektarya na ito ay nailipat na mula sa kategorya ng mga lupang pang-industriya sa mga lupa para sa pagpapaunlad ng tirahan at pampubliko-negosyo, ang paliparan ng halaman ng sasakyang panghimpapawid ay nabili na, at ngayon ang mga ito ay mga lupain ng may pag-asa na pag-unlad. Isang fragment lamang ng dating naglalakihang halaman ang nanatiling pangunahin na pagmamay-ari ng pabrika - ang isa kung saan nilayon nilang magtayo ng isang kumpanya para sa paggawa ng mga turbine para sa mga hydroelectric power plant. Ngunit hindi ito mahaba, sapagkat, tulad ng alam mo, ang halaman na ito ay tiyak na hindi itatayo sa Saratov.
Nahuli sa
Nakatutuwa na kapag ang SAZ ay praktikal na nawala, ang mga opisyal ay nagmamadali sa paligid ng walang laman na puwang. Si Aleksey Kubrin, ang representante ng plenipotentiary para sa Volga Federal District, naalala ang kumpanya, na gumawa ng isang caustic statement sa mga awtoridad sa probinsya, at isang bilang ng mga matataas na opisyal ang nalungkot ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na nawala nang tuluyan. Ito ay nangyari na ang may-akda ng mga linyang ito, mula huli na 90 hanggang sa huling yugto, ay naobserbahan ang matinding paghihirap ng paglipad mula sa isang medyo malapit na distansya. At kung ano ang hindi niya nakikita sa kanyang sariling mga mata, natutunan niya mula sa mga nakasaksi at istoryador.
Kaya, noong 1929, napagpasyahan na lumikha ng isang halaman para sa paggawa ng makinarya sa agrikultura sa Saratov. Batay sa paggawa na ito, isang planta ng sasakyang panghimpapawid ay kasunod na nilikha. Opisyal, ang taon ng kapanganakan ng Saratov Combine Harvester Plant, at pagkatapos ang Saratov Aviation Plant, ay isinasaalang-alang noong 1931. Sa loob ng 6 na taon, ang tauhan ng negosyo ay gumawa ng higit sa 39 libong mga pagsasama, at noong 1937 ito ay muling binago sa paggawa ng mga kagamitan sa paglipad.
Sa isang pamamasyal noong 2007, nagkaroon kami ng pagkakataong makakita ng mga modelo ng mga may pakpak na sasakyan sa museo ng SAZ. Kaya, ang una ay ang bilis ng mabilis na reconnaissance sasakyang panghimpapawid R-10, ito ay tumakas mula sa paliparan ng halaman ng halaman noong 1938, ang pangalawa noong 1939 ay ang I-28 manlalaban. Noong Hunyo 1940, ang halaman ay inatasan, sa loob ng tatlong buwan, upang makabisado ang serial production ng Yak-1 fighter na nilikha ng batang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si A. S. Yakovlev. Noong Oktubre 1940, ang unang tatlong Yak sasakyang panghimpapawid ay sumugod, at sa panahon ng giyera ito ay ang mga mandirigma na naging pangunahing produkto ng halaman. Pinalaya pa sila sa kalangitan, nang, matapos ang pambobomba sa Aleman, 70% ng lugar ng produksyon ang nawasak. Sa kabuuan, sa panahon ng giyera, ang halaman ay gumawa ng higit sa 13 libong mga mandirigmang Yak-1 at Yak-3, at pagkatapos ng giyera, ang unang Yak-11 na sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay ay pinagsama ang mga linya ng pagpupulong ng SAZ.
Noong 1949, sinubukan ng halaman ang kauna-unahang jet fighter ng disenyo ng La-15, noong 1952 nagsimula ito sa mass production ng Mi-4 helikopter, noong 1967 at 1978 lumipat ito sa paggawa ng pagmamay-ari nitong Yak-40 at Yak-42 na sasakyang panghimpapawid.. Para sa panahon 1967-1981. Ang 1011 Yak-40 na sasakyang panghimpapawid ay ginawa, at Yak-42 at Yak-42D sa panahon hanggang 2003 - 172. patayong paglipad at mga landing sasakyang panghimpapawid. Sa panahon mula 1974 hanggang 1989, nagawa ng halaman na gumawa ng higit sa 200 ng mga makina na ito, ang ilan sa mga katangian na, tulad ng narinig natin, ay hindi napalampasan kahit ngayon.
