Ilang araw lamang ang nakalilipas, nag-publish ang Lockheed Martin ng mga bagong larawan mula sa pagawaan ng halaman, kung saan ang pinakabagong F-35 Lightning II na mandirigma ay tipunin. Ang mga pakumpulan ng pakpak ng susunod na sasakyang panghimpapawid na nakuha sa kanila ay kapansin-pansin sa katotohanang ito na ang magiging ika-100 na manlalaban sa serye. Sa kabuuan, halos 90 board na ngayon ang nasa mga pabrika ng kumpanya sa iba't ibang antas ng kahandaan. Sa gayon, isinasaalang-alang ang higit sa 50 sasakyang panghimpapawid na naitayo, sa mga darating na buwan ang kabuuang bilang ng mga bagong mandirigma ay lalampas sa isang daan at limampu. Tulad ng nakikita mo, sa kabila ng lahat ng mga problema at pagpuna, ang "Lockheed-Martin" ay hindi lamang nakumpleto ang pagbuo ng isang promising sasakyang panghimpapawid, ngunit nagtatag din ng isang ganap na serial production. Gayunpaman, kahit na matapos ang pag-deploy ng mass production, ang ilang mga problema ay nanatili, hindi kasing laki ng dati, na ang object pa rin ng pagpuna.
Ekonomiya
Ang pangunahing alon ng pagpuna sa proyekto na F-35 ay tungkol sa pang-ekonomiyang bagay. Sa kabila ng mga ipinangakong kalamangan sa mayroon at promising teknolohiya, ang sasakyang panghimpapawid ay naging napakamahal. Sa kasalukuyan, ang paggawa ng isang F-35A fighter jet ay nagkakahalaga ng higit sa isang daang milyong dolyar. Noong kalagitnaan ng siyamnapung taon, nang ang gawain sa proyektong ito ay pumasok sa isang aktibong yugto, pinaplano itong panatilihin ang gastos ng isang sasakyang panghimpapawid, isinasaalang-alang ang lahat ng paunang gastos, sa antas na 30-35 milyon. Tulad ng nakikita mo, sa ngayon ay may isang tatlong beses na labis sa presyo ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa naiplano. Siyempre, ang mga naturang "coefficients" ay hindi maaaring mabigo upang maakit ang pansin ng mga kalaban ng proyekto. Sa parehong oras, ang mga may-akda ng proyekto mula sa kumpanya ng Lockheed-Martin ay binibigyang katwiran ang kanilang sarili sa pamamagitan ng mga layunin na dahilan para sa isang makabuluhang pagtaas ng mga presyo, tulad ng kahirapan sa mastering ng mga bagong teknolohiya o paglikha ng isang pinag-isang disenyo.
Kapansin-pansin na ang lahat ng mga gastos sa proyekto ay direkta o hindi direktang nauugnay sa patakaran na pinagtibay sa simula pa lamang. Dahil ang Pentagon ay nais ng tatlong sasakyang panghimpapawid na may iba't ibang mga layunin, iba't ibang mga katangian at para sa tatlong magkakaibang mga sangay ng militar, ang mga inhinyero ng Lockheed-Martin ay nagtakda ng isang kurso para sa maximum na pagpapasimple ng disenyo. Bilang karagdagan, ang mga isyu ng pagpapadali ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid ay aktibong isinasaalang-alang. Tulad ng kaso ng nakaraang super-proyekto - ang F-22 Raptor - lahat ng mga hakbang upang mabawasan ang gastos ay hindi lamang humantong dito, ngunit pinataas pa ang gastos ng programa sa kabuuan at sa bawat indibidwal na sasakyang panghimpapawid.. Ang proyekto ng F-35 ay mukhang kagiliw-giliw sa ilaw ng mga konsepto ng paglikha at paggamit. Sa una, ang manlalaban na ito ay ginawa bilang isang magaan at murang sasakyang panghimpapawid upang umakma sa mabigat at mamahaling F-22. Bilang isang resulta, sumunod ito sa kinakailangang ratio ng presyo, ngunit ang isang daang milyong overboard ay maaaring tawaging isang maliit na gastos lamang kumpara sa 140-145 milyong F-22s.
