Sa panahon ng giyera sa Timog Silangang Asya, nauunawaan ng namumuno ng Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos na upang suportahan ang mga yunit na gumaganap ng mga espesyal na misyon sa likod ng mga linya ng kaaway, kailangan ng binagong sasakyang panghimpapawid, naiiba sa mga ginamit sa mga line unit. Ang mga yunit ng panghimpapawid na idinisenyo upang suportahan ang mga aksyon ng mga espesyal na puwersa ay bahagi ng samahan ng Tactical Aviation Command. Noong Pebrero 10, 1983, ang 23rd Air Command ay nabuo upang pamahalaan ang espesyal na pagpapalipad, at ang punong tanggapan nito ay matatagpuan sa Scott Air Force Base sa Illinois. Noong Mayo 22, 1990, nabuo ang United States Air Force Special Operations Command (AFSOC). Ang AFSOC ay ang kataas-taasang utos at pang-administratibong katawan ng mga espesyal na pwersa na nagsasagawa ng pagpapatakbo sa pagpapatakbo at pagkontrol sa paggamit ng labanan ng mga yunit ng espesyal na pwersa at mga subunit sa loob ng Air Force. Ang pangunahing body ng pagkontrol at pagkontrol nito at mga nasasakupang yunit ng mga espesyal na pwersa ay nakalagay sa base militar ng Girlbert Field sa Florida.
Mga gawaing nakatalaga sa espesyal na pagpapalipad
Noong 1980s, ipinagkatiwala sa 23rd Aviation Command ang mga sumusunod na tungkulin: paghahatid at paglisan ng mga espesyal na puwersa na nagpapatakbo sa teritoryo ng kaaway, iligal na paghahatid ng mga kalakal, seguridad ng aviation ng mga ballistic missile, meteorological reconnaissance, parachute training ng mga mandirigma. Sa kasalukuyan, ang pagpapalipad ng mga espesyal na puwersa ng pagpapatakbo ay may natatanging mga kakayahan upang suportahan ang pagsabotahe at mga aksyon sa pagsisiyasat, espesyal na pagsisiyasat, sikolohikal, paghahanap at pagliligtas at iba pang mga operasyon. Bilang karagdagan sa mga pormasyon ng aviation, mayroon itong mga espesyal na taktikal na squadron, na ang mga tauhan ay sinanay para sa direktang paglahok sa mga operasyon sa paghahanap at pagliligtas, pati na rin para sa paglutas ng mga gawain ng kontrol sa labanan, pasulong na gabay ng pagpapalipad, paghahanda ng mga landing area, at suporta sa meteorolohiko.
Istraktura, lakas at batayan ng espesyal na pagpapalipad
Ayon sa datos ng Amerikano, sa kasalukuyan, ang bilang ng mga tauhan ng Air Force MTR ay lumampas sa 15 libong mga servicemen, kung saan 3 libo ang nasa mga sangkap ng reserba. Sa serbisyo noong 2017, mayroong 136 espesyal na layunin na sasakyang panghimpapawid at tiltrotors, kabilang ang: 31 atake AC-130 at 105 multipurpose: 49 CV-22 at 56 MS-130. Ang mga pakpak ng MTR aviation ay nakabatay pareho sa kontinental ng Estados Unidos at sa mga pasulong na air base (Great Britain at Japan). Sa pagpapatakbo, sila ay mas mababa sa Joint Special Operations Forces Command, na kung saan ay ang punong-tanggapan ng McDill Air Force Base, Florida.
Ang 1st Air Wing, na nakatalaga sa Girlbert Field airbase, ay mayroong 9 squadrons na nilagyan ng AC-130U, MS-130H, U-28A sasakyang panghimpapawid, tiltrotors ng CV-22 at armadong MQ-9 drone.
Ang 27th Special Operations Aviation Wing ay ipinakalat sa Cannon Air Base sa New Mexico, na kinabibilangan ng 7 squadrons na armado ng: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Ang mga sumusunod na gawain ay itinalaga sa mga tauhan ng ika-1 at ika-27 na ektarya: pagbibigay ng direktang suporta sa hangin sa mga yunit ng espesyal na pwersa, paghahatid ng detektisasyon at mga detatsment ng sabotahe sa likuran ng kaaway, pag-aayos ng logistics at paglisan ng mga espesyal na yunit pagkatapos makumpleto ang mga gawain, nagsasagawa ng reconnaissance, paghahanap at pagsagip mga crew ng sasakyang panghimpapawid at helikoptero na nasa pagkabalisa sa likod ng mga linya ng kaaway, pati na rin ang iba pang mga tauhan sa isang emergency.
