Ang opisyal na bersyon ng pagkamatay ng submarino nukleyar ng Russia na "Kursk" ay ang pagsabog ng torpedo 65-76 "Kit", na dapat gamitin ng mga submariner sa mga pagsasanay. Ang opisyal na ulat tungkol sa trahedya, na handa na noong 2002, ay nagsabi na alas 11:28 ng umaga 26 segundo, isang torpedo 65-76 "Kit" ang sumabog sa torpedo tube No. 4 ng Kursk APRK. Ang sanhi ng pagsabog ay sinasabing isang tagas ng mga sangkap na propellant ng torpedo (hydrogen peroxide). Makalipas ang dalawang minuto, ang sunog na sumiklot matapos ang unang pagsabog ay naging sanhi ng pagpapasabog ng natitirang mga torpedo sa unang bahagi ng bangka. Ang pangalawang pagsabog ay naging sanhi ng pagkasira ng maraming mga harap na kompartamento ng submarino, lumubog ang bangka, lahat ng 118 na opisyal at mandaragat na nakasakay sa Kursk ay pinatay.
Ang bersyon na ito ay mukhang kapani-paniwala, ang mga naturang torpedo ay itinuturing na hindi ligtas kahit bago pa ang sakuna ng Kursk, at mayroong mga istatistika ng mga aksidente sa kanilang pakikilahok. Matapos ang pagkamatay ng APRK K-141 "Kursk", ang torpedo na ito ay tinanggal mula sa serbisyo bilang hindi maaasahan.
Napapansin na ang pagpapasabog ng bala sa mabilis ay madalas na naging sanhi ng matinding sunog at pagkasira, na humantong sa mga nasawi ng tao. Ang marahas na sunog noong 1960 ay halos nawasak ang maraming mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng US Navy, kabilang ang pagmamataas ng US Navy, ang unang carrier ng sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar sa buong mundo, ang USS Enterprise, na inaangkin ang daan-daang mga miyembro ng tripulante sa kabuuan. Hindi ito naaalala ng mga Amerikano, ngunit hindi mo mabubura ang mga salita mula sa isang kanta.
Upang matiyak na ang mga warhead ng nakamamatay na sandata, na armado ng lahat ng mga modernong barko at submarino, sa anumang kaso ay hindi makatanggap ng pinsala sa mekanikal at hindi magpainit, sinisikap nilang patuloy na subaybayan. Gayunpaman, isang depekto lamang o nakamamatay na pagkakataon ng mga pangyayari, isang aksidente, ay maaaring maging sanhi ng isang sakuna na nagiging biktima ng tao. Kaya't noong Oktubre 26, 1966, sakay ng Amerikanong sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na USS Oriskany, na inilunsad noong 1945, ang isa sa mga miyembro ng tauhan ay hindi sinasadyang nagsindi ng ilaw, naguluhan at, nagpapanic, itinapon ito. Sa halip na ihagis lamang ang pagsiklab sa dagat, itinapon ng marino ang flare sa isang kahon na may hawak na iba pang mga flare at flare. Agad na sumiklab ang buong nilalaman ng locker. Ang apoy na nagsimula sa bow ng hangar deck ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay naging sanhi ng pagkamatay ng 44 katao, kabilang ang maraming bihasang piloto na mga beterano ng Digmaang Vietnam.
Carrier ng sasakyang panghimpapawid USS Oriskany
Ang barko ay seryosong nasira at nagpunta upang magsagawa ng pag-aayos, una sa Pilipinas at pagkatapos ay sa Estados Unidos. Ang gawaing pagsasaayos ay hindi kumpletong natapos hanggang Marso 23, 1967. Noong Hulyo 1967, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay ginamit muli ng mga Amerikano upang magbigay ng takip ng hangin para sa kanilang mga tropa na nagpapatakbo sa Vietnam. Totoo, ngayon ay kailangan ding magbigay ng tulong ng USS Oriskany sa isa pang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika - USS Forrestal, sakay na dumanas din ng isang matinding sunog, kahit na mas mapanirang at mas malaki pa ang pagkalugi sa mga miyembro ng crew. Kasabay nito, ang mga barkong pandigma ng Amerika ay nabigo at nakatanggap ng malubhang pinsala na hindi man dahil sa anumang oposisyon mula sa kalaban.
