Noong 2012, ang lead patrol ship na pr. Holland, ay pumasok sa Royal Netherlands Navy. Sa hinaharap, tatlong iba pang mga naturang barko ang naabot sa fleet. Sa ngayon, naglilingkod sila at pinoprotektahan ang eksklusibong economic zone kapwa sa North Sea at malapit sa mga teritoryo sa Caribbean.
Nangangako na proyekto
Noong 2005, inaprubahan ng pamunuang militar-pampulitika ng Netherlands ang isang bagong diskarte para sa pagpapaunlad ng KVMS. Kabilang sa iba pang mga bagay, inalok ng dokumento na magsulat at magbenta ng maraming mga frigates pr. Karel Doorman. Ang pera mula sa pagbebenta, na dinagdagan ng pagtipid sa mga pondo sa pagpapatakbo, ay magagamit upang bumuo ng mga bagong uri ng mga barko, kabilang ang maraming mga patrol. Ang nasabing mga yunit ay itinuturing na mas kapaki-pakinabang at mahalaga para sa pagtatanggol sa hinaharap na hinaharap.
Noong Disyembre 2007, ang kagawaran ng militar at ang kumpanya ng paggawa ng barko na Damen Shipyards Group ay lumagda sa isang kasunduan upang bumuo ng isang bagong proyekto ng patrol ship kasama ang kasunod na pagtatayo ng apat na katawanin. Ang kabuuang halaga ng trabaho ay tinatayang nasa 467.8 milyong euro. Ang proyekto ay pinangalanang Holland pagkatapos ng lead ship.
Hiniling ng kostumer na lumikha ng isang multi-purpose warship na may artilerya at machine-gun armament para magamit sa coastal zone laban sa mga target sa ibabaw at hangin. Ang radio-electronic complex ay dapat gawin nang awtomatiko hangga't maaari at ang mga tauhan ay dapat na bawasan sa 50 katao. Mayroong mga espesyal na kinakailangan para sa proteksyon at kakayahang mabuhay, para sa mga kondisyon sa pamumuhay, atbp. Sa parehong oras, ang barko ay maaaring gawin nang walang stealth na teknolohiya. Ang isa sa mga pangunahing kinakailangan ay nakatakda sa minimum na gastos ng konstruksyon.
Proseso ng konstruksyon
Sa ilalim ng mga tuntunin ng kontrata noong 2007, ang pagtatayo ng mga barko ay isasagawa sa dalawang mga lugar ng kumpanya ng kontratista. Noong Disyembre 8, 2008, ang pagtatayo ng lead ship na Zr. Ms. ay nagsimula sa planta ng Damen sa Vlissingen. Holland (P840). Noong Pebrero 2010, inilunsad ito, at noong Mayo 2011 ay naibigay ito sa customer. Ang pangalawang barko sa serye, Zr. Ms. Ang Zeeland (P841) ay nasa ilalim ng konstruksyon mula Oktubre 5, 2009 at inilunsad noong Nobyembre 2010. Noong Oktubre ng sumunod na taon, ipinasa ito sa fleet.
Noong Nobyembre 2009 at Abril 2010, ang pagtatayo ng mga barkong Friesland (P842) at Groningen (P843) ay nagsimula sa Damen Shipyards Galați (Galati, Romania). Nakumpleto sila noong 2011-12. at pagkatapos ay sumuko sa fleet.
Ang isang nakawiwiling katotohanan ay tinanggap ng KVMS ang mga bagong barko na hindi kumpleto ang pagsasaayos. Matapos ang pagtanggap, ipinadala sila sa halaman sa Vlissingen, kung saan naka-install sa kanila ang pinagsamang istrakturang palo IM-400. Pagkatapos nito, simula noong 2012, ang mga barko ay nasa serbisyo. Noong kalagitnaan ng 2014, ang lahat ng apat na mga barkong nasa Holland ay pumasok sa serbisyo at umabot sa buong kahandaan sa pagbabaka.
Mga tampok sa disenyo
Sa panahon ng pag-unlad ng mga barkong Holland, ang karanasan ng mga nakaraang proyekto ay isinasaalang-alang, muling naisip na isinasaalang-alang ang mga bagong kinakailangan. Ang mga barkong ito ay 108 m ang haba at 16 m ang lapad, na may normal na draft na 4.55 m at isang pag-aalis ng hanggang sa 3750 tonelada. Tinitiyak ng disenyo ng katawan ng barko ang operasyon sa mga baybaying dagat at mga karagatan. Ang mga gilid ng superstructure ay maayos na nakakapareha sa katawan ng barko. Ang mga nakabaluti at pinatibay na yunit, pagkopya ng mga system, atbp ay malawak na ginagamit sa disenyo ng barko.