Ang ilang mga mapagkukunan ay nagtalo pa na ang pagnanasa ng mga kakumpitensya na permanenteng ihinto ang paggawa ng naturang advanced na sasakyang panghimpapawid na sanhi ng mga kahila-hilakbot na mga pagsubok na sinapit ng halaman sa simula ng panahon ng merkado.
Ngunit, sa palagay ko, sa totoo lang, nabiktima ang SAZ hindi sa mundo sa likod ng mga eksena, ngunit sa "nashenskih" mazuriks, na bantog na inilagay sa pakpak, ngunit hindi sasakyang panghimpapawid, ngunit lahat ng mga kalakal sa pabrika. Napakalaki ng SAZ na ang mabuti ay sapat para sa dalawang buong alon ng mabisang pamamahala.
Kabayo sa Trojan
Ang una ay nagsimula sa direktor ng perestroika, si Alexander Yermishin, na nagsimula bilang isang mekaniko sa halaman, lumaki na isang tagapamahala ng tindahan, lumipat sa linya ng partido, at pagkatapos ay bumalik muli sa halaman. Noong 1988, nang lumitaw ang demokrasya ng industriya sa bansa, ang mga manggagawa sa pabrika, na nabighani ng namumula na manedyer, ay inihalal siya sa direktor, kahit na higit na karapat-dapat na mga tao ang nag-aplay para sa post na ito.
Noong 1991, sa inisyatiba ng Yermishin, ang SAZ ay nabago sa isang sama-sama na negosyo, at ang director ay nakasalansan ng isang buklet tungkol sa personal na interes ng bawat isa. Pagkatapos ang KP ay naging LLP, noong 1994 - sa CJSC. Ang pagbabahagi, na may par na halaga ng 38 kopecks, ay hinati sa mga empleyado. Gayunpaman, noong 1994 naging malinaw sa lahat kung ano ang kapitalismo sa pangkalahatan at partikular na pambansang kapitalismo: walang mga order, walang kita, walang mga prospect. At ang director ng bayan ay nililok ang lahat ng mga bagong libro tungkol sa pang-industriya na pilosopiya, at dahan-dahang ipinagpalit sa mga serbisyong panlipunan ng pabrika. Ang koponan, na sa simula ng panahon ng Yermishin na may bilang na halos 18 libong katao, ay mabilis na natutunaw. Bukod dito, ang halaman ay may mga pagkakataong makalabas sa rurok. Noong 1993, nais ng Tsina na bumili ng 10 Yak-42 mula sa SAZ, na nagbabayad ng 12 milyong dolyar para sa bawat kotse sa halagang 7. Ngunit si Alexander Ermishin sa ilang kadahilanan ay hindi pumirma sa kontrata, at 120 milyong dolyar ang "lumipad" ng halaman. Sinabi nila na naghihintay siya para sa isang regalo mula sa panig ng Tsino, ngunit hindi naghintay. Noong 1995, binalak ng mga Tsino na umorder kaagad kay 46 Jacob nang sabay-sabay. Si Yermishin ay natigil sa huli, at nang siya ay sumang-ayon, huli na - muling nagbago ang Intsik kay Boeing. Natupad man niya ang isang direktang utos mula sa mga kakumpitensya ay hindi alam, ngunit, ayon sa media ng kabisera, sa gitna ng mga kaguluhan sa pabrika, itinayo ng pangkalahatang direktor ang isang dalawang palapag na mansyon sa gitna mismo ng Saratov, nagtayo ng isang "bahay" para sa kanyang ama, at bumili ng isang tatlong silid na apartment sa Moscow para sa kanyang anak na lalaki. Pansamantala, ang halaman ay nagambala ng mga bihirang utos mula sa Gazprom para sa pagpupulong ng mga bagong sasakyang panghimpapawid, at pag-aayos ng mga luma.
