Opisyal na nabuo ang Finnish Air Force noong Mayo 4, 1928. Sa paligid ng parehong oras, lumitaw ang mga yunit ng pagtatanggol ng hangin sa lupa. Noong 1939, sa pagsisimula ng Digmaang Taglamig, ang husay at dami na komposisyon ng Finnish Air Force ay hindi maikumpara sa mga kakayahan ng Soviet. Ang artileriyang Finnish anti-sasakyang panghimpapawid ay medyo moderno, kahit na maliit sa bilang.
Sa bahagi ng Red Army Air Force, humigit-kumulang na 2,500 sasakyang panghimpapawid ang lumahok sa kumpanya, ang Finland sa paunang panahon ng giyera ay maipamalas lamang ang 114 na sasakyang panghimpapawid ng labanan. Sa kabila ng labis na kataasan ng USSR sa himpapawid, nagawang mag-alok ang mga Finn ng matigas na pagtutol. Sa ito ay binigyan sila ng seryosong tulong ng maraming mga bansa na naghahatid ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan. Maraming mga dayuhang boluntaryong piloto ang nakipaglaban din sa Finnish Air Force.
Ang pangunahing manlalaban ng Finnish Air Force sa unang panahon ng giyera ay ang Fokker D. XXI. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na gumawa ng kauna-unahang paglipad noong 1936, ay espesyal na idinisenyo upang protektahan ang mga kolonya ng Dutch sa Asya. Isang manlalaban na may 830 hp Mercury VIII na naka-cool na engine. bumuo ng isang bilis ng 460 km / h sa pahalang na paglipad. Ang sandata ng karamihan sa mga mandirigmang Finnish ng ganitong uri ay binubuo ng apat na 7, 92 mm M36 FN-Browning machine gun.
Ayon sa data ng sanggunian, sa oras na nagsimula ang poot, ang mga Finn ay mayroong 41 Fokker na magagamit nila. Ang mga mandirigma na ito, sa kabila ng kanilang medyo mahina na sandata, ay mahusay na gumanap sa mga laban. Kaya, ayon sa mga mapagkukunan ng Finnish, noong Enero 6, 1940, isang pares ng Fokkers sa isang air battle ang bumagsak sa 7 DB-3 bombers na lumilipad nang walang takip ng mandirigma. Siyempre, napakahirap isipin, ayon sa mga mananalaysay sa Kanluranin, walang mga armas na nagtatanggol sa mga bomba ng Soviet. Pangunahing ginamit ang mga fokker sa 24th Air Group (LLv-24). Hanggang sa natapos ang labanan noong Marso 1940, nawalan ng 12 mandirigma ang yunit na ito. Mayroong 22 Fokker sa serbisyo, 4 pang mga sasakyan ang nasa ilalim ng pagkumpuni.
Ipinagbawal ng utos ng Finnish ang mga piloto nito na makisali sa air battle kasama ang mga mandirigma ng Soviet maliban kung talagang kinakailangan, dahil ang I-16s ng huling serye ay higit na mataas sa bilis at sandata sa mga mandirigmang Dutch. At ang tila hindi napapanahong I-15 bis at I-153 ay mahirap na kalaban. Ang mga nakaranasang piloto na lumilipad sa mga biplanes na dinisenyo ni Polikarpov ay mabilis na lumapag sa buntot ng Fokkers sa pagliko. Gayunpaman, ang Fokker D. XXI ay nanatili sa serbisyo sa Finnish Air Force hanggang sa unang bahagi ng 1950s.
Bilang karagdagan sa Fokker D. XXI, sa pagsisimula ng tunggalian sa bansa ng Suomi, mayroong 15 na gawa sa British na Bristol Bulldog Mk. IVA. Ang Bulldog, na nagpunta sa produksyon ng serye noong 1930, ay tiyak na hindi na napapanahon ng 1939.
Isang manlalaban na may pinakamataas na timbang na 1590 kg at isang naka-cool na Bristol Jupiter 440 hp. nabuo 287 km / h. Ang sandata ay binubuo ng dalawang 7, 7 mm na mga baril ng makina.
Sa kabila ng katamtamang data ng paglipad, ang mga piloto na nagpalipad ng Bulldogs ay nakapagpabagsak ng mas maraming modernong sasakyang panghimpapawid. Muli, ayon sa datos ng Finnish, ang Bulldogs ay nanalo ng 6 na tagumpay, na natalo ang isa sa kanilang mga mandirigma. Kabilang sa mga eroplano na pinagbabaril nila ay ang SB at I-16s. Gayunpaman, ang mga mandirigma na ito ay may maliit na pagkakataon sa pang-aerial na labanan, at pangunahin silang ginamit para sa mga hangarin sa pagsasanay.