Marahil, posible na mapanatili ang ratio ng gastos ng sasakyang panghimpapawid at mga programa, bukod sa iba pang mga bagay, salamat sa tamang diskarte sa negosyo. Ang proyekto ng F-35 ay bumalik sa programa ng ASTOLV, na nagsimula sa unang kalahati ng mga ikawalumpu't taon, ngunit walang gaanong tagumpay. Batay sa mga pagpapaunlad sa proyektong ito, ang gawain ay kalaunan ipinakalat sa ilalim ng code name na CALF, na kalaunan ay nagsama sa programa ng JAST. Ang mga gawain ng lahat ng mga programang ito ay kapansin-pansin na magkakaiba, ngunit sa yugto ng pagsasama ng CALF at JAST, nabuo na ang mga pangkalahatang kinakailangan para sa isang nangangako na manlalaban. Marahil ito ay ang mga puntos ng nomenclature, dahil kung saan ang mga gastos ng isang programa ay hindi naidagdag sa mga gastos ng iba pa, na sa huli ay makabuluhang binawasan ang gastos ng huling proyekto na F-35. Sa parehong oras, ang pinakabagong pagbabago ng programang JAST (Joint Advanced Strike Technology), na humantong lamang sa pagpapalit ng pangalan nito sa JSF (Joint Strike Fighter), ay maaaring hindi maituring na isang dahilan para sa anumang pagtipid.
Ito ay nagkakahalaga ng pansin na ang mas malaking matitipid ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga umiiral na pag-unlad. Halimbawa, kapag ang pagdidisenyo ng bagong F-35 manlalaban, aktibong ginamit ang CATIA automated system at ang COMOC test complex. Ang mga sistemang ito ay partikular na nilikha para sa proyekto na F-22, na talagang "kinuha" ang kanilang gastos. Ang sitwasyon ay katulad sa ilang mga bagong teknolohiya, halimbawa sa maraming mga bagong marka ng mga pinaghalong materyales.
Gayunpaman, kahit sa pagbabahagi ng gastos na ito, ang F-35 ay lumabas na medyo mahal. Mayroong bawat dahilan upang maniwala na ang pangunahing dahilan para sa mataas na gastos ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ang tiyak na ideya ng paglikha ng maraming mga independiyenteng sasakyang panghimpapawid batay sa isang disenyo. Ang ganitong gawain ay hindi madali sa kanyang sarili, pabayaan ang mga modernong sasakyang panghimpapawid, na dapat pagsamahin ang pinakabagong mga teknolohiya. Bilang karagdagan, ang pagbabago sa mga kinakailangan sa customer na apektado. Noong huling bahagi ng siyamnapung taon, binago ng US Navy at inayos ang mga hangarin nito nang maraming beses patungkol sa mga katangian ng hinaharap na F-35C na nakabase sa carrier. Dahil dito, kailangang palaging i-update ng mga taga-disenyo ng Lockheed Martin ang proyekto. Sa kaso ng isang hiwalay na pag-unlad ng isang independiyenteng proyekto, ang mga naturang pagsasaayos ay hindi nangangailangan ng anumang partikular na kumplikadong gawain. Ngunit sa kaso ng programa ng JSF, dahil sa mga kinakailangan sa pag-iisa nito, bawat kapansin-pansing pagbabago sa manlalaban na nakabatay sa carrier o anumang iba pang pagbabago na direktang nakakaapekto sa iba pang dalawang magkakaiba ng manlalaban. Ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, tumagal ng halos 10-15% ng kabuuang oras ng trabaho sa disenyo upang makumpleto ang mga proyekto. Malinaw na, ang sitwasyon ay katulad sa sobrang gastos sa cash.
Diskarte
Bilang karagdagan sa mga problema sa pagpapatupad ng ilang mga kinakailangan, na humahantong sa mga hindi kinakailangang gastos, ang gastos ng programa ng JSF ay sanhi din ng maraming mga bagong solusyon sa teknikal, ang pag-unlad at pagsubok na kung saan ay tumagal din ng maraming pera.