Ngunit ang musikang ito ay hindi maaaring tumugtog magpakailanman. Nang hindi binubuo ang negosyo, na tinatanggal mula sa lahat na may tone-toneladang kwento tungkol sa ilang mga namumuhunan na malapit na at mamuhunan ng milyun-milyong dolyar, dinala ng tagapagsalita na si Yermishin ang halaman sa bingit ng isang kailaliman. Noong 2006, ang taguwento ay hindi pinalad: nasagasaan niya ang matapat na mga auditor. Tulad ng alam mo, ang bawat kumpanya ng pinagsamang-stock ay dapat kumuha ng mga independiyenteng tagasuri na maaaring walang pagtatangi na masuri ang pampinansyal at iba pang mga kakayahan ng negosyo, at magbigay ng isang pagtataya sa pag-unlad. Kadalasan, ang mga auditor ay nakakakuha ng pangkalahatang, hindi gaanong mahalagang mga parirala, dahil halos walang kontrol sa federal sa kanilang mga aktibidad.
Ngunit ang ulat ng mga dalubhasa ng kumpanya na "REAN-audit", na may konsensya na sumisiyasat sa bawat detalye ng buhay sa pabrika, ay mababasa tulad ng isang nobelang tiktik. Sa pinakahirap na sitwasyon, ipinagbibili ng halaman ang Yak-42D sasakyang panghimpapawid, na mayroong aktwal na presyo ng gastos na 142 milyon, sa halagang 43 milyon at naghihirap ng halos 100 milyon na pagkalugi sa isang kasunduan na ito! Ngunit mahirap makahanap ng kahit anong uri ng cash sa halaman: ang negosyo ay nahahati sa isang pangkat ng mga "anak na babae" at "mga apong babae" na naghabol ng mga bayarin sa palitan sa isang bilog. Ngunit sa parehong oras, ang SAZ kahit na kumukuha ng pautang mula sa Saratov Bank sa 38% bawat taon at … sa pamamagitan ng perang ito, bibili ang mga security sa parehong bangko! At ito sa kabila ng katotohanang ang ika-2006 na negosyo ay natapos na may pagkawala ng 143 milyon!
Ang auditor na si Larisa Konnova ay nagtapos na kahit sa sitwasyong ito ang halaman ay may pagkakataong ibalik ang solvency nito: kinakailangan na paghiwalayin ang mga subsidiary sa mga independiyenteng kumpanya at ibenta ang hindi pangunahing at hindi kinakailangang pag-aari. Kategoryang hindi gusto ni Yermishin ang mga konklusyon, at hindi niya binabayaran ang mga auditor para sa kanilang trabaho, nang hindi nagbibigay ng anumang dahilan para sa kanyang desisyon.
Pagkabangkarote
Ngunit sa threshold mayroong isang atake na hindi maitaboy palabas ng pinto. Bumalik noong 2004, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng kumpanya na nakabase sa Gazprom na Gazkomplektimpex, ang SAZ ay dapat na gumawa ng isang eroplano, ngunit ginugol ng direktor ang inilalaan na advance upang itabi ang mga kalansay ng tatlong mga kotse sa halip na isa, at pagkatapos ay nagsimulang humiling na bilhin sila ng customer lahat … 300 milyong rubles, ngunit lamang noong 2007 ang nagpapautang ay pinamamahalaang ipasok ang pagkalugi, "i-freeze" ang parehong mga utang at transaksyon sa pag-aari ng halaman. Ang panlabas na manager na si Felix Shepskis ay pinunan ang mga awtoridad ng mga kahilingan upang sakupin ang pag-aari ng SAZ, upang ang tuso na Yermishin ay walang oras upang ibenta ang lahat, ngunit ang mga hukom at tagausig ay nagpakita ng kakaibang kawalang-malasakit. Sa wakas, nahuli siya ni Shepskis na nagbebenta ng lupa ng pabrika at sa wakas ay naalis siya.