Matapos ang armadong tunggalian sa USSR ay pumasok sa isang aktibong yugto, maraming mga estado ang nagbigay ng tulong sa militar sa Finland. Sa gayon, pinahintulutan ng gobyerno ng Britanya ang pagbibigay ng 30 mandirigma ng Gloster Gladiator Mk II, ang Pranses ay nagpadala ng parehong halaga ng Morane-Solnier MS406, Italya 10 Fiat G. 50. Ang pinakamalaking pangkat ng mga mandirigma ay naihatid ng Estados Unidos - 44 Brewster 239.
Tulad ng para sa English Gloucester Gladiator fighter, ang biplane na ito ay naging lipas na sa oras na inilagay ito sa serbisyo noong 1937. Ang huling manlalaban ng RAF biplane scheme sa taas na 4000 metro ay maaaring umabot sa bilis na 407 km / h. Armament - 4 machine gun ng 7, 7 mm caliber. Sa kabila ng katotohanang ang landing gear ay hindi na maaaring bawiin, ang piloto ay nakaupo sa isang saradong sabungan. Ito ay mahalaga kapag nagpapatakbo sa temperatura ng subzero.
Ang pangunahing bahagi ng "Gladiators" ay ipinagkaloob mula sa Inglatera, ngunit sa pagkakakilala sa paglaon, ang mga mandirigma ng Air Force ng Sweden, na may taglay na Finnish insignia, ay nakilahok sa Digmaang Taglamig. Pinatakbo sila ng mga taga-Sweden, na mga sundalong karera na nagpunta upang labanan bilang mga boluntaryo. Binaril ng mga Swiss Gladiator ang walong eroplano ng Soviet.
Ang unang sortie ng labanan sa Gladiator ay naganap noong Pebrero 2, 1940. Ang mga mandirigma ng ganitong uri ay mahusay na gumanap sa mga laban. Inaangkin ng kanilang mga piloto ang 45 mga panalo sa himpapawid na may pagkawala ng 12 sasakyang panghimpapawid. Ang paggamit ng "Gladiators" sa Finnish Air Force para sa mga hangaring labanan ay nagpatuloy hanggang 1943. Ang huling tagumpay sa himpapawid sa isang manlalaban ng ganitong uri ay nagwagi noong Pebrero 15, 1943, nang si Lieutenant Khakan Stromberg, sa panahon ng pagsisiyasat sa kahabaan ng riles ng Murmansk, ay binaril ang isang messenger na P-5.
Kung ikukumpara sa British Gloster Gladiator, ang French Morane-Solnier MS406 ay nadama tulad ng isang iba't ibang henerasyon ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay bahagyang totoo, bagaman ang mga mandirigmang ito ay lumitaw halos nang sabay-sabay.
Ito ay isang monoplane na may mababang pakpak, maaaring bawiin ang landing gear at isang Hispano-Suiza 12Y-31 na likidong cooled engine na gumagawa ng 860 hp. Sa taas na 5000 metro na "Moran" bumuo ng 486 km / h. Ang manlalaban ay may napakalakas na sandata para sa pagtatapos ng dekada 30 - isang 20 mm Hispano-Suiza HS.404 na kanyon at dalawang 7.5 mm na mga machine gun ng MAC 1934. Sa mga may kakayahang kamay, ang mga mandirigmang ito ay nagbigay ng malaking banta. Ayon sa datos ng Kanluranin, ang Morans ay nagpalipad ng 259 na mga pagkakasunud-sunod sa panahon ng Winter War, na binaril ang 16 na sasakyang panghimpapawid ng Soviet.
Matapos ang pagbagsak ng Pransya, ipinasa ng mga Nazi ang mga nahuli na Moran at ekstrang bahagi para sa kanila sa mga Finn. Dahil ang sasakyang panghimpapawid ng Pransya ay hindi na makakalaban sa pantay na termino sa mga mandirigma ng Soviet ng mga bagong uri, sinubukan nilang gawing makabago ang mga ito sa Finland. Sa simula ng 1943, isang nakunan ng M-105 1100 hp engine, isang bagong hood at isang adjustable propeller ang na-install sa Moran. Sa parehong oras, ang bilis ay tumaas sa 525 km / h. Ang komposisyon ng sandata ay nagbago: ngayon ang German 15/20 mm bicaliber na MG 151/20 air cannon at 12, 7 mm Soviet BS machine gun ay naka-mount sa pagbagsak ng mga silindro ng engine. Ang variant na ito ay kilala sa Finland bilang "Lagg Moran". Gayunpaman, dahil sa kakulangan ng mga makina, hindi posible na isagawa ang remotorization ng lahat ng mga Morans. Ang mga mandirigma ay naging isang aktibong bahagi sa mga laban, ang mga piloto ng Finnish na nagpalipad ng mga Morans ay nag-angkin ng 118 na ibinagsak ang sasakyang panghimpapawid ng Soviet sa pagkawala ng 15 ng kanilang sasakyang panghimpapawid. Sa oras ng pagtatapos ng labanan, 41 na sasakyang panghimpapawid ang nasa serbisyo, na pinamamahalaan para sa mga layunin ng pagsasanay hanggang 1952.