Ang 24th Special Operations Aviation Wing ay may kasamang walong tactical squadrons, ang pangunahing gawain ay ang: pagkontrol sa mga operasyon ng kombatasyong pang-sasakyang panghimpapawid sa panahon ng mga pag-atake ng hangin, pakikipag-ugnayan ng mga espesyal na pwersa ng paglipad at mga puwersang pang-lupa, koordinasyon ng paglikas ng mga espesyal na puwersa mula sa lugar ng labanan, nabigasyon suporta gamit ang pansamantalang mga beacon, pagpili at paghahanda ng mga landing area, suporta sa meteorolohiko. Ang ilan sa mga tauhan ng mga espesyal na pantaktika na squadrons ay handa para magamit sa mga operasyon sa paghahanap at pagsagip.
Ang lugar ng responsibilidad ng 352nd Special Operations Aviation Wing, na nakalagay sa British Mildenhall Air Base, kasama ang Europa, Africa at ang Gitnang Silangan. Dalawang squadrons ang lumilipad sa MC-130J at CV-22B, isa pa ang pantaktika - iyon ay, pinamamahalaan ng mga tauhan ng militar na may espesyal na pagsasanay.
Ang 353rd Aviation Special Operations Group ay binubuo ng tatlong avadradr squadons, isang maintenance squadron at isang espesyal na teknikal na squadron. Ito ay inilaan para sa pagpapatakbo sa rehiyon ng Asya-Pasipiko na may punong tanggapan sa Japanese Kadena airbase. Hanggang kamakailan lamang, ang grupo ay armado ng MC-130H / P sasakyang panghimpapawid, at ngayon ay nasa proseso ng rearmament.
Ang 492nd Special Operations Aviation Wing, na nakalagay sa Girlbert Field, ay sa maraming paraan isang natatanging yunit na dinisenyo para sa mga operasyon sa mga bansa sa Third World at sa mga teritoryo ng dating mga republika ng Soviet. Ang yunit ng panghimpapawid na ito ay nag-iisa lamang sa US Air Force kung saan, bilang bahagi ng ika-6 na Espesyal na Operasyon Skuadron, piston sasakyang panghimpapawid C-47T (DC-3), gawa ng Sobyet na An-26, kambal-engine na C-41 (Espanyol C -212), ang CN-235 ay pinamamahalaan at daluyan ng militar na pagdadala ng C-130E, pati na rin ang mga helikopter: UH-1H / N at Russian Mi-8/17.
Tatlong mga squadrons ng mga espesyal na operasyon ay armado ng AC-130Н / U / W "gunships" at sasakyang panghimpapawid na sumusuporta sa mga aksyon ng mga espesyal na pwersa MC-130Н / J. Ang 492nd Aviation Wing ay nakikilahok din sa proseso ng pagsasanay para sa mga tauhang militar na sumasailalim ng pagsasanay sa United States Air Force Special Operations Training Center, na matatagpuan sa Girlbert Field. Ang makabuluhang pansin sa pagsasanay ng tauhan ng Air Force MTR ay binabayaran sa mga operasyon sa gabi sa mahirap na kondisyon ng panahon sa mababa at labis na mababa ang taas. Kapag nagsasagawa ng mga espesyal na operasyon, ang partikular na kahalagahan ay nakakabit sa pagkamit ng sorpresa at pagtatago ng mga aksyon.
Ang reserbang pagpapatakbo at sentro ng pagsasanay ng AFSOC ay ang ika-919 na Air Wing, na nakalagay sa paligid ng Eglin Air Force Base, sa Herzog Field Airfield (Auxiliary Field No. 3). Ang mga piloto mula sa dalawang squadrons ng 919th acre ay lumilipad sa C-145A, U-28A at C-146A. Ang isa pang squadron ay nilagyan ng MQ-9 UAV.
Ang Ika-193 Espesyal na Pakpak ng Operasyon ng National Guard Air Force, na ipinakalat sa Garisberg Air Base sa Pennsylvania, ay idinisenyo upang malutas ang mga gawain sa suporta sa impormasyon para sa mga operasyon sa pagbabaka. Ang dalawang squadrons ng pakpak na ito ay armado ng sikolohikal na pandigma sasakyang panghimpapawid EC-130J Commando Solo III at pasahero C-32 (Boeing 757) na may kagamitan sa pag-refueling ng hangin. Gayundin, ang Air Force MTR ay may magkakahiwalay na mga subdivision ng suporta sa logistik, medikal at meteorolohiko at pag-navigate at komunikasyon.