Ngayon ang apoy sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na Forrestal ay tinawag na isa sa pinakamahalagang insidente na nangyari sa mga sasakyang panghimpapawid ng US sa panahon ng kanilang buong serbisyo sa mabilis. Ang pinakamalakas na sunog ay sumiklab sa sasakyang panghimpapawid noong Hulyo 29, 1967. Bilang resulta ng pangyayaring ito, 134 katao ang namatay, isa pang 161 katao ang nakatanggap ng mga pinsala na iba-iba ang kalubhaan. Ang materyal na pinsala sa barko ay umabot sa 72 milyong dolyar (higit sa kalahating bilyong dolyar sa katumbas para sa 2008), at ito ay kahit walang gastos sa mga nawasak ng apoy, pati na rin ang sasakyang panghimpapawid na nahulog ng mga tauhan sa dagat. Matapos ang sunog, 21 sasakyang panghimpapawid ay tinanggal mula sa rehistro ng hukbong-dagat.
Ayon sa opisyal na pagtatapos ng komisyon, ang sanhi ng sunog na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid na USS Forrestal ay ang kusang paglunsad ng isang 127-mm na walang tulay na misayl na sasakyang panghimpapawid na si Mk 32 "Zuni" dahil sa isang hindi sinasadyang pag-ikot ng boltahe sa electrical circuit ng isa ng F-4 fighter-bombers sa deck. Phantom. Ang eroplano, tulad ng maraming iba pang mga machine sa deck, ay handa para sa mga air strike sa teritoryo ng Vietnam. Ang paglunsad ng misil na ito ay nagsimula sa isang reaksyon ng kadena na halos humantong sa pagkamatay ng buong sasakyang panghimpapawid. Sa kurso ng pangyayaring ito, ang hinaharap na pulitiko ng Amerika na si John McCain ay maaaring namatay, na nakatakas na may mga sugat lamang sa shrapnel.
Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid, na nagsilbi bilang isang piloto, ay pinangalanan pagkatapos ng unang Kalihim ng Depensa ng Estados Unidos na si James Forrestal. Para sa ikalimang araw na, nasa isang bantayan na siya laban sa baybayin ng Vietnam sa Golpo ng Tonkin. Sa umaga, ang mga piloto at technician ay naghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa pangalawang uri. Sa kabuuan, 7 mandirigma ng Phantom, 12 sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Skyhawk at 2 Vigilent na pagsisiyasat na sasakyang panghimpapawid ang makikilahok dito. Nasa flight deck silang lahat.
Sunog sa sasakyang panghimpapawid na USS Forrestal
Sa 10:53 lokal na oras noong Hulyo 29, 1967, kusang inilunsad ang isang walang direktang misil ng sasakyang panghimpapawid na Zuni mula sa launcher ng isa sa mga Phantoms. Hindi ito sumabog, tumatama sa target. Marahil ang insidente ay hindi magiging isang trahedya kung ang misil ay hindi nakarating sa labas na tangke ng gasolina ng Skyhawk attack sasakyang panghimpapawid. Pinunit ng tangke ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid, at ang gasolina na tumapon papunta sa deck ay agad na sumiklab. Mula sa sobrang pag-init, nagsimulang sumabog ang mga tangke ng gasolina ng iba pang sasakyang panghimpapawid, ang kubyerta ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nilamon ng apoy, lumitaw sa itaas nito ang mga ulap ng makapal na itim na usok. Makalipas ang ilang minuto, nagsimulang sumabog ang mga bomba ng hangin sakay ng barko.
Ang una, 1.5 minuto pagkatapos ng pagsisimula ng sunog, ay sumabog ng isang luma-style na bombang pang-panghimpapawid - AN-M65, na nahulog mula sa suspensyon ng isa sa sasakyang panghimpapawid. Ganap na sinira ng pagsabog ang eroplano at nag-iwan din ng butas sa kubyerta. Ang bumbero na nagtatrabaho sa flight deck, kung saan tatlong tao lamang ang nakaligtas, ay sinaktan ng mga labi na nakakalat sa oras ng pagsabog, lahat sila ay malubhang nasugatan. Tinusok din ni Shrapnel ang mga tangke ng dalawa pang kalapit na sasakyang pangkombat.