Ang komunikasyon sa espesyalista na ito ay nagbigay ng pag-asa na ang malubhang may sakit na higante ng industriya ng paglipad ay may pagkakataon pa rin. Ngunit biglang nagbitiw si Shepskis at, diumano para sa mga kadahilanang pangkalusugan, umalis sa negosyo. Samantala, ang firm ng Gazprom ay nagtalaga ng karapatang i-claim ang utang sa isang tiyak na LLC Monolit-S, ang lugar ng Shepskis ay kinuha ng isang panlabas na tagapamahala mula sa Penza SRO Liga Igor Sklyar, at ang halaman ay pinamunuan ng isang ganap na hindi inaasahang tao - ang representante ng Penza City na si Duma Oleg Fomin, na hindi pa nagtrabaho sa mga madiskarteng negosyo … Sa Penza, nagmamay-ari si Fomin ng mga minibus, at pagkatapos ay nagsagawa siya upang ibalik ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Tungkol sa hangaring ito, malakas niyang sinabi sa mga reporter nang sabay sa 2007. Kahit sa press, kumalat ang impormasyon na inirekumenda umano siya ng United Aircraft Corporation sa SAZ.
Sa teritoryo ng halaman, ipinakita sa pamamahayag ang "salot" ng Yermishin - lumalabas na sa negosyo, na tumayo ng maraming taon nang walang ilaw, tubig at init, sa ilalim ng Pangkalahatang Direktor na Yermishin ay nagtatrabaho sila sa mga espesyal na tent na gawa sa plastik pelikula Mayroong isang smokehouse at isang potbelly stove sa loob, ngunit ang temperatura sa taglamig ay hindi tumaas sa itaas ng 5 degree. Sa mga ganitong kondisyon, nagtrabaho ang matandang mga manggagawa sa pabrika, at tila bago kami nabuhay ang mga kadre ng newsreels ng militar. Bilang kaibahan, ipinakita nila sa amin ang isang gusali na may pag-aayos na may kalidad sa Europa, kung saan nakaupo ang isang bago, napaka matapat na pangangasiwa. Tumagal si Fomin ng isang taon at kalahati upang mabayaran ang kanyang mga utang, na naipon sa ilalim ng isang bilyong rubles;
Sa katunayan, sa una, ang mga pagbabago sa SAZ ay nakalulugod sa paningin: ang bagong koponan ay nag-set up ng isang tunay na pagpuputol, pagpuputol ng mga puno na lumalagong sa loob ng 20 taon sa inabandunang teritoryo, ang utang sa suweldo ay binayaran sa mga kawani, ang halaman ay muling konektado sa mga pampublikong kagamitan. Ang mga nangungunang tagapamahala ng SAZ, kasama ang mga miyembro ng pamahalaang panrehiyon, ay nagsimulang maghanap ng mga air order para sa halaman.
Bumagsak ang mga maskara
Sino ang nakakaalam, marahil ang koponan ni Fomin ay talagang may magagandang hangarin, ngunit pagkatapos ay sumiklab ang isang krisis at gumuho ang lahat ng pag-asang manatili sa aviation. Tahimik, nang walang anumang ulat sa media, ang administrator ng pagkalugi na si Igor Sklyar ay nagdadala ng bangkarote na halaman sa isang kasiya-siyang kasunduan sa pagtatapos ng 2008. Mukhang dapat na magalak ang isa. Narito ang ilan lamang sa mga detalye na nakalilito: sa panahon ng pamamaraan, si G. Sklyar ay hindi kahit na gumawa ng isang plano para sa panlabas na pamamahala, at ang pag-areglo mismo ay natapos habang pinapanatili ang malalaking utang.