Ang unang nakakuha ng mata ay ang maikling-take-off at patayo na landing-fighter na mga yunit ng pag-aangat ng F-35B. Upang matugunan ang mga kinakailangan ng Marine Corps hinggil sa posibilidad ng pagbase sa unibersal na mga barkong amphibious, ang mga empleyado ng Lockheed-Martin, kasama ang mga tagabuo ng engine mula sa Pratt & Whitney, ay gumugol ng maraming oras sa paglikha ng isang lift-sustainer engine na maaaring hindi lamang ibigay ang kinakailangang tulak, ngunit umangkop din sa ideolohiya ng maximum na pagsasama-sama na pinagtibay sa proyekto. Kung upang lumikha ng isang planta ng kuryente para sa mga "land" at mandirigma na nakabase sa carrier sapat na ito upang gawin sa paggawa ng makabago ng mayroon nang PW F119 engine, kung gayon sa kaso ng isang maikli o patayong sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, ang isang bilang ng mga espesyal na hakbang ay dapat na kinuha.
Kahit na ayon sa mga resulta ng lumang programa ng ASTOLV, maraming mga pagpipilian para sa pag-angat at pagtaguyod ng mga engine ay natanggal. Sa panahon ng trabaho ng JSF, napagpasyahan ni Lockheed Martin na ang pinaka-maginhawang natitirang pagpipilian ay isang turbojet na may isang swivel nozzle at isang karagdagang fan ng pag-angat na hinimok ng engine. Ang pag-aayos na ito ay nagbibigay ng sapat na traksyon para sa patayong paglabas at kadalian ng kontrol, kahit na hindi ito walang mga drawbacks nito. Una sa lahat, ang katotohanan ay nabanggit na ang sasakyang panghimpapawid ay magdadala ng isang labis na karga sa anyo ng isang fan ng fan sa halos lahat ng oras, na kinakailangan lamang para sa patayo / maikling paglipad o landing. Ang lahat ng mga pagpupulong ng tagahanga, mula sa paghihiwalay na kopya hanggang sa itaas at ibabang mga flap, ay may timbang na mga 1800 kilo, na kung saan ay bahagyang higit sa tuyong masa ng mismong F135-600 na mismong. Gayunpaman, kapag gumagamit ng isang mataas na temperatura turbojet engine, ang iba pang mga pagpipilian ay hindi gaanong maginhawa. Ang totoo ay ang daloy ng malamig na hangin mula sa bentilador, nakabanggaan ang jet stream ng makina, bahagyang pinapalamig nito, at pinipigilan din ang sobrang pag-init ng mga gas na pumasok sa mga pag-inte ng hangin. Walang ibang layout ng planta ng pag-aangat ng kuryente na mayroong ganitong pagkakataon at samakatuwid ang labis na timbang ay kinikilala bilang isang katanggap-tanggap na presyo para sa mga kalamangan.
Ang isang kagiliw-giliw na kuwento ay konektado sa isa pang pantay na kumplikadong yunit ng planta ng kuryente ng F-35B fighter - ang umiinog na nguso ng gripo. Ang pagsasaliksik sa paksang ito ay nagsimula noong mga araw ng programa ng CALF, ngunit walang gaanong tagumpay. Dahil sa ginugol ng maraming oras, pagsisikap at pera, ang mga Amerikanong siyentista at inhinyero ay lumingon sa bureau ng disenyo ng Russia na pinangalanang V. I. A. S. Yakovleva. Bilang resulta ng mahabang mga negosasyon, ang mga Amerikano ay nakabili ng bahagi ng dokumentasyon para sa proyekto ng Yak-141 at maingat itong pinag-aralan. Gamit na ang nakuhang kaalaman, isang bagong nozel para sa makina ng F135-600 ay dinisenyo, na mayroong isang bilang ng mga karaniwang tampok sa kaukulang yunit ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet Yak-141.
Gayunpaman, sa kabila ng paggamit ng banyagang karanasan, ang paglikha ng isang planta ng kuryente para sa isang patayong sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay naging isang napakahirap na bagay. Sa partikular, ilang sandali bago magsimula ang pagsubok ng unang prototype ng F-35B gamit ang BF-1 index, natuklasan ang peligro ng mga bitak sa mga engine turbine blades. Dahil dito, sa loob ng maraming buwan, ang lahat ng mga pagsubok ng mga nakakataas na yunit ay natupad na may malubhang mga limitasyon ng kuryente, at pagkatapos ng bawat gas engine, kinakailangan ng pagsusuri sa engine para sa pinsala. Bilang isang resulta ng napakahabang trabaho sa pag-ayos sa planta ng kuryente, pareho ang lahat, posible na alisin ang lahat ng mga pangunahing problema at matiyak ang kinakailangang pagiging maaasahan. Napapansin na ang mga problemang ito ay sinisisi pa rin sa mga bagong sasakyang panghimpapawid paminsan-minsan, at maraming bilang ng mga mapagkukunan ay binabanggit ang hitsura ng mga bagong basag, kasama na ang mga sasakyang panghimpapawid sa produksyon.
