Ang pagtatrabaho sa paglikha ng iba't ibang mga multi-turret tank ay katangian ng paaralan ng tanke ng Soviet sa ikalawang kalahati ng 1930s. Ang isa sa pinakatanyag at kilalang tank na multi-turret, syempre, ay ang mabibigat na tanke ng T-35, na ginawa pa sa isang maliit na serye. Ngunit malayo ito sa nag-iisang multi-turret na mabibigat na tanke na nilikha sa USSR noong mga taon bago ang giyera. Ang isa sa huling mga tanke ng Soviet ng pagsasaayos na ito (ang mga sandata ay matatagpuan sa dalawang mga tower) ay ang nakaranas ng mabibigat na tangke ng SMK (Sergei Mironovich Kirov), na binuo noong huling bahagi ng 1930.
Ang mga mabibigat na tanke, na dinisenyo sa USSR noong huling bahagi ng 1930s, ay isang tugon sa isang bagong pag-ikot ng nakasuot laban sa laban ng projectile. Ang pagbuo ng anti-tank artillery, na partikular ang pagkalat ng 37-47 mm na mga anti-tanke na baril, na pinag-uusapan ang pagiging epektibo ng paggamit ng mga tanke na may nakasuot na mas mababa sa 20-25 mm. Ang kahinaan ng naturang mga makina ay malinaw na ipinakita ng Spanish Civil War. Ang mga baril laban sa tanke, na mayroon ang mga Francoist, ay madaling tumama sa armadong ngunit hindi gaanong nakasuot na mga tanke ng Republikano, na malawakang ginamit ang Soviet T-26 at BT-5. Sa parehong oras, ang problema ng proteksyon mula sa anti-tank artillery ay nababahala hindi lamang mga light tank, kundi pati na rin ang medium at mabibigat na sasakyan. Lahat sila ay may magkakaibang sandata at sukat, ngunit hindi sapat ang kanilang baluti, ganap na inilapat ito sa five-turret na mabibigat na tanke na T-35.
Nasa Nobyembre 1937, ang Kharkov Steam Locomotive Plant (KhPZ) na pinangalanan pagkatapos ng Comintern ay nakatanggap ng isang teknikal na pagtatalaga mula sa Armored Directorate (ABTU) ng Red Army upang madagdagan ang reserbasyon ng tanke ng T-35. Hiniling ng militar mula sa mga tagadisenyo ng halaman na dagdagan ang pangharap na nakasuot hanggang sa 70-75 mm, at ang baluti ng mga gilid ng katawan ng barko at toresong hanggang 40-45 mm. Sa parehong oras, ang dami ng tanke ay hindi dapat lumampas sa 60 tonelada. Nasa yugto na ng paunang disenyo, naging malinaw na sa naturang pag-book, hindi makatotohanang panatilihin sa loob ng itinakdang limitasyon sa timbang. Sa kadahilanang ito napagpasyahan na baguhin ang layout ng mabibigat na tangke, bilang isang resulta ng pagsasaliksik napagpasyahan na huminto sa three-turret scheme.
Malakas na tanke T-35
Upang mapabilis ang gawaing disenyo, napagpasyahan na ikonekta ang dalawang makapangyarihang mga bure ng disenyo sa pagbuo ng isang bagong mabibigat na tanke - ang disenyo ng tanggapan ng halaman ng Leningrad Kirovsky plant (LKZ) at ang disenyo ng tanggapan ng halaman No. 185 na pinangalanang pagkatapos ng SM Kirov. Ang mga tanke na binuo sa ipinahiwatig na mga bureaus ng disenyo ay ang mga tatlong-turretong sasakyan na may nakasuot na hanggang 60 mm at may bigat na hanggang 55 tonelada. Ang isang 76-mm na baril ay na-install sa pangunahing toresilya, at isang 45-mm na kanyon sa dalawang maliit. Plano nitong gumamit ng 800-1000 hp carburetor aircraft engine bilang isang power plant, at isinasaalang-alang din ang isang 1000-horsepower diesel engine. Ang maximum na bilis ng disenyo ay dapat na hanggang sa 35 km / h, ang tauhan - hanggang sa 8 katao.