Samakatuwid, ang mga account ng halaman na babayaran ay nagkakahalaga ng 532.6 milyong rubles, at ang bahagi ng OOO Monolit-S ay umabot sa 522.5 milyong rubles. Ang pangalawang pinakamalaking nagpapautang ay ang awtoridad sa buwis (5 milyong rubles). Lalo pang kawili-wili na sa korte ang komisyoner ng pagkalugi ay nagpakita ng isang garantiya sa pautang ng isang tiyak na MAST-bank sa halagang 1.4 bilyong rubles para sa pagkumpleto ng tatlong sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang mga garantiyang ito ay off-balanse sheet at hindi nakagapos sa bangko sa anumang bagay. At pagkatapos ng pag-apruba ng kasunduan sa pag-areglo, isang ganap na magkakaibang halaga ang lumitaw sa taunang ulat ng kumpanya bilang mga utang sa buwis sa pagtatapos ng 2008 - 140 milyong rubles. Ngunit ang awtoridad sa buwis para sa ilang kadahilanan ay hindi tumututol sa 5 milyong ipinahiwatig sa kasunduan sa pag-areglo. At, sa wakas, sa paghusga sa teksto ng "Pagpapasiya sa pag-apruba ng kaaya-ayang kasunduan" na may petsang Disyembre 29, 2008, sa panahon ng paglilitis sa pagkalugi, 193 milyong rubles ang natanggap sa pangunahing account ng may utang.rubles, kung saan ang kasalukuyang mga utang ay binayaran ng 11, 5 milyon. Ang iba, sa paghusga sa teksto, ay ginugol "sa mga paglilitis sa pagkalugi." Tila, ang pamamaraan ay naging napakapakinabangan …
Madaling maunawaan na ang pangunahing nagpapautang, na mayroong 99% ng utang, ay maaaring itulak sa anumang desisyon sa korte. Pati na rin si G. Sklyar ay hindi maaaring abalahin ang kanyang sarili at hindi ipagtanggol ang panlabas na plano sa pamamahala bago ang mga nagpapautang. Pagkatapos ng lahat, ang kanyang mga tao ay nasa paligid: Si Oleg Fomin ay tagapangulo ng lupon ng NP "Liga", at ang tagapamahala na si Sklyar ay mas mababa sa kanya, habang nasa planta ay nagbago ang mga lugar, sapagkat si Sklyar ang naglagay kay Fomin bilang direktor. Ito ay paglabag din sa batas, ngunit ang mga ganoong maliit na bagay ay hindi nag-abala sa regional arbitration court. Tulad ng mga ahensya ng nagpapatupad ng batas, hindi sila lahat naalarma nang malaman nila na ang SAZ ay wala, ngunit maraming mga account, kung saan sa ilang kadahilanan imposibleng makahanap ng perang natanggap ng manager na si Sklyar mula sa pagbebenta ng ari-arian.
Pagpaparami ng zero
Sa tag-araw ng 2009, ang pagkawasak ng halaman ay pumapasok sa huling yugto. Kahit na sa kapayapaan, ang pangkalahatang direktor na si Fomin ay nagsalita tungkol sa mga plano na hanapin ang isang compact planta ng sasakyang panghimpapawid na may mga modernong kagamitan, at ilagay ang natitirang lupain sa ilalim ng konstruksyon, na ipinagbili ang lahat na hindi kinakailangan para sa paggawa. Ngunit ang normal na plano na ito ay ipinatutupad sa lohika ng parehong Penza recovery.
Halimbawa, bago ang pagpupulong ng mga shareholder sa tag-araw ng 2009, noong 2007 ang planta ng sasakyang panghimpapawid, na hinuhusgahan ng mga opisyal na ulat, ay nagbenta ng mga produktong nagkakahalaga ng 990 milyong rubles, at noong 2008 - 524.6 milyon. Ang mga resulta ng pangunahing gawain (pag-aayos at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid), at isa pang 439 milyon na kinita mula sa pagbebenta ng lupa, mga gusali at istraktura. Noong 2008, ang halaman ay kumita lamang ng 54 milyong rubles mula sa pagbebenta ng pag-aari, habang ang mga aktibidad sa produksyon ay nagdala ng 470 milyon. Nagtataka ako kung bakit naglalaman ang ulat ng manager na si Sklyar ng iba pang mga kita mula sa pagbebenta ng pag-aari?
Noong tag-araw ng 2009, isang pagpupulong ng mga shareholder ng CJSC ay nagaganap, kung saan ang mga matatandang shareholder na hindi nakakaunawa ng maraming boto para sa muling pagsasaayos ng SAZ sa pamamagitan ng paghihiwalay sa dalawang mga OJSC - sina Razvitie at Yuzhny Aerodrom. Sa pamamagitan ng paraan, ayon sa mga pahayag sa pananalapi na ipinakita sa mga shareholder, mula noong Marso 2009 ang mga account ng halaman na babayaran ay nagkakahalaga ng 1.5 bilyong rubles! Ang mga assets ay tinatayang sa 1.6 bilyong rubles, kaya ang mga manggagawa sa kalusugan ng Penza ay mayroon pa ring lugar na gumala.