Mga sasakyang panghimpapawid na may layunin na batay sa transportasyon ng militar na C-130 Hercules
Ang Air Force SOO ay armado ng mga espesyal na binago na sasakyang panghimpapawid, helikopter, converter at UAVs. Ang kanilang karaniwang pagkakaiba sa disenyo mula sa karaniwang mga sample ay: ang paggamit ng mas malakas na mga makina, na sinasangkapan ng mga system para sa pagbawas ng kakayahang makita, isang nadagdagan na reserbang gasolina at pagkakaroon ng isang sistema ng refueling ng hangin.
Ang pinakatanyag na sasakyang panghimpapawid ng AFSOC ay walang alinlangan na ang mga bala ng bala na itinayo batay sa C-130 Hercules na apat na engine na turboprop na sasakyang panghimpapawid. Sa kasalukuyan, nagpapatakbo ang USA ng AC-130U Spooky (17 na yunit), AC-130W Stinger II (14 na yunit) at AC-130J Ghostrider (32 sasakyang panghimpapawid ay pinaplano na bilhin). Ang huling AC-130H ay na-decommission at ipinadala sa Davis Monten Storage Base noong 2015.
AC-130J Ghostrider
Ang talambuhay na labanan ng "mga gunboat", na nilikha batay sa iba`t ibang mga pagbabago ng transportasyong militar na "Hercules", ay napakayaman. Ang mga unang pagbabago ng AC-130 ay ginamit noong Digmaang Vietnam. Pagkatapos ang Hansship ay nakilahok sa mga operasyon ng militar ng US sa buong mundo. Noong 1983, nabanggit sila noong pagsalakay ng mga Amerikano sa Grenada. Mula 1983 hanggang 1990, lihim na inatake ng AC-130N, na nakabase sa Honduras, ang mga kampo ng gerilya sa El Salvador ng gabi. Noong 1989, sa panahon ng Operation Just Cause, ang punong tanggapan ng Panama Defense Forces ay nawasak ng 105-mm na mga baril ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga gunship ay aktibong ginamit sa panahon ng dalawang kampanya laban sa Iraq. Noong Enero 1991, ang AS-130N na tumatakbo sa mga oras ng sikat ng araw ay na-hit ng Strela-2M MANPADS, lahat ng 14 na miyembro ng sakay ay napatay. Ito ang una at huling pagkawala ng isang lumilipad na baril mula noong giyera sa Timog Silangang Asya. Kasunod nito, ang AC-130 ng iba't ibang mga pagbabago ay aktibong ginamit sa teritoryo ng dating Yugoslavia, sa Somalia at Afghanistan. Noong Hulyo 2010, walong mga AC-130H at 17 AC-130U ang nasa serbisyo militar. Pagsapit ng Setyembre 2013, 14 na sasakyang panghimpapawid ng MC-130W Dragon Spear ay agarang na-convert sa AC-130W Stinger IIs. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay inilaan upang palitan ang pagtanda ng AC-130H sa Afghanistan. Ang proseso ng pag-decommissioning ng AC-130U ay nagsimula noong 2019.
Bilang karagdagan sa sandata ng kanyon, ang mga espesyal na pwersa ay sumusuporta sa sasakyang panghimpapawid na nai-convert sa "mga gunships" na nakatanggap ng pagkakataon na gumamit ng mga bala na may gabay na aviation na pinatnubayan ng laser. Ang avionics ay may kasamang karagdagang infrared at electro-optical sensor, at naging posible na suspindihin ang 250-pound bomb sa ilalim ng pakpak. Ang pangunahing sandata ng AC-130U Spooky II ay isang limang larong 25mm na awtomatikong kanyon, isang 40mm L / 60 Bofors na cluster-loading na awtomatikong rifle at isang 105mm M102 howitzer. Ang mas modernong AC-130W Stinger II ay armado ng isang 30mm GAU-23 / A na kanyon, at ang AC-130J Ghostrider na may isang 30mm na awtomatikong kanyon at isang 105mm howitzer. Sa fuselage ng bagong "gunships" ay naka-install na tubular launcher para sa mga gabay na bala AGM-176 Griffin at GBU-44 / B Viper Strike. Sa ilalim ng pakpak ay maaaring masuspinde ang ATGM AGM-114 Hellfire, mga gabay na bomba na GBU-39 at GBU-53 / B.