Ang paglikha ng naturang makina ay medyo mahirap. Hinahanap ng mga taga-disenyo ang pinakamainam na hugis ng katawan ng barko at mga turrets ng tanke, hinarap nila ang tanong - upang mapalabas o ma-welding ang mga ito mula sa mga plate na nakasuot. Para sa kalinawan, ang mga layout ay gawa sa kahoy. Sa LKZ, isang pangkat ng mga inhinyero na sina A. S. Ermolaev at Zh. Ya Kotin ang lumikha ng tangke ng SMK-1 (Sergey Mironovich Kirov). Nasa Oktubre 10, 1938, sinuri ng komisyon ng mock-up ng estado ang mga nakahandang guhit at mock-up ng bagong tangke. Bagaman ang isang tanke na may nakasuot na anti-kanyon na sandata, ang T-46-5, ay nilikha na sa halaman, malinaw na ang bagong sasakyang pang-labanan ay magiging mas kakaiba. Sa mga tuntunin ng layout, ang unang bersyon ng SMK, na mayroong tatlong gun turrets, higit sa lahat ay kahawig ng cruiser. Nakakausisa na ang mga turrets ng tanke ay matatagpuan hindi kasama ang paayon axis ng katawan ng barko, ngunit may isang offset - ang harap sa kaliwa, at ang likuran sa kanan. Sa parehong oras, ang gitnang tower ay mas mataas kaysa sa mga dulo at na-install sa isang napakalaking armored conical base, kaya, ang paglalagay ng mga sandata ay two-tier.
Kapag lumilikha ng QMS-1, pinayagan ng mga tagadisenyo ang ilang mga paglihis mula sa mga kinakailangan ng ABTU. Halimbawa, napagpasyahan nilang talikuran ang pagsuspinde ng istilong T-35 na inirekomenda ng militar, na pipiliin para sa isang suspensyon ng torsion bar. Naintindihan ng mga taga-disenyo na ang pagsususpinde ng T-35 na mabibigat na tanke ay hindi maaasahan, kailangan nito ng mahusay na proteksyon - mabigat at napakalaki na nakabaluti na mga screen. Samakatuwid, kahit na sa yugto ng disenyo, iniwan nila ito, sa kauna-unahang pagkakataon sa Unyong Sobyet na gumagamit ng isang suspensyon ng bar ng torsion sa isang mabibigat na tangke, na ginamit na noong panahong iyon sa mga gaanong tangke ng Aleman at Suweko. Gayunpaman, kung sakali, isang bersyon na may balanseng suspensyon mula sa T-35 ang inihanda. Noong Disyembre 9, 1938, ang proyekto ng SMK-1, kasama ang "produkto 100" (T-100) na disenyo ng tanggapan ng halaman Blg. 185, ay isinasaalang-alang sa isang pagpupulong ng Pangunahing Konseho ng Militar. Sa panahon ng mga talakayan, napagpasyahan na bawasan ang bilang ng mga tower sa dalawa. Ang pagtitipid ng timbang dahil sa natanggal na pangatlong turret ay maaaring magamit upang madagdagan ang baluti ng tanke. Bilang karagdagan, pinapayagan ang trabaho sa isang solong-turret na bersyon ng tank, sikat sa hinaharap na mabibigat na tanke ng KV (Klim Voroshilov).
Malakas na tangke ng SMK
Noong Enero 1939, nagsimula ang trabaho sa paggawa ng tangke ng SMK, at noong Abril 30, isang bagong mabibigat na tanke na naiwan para sa bakuran ng halaman, noong Hulyo 25 ng parehong taon, umalis ang tangke upang sumailalim sa mga pagsubok sa bukid. Makalipas ang dalawang buwan, noong Setyembre 23-25, 1939, isang mabibigat na dalawang-turretong tangke ng SMK, bukod sa iba pang mga promising modelo ng kagamitan sa militar, ay lumahok sa isang palabas sa gobyerno sa Kubinka. Kahit na noon, halata na nalampasan ng SMK ang T-35 sa bilis, reserba ng kuryente, kakayahan sa cross-country. Ang SMK ay maaaring umakyat sa mga dalisdis na may isang steepness na 40 degree, habang para sa T-35, isang steepness na higit sa 15 degree ay naging isang hindi malulutas na balakid.