Ang mga barko ay nakatanggap ng isang planta ng kuryente ng uri ng CODELOD - na sinamahan ng isang diesel o diesel-electric propulsion. Kasama dito ang dalawang diesel engine na MAN 12V28 / 33D na may kapasidad na 5400 kW at dalawang electric engine na 400 kW bawat isa, na tumatanggap ng enerhiya mula sa isang halaman na may tatlong mga generator na 968 kW bawat isa. Ang diesel at diesel-electric motors ay ginagamit na halili. Ang mga ito ay isinama sa isang gearbox na naghahatid ng lakas sa dalawang propeller. May bow thruster.
Maaaring maabot ng Holland ang bilis na 21.5 na buhol sa ilalim ng pangunahing mga diesel. Gumagamit ang patrol ng diesel-electric na paglalakbay sa bilis na 15 buhol. Sa parehong oras, ang maximum na saklaw ng cruising ay umabot sa 5 libong milya. Ang pangunahing timon at thruster ay nagbibigay ng mataas na kadaliang mapakilos.
Ang mga pangkalahatang sistema ng barko at pangunahing mekanismo ay kinokontrol ng pinagsamang sistema ng pamamahala na binuo ni Imtech Marin. Ang isang mahalagang tampok ay ang pag-abandona ng karaniwang mga console sa mga post na pabor sa mga puntos ng pag-access na maraming gamit sa buong barko. Ang isang awtomatikong pagproseso ng data at control system ay ginagamit sa nabigasyon na tulay, sa gayon dalawang tao lamang ang maaaring magdala ng relasyong nabigasyon.
Ang Combat Information Center ay isinaayos batay sa BIUS at isang bilang ng mga awtomatikong mga workstation. Ang pagtanggap, pagproseso at pag-isyu ng maximum na posibleng halaga ng impormasyon ay ibinigay, pati na rin ang kontrol sa sandata. Sa mga tuntunin ng software, ang CIC para sa mga Hollands ay pinag-isa sa mga sentro ng iba pang mga modernong barko.
Ang pangunahing mga elektronikong sistema ng barko ay matatagpuan sa istrakturang palo ng IM-400 na binuo ni Thales Netherland. Ang iba't ibang mga radar antennas, komunikasyon, atbp ay inilalagay sa ilalim ng pyramidal radio-transparent casing. Ang pagmamasid sa sitwasyon ng hangin ay ibinibigay ng SeaMaster 400 SMILE radar, ang sitwasyon sa ibabaw ay sinusubaybayan gamit ang SeaWatcher 100. Mayroong isang optikal-elektronikong istasyon ng GateKeeper. Ang barko ay may kakayahang subaybayan ang hanggang sa 1000 mga target sa saklaw na hanggang sa 250 km, pati na rin ang pag-target ng mga sandata sa kanila.
Ang barko ay mayroong 76 mm Oto Melara Super Rapid artillery mount. Ang mga barko ay nakatanggap din ng dalawang mga pag-install ng Oto Melara Marlin WS na may mga 30-mm machine gun at dalawang Oto Melara Hitrole NT battle modules na may 12, 7-mm machine gun. Ang lahat ng mga sandatang ito ay kontrolado nang malayuan mula sa CIC. Anim na mga pag-install para sa mga machine gun ng normal na kalibre ay inilalagay kasama ang perimeter ng barko. Dahil sa tiyak na papel na pantaktika, walang mga isinamang armas ng misil o mga sistemang kontra-submarino.
Sa likuran ng superstructure mayroong isang hangar para sa NH-90 helikopter. Isinasagawa ang landas at landing sa mahigpit na platform. Ang helikoptero ay iminungkahi na magamit sa paghahanap at pagsagip at iba pang mga misyon na hindi nangangailangan ng mga espesyal na kagamitan o armas. Ang superstructure ay may puwang para sa dalawang motor boat. Ang isa pang bangka ay nakaimbak sa ilalim ng flight deck. Mayroong isang lugar para sa isang karaniwang lalagyan na may ilang mga kalakal. Ang isang crane ay matatagpuan sa likod ng superstructure sa gilid ng starboard.