Upang mabawasan ang kahinaan ng isang malaki at mabagal na sasakyang panghimpapawid mula sa mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, na-install ang isang countermeasures complex. Kasama dito ang isang AN / ALR-69 radar radiation receiver, AN / AAR-44 missile atake na kagamitan sa babala, mga AN / ALQ-172 at AN / ALQ-196 na mga jamming station, at isang sistema para sa pagbaril ng mga heat at radar traps. Mahusay na pag-asa ay naka-pin sa AN / AAQ-24 Nemesis laser kagamitan, na kung saan ay dapat na sugpuin ang IR-naghahanap ng misayl umaatake sa sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng kagamitan ng complex ng pagtatanggol ay kinokontrol ng isang solong computer system na tumatakbo sa awtomatiko o semi-awtomatikong mode. Na isinasaalang-alang ang katunayan na ang mga "gunships" ay inilaan pangunahin para sa trabaho sa madilim, ang paggamit ng mga modernong kagamitan sa pagtatanggol sa sarili ay dapat na ginagarantiyahan ang kanilang kawalan ng kapahamakan.
Noong ika-21 siglo, ang mga American Hanship ay nabanggit sa Afghanistan (mula 2001 hanggang 2010 - Operation Enduring Freedom), sa Iraq (mula 2003 hanggang 2011 - Operation Iraqi Freedom). Noong 2007, ginamit din ng US Special Operations Forces ang AC-130 upang ma-target ang mga militanteng Islam sa Somalia. Noong Marso 2011, nag-deploy ang Air Force ng dalawang AC-130U gunboat upang lumahok sa Operation Dawn ng Odyssey laban sa Libya. Noong Nobyembre 2015, sa Syria, ang Ganship at isang link ng A-10C Thunderbolt II attack sasakyang panghimpapawid sa panahon ng Operation Tidal Wave II ay nawasak ang higit sa 100 mga tanker ng langis at armadong pickup trak ng mga radikal na militanteng Islam. Noong gabi ng Pebrero 7-8, 2018, ang AC-130, nakikipag-ugnay sa mga F-15E fighter-bombers, MQ-9 UAVs at AN-64 na sumusuporta sa mga helikopter ng apoy, ay sinaktan ang mga puwersa ng gobyerno ng Syrian na sinusubukang kontrolin ang gas processing plant at ang patlang ng gas na Hasham, sa lalawigan ng Deir ez-Zor. Ayon sa isang bilang ng mga mapagkukunan, ang mga mamamayan ng Russia ay nasugatan din sa panahon ng airstrike.
Ang sasakyang panghimpapawid ng MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow ay hindi gaanong kilala, ngunit hindi gaanong mahalaga sa paghahambing sa "gunship" para sa mga espesyal na puwersa ng Amerika. Tulad ng AC-130, ang pamilya ng sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang suportahan ang mga aksyon ng mga espesyal na puwersa ay nilikha batay sa "Hercules". Ang mga pangunahing gawain ng multipurpose MS-130 ay tago na pagtagos sa teritoryo ng kaaway. Ang sasakyang ito ay dinisenyo upang magbigay ng mga yunit ng MTR, maghanap at lumikas sa mga grupo ng pagmamasid at pagsabotahe sa likod ng mga linya ng kaaway, muling pagbuo ng mga helikopter at sasakyang panghimpapawid, kabilang ang teritoryo nito.
Ang pinakaluma sa pamilya ng mga espesyal na sasakyan at tanker ay ang apat na MC-130P Combat Shadows, na inilagay sa serbisyo 40 taon na ang nakararaan. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay dinisenyo upang maghanap para sa mga tripulante ng mga binagsak na sasakyang panghimpapawid, upang magamit bilang isang poste ng mga utos ng hangin sa panahon ng mga operasyon sa paghahanap at pagsagip at upang mapunan ang mga helikopter sa pagsagip sa hangin. Ang huli ng 24 MS-130E Combat Talon na itinayo ko noong Digmaang Vietnam ay na-decommission noong 2015.
Dinisenyo upang palitan ang mga sasakyang ito, ang MS-130H Combat Talon II ay pumasok sa serbisyo noong 1991. Ang mga tampok ng MC-130H ay may kasamang kakayahang walang tigil na paglikas ng mga tao at pag-aari gamit ang system ng Fulton, pag-landing sa mga hindi maayos na nakahanda na mga hindi pa nasusunog na mga site, mga kargamento sa hangin gamit ang sistemang paglabas ng katumpakan ng JPADS at paggamit ng mga bomba - GBU-43 / B Ang MOAB (Massive Ordnance Air Blast - mabibigat na bala ng isang pagsabog ng hangin) na tumitimbang ng 9.5 tonelada. Ang bombang MOAB ay nilagyan ng gabay na sistema ng KMU-593 / B, na kinabibilangan ng mga sistemang inertial at satellite nabigasyon.