Ayon sa planong inihayag sa pagpupulong, bilang bahagi ng muling pagsasaayos, bahagi ng mga pag-aari ng kumpanya ay inilipat sa mga bagong kumpanya ng joint-stock, na kinopya rin ang bahagi ng mga utang ng kumpanya ng magulang. Ayon sa planong ito, dapat harapin ng OJSC "Yuzhny Aerodrome" ang pagtanggap at pagpapanatili ng mga eroplano ng Yak-42, naipon ng OJSC "Razvitie" ang mga assets na hindi direktang nauugnay sa produksyon, at ang pangunahing negosyo na si CJSC "SAZ" ay ganap na magtuon sa paggawa ng mga sangkap para sa industriya ng paglipad.
Ano ang humantong dito, alam na ng lahat. Una, tulad ng kung sa pamamagitan ng mahika, nawala ang sikat na checkpoint na may mga order, pagkatapos ang isang bantayog na nakatuon sa mga manggagawa sa pabrika na namatay sa panahon ng Great Patriotic War ay nabiktima ng mga proyekto sa konstruksyon ng kapitalismo. Ang partikular na halaga sa mga mata ng mga nagsisira ay isang tansong slab na may mga pangalan, at ang natitira, kasama ang isang kapsula para sa mga inapo, ay nahulog sa hukay sa ilalim ng hinaharap na pagbuo ng Ikea shopping at entertainment complex. Dalawang kahon ang naiwan mula sa mga pagawaan, ang lupa pagkatapos ng paglilinis ay naibenta o inilipat sa isang paunang pagbebenta na estado. Katawa-tawa pa ring pag-usapan ang tungkol sa isang compact modernong halaman - mula noong nakaraang taon, hindi pa tinanggap ng SAZ si Yaki para sa suporta sa teknikal at pagpapatakbo. Sinulat ng Wikipedia na ito lamang ang kaso sa kasaysayan ng paglipad ng Soviet at Russia.
Kahit na ang runway ay nawala mula sa teritoryo ng Yuzhny airfield, at ang kumpanya mismo ay nasa huling yugto ng pagkalugi mula noong Mayo sa taong ito. Mga utang dito 70 milyon - syempre, walang pag-asa. Ang mga fuselage ng hindi natapos na mga liner ay pinutol at na-scrap. At sa tindahan ng pagpupulong, tulad ng pagsulat ng Wikipedia, mayroong isang mothballed Yak-38 sasakyang panghimpapawid, isang Yak-42D (hindi na sila magtatagal), at isang aparatong EKIP. Ngunit ito ay hindi napapanahong impormasyon. Iniulat ng aming mga mapagkukunan na ang Yak-42D ay pinutol sa simula ng Hulyo, ang plate ng EKIP ay naibenta noong una. Ang buhay sa bakanteng lote na ito ay nakaligtas lamang sa mga pagawaan ng Sfera-Avia, na gumagawa ng mga produkto ng pagtatanggol at matagumpay na na-rivet ang mga kalakal ng consumer tulad ng mga tanke ng aluminyo.
Kaya, sa tunog ng mga kaldero, ang pabrika ng multo ay lumutang patungo sa hinaharap nitong walang pakpak. Sino ang mga bayani na natiyak ang gayong masamang panghuli para sa Saratov Aviation Plant? Sa Yermishin, na nawala nang walang bakas pagkatapos ng 2007, ang lahat ay malinaw. Ngunit ang mga doktor na nagpapabuti sa kalusugan ng Penza ay isang nakawiwiling kumpanya.
Sa isang pagkakataon, ang lingguhang pederal na "Nangungunang Lihim" ay naglathala ng mga materyales (una, pangalawa) na ang kumokontrol na stake sa CJSC SAZ ay "napulutan" mula sa mga nagmamay-ari ng retiradong si FSB Lieutenant Kolonel Sergei Naumov, na, ayon sa "Nangungunang Lihim", ay namamahala maraming bagay na dapat gawin sa buhay na ito.