Sa kabuuan, sumabog ang 9 aerial bomb sa deck ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na Forrestal, kasama ang 8 lumang-modelo na AN-M65 na bomba na may mga explosive ng Composition B (isang paputok na isang likido na pinaghalong RDX at TNT) at isang bagong bomba lamang, na sumabog sa malapit na pahinga AN-M65. Kasunod, ang paputok na ito ay pinalitan ng isang higit na hindi masusunog. Ang mga bomba ay tumusok ng maraming butas sa flight deck kung saan nagsimulang tumagos ang nasusunog na fuel fuel sa loob ng barko - sa flight hangar at sa tirahan ng mga tauhan.
Sunog sa sasakyang panghimpapawid na USS Forrestal
Ang apoy sa flight deck ay naisalokal sa ganap na 12:15, sa loob ng barko - hanggang 13:42. Posible na ganap na maapula ang apoy sa ganap na alas-4 ng susunod na umaga. Matapos ang sunog, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay tila nakaligtas sa isang mabangis na labanan, kahit na ang mga bumbero ay nagsimulang patayin kaagad ang apoy. Sa parehong oras, ang mga piloto mismo ang nagtulak ng mga nakaligtas na sasakyang panghimpapawid sa dagat, at nagpadala din ng bala na nasa flight deck ng barko sa dagat. Bilang isang resulta, 21 sasakyang panghimpapawid ang nawala, 42 pa ang seryosong nasira. Ipinakita ng apoy ang pangangailangan para sa mabibigat na nakabaluti na mga trak ng pag-angat sa flight deck, dahil ang pagsisikap ng mga tauhan na itapon ang nasusunog na sasakyang panghimpapawid sa dagat ay hindi sapat na epektibo. Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay matagal nang wala sa serbisyo at nasa ilalim ng pagkumpuni hanggang Abril 8, 1968. Matapos ang sunog, natanggap ng barko ang nakakasuklam na palayaw na Fire Stall - ang Fire Stall, na naglaro sa tunay na pangalan ng carrier ng sasakyang panghimpapawid.
Ang parehong mga insidente na inilarawan sa itaas ay naganap sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika na direktang kasangkot sa Digmaang Vietnam. Gayunpaman, ang pangatlong pangunahing aksidente ay naganap sa isang barko na hindi lumahok sa mga laban sa oras na iyon at hindi man lamang malapit sa teatro ng pagpapatakbo. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa unang carrier ng sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar sa mundo - USS Enterprise, na noong Enero 1969 ay nag-cruised ng 70 nautical miles sa timog-kanluran ng Pearl Harbor. Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nasa ehersisyo, kasama ang misil cruiser na USS Bainbridge at ang mananaklag na USS Rodgers. Ang lahat ng tatlong mga barko ay nasa ehersisyo, ngunit ang labanan ay nagsimula para sa kanila nang mas maaga kaysa sa kanilang pinlano.
Ang pag-crash ay naganap noong umaga ng Enero 14, 1969 bandang 8:15 ng umaga sa lokal na oras. Matapos ang unang pangkat ng sasakyang panghimpapawid ay napunta sa langit, ang pangalawang alon ay naghahanda para sa mga flight. Nasa deck ang 15 sasakyang panghimpapawid, kabilang ang F-4 Phantom fighters, A-6 at A-7 carrier-based attack sasakyang panghimpapawid, isang Ka-3 tanker sasakyang panghimpapawid at isang Grumman E-2 Hawkeye AWACS sasakyang panghimpapawid. Nawala ang lahat ng mga eroplano (ang gastos sa bawat isa sa kanila ay tinatayang nasa 5-7 milyong dolyar).
Tulad ng sa kaso ng Forrestal, ang Zuni NAR ang sanhi ng sakuna. Sa oras na ito isang kusang pagsabog ng warhead ng NAR Mk 32 "Zuni". Nang maglaon, napagpasyahan ng komisyon na ang pagsabog ay naganap dahil sa sobrang pag-init ng missile warhead. Ang sobrang pag-init ay sanhi ng isang mahabang mahabang pagkakalantad ng rocket sa isang jet stream mula sa makina ng isa pang F-4J Phantom II fighter-bomber, na nasa flight deck at naghahanda din para sa pag-alis. Ang malakas na pagsabog ng rocket, ang paputok na kung saan ay 60 porsyento ng RDX at 40 porsyento na TNT, ang sumira sa tangke ng gasolina ng Phantom, pagkatapos na ang JP-5 jet fuel ay ibinuhos sa deck. Hindi nagtagal, tatlong iba pang mandirigma ang nasunog, at ang mga unang biktima ng sunog ay ang piloto ng isang fighter-bomber at dalawang technician na naghahanda ng kotse para sa pag-alis.