Ang MS-130N, kaibahan sa transportasyong C-130N, ay nilagyan ng isang in-air refueling system, mga fuel-proof fuel tank, isang low-altitude landing system na may mataas na bilis ng paglipad at mas advanced na elektronikong kagamitan. Ang AN / APQ-170 radar at ang AN / AAQ-15 IR station ay nagbibigay ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa mode ng pagsunod sa lupain at paglipad sa paligid ng mga hadlang. Maaari ring gumana ang radar sa mga naka-resolusyon na malawak na lugar na pagmamapa ng lupain at mga mode ng pagmamanman ng panahon. Ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid sa paghahambing sa C-130N ay nadagdagan ng halos 4000 kg at halos 40.4 tonelada (maximum na pag-takeoff ng 69 750 kg). Dahil sa pag-install ng radar nose cone, ang haba kumpara sa C-130N transporter ay nadagdagan ng 0.9 m. Ang MS-130N ay maaaring magdala ng 52 na kumpleto sa kagamitan na mga paratrooper.
Sa kasalukuyan, ang MS-130N ay itinuturing na lipas na, higit sa lahat na kasangkot sa pangalawang gawain at nakagawiang transportasyon. Sa susunod na 10 taon, ang MC-130N ay dapat na ipalit ng MC-130J. Gayunpaman, dahil sa ang katunayan na ang paglikha ng MC-130J ay naantala, at ang sasakyang panghimpapawid mismo ay napakamahal, ang utos ng Air Force MTR ay nagpasyang palitan ang na-decommission na MC-130E / P na may pagbabago ng MC-130W Combat Spear. Ang unang MC-130W ay inilipat sa AFSOC noong 2006. Noong 2010, ang lahat ng 14 na nakaorder na sasakyan ay umabot sa kahandaan sa pagpapatakbo. Ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo batay sa 1987-1991 C-130H, na binili mula sa US Air Force Reserve Command at National Guard Air Force. Nag-save ito ng halos $ 8 milyon sa bawat pagbili. Nakatanggap ang MS-130W ng isang karaniwang hanay ng mga espesyal na layunin: mga komunikasyon sa satellite gamit ang paghahatid ng packet data, mga satellite at inertial na sistema ng nabigasyon, meteorolohiko at nabigasyon na radar AN / APN-241, mga elektronikong sistema ng digma at mga aparato para sa pagbaril ng mga heat traps at dipole mirror, kagamitan na pinapayagan na tumanggap at magpadala ng fuel aviation sa paglipad. Sa parehong oras, ang MS-130W ay pinagkaitan ng kakayahang lumipad sa isang napakababang altitude sa hindi magandang kondisyon ng kakayahang makita at sa gabi, na nililimitahan ang saklaw ng makina na ito.
Ang kampanyang nagsimulang labanan ang "internasyonal na terorismo" ay humiling ng isang kagyat na pagpapalit ng mga napagod na "gunships" na AS-130N. Kaugnay nito, noong Mayo 2009, nagsimula ang AFSOC ng isang programa upang gawing "air gunboats" ang sasakyang panghimpapawid ng MC-130W.
Ang pagbabago, armado ng isang 30-mm GAU-23 / A na kanyon, na ginabayan ng GBU-44 / B Viper Strike o AGM-176 Griffin bala, pati na rin ang AGM-114 Hellfire ATGM, ay nakatanggap ng itinalagang MC-130W Dragon Spear. Gayundin, naka-install sa eroplano ang karagdagang kagamitan sa paghahanap at pagsisiyasat at paningin.
Ang unang MC-130W Dragon Spear ay dumating sa Afghanistan sa pagtatapos ng 2010, at naging matagumpay. Batay sa mga resulta ng paggamit ng labanan, napagpasyahan nilang gawing isang armadong bersyon ang lahat ng MC-130Ws, palitan ang pangalan ng MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. Ang tagumpay ng MC-130W Dragon Spear ay isang mapagpasyang argumento para sa pagpapatupad ng bagong henerasyon na AC-130J Ghostrider gunship program.