Ang may-akda ng mga linyang ito ay nakipag-ugnay sa isa sa mga bayani ng publikasyon - ang nangungunang tagapamahala ng kumpanya sa Moscow na "Voskhod" Vladimir Yegorov, na, muli, ayon sa mga mamamahayag ng Moscow, ay biktima ng pangingikil at pisikal na karahasan ng isang retiradong opisyal ng paniktik.
Sinabi ni G. Egorov na ang 51% ng pagbabahagi ng CJSC SAZ ay talagang inilipat ng dating pangkalahatang direktor nito na si Alexander Yermishin sa teknikal na firm na Trans-S, na sinusuportahan ng mga nangungunang tagapamahala ng Voskhod, at kasunod ay "napilitan" ng Naumov. Ang karagdagang 51% ng mga pagbabahagi ay naibenta sa interes ng kumpanya na "Monolit-S" sa isang tiyak na Anisimov. Opisyal, ang halaga ng transaksyon ay 150 libong rubles, hindi opisyal, ayon sa scheme ng singil, ang presyo ng pagbili ay halos 500 milyong rubles. Kumbinsido si G. Egorov na ang Monolit-S LLC ay isang kathang-isip na kumpanya na nilikha upang magsagawa ng mga hindi magandang kilos. Ang firm ay malapit na nauugnay sa CB MAST-bank, na maaaring maging isang link sa isang system na gumagana upang "pisilin" ang mga assets. Ayon kay G. Yegorov, ang bangko ay kinokontrol ng isa sa mga kinatawan ng Estado Duma mula sa rehiyon ng Penza, ang parehong representante, marahil, ay nagsama ng mga aktibidad ng "Monolit-S". Si Oleg Fomin, ayon kay Vladimir Yegorov, ay malapit din na naiugnay sa Monolit-S, at bilang karagdagan, sigurado si Yegorov, hindi siya mairerekomenda para sa direktor ng post ng United Aircraft Corporation.
Siyempre, ito lamang ang opinyon ng taong nag-aalala. Gayunpaman, ang MAST-Bank ang nagbigay ng mga garantiya para sa SAZ nang naaprubahan ang kasunduan sa pag-areglo. Bilang karagdagan, kaagad na nagsimulang maglathala ang pahayagan ng Vremya ng isang serye ng mga materyales sa halaman ng sasakyang panghimpapawid noong 2009, isang biglaang isterismo ang nangyari sa kilalang portal ng editoryal na lupon. Sa heading na nakatuon sa mga alingawngaw, mayroong isang tala na ang representante ng Duma ng Estado mula sa rehiyon ng Penza na si Igor Rudensky ay labis na hindi nasisiyahan sa scribble na ito, at ang publisher ng pahayagan na "Vremya" ay malapit nang ma-hack kasama ang linya ng partido.
Narito ang isang detektib ng lalawigan. Ang mga dramang tulad nito ay na-play ng maraming sa mga taon ng merkado. Iyon lamang sa kuwentong ito, ang simbolismo ng butas ng isang walang hanggang panahon at lahat ng pinakahinahon, huckster, mga bagay ng mga magnanakaw na nagdala ng bagong oras sa ating buhay ay malinaw na magkakaugnay.
Natalia Levenets
sanggunian
Ang Saratov Aviation Plant ay ginawa:
- maalamat na mandirigma ng mga oras ng Great Patriotic War Yak-1 at Yak-3;
- ang unang jet fighter na dinisenyo ni Lavochkin La-15;
- ang unang patayong paglipad at pag-landing sasakyang panghimpapawid sa USSR Yak-38.
- isa sa pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid Yak - 42.
Ang enterprise ay lumikha ng isang multifunctional aerodromeless sasakyang panghimpapawid na walang mga pakpak na "EKIP", ang bantog sa buong mundo na "paglipad platito".
Noong Agosto 2012, ang CJSC SAZ ay natanggal sa rehistro ng mga negosyo sa Russian Federation
[gitna]