Mayroon ding mga problema sa paglikha ng bersyon ng deck ng F-35C. Sa una, dapat itong pagbutihin ang mga katangian ng pag-take-off at landing na gumagamit ng isang makina na may isang kinokontrol na thrust vector at isang system ng kontrol ng layer ng hangganan. Gayunpaman, noong huling bahagi ng siyamnapung taon, ang pangkalahatang pagiging kumplikado at gastos ng programang JSF / F-35 ay lumago nang labis na napagpasyahan na iwanan lamang ang kontroladong thrust vector. Ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang mga empleyado ng Lockheed Martin at mga kaugnay na negosyo ay nagsimula na ng pagsasaliksik at gawain sa disenyo sa paksa ng sistema ng pamamahala ng layer ng hangganan, ngunit hindi nagtagal ay tumigil sila. Sa gayon, ang mga karagdagang gastos ay naidagdag sa kabuuang halaga ng programa, na, gayunpaman, ay walang praktikal na benepisyo.
Tulad ng nakaraang F-22 fighter, ang F-35 ay orihinal na dapat na nilagyan ng isang malakas na system ng computing na magbibigay ng kakayahang gumana sa mga target sa hangin at lupa, nabigasyon, kontrol ng lahat ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid, atbp. Kapag lumilikha ng isang avionics complex para sa F-35, malawakang ginamit ang mga pagpapaunlad sa proyekto na F-22. Sa parehong oras, ang ilang mga tampok ng paggawa ng mga sangkap para sa electronics ay isinasaalang-alang. Ipinagpalagay na ang paggamit ng pinakabagong mga sangkap ay hindi lamang magpapabuti sa pagganap ng kagamitan, ngunit protektahan ang sasakyang panghimpapawid mula sa mga kaguluhan tulad ng nangyari sa F-22 noong kalagitnaan ng siyamnaput. Alalahanin na pagkatapos, ilang sandali matapos ang pagsisimula ng pagsubok ng unang bersyon ng computing complex, ang tagagawa ng mga microprocessor na ginamit ay inihayag ang pagtatapos ng kanilang paglaya. Ang mga empleyado ng maraming mga kumpanya na kasangkot sa proyekto ng F-22 ay kailangang agarang gawing muli ang isang malaking bahagi ng electronics.
Ang pangunahing paraan ng pagkuha ng impormasyon tungkol sa sitwasyon mula sa sasakyang panghimpapawid F-35 ay ang AN / APG-81 airborne radar, nilagyan ng isang aktibong phased na antena array. Gayundin, anim na mga optical-electronic sensor ng sistemang AN / AAQ-37 ang ipinamamahagi sa istraktura ng sasakyang panghimpapawid, sinusubaybayan ang sitwasyon mula sa lahat ng mga anggulo. Para sa pagmamasid at paggamit ng mga sandata, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang AAQ-40 thermal imaging system. Kapansin-pansin din ang aktibong istasyon ng radio jamming ng AN / ASQ-239. Sa paglipas ng ilang taon ng pag-unlad, pagsubok at pagpipino, pinamamahalaang malutas ng mga inhinyero ng Amerikano ang halos lahat ng mga problema ng avionics para sa F-35.