Noong kalagitnaan ng dekada 1990, ang utos ng Air Force MTR ay nagsimulang ipahayag ang pag-aalala na ang mayroon nang mga MS-130 ay lubos na mahina sa mga modernong sistema ng pagtatanggol ng hangin, kabilang ang MANPADS. Sa kabila ng mga alalahanin na ito, nagpasya ang US Air Force na ipagpatuloy ang paggawa ng makabago ng mga sasakyang may espesyal na layunin batay sa Hercules turboprop. Sa parehong oras, ang taya ay ginawa sa mga flight ng mababang antas ng gabi na may pag-ikot sa kalupaan, at pagbibigay ng sasakyang panghimpapawid sa mga pinaka-advanced na anti-air defense system. Ang isang ulat ng Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos noong 2006, batay sa pagsusuri ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng MTR, ay nag-highlight ng mga alalahanin na ang Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos "ay dapat na palawakin ang mga kakayahan upang suportahan, i-deploy, at palayain ang mga puwersang espesyal na operasyon sa mga pinaghihigpitan na lugar sa madiskarteng distansya." Sa kabila ng mga alalahaning ito, nagpasya ang US Air Force na ipagpatuloy ang paggawa ng makabago ng kasalukuyang mga puwersa. Nagpasya ang Air Force na magtayo ng 37 bagong MC-130Js upang mapalitan ang kanilang MC-130E at MC-130P, na itinayo noong 40 taon na ang nakalilipas.
Ang sasakyang panghimpapawid ng MC-130J Commando II ay batay sa KS-130J na lumilipad na tanker na pinamamahalaan ng USMC. Ang KS-130J multipurpose tanker sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang magdala ng sandata, ay dinisenyo naman batay sa bagong C-130J military transport sasakyang panghimpapawid na may pinahabang fuselage at mas mahusay na 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3 engine na may anim- nadagdagan ng talim ng mga propeller ng thrust. Kung ikukumpara sa MC-130N, ang bagong MC-130J ay nadagdagan ang saklaw ng paglipad nito mula 4300 km hanggang 5500 km dahil sa mas malaking tanke ng gasolina at mas mababang partikular na pagkonsumo ng gasolina.
Bilang karagdagan sa sabungan na may mga modernong avionic at kagamitan para sa pagtanggap at paglilipat ng fuel na hiniram mula sa KS-130J, ang bagong sasakyang panghimpapawid na spetsnaz ay nakatanggap ng isang pinalakas na pakpak, na mas angkop para sa mga flight na may mababang altitude sa mga kondisyon ng pagtaas ng gulo. Gayundin, ang MC-130J ay nilagyan ng advanced na kagamitan sa paghawak. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mga kagamitan sa komunikasyon, nabigasyon at pagtatanggol sa sarili, tulad ng sa bagong AC-130J gunship. Ang pagkakaiba mula sa AC-130J at KS-130J ay ang pagkakaroon ng board ng isang system na nagbibigay-daan, sa mga kundisyon ng hindi magandang kakayahang makita, upang maisagawa ang mga flight na may pag-ikot ng lupain at isang hanay ng mga kagamitan na nagbibigay-daan sa iyo upang gumana mula sa mga hindi nakahandang mga site. Isinasaalang-alang na ang MC-130J ay maaaring gumana sa mababang altitude sa itaas ng teritoryo ng kaaway, ang sabungan at ang pinaka-mahina laban node ay natatakpan ng nakasuot, at ang mga protektadong tank ay puno ng walang kinalamanang gas. Bilang karagdagan sa pinahabang fuselage at turboprop engine na may anim na talim na mga propeller, ang MC-130J ay maaaring makilala mula sa iba pang mga pagbabago sa MC-130 ng maliit na spherical "balbas" ng AN / AAQ-15 optoelectronic survey system sa ilong ng ang sasakyang panghimpapawid.
Ang unang MC-130J, na pumasok sa 522nd Special Operations Squadron mula sa 27th Aviation Wing, ay umabot sa kahandaan sa pagpapatakbo noong Setyembre 2011. Sa kabuuan, nag-order ang AFSOC ng 37 MC-130Js, na nagsimula nang palitan ang iba pang mga variant ng MC-130 sa mga forward base sa Japan at UK.