Ang mga tauhan ay may kasamang 50-54 katao. - Halos tatlong beses na mas mababa kaysa sa mga barkong Dutch ng mga nakaraang proyekto. Tumatanggap ang tauhan sa mga kabin para sa mga opisyal, foreman at marino. Ang mga karagdagang silid para sa 40 tao ay ibinibigay sa ilalim ng hangar deck. Ang awtonomiya ng barko sa mga tuntunin ng mga reserba ay 21 araw. Ang isang kagiliw-giliw na pagbabago ng proyekto ay ang galley, na na-optimize para sa paggamit ng mga produktong semi-tapos nang walang direktang pagluluto.
Serbisyo ng patrol
Ang lead ship na Zr. Ms. Natanggap ng Holland (P840) ang lahat ng kinakailangang kagamitan noong 2012 at nagsimula ang serbisyo. Sa loob ng dalawang taon, tatlong iba pang mga yunit ng labanan ang sumunod sa kanya. Halos kaagad silang nagsimulang maakit ang mga patrol sa North Sea, sa eksklusibong economic zone ng Netherlands. Ang serbisyong ito ay nagpapatuloy nang walang anumang malaking balita. Ang pinaka-kagiliw-giliw na mga kaganapan ay ang pakikilahok sa mga internasyonal na pagsasanay at pag-escort ng mga banyagang barkong pandigma.
Mula noong 2014, ang mga barkong Holland ay nagtatrabaho sa mga paglilipat sa Caribbean, malapit sa Netherlands. Ang pagiging tiyak ng rehiyon ay humahantong sa kapansin-pansin na mga resulta. Halimbawa, noong Hunyo 2014 ang barkong Zr. Ms. Ang Groningen (P843), kasama ang US Coast Guard, ay nakilahok sa pagharang ng bangka na mafia ng droga. Ang mga tauhan ng "Groningen" ay nakakulong sa mga kriminal, at tinaas din ang kargamento na itinapon nila sa tubig.
Noong 2015, ang mga barkong patrol ng Holland ay sumali sa kauna-unahang pagkakataon sa isang internasyonal na operasyon laban sa pandarambong malapit sa Horn ng Africa. Malaya at sa pakikipagtulungan sa mga dayuhang kasamahan, nagawang itaboy ng mga mandaragat na Dutch ang maraming pag-atake ng pirata sa mga barkong merchant.
Para sa iyong mga gawain
Ang proyektong Holland ay binuo na may layuning magbigay ng patrolling ng ilang mga lugar ng tubig sa malapit sa sea zone. Ang mga bagong barko ay dapat na subaybayan ang sitwasyon, makilala ang iba't ibang mga bagay at, kung kinakailangan, gumamit ng sandata. Dahil sa likas na banta sa North at Caribbean Sea, ang mga Hollands ay hindi nangangailangan ng malakas na sandata ng welga at nakatanggap lamang ng artillery at machine gun. Sa parehong oras, ang sapat na binuo elektronikong sandata ay ginagamit.
Ipinapakita ng karanasan sa pagpapatakbo ng apat na barko na ang gayong komposisyon ng kagamitan at sandata ay sapat upang maisagawa ang pangunahing mga tungkulin - paghahanap at pagkuha ng mga nanghihimasok, proteksyon ng mga lugar ng tubig mula sa mga pirata at iba pang mga banta, atbp. Sa parehong oras, ang paggawa ng makabago ng mga barko na may kapalit na sandata at ang pagpapalawak ng mga kakayahan sa pagbabaka ay hindi posible nang walang radikal na muling pagbubuo. Gayunpaman, ang naturang paggawa ng makabago ay hindi pinlano, at ang mga pagpapaandar ng pagkabigla ay nakatalaga sa iba pang mga barko.
Sa pagdating ng mga barkong patrol na nasa Holland, nakatanggap ang Dutch KVMS ng isang modernong dalubhasang tool para sa pagprotekta sa mga baybayin at tubig sa baybayin, pagprotekta sa pagpapadala, atbp. Ang mga nasabing barko ay ganap na sumusunod sa mga kinakailangan, at mayroon ding pinakamainam na ratio ng taktikal at panteknikal na mga katangian at mga gastos sa pagpapatakbo, na magpapahintulot sa kanila na manatili sa serbisyo sa mahabang panahon.