Gayunpaman, ang matagal na epiko na may helmet ng isang espesyal na piloto ay hindi pa natatapos. Ang katotohanan ay alinsunod sa mga kinakailangan ng militar at mga katha ng mga may-akda ng pangkalahatang hitsura ng F-35, ang mga piloto ng mga nangangako na mandirigma ay dapat na gumana sa isang espesyal na helmet, ang baso ay nilagyan ng isang sistema ng output output.. Plano nitong ipakita ang lahat ng kinakailangang data para sa pag-navigate, pag-target sa paghahanap at pag-atake sa screen na naka-mount sa helmet. Sa una, ang Vision Systems International ay kasangkot sa pagbuo ng helmet, ngunit sa loob ng maraming taon ay hindi nito naisip na isipin ito. Kaya, kahit na sa pagtatapos ng 2011, may mga pagkaantala sa pagpapakita ng impormasyon sa display na naka-mount sa helmet. Bilang karagdagan, ang electronics ng proteksiyon na gora ay hindi laging natutukoy nang tama ang posisyon ng ulo ng piloto na may kaugnayan sa sasakyang panghimpapawid, na humantong sa pagbibigay ng maling impormasyon. Dahil sa mga problemang ito sa helmet ng VSI at hindi malinaw na tiyempo ng kanilang pag-aayos, napilitan si Lockheed Martin na mag-order ng BAE Systems na bumuo ng isang alternatibong bersyon ng helmet ng piloto. Ang mga prototype nito ay mayroon nang, ngunit ang pag-aampon ng alinman sa mga helmet ay isang bagay pa rin sa hinaharap.
Mga Pananaw
Kung ihinahambing namin ang estado ng mga proyekto ng F-35 at F-22 sa oras ng pagsisimula ng produksyon ng masa, ang unang bagay na nakakaakit sa mata ay ang antas ng pangkalahatang pagiging sopistikado ng mga mandirigma. Mukhang isinasaalang-alang ng mga inhinyero at tagapamahala ng Lockheed Martin ang lahat ng mga kaguluhan na nangyari sa nakaraang promising sasakyang panghimpapawid at sinubukan na iwasan ang karamihan ng mga problema na nakagambala kanina. Siyempre, ang pag-ayos at karagdagang pagsubok sa lahat ng tatlong mga pagbabago ng F-35 ay tumagal ng karagdagang oras at pera, ngunit ang gayong bayad, tila, ay itinuturing na katanggap-tanggap sa kabila ng posibleng mga karagdagang problema. Samakatuwid, sa kasalukuyan, ang Kidlat-2 ay higit sa lahat may mga problemang pampinansyal at, bilang isang resulta, hindi ganap na malinaw ang mga prospect, patungkol sa pangunahing pang-export na mga supply.
Sa loob ng maraming taon, ang F-35 fighter ay napailalim sa iba't ibang mga pintas mula sa mga dalubhasa mula sa iba't ibang mga bansa, kabilang ang mga lumahok sa proyekto. Marahil ang pinaka-kagiliw-giliw na ay ang posisyon ng militar at eksperto ng Australia. Matagal nang balak ng bansang ito na bumili ng maraming mga bagong mandirigma na may mahusay na mga prospect, at nais nitong bumili ng sasakyang panghimpapawid na F-22. Ang Estados Unidos, naman, noong una ay malinaw at malinaw na tinanggihan ang lahat ng mga banyagang bansa ang posibilidad ng mga naturang paghahatid at inalok ng "sa halip" na mas bagong F-35s. Ang mga Australyano, na hindi nais na mapagkaitan ng pagkakataon na bumili ng F-22, sa mga nakaraang taon ay regular na nagsimulang itaas ang tanong tungkol sa pagiging maipapayo sa pagbili ng partikular na F-35 at ang mga prospect para sa sasakyang panghimpapawid na ito sa pangkalahatan. Kadalasan ay pinaniniwalaan na sa pagtugis ng mas kawili-wiling Raptor, handa ang mga Australyano na sisihin ang Lightning 2 para sa mga walang pagkukulang. Gayunpaman, sa kasalukuyang kapaligiran, ang mga pahayag mula sa Australia ay maaaring magamit bilang isa sa mga mapagkukunan ng impormasyon na hindi sanhi ng malubhang kawalan ng tiwala.