Dahil sa ang katunayan na ang MC-130 na sasakyang panghimpapawid ay madalas na gumaganap ng mga flight na may mababang altitude at makarating sa mga hindi maipasang runway, ang kanilang pagkalugi ay mas mataas kaysa sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng MTR na itinayo batay sa S-130. Noong ika-21 siglo lamang, 5 sasakyang panghimpapawid ang nawala. Sa Afghanistan, noong 2002, dalawang MC-130P at MC-130N sasakyang panghimpapawid ang nawasak. Bukod dito, ayon sa impormasyong inilabas noong 2018, ang MS-130N, na opisyal na nakalista bilang nag-crash bilang isang resulta ng isang aksidente sa paglipad, ay talagang sinabog ng mga militante sa isang patlang na paliparan sa malapit sa Gardez. Sa kasong ito, pinatay ang dalawang miyembro ng crew at isang pasahero ng sasakyang panghimpapawid. Noong Agosto 2004, bumagsak ang MS-130N, na kung saan ay lumilipad sa gabi sa mahirap na mga kondisyon ng meteorolohiko. 9 na tao ang inilibing sa ilalim ng mga labi nito. Noong Disyembre 2004, ang utos ng US Air Force sa Iraq ay nagbigay ng utos na sirain ang MS-130N na nasira malapit sa Mosul. Ginawa ito upang maiwasan ang kompromiso ng mga classified na airborne na kagamitan. Sa pagtatapos ng Marso 2005, ang MC-130N ay bumagsak sa isang bundok na 80 km timog-silangan ng Tirana habang isang night flight. Labing-apat na tao sa eroplano ang pinatay.
Ang isa pang sasakyang panghimpapawid na tumatakbo sa interes ng MTR ay ang HC-130J Combat King II na sasakyang panghimpapawid sa paghahanap at pagsagip. Pinalitan ng sasakyang ito ang lipas na HC-130P / N Combat King sa mga squadron ng paghahanap at pagsagip. Ang HC-130J ay may kakayahang sabay na refueling ng dalawang iba pang sasakyang panghimpapawid sa himpapawid at muling pagpuno ng gasolina sa sarili kasama ang mga boom tanker tulad ng KC-135, KC-10 at KC-46.
Sa board ng HC-130J, naka-install ang kagamitan na nagbibigay-daan sa ito upang magamit bilang isang command post sa panahon ng isang operasyon sa paghahanap at pagliligtas, pati na rin upang kumuha ng mga bearings ng lokasyon ng mga emergency beacon at maitaguyod ang komunikasyon sa mga radio na kasama sa emergency kit. Upang maisagawa ang pag-alis at pag-landing sa gabi, ang mga tauhan ay mayroong mga goggle ng night vision at isang istasyon ng pag-obserbasyon ng IR na magagamit nila. Mayroong sapat na puwang sa eroplano upang mapaunlakan ang mga parachutist-rescuer at mga bangka ng pagsagip na nahulog ng mga parachute.
Ang unang HC-130J ay inilipat noong Nobyembre 15, 2012 sa 563rd Rescue Team na nakadestino sa Davis-Montan AFB, Arizona. Sa kabuuan, plano ng US Air Force na bumili ng 78 HC-130J search and rescue sasakyang panghimpapawid. Hindi tulad ng AC-130 at MS-130, plano nilang gamitin hindi lamang sa pagpapalipad ng mga espesyal na puwersa ng pagpapatakbo, kundi pati na rin sa Reserve Command ng Air Force at US Air National Guard.
Sa maraming mga paraan, ang natatanging sasakyang panghimpapawid batay sa Hercules ay ang EC-130J Commando Solo III. Pinalitan ng makina na ito ang EC-130E Commando Solo II, na na-decommission noong 2006. Ang paggamit ng C-130J bilang batayan para sa isang "elektronikong" sasakyang panghimpapawid ay mabuti sapagkat ang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ay may malaki, makabuluhang panloob na dami upang mapaunlakan ang mga kagamitan at mga workstation ng operator, pati na rin ang patas na halaga ng lakas sa planta ng kuryente. Ang maluwang na fuselage ay maaaring tumanggap ng isang malawak na hanay ng mga kagamitan at magbigay ng komportableng mga kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga tauhan ng serbisyo, at ang reserbang kuryente ay maaaring magamit upang makabuo ng kuryente para sa napaka "masaganang" mga istasyon ng paglilipat.
Ang EC-130J sa labas ay naiiba sa iba pang mga makina ng pamilyang C-130 sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga antena sa keel. Anim na mga transmiter na tumatakbo sa saklaw ng dalas mula 450 kHz hanggang 350 MHz ay nagpapadala ng mga signal gamit ang 9 na nagpapadala ng mga antena na naka-install sa iba't ibang bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Ang paayon na antena sa itaas ng fuselage ay nagbibigay ng pinakamataas na kapangyarihan sa pag-broadcast ng radyo sa mga pag-ilid na direksyon, at ang kumplikadong apat na antena ng telebisyon sa keel - sa mga gilid pababa. Ang isang variable na haba ng paglilipat ng antena na pinalabas mula sa seksyon ng buntot ay dinisenyo upang mapatakbo sa iba't ibang mga frequency. Mayroong walong mga tatanggap ng radyo sa board na tumatanggap ng mga signal sa saklaw na 200 kHz - 1000 MHz. Ang radiation na nahuli ng mga ito ay napupunta sa mga frequency spectrum analyzer, na tumutukoy sa mga parameter ng mga natanggap na signal at pinapayagan kang ibagay ang iyong sariling mga transmisyon na may mataas na kawastuhan sa dalas ng mga radio at television transmitter ng kaaway. Pinapayagan ka ng mga kagamitan sa refueling na nasa-flight na manatili sa itaas ng lugar ng pag-broadcast ng 10-12 na oras na tuloy-tuloy.