Sunog sa sasakyang panghimpapawid na USS Enterprise
Pagkatapos nito, mayroong tatlong iba pang kusang paglulunsad ng Zuni NAR, at pagkatapos ay isang bombang Mark 82 ang sumabog sa sasakyang panghimpapawid, na gumawa ng isang butas sa deck nito na may radius na 2.5 metro, at ang apoy ay tumagos sa tatlong deck pababa. Tulad ng naalaala ng mga nakasaksi sa huli, ang shrapnel ay lumipad sa buong deck ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, lahat ng mga reserbang apoy na pinapatay ng apoy, pati na rin mga hose ng sunog, ay nawasak ng pagsabog. Ang mga tao ay namamatay sa apoy sa kubyerta. Ang sitwasyon ay lumala lamang bawat minuto. Dahil sa sunog, sabay-sabay na pumutok ang isang rak na may tatlong bomba na Mark 82. Ang pagsabog na ito ay sanhi ng paglabas ng anim na metro na butas sa kubyerta. Pansamantala, ang apoy ay kumalat sa tanker ng Ka-3, libu-libong litro ng aviation fuel ang nasusunog. Sa parehong oras, ang apoy at usok ay halos naparalisa ang kontrol ng barko.
Sa kabuuan, 18 na pagsabog ang nabanggit sa board ng sasakyang panghimpapawid, na ang bawat isa ay maaaring maiugnay sa direktang mga hit mula sa mga aerial bomb o missile. Sa maraming mga paraan, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nai-save ng ang katunayan na ang kapitan nito na si Kent Lee ay pinihit ang barko upang ang hangin ay nagsimulang humihip ng usok mula sa kubyerta at mula sa superstructure, na nagbibigay ng isang magandang tanawin mula sa nabigasyon na tulay. Ang mga mandaragat ay muling nahulog ang sasakyang panghimpapawid at mga bala na nakaimbak sa kubyerta sa dagat. Ang trabaho na ito ay labis na mapanganib, ngunit ang koponan ay walang ibang pagpipilian. Ang tagawasak na USS Rodgers ay nagbigay din ng tulong sa nasugatang barko nang maayos, at sa peligro ng sarili nitong tumayo sa tabi ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, gamit ang lahat ng magagamit na paraan upang mapatay ito.
Nagawang lokalisahin ng mga marino ang sunog sa kubyerta ng sasakyang panghimpapawid 40 minuto pagkatapos ng unang pagsabog. Posible na tuluyang maapula ang apoy sa ganap na alas-12 ng lokal na oras. Sa kabuuan, ang sunog at pagsabog ng bala sa sakayan ang umabot sa buhay ng 28 katao, mas marami pa ang nasugatan - 343 katao. Ang barko ay seryosong nasira at umalis para sa pag-aayos sa mga pantalan, ang gastos sa pag-aayos ay tinatayang nasa $ 126 milyon (noong 1969 na presyo). Magbasa nang higit pa…
Ipinaglalaban ng mga emergency team ang kaligtasan ng USS Enterprise
Matapos ang isang serye ng mga nasabing kalamidad, na nag-angkin ng higit sa dalawang daang buhay, ang mga Amerikano ay gumawa ng ilang mga konklusyon na naglalayong maiwasan ang mga ganitong sitwasyon at dagdagan ang kaligtasan ng sunog sa mga barko. Halimbawa, sinimulan ng mga tagagawa ng missile at bomba na gawing mas lumalaban sa mataas na temperatura. Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang mag-install ng mga espesyal na sistema ng irigasyon ng deck. Mas maraming pansin ang nagsimulang ibigay upang sanayin ang mga tauhan ng mga barko sa mga panuntunan sa kaligtasan at pag-uugali sa matinding sitwasyon.