Ang ilan sa pinakatanyag at iskandalo ay ang mga pahayag ng mga analista sa sentro ng Air Power Australia. Matapos pag-aralan ang magagamit na impormasyon, kinilala ng mga eksperto ang F-35 bilang isang 4+ henerasyon na manlalaban ng ilang taon na ang nakakalipas, bagaman inilalagay ito ni Lockheed Martin bilang kabilang sa ikalimang. Upang patunayan ang kanilang mga salita, binanggit ng mga analista ng Australia ang mababang ratio ng thrust-to-weight ng sasakyang panghimpapawid at, bilang isang resulta, ang imposibilidad ng supersonic flight nang hindi lumilipat sa afterburner, medyo mataas na kakayahang makita ang radar at maraming iba pang mga kadahilanan. Makalipas ang ilang sandali, inihambing ng isang think tank ng Australia ang mga ratio ng pagganap ng F-22 at F-35 fighters sa isang motorsiklo at isang scooter. Bilang karagdagan, sa loob ng maraming taon ngayon, ang mga dalubhasa sa Australia ay nagsasagawa ng pahambing na mga pagsusuri sa F-35 at mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng iba't ibang mga bansa. Ang resulta ng naturang mga kalkulasyon ay patuloy na nagiging konklusyon tungkol sa halos garantisadong tagumpay ng mga kontra-sasakyang panghimpapawid na mga baril. Sa wakas, ilang taon na ang nakalilipas, ang militar ng Australia ay naroroon sa isang virtual na ehersisyo ng air combat sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid ng F-35 ng Amerika at ng Russian Su-35 (henerasyon 4 ++). Ayon sa natanggap na impormasyon mula sa panig ng Australia, ang mga eroplano ng Amerika, hindi bababa sa, ay hindi ipinakita ang lahat na dapat mayroon sila. Ipinaliwanag ng opisyal na Pentagon ang mga kabiguang ito ng teknolohiyang Amerikano sa "digital form" ng ilang iba pang mga layunin. Sa isang paraan o sa iba pa, ang Australia ay patuloy na pinaka masigasig na kritiko ng proyekto na F-35.
Ilang araw na ang nakalilipas, ang edisyon ng Australia ng Sidney Morning Herald ay naglathala ng mga sipi mula sa mga plano ng Ministry of Defense ng bansa na dumating dito. Direktang sumusunod ito mula sa mga quote na ito na balak ng militar ng Australia na sirain ang kasunduan sa Estados Unidos para sa pagbibigay ng mga bagong F-35. Sa halip na isang dosenang Kidlat, balak ni Canberra na bumili ng isang bilang ng pinakabagong pagbabago ng F / A-18 fighter-bombers. Ang mga aksyon ng militar ng Australia ay lumikha ng isang malakas na impression na isinasaalang-alang ng utos ng Air Force na F-35 na maging mas mababa sa mga tuntunin ng pagiging epektibo sa gastos sa mas matandang F-22 at samakatuwid ay hindi nagkakahalaga ng pansin at gastos. Para sa kadahilanang ito na ang Australian Air Force ay handang bumili ng luma at napatunayan na F / A-18s, ngunit hindi bago at kaduda-dudang F-35s.
Noong Abril ng nakaraang taon, isang eskandalo ang sumabog sa sidelines ng Canada Department of Defense. Ilang taon na ang nakalilipas, nang pumasok ang Canada sa programang F-35, planong bumili ng 65 F-35A sasakyang panghimpapawid na may kabuuang halaga na humigit-kumulang na $ 10 bilyon. Isinasaalang-alang ang dalawampung taong serbisyo ng sasakyang panghimpapawid, ang lahat ng mga gastos ay dapat na itago sa loob ng 14-15 bilyon. Pagkalipas ng kaunti, muling kinalkula ng mga taga-Canada ang mga gastos sa kontrata at lumabas na ang kabuuang eroplano ay nagkakahalaga ng 25 bilyon. Sa wakas, sa pagtatapos ng 2012, bilang isang resulta ng isa pang pagkalkula, ang kabuuang halaga ng pagbili at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa higit sa 40 bilyon. Dahil sa pagtaas ng gastos na ito, napilitan ang Ottawa na talikuran ang pagbili ng isang bagong ika-limang henerasyong manlalaban at isaalang-alang ang mas katamtamang mga pagpipilian. Kapansin-pansin na dahil sa pagkaantala sa proyekto na F-35, natagpuan ng Canadian Air Force ang kanyang sarili sa isang hindi masyadong kaayaayang sitwasyon: ang mga umiiral na kagamitan ay unti-unting nauubusan ang mapagkukunan nito, at ang pagdating ng bago ay hindi magsisimula ngayon o bukas. Samakatuwid, isinasaalang-alang ngayon ng Canada ang pagbili ng mga F / A-18 na mandirigma o European Eurofighter Typhoons upang makatipid ng pera at oras.