Sa pagtatapos ng 1939, bago pa man sumiklab ang poot, nag-utos ang Pinay ng 35 mandirigmang Italian Fiat G.50. Ang unang 10 sasakyang panghimpapawid ay naihatid noong Pebrero 1940, at isang pangkat ng mga piloto ng Finnish ang nakumpleto ng isang 10 oras na kurso sa pagsasanay sa paliparan ng pabrika ng Fiat Aviazione sa Turin.
Ang Fiat G. 50, na pumasok sa serbisyo noong 1938, ay ang unang produksyon ng Italyano na monoplane fighter na may naatras na landing gear. Fiat A.74 RC38 radial 14-silindro na naka-cool na engine na may 870 hp. sa taas na 3000 metro na pinabilis ang "Fiat" hanggang 472 km / h. Ang sandata ay binubuo ng dalawang 12.7 mm Breda-Safat machine gun.
Sa kabila ng pinabilis na pagsasanay ng flight at mga teknikal na tauhan at sapilitang paghahatid, ang mga mandirigmang Italyano ay walang oras upang makilahok talaga sa Winter War. Ang mga tagamasid ay nabanggit ang mga uri ng pagpapamuok ng mga Fiat sa rehiyon ng Vyborg noong Pebrero-Marso 1940. Sa simula pa lamang ng operasyon, hindi bababa sa dalawang mandirigma ang natalo dahil sa hindi sapat na mga kwalipikasyon ng mga piloto. Ang Utti airfield ay paulit-ulit na binobomba, at naging mapanganib na doon. Samakatuwid, ang mga mandirigma ay inilipat sa yelo ng Lake Vesijärvi.
Ang mga Fiat, na naihatid noong 1940, ay nagkaroon ng isang bukas na sabungan, na hindi naidagdag sa kanilang katanyagan kapag lumilipad sa taglamig. Gayunpaman, iniulat ng mga piloto na 18 ang bumaril sa sasakyang panghimpapawid ng Soviet. Pangunahin ang mga bomba ng SB at DB-3 at I-153 biplanes. Ang data sa sarili nitong pagkalugi ay magkakaiba, madalas na sinasabi na ang Finnish Air Force ay nawala ang limang Fiat. Ilan sa kanila ang namatay sa air battle ay hindi alam.
Ang pinakamasarap na oras ng Fiat ay dumating noong tag-araw ng 1941, nang ang mga piloto ng mga mandirigma na ito ay nagpakita ng pinakamataas na porsyento ng mga tagumpay sa Finnish Air Force, na inihayag ang 52 tagumpay sa pagtatapos ng taon sa pagkawala ng isa lamang sa kanilang sasakyang panghimpapawid. Sa kabuuan, mula Pebrero 1940 hanggang Setyembre 1944, ayon sa opisyal na datos ng Finnish, ang mga piloto ng G. 50 ay binaril ang 99 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Tulad ng nakikita mo, ang pangunahing bahagi ng mga tagumpay sa hangin ng mga Finn ay nahulog sa pinakamahirap na panahon para sa USSR. Habang nakakuha ng karanasan sa pakikibaka ang mga piloto ng Sobyet at mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid ng pagpapamuok na pumasok sa mga rehimeng labanan, ang mga tagumpay ng Finnish Air Force ay mahigpit na tinanggihan. Nasa 1942 na, ang Fiat G. 50 ay hindi maaaring makipagkumpetensya sa pantay na termino sa Soviet Yak at Lugg, at pagsapit ng 1944 ang puwang na ito ay lalong lumawak. Ngunit dahil sa kawalan ng sasakyang panghimpapawid na pang-aaway, sa kabila ng mabigat na pagkasira, 10-12 Fiats ay tumagal hanggang sa natapos ang isang armistice sa Unyong Sobyet. Hindi tulad ng French Morane-Solnier MS406, walang pagsubok na ginawa upang gawing makabago ang Fiat G. 50. Ang huling manlalaban ng ganitong uri ay opisyal na naalis na sa unang kalahati ng 1946.