Ang mabibigat na tangke ng SMK ay may mga conical tower, na kung saan ay magkakasunod na matatagpuan, na tumataas sa itaas ng compart ng labanan. Ang harap (maliit) na tore ay 145 mm na lumikas sa kaliwa ng paayon na axis ng sasakyan ng pagpapamuok, ang likuran (pangunahing) tore ay matatagpuan sa isang mataas na korteng kono na turret box. Ang kompartimento ng kontrol ay matatagpuan sa harap ng tangke, ang kompartimento ng paghahatid ng engine ay nasa likod ng isang labanan. Sa kompartimento ng kontrol mayroong mga upuan ng driver at ang gunner-radio operator, na nakaupo sa kanan. Sa maliit na tower - ang mga lugar ng gunner (tower commander) at loader, sa pangunahing tower - ang kumander ng tanke, gunner at loader. Gayundin, ang tangke ay binigyan ng isang lugar upang mapaunlakan ang isang tekniko.
Ang katawan ng katawan ng mabibigat na tanke ay gawa sa homogenous na nakasuot, ito ay hinang. Sa pamamagitan ng pag-alis ng pangatlong toresilya, ang kapal ng itaas na bahagi ng frontal hull plate ay nadagdagan sa 75 mm, ang kapal ng iba pang mga frontal at gilid na mga plate ng nakasuot ng katawan ng barko at toresilya ay 60 mm. Dahil sa paggamit ng isang suspensyon ng bar ng torsyon, inabandona ng mga taga-disenyo ang mga side screen, tulad ng tangke ng T-35. Sa frontal sheet ng hull, tanging ang tinatawag na plug hatch na may mga aparato sa pagtingin ang matatagpuan, ang landing hatch ng mechanical drive ay inilagay sa bubong ng katawan ng barko. Ang nakamit na antas ng pag-book ay natiyak ang maaasahang proteksyon ng mga tauhan ng tanke at kagamitan nito mula sa pagbaril ng 37-47 mm na mga shell-piercing shell sa lahat ng distansya ng labanan.
Ang sandata ng mabibigat na tanke ng SMK ay sapat na malakas. Ang pangunahing toresilya ay mayroong 76, 2-mm L-11 na kanyon na ipinares sa isang 7, 62-mm DT machine gun, ang mga patayong anggulo ng patnubay ng baril ay mula -2 hanggang +33 degree. Ang isang 7.62 mm DT na anti-sasakyang panghimpapawid na machine gun ay na-install sa toresilya ng turret landing hatch, at ang isang malaking kalibre na 12.7 mm DK machine gun ay matatagpuan sa malapit na pahinga ng toresilya sa isang ball mount. Ang pangunahing mekanismo ng pag-on ng turret ay mayroong mekanismo ng pagkakaiba, na pinapayagan ang electromekanikal at manu-manong mga drive na sabay na gumana, na nagsiguro ng isang mataas na kinis at bilis ng patnubay ng mga mayroon nang sandata. Ang maliit na toresilya ay mayroong 45 mm 20K na kanyon at isang 7.62 mm DT machine gun na ipinares dito, ang mga anggulo ng pagturo ng baril ay mula -4 hanggang +13 degree. Hindi tulad ng pangunahing tower, na maaaring paikutin ang 360 degree nang pahalang, ang maliit na tower ay may pahalang na anggulo ng patnubay na 270 degree. Ang hanay ng mga sandata ay dinagdagan ng isang DT machine gun, na na-install sa isang ball mount sa frontal sheet ng hull, na hinatid ng isang gunner ng radio operator.
Ang bala ng tanke ay kasing kahanga-hanga sa hanay ng mga sandata. Para sa 76, 2-mm na baril, mayroong 113 mga armor-piercing at high-explosive fragmentation shell, ang load ng bala ng 45-mm 20K na kanyon ay binubuo ng 300 na mga shell. Sa 12, ang 7-mm machine gun ay mayroong 600 na bilog, at ang kabuuang bala para sa lahat ng mga machine gun ng DT ay 4920 na bilog.