Ang lahat ng kasalukuyang mga problema sa pag-export ng sasakyang panghimpapawid F-35 ay batay sa isang bilang ng mga kadahilanan. Ang pagiging kumplikado ng proyekto ay humantong sa isang pagkaantala sa mga deadline at isang mabagal ngunit siguradong pagtaas sa gastos ng parehong programa bilang isang buo at partikular na ang bawat sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng ito ay hindi maaaring makaapekto sa hinaharap na pag-export ng manlalaban. Ang Air Force ng Estados Unidos, Navy at ILC, na siyang pangunahing mga customer, ay dapat na patuloy na bumili ng mga bagong kagamitan. Sa kasong ito, ang maximum na peligro para sa programa ay isang pagbawas sa dami ng biniling kagamitan. Ang mga paghahatid sa pag-export ay may hindi gaanong malinaw na mga prospect, dahil ang isang karagdagang pagbabago sa mga termino at isang pagtaas sa mga presyo ay matatakot lamang ang mga potensyal na mamimili.
Ngayon at bukas
Samantala, noong 2012, isang kabuuan ng tatlong dosenang mga bagong sasakyang panghimpapawid na F-35 ang nag-alis, higit sa doble sa rate ng produksyon ng 2011. Ang British Air Force (dalawa) at ang Netherlands Air Force (isa) ay tumanggap ng kanilang unang mandirigma. Bilang karagdagan, ang unang tatlong mga mandirigma ng F-35B ay nagpunta upang maglingkod sa squadron ng labanan ng Marine Corps. Ayon sa opisyal na data ng kumpanya ng Lockheed-Martin, sa nakaraang taon 1167 na flight flight ay ginanap (18% higit sa plano), kung saan 9319 puntos na nagpapakilala sa pag-usad ay naiskor (ang plano ay lumampas ng 10%). Tulad ng nakikita mo, ang mga Amerikano ay hindi naisip ang tungkol sa pagtigil sa pag-unlad at paggawa ng pinakabagong mga mandirigma. Para sa kasalukuyang 2013, planong subukan at pinuhin ang mga onboard avionics ng bersyon ng Block 2B, pati na rin ang mga unang pagsubok ng sandata. Ang mga unang pagsubok ng pinaikling pag-take-off na pagbabago sa proyekto ng Wasp na amphibious assault ship ay naka-iskedyul para sa tag-init.
Sa pangkalahatan, ang mga empleyado ng lahat ng mga kumpanya at negosyo na kasangkot sa proyekto na F-35 ay patuloy na nagtatrabaho dito at hindi nila ito pababayaan. At ang proyekto mismo ay matagal nang lumipas sa puntong hindi bumalik, kaya't ang militar at mga inhinyero ay walang paraan pabalik - kailangan nilang ipagpatuloy ang pag-ayos at pagbuo ng mga bagong sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng mga problema sa pagiging kumplikado ng isa o ibang bahagi ng proyekto, pati na rin ang pagkaantala sa pagpapatupad na dulot ng mga ito, sa huli ay humantong sa isang pagtaas sa gastos ng buong programa. Ngunit, tulad ng nabanggit na, walang pagbalik, ang F-35 ay maglilingkod sa anumang gastos.
Hindi lamang malinaw na malinaw kung paano magiging hitsura ang susunod na pag-update ng American Air Force kung ang presyo ng susunod na sasakyang panghimpapawid ay mas mataas pa kaysa sa ngayon. Noong huling bahagi ng siyamnaput siyam, napansin ng isa sa mataas na ranggo ng executive ng Lockheed-Martin, N. Augustine na bawat sampung taon ang programa para sa pagbuo ng isang bagong manlalaban ay apat na beses na mas mahal kaysa sa naunang isa. Kung magpapatuloy ang kalakaran na ito, pagkatapos ay sa kalagitnaan ng ika-21 siglo, ang isang taunang badyet ng militar ng Estados Unidos noong huli na siyamnaput siyam ay magiging katumbas ng pag-unlad at pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid lamang. Tulad ng angkop na paglagay ni Augustine, tatlo at kalahating araw sa isang linggo, ang mandirigmang ito ay maglilingkod sa Air Force, ang parehong bilang sa Navy, at sa mga partikular na matagumpay na taon ay paminsan-minsan itong "mahuhulog" sa Marine Corps. Matatapos na ba ng Kidlat 2 ang masamang tradisyon na ito? Sa paghusga sa kasalukuyang sitwasyon, ang posibilidad na ito ay hindi ganon kahusay.