Kasama rin sa mga avionics ang mga istasyon ng radyo ng HF at VHF, kagamitan sa komunikasyon ng satellite, mga sistema ng inertial at satellite nabigasyon, kagamitan sa babala para sa pagkakalantad sa radar at elektronikong pakikidigma, mga aparato para sa pagbaril ng mga heat traps at dipole mirror. Pinapayagan ng dalubhasang kagamitan ang sasakyang panghimpapawid na mag-broadcast ng radyo at magpadala ng mga kulay ng signal ng telebisyon ng iba't ibang mga pamantayan sa iba't ibang mga banda ng dalas. Bilang karagdagan sa direktang layunin nito - pagsasagawa ng mga sikolohikal na operasyon - ang EC-130J ay maaaring magamit bilang isang electronic reconnaissance at electronic warfare sasakyang panghimpapawid, upang maabala ang pagpapatakbo ng mga radar ng kaaway, mga sistema ng komunikasyon, telebisyon at pagsasahimpapawid ng radyo. Ang sasakyang panghimpapawid ng "sikolohikal na digma" ay maaaring magamit nang maayos para sa mga layuning sibilyan - na nagbibigay ng lokal na pag-broadcast kung sakaling may mga natural na sakuna at sakuna, nagdadala ng mga tagubilin at rekomendasyon para sa paglisan sa apektadong populasyon, pansamantalang pinapalitan ang mga panrehiyong istasyon ng telebisyon at radyo, o pagpapalawak ng kanilang broadcast spectrum.
Sa karamihan ng mga kaso, ang mga "lumilipad na istasyon ng telebisyon" ay dumating sa sona ng paparating na salungatan bago pa man magsimula ang yugto ng militar, upang mahinahon na matukoy ang mga dalas ng pagpapatakbo ng mga linya ng komunikasyon ng militar ng kaaway at i-broadcast ang mga istasyon ng telebisyon at radyo. Matapos mapag-aralan ang mga lokal na katangian, nabuo ang isang pangkalahatang diskarte ng mga pagpapatakbo ng sikolohikal, at ang mga tukoy na paghahatid na naglalayong tiyak na mga pangkat ng lipunan ay inihanda sa mga studio na nakabatay sa lupa. Pagkatapos ay nai-broadcast sila sa lahat ng mga wikang sinasalita sa rehiyon. Noong nakaraan, sa maraming mga kaso, bago magsimula ang pag-broadcast sa telebisyon at mga sentro ng pagsasahimpapawid ng radyo ng kaaway, ang mga welga ay naihatid gamit ang mga armas na may katumpakan.
Ang EC-130J ay karaniwang nai-broadcast mula sa pinakamataas na altitude, lumilipad sa isang saradong elliptical path. Nakakamit nito ang pinakamahusay na signal na "saklaw" dahil ang pinakamakapangyarihang radiation ay nakadirekta pababa at malayo sa sasakyang panghimpapawid. Sa kaganapan ng posibleng paglaban sa sunog, ang mga broadcasting zone ay matatagpuan sa tabi ng mga hangganan, na hindi maabot ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin. Kung walang banta, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring gumana nang direkta sa teritoryo ng bansa. Ang pagkakaroon ng isang echelon sa zone, binuksan ng EC-130J ang mga tatanggap at naglalabas ng buntot na antena. Matapos ang mahusay na pag-tune sa mga banda na ginamit ng hukbo, lokal na pagsasahimpapawid ng radyo at telebisyon, nagsisimula ang pag-broadcast ng kanilang sariling mga programa, at nang sabay-sabay sa iba't ibang mga frequency. Isinasagawa ang pag-broadcast nang live, naitala o sa mode na muling paghahatid. Tulad ng sinabi ng isa sa mga opisyal ng ika-193 na Wing: "Maaari naming matanggap ang talumpati ng Pangulo mula sa White House sa pamamagitan ng satellite at agad itong mai-broadcast ng live."