Ang puso ng tangke ng SMK ay ang makina ng sasakyang panghimpapawid na 12-silindro na carburetor na AM-34BT V, na naka-install sa likuran ng tangke. Bumuo ang engine ng maximum na lakas na 850 hp. sa 1850 rpm. Sa katunayan, hindi na ito isang makina ng sasakyang panghimpapawid, ngunit isang engine ng dagat na na-install sa mga torpedo boat. Tatlong mga tanke ng gasolina, na matatagpuan sa ilalim ng tangke sa labanan, naglalaman ng 1400 litro ng gasolina. Ang saklaw ng cruising sa highway ay umabot sa 280 km.
Ang layout ng mabibigat na tangke ng SMK
Para sa bawat panig, ang undercarriage ng tangke ng SMK ay binubuo ng 8 gulong sa kalsada na may panloob na shock pagsipsip, apat na rubberized support roller, isang drive at isang gabay na gulong. Ang suspensyon ng tanke ay torsion bar, nang walang mga shock absorber. Ang mga track ay malaki-link sa mga cast steel track.
Ang tangke ng SMK ay sumailalim sa mga pagsubok sa estado kasama ang dalawa pang mabibigat na tanke - T-100 at KV. Ang mga pagsusulit ay nagsimula noong Setyembre 1939 at naganap sa isang lugar ng pagsubok na malapit sa Moscow sa presensya ng mga pinuno ng bansa. Sa pagtatapos ng Nobyembre ng parehong taon, ang agwat ng mga milya ng tangke ng SMK ay lumampas na sa 1,700 na kilometro. Sa pangkalahatan, ang bagong sasakyan sa pagpapamuok ay nakatiis ng mga pagsubok sa estado. Gayunpaman, may mga puna dito. Nabanggit na mahirap para sa isang driver-mekaniko na magmaneho ng isang mabibigat na tanke, at mahirap para sa isang kumander na kontrolin ang sunog ng dalawang baril nang sabay-sabay at maraming mga machine gun sa dalawang tower.
Ang giyera ng Soviet-Finnish, na nagsimula noong Nobyembre 30, 1939, ay nagpakita na napakahirap na daanan ang mga kuta ng Mannerheim Line nang hindi gumagamit ng mabibigat na tanke. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, nagpasya ang utos ng Red Army na subukan ang mga bagong mabibigat na tanke na may nakasuot na kontra-kanyon sa tunay na mga kondisyon ng labanan. Para sa mga hangaring ito, ang lahat ng tatlong bagong mabibigat na tanke - SMK, T-100 at KV - ay ipinadala sa Karelian Isthmus. Kasabay nito, ang mga tauhan ng mga bagong tangke, bilang karagdagan sa mga kalalakihan ng Red Army, ay may tauhan ng mga boluntaryo mula sa mga manggagawa sa pabrika, na dating sumailalim sa pagsasanay sa pagpapamuok sa mga espesyal na kurso sa tangke sa Krasnoe Selo bago ipadala sa harap. Ang two-turret na SMK at T-100, pati na rin ang solong-turret na KV, ay bumuo ng isang kumpanya ng mabibigat na tanke, na ang kumander ay isang 2nd rank military engineer na si I. Kolotushkin. Noong Disyembre 10, 1939, nakarating ang kumpanya sa harap, kung saan nakalakip ito sa ika-90 tangke ng batalyon ng ika-20 mabigat na brigada ng tangke.
Ang unang labanan ng SMK ay naganap noong Disyembre 17, 1939, ang tangke ay ginamit upang salakayin ang mga posisyon ng Finnish sa lugar ng pinatibay na lugar ng Hottinen, kung saan matatagpuan ang "Giant" bunker, na nilagyan din ng mga armas ng artilerya bilang karagdagan sa mga machine gun. Ipinakita ng mga laban na ang Finnish 37-mm na anti-tank na baril na "Boffors" ay walang magawa para sa bagong tangke ng Soviet. Sa ikatlong araw ng labanan, sinira ng SMK ang kailaliman ng mga kuta ng Finnish, na gumagalaw sa ulunan ng isang haligi ng mabibigat na mga tangke. Sa tinidor sa kalsadang Kameri-Vyborg, ang tangke ay tumakbo sa isang tumpok na mga kahon, sa ilalim nito ay isang lutong bahay na minahan ng lupa o anti-tank mine. Napinsala ng isang malakas na pagsabog ang sloth at ang track ng tanke, pinunit ang mga bolts ng paghahatid, ang ilalim ay baluktot ng alon ng sabog. Ang nasirang SMK ay sumaklaw sa T-100 nang ilang oras, ngunit ang mga tauhan ay hindi naayos ang nag-blangko na tangke at ang SMK ay dapat iwanang sa lugar kung saan ito sinabog, habang ang mga tauhan nito ay inilikas.
Ang pagkawala ng isang nakaranasang mabibigat na tanke ay naging sanhi ng isang marahas at napakahigpit na reaksyon mula sa pinuno ng ABTU D. G. Pavlov. Sa kanyang personal na order, noong Disyembre 20, 1939, isang detatsment ang partikular na nabuo upang mai-save ang sikretong tangke bilang bahagi ng 37th engineer company at ang kumpanya ng 167th motorized rifle battalion, dalawang baril at 7 medium T-28 tank ang naatasan sa ang detatsment. Ang nabuong detatsment ay nagawang mapasok ang linya ng Finnish nadolbov sa 100-150 metro, kung saan sinalubong ito ng siksik na artilerya at machine-gun fire ng kaaway. Ang pagtatangka na ihila ang isang 55-toneladang SMK sa tulong ng isang 25 toneladang T-28 ay nagtapos sa wala, at ang detatsment, na nawala ang 47 katao na napatay at nasugatan, ay pinilit na bumalik sa posisyon nang hindi sumusunod sa utos.
Bilang isang resulta, ang tanke ay tumayo sa lugar ng pagsabog hanggang sa sandaling ang mga tropang Sobyet ay nagtagumpay sa pamamagitan ng Mannerheim Line. Sinuri lamang ito ng mga dalubhasa sa katapusan ng Pebrero, at ang paglikas ng nasirang sasakyan ay isinagawa sa simula ng Marso 1940, ang tanke ay hinila gamit ang 6 na T-28 tank. Dinala ang SMK sa istasyon ng tren ng Perk-Järvi, kung saan lumitaw ang mga bagong problema - walang mga crane sa istasyon na maaaring maiangat ang tangke. Bilang isang resulta, ang kotse ay literal na nawasak at na-load sa magkakahiwalay na mga platform para sa paghahatid pabalik sa pabrika. Sa mga tagubilin ng ABTU, ang halaman ng Kirov ay dapat na ibalik ang isang mabibigat na tanke noong 1940 at ilipat ito sa Kubinka. Ngunit sa hindi kilalang mga kadahilanan, hindi sinimulan ng halaman ang mga gawaing ito hanggang sa simula ng Dakilang Digmaang Patriyotiko. Sa parehong oras, ang mga bahagi at bahagi mula sa QMS ay nahiga sa bakuran ng pabrika, pagkatapos ng digmaan ay ipinadala sila upang matunaw.
Ang mga katangian ng pagganap ng tangke ng SMK:
Pangkalahatang sukat: haba ng katawan - 8750 mm, lapad - 3400 mm, taas - 3250 mm, ground clearance - 500 mm.
Timbang ng labanan - 55 tonelada.
Mga reserbasyon - mula sa 20 mm (katawan ng bubong) hanggang 75 mm (katawan ng noo).
Armament - 76, 2 mm L-11 na kanyon, 45-mm 20K na kanyon, 4x7, 62-mm DT machine gun at isang 12, 7-mm DK machine gun.
Ammunition - 113 na bilog para sa 76-mm na baril at 300 na bilog para sa 45-mm na baril.
Ang planta ng kuryente ay isang engine ng carburetor 12-silindro AM-34 na may kapasidad na 850 hp.
Maximum na bilis - 35 km / h (highway), 15 km / h (cross country).
Saklaw ng Cruising - 280 km (highway), 210 km (cross country).
Crew - 7 tao.