Ang mandirigmang Brewster 239 na ginawa ng Amerikano ang pinakamaraming uri na iniutos ng mga Finn noong Digmaang Taglamig. Ang isang kontrata na nagkakahalaga ng $ 3.4 milyon ay nilagdaan sa Estados Unidos noong Disyembre 16, 1939. Bilang karagdagan sa 44 na mandirigma, nangako ang mga Amerikano na magtustos ng mga ekstrang makina, isang hanay ng mga ekstrang bahagi at armas. Dahil sa Estados Unidos ang mga makina na ito ay orihinal na inilaan na batay sa mga sasakyang panghimpapawid, ang mga espesyal na take-off at mga landing device at life rafts ay inalis mula sa mga mandirigma, na medyo binawasan ang timbang sa pag-take-off.
Ang sasakyang panghimpapawid, na kilala sa US Navy bilang Brewster F2A Buffalo, ay pumasok sa serbisyo noong 1939. Ito ay isa sa mga unang mandirigma ng monoplane ng Amerika na may nababawi na landing gear. Ang isang pagbabago na may siyam na silindro na naka-cool na hangin ng Wright R-1820-G5 Cyclone 950 hp engine ang ibinigay sa Pinland. Ang sasakyang panghimpapawid na may timbang na 2,640 kg, sa taas na 4,700 metro, ay bumuo ng bilis na 478 km / h. Medyo malakas ang sandata - 4 malalaking kalibre 12.7 mm M2 Mga baril ng makina na Browning. Sa oras na iyon, ang Buffalo ay isa sa pinakamakapangyarihang mandirigma.
Ang unang Brewsters ay dumating sa Finland noong Pebrero 1940. Ang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid, na hinatid sa pamamagitan ng dagat sa Norway, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng riles patungong Sweden, ay isinasagawa sa pasilidad ng SAAB sa Gothenburg. Ang unang limang mandirigma ay naabot ang kahandaang labanan bago matapos ang giyera, ngunit hindi nakilahok sa poot. Ginawang Finnish na gawa sa armored backs at pasyalan ay idinagdag sa mga mandirigma.
Ang unang bautismo ng apoy ng mga Brewsters ay naganap noong Hunyo 25, 1941. Ayon sa mga mapagkukunang Finnish, sa araw na iyon, isang pares ng mga mandirigma ang sumali sa 27 SB bombers laban kay Turku at sinasabing binaril ang 5 mga eroplano ng Soviet nang hindi nagwawala. Sa pangkalahatan, sa Finnish Air Force, ang ganitong uri ng manlalaban ay itinuturing na halos pinakamatagumpay. Ito ay pinahahalagahan hindi lamang para sa mahusay na data ng paglipad, ngunit din para sa pagiging maaasahan nito. Sa una, may mga problema sa pagiging maaasahan ng mga makina, ngunit ang mekaniko ng Finnish na pinamamahalaang ayusin ang lahat ng mga problema. Ang kawalan ng manlalaban ay itinuturing na walang proteksyon na mga tangke ng gasolina, bilang karagdagan, sa ilang mga kaso, ang Brewster ay nalilito sa Soviet I-16. Sa panahon ng giyera sa Pinland, isang pagtatangka ay ginawa upang kopyahin ang Brewster 239, ngunit ang trabaho ay naantala, at bilang isang resulta, pagkatapos ng pagsisimula ng paghahatid noong 1943, ang German Messerschmitt Bf 109G, ang paksang ito ay sarado.
Ayon sa mga Finn, sa tatlong taon mula Hunyo 25, 1941 hanggang Hunyo 17, 1944, ang mga piloto ng 24th fighter air group na lumilipad sa Brewsters ay bumagsak ng 477 sasakyang panghimpapawid ng Soviet, na nawala ang 19 na sasakyang panghimpapawid sa labanan. Matapos mag-sign ng truce ang Finland sa Soviet Union noong Setyembre 1944, ang mga mandirigmang Finnish ay bumangon upang maharang ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Kaya, noong Oktubre 3, 1944, isang Ju 87 na sumalakay sa lugar ng Finnish airspace ay pinagbabaril, ngunit ang mga naturang kaso ay ihiwalay. Ang aktibong serbisyo ng Brewster 239 kasama ang Finnish Air Force ay nagpatuloy hanggang Setyembre 1948. Ang huling sasakyang panghimpapawid ay natanggal noong 1953.
Noong unang bahagi ng 1940, bumili ang Finlandia ng 12 mandirigmang British Hawker Hurricane Mk I. Gayunpaman, nabigo silang makilahok sa Winter War. Bukod dito, sampung sasakyang panghimpapawid lamang ang nakarating sa Pinland: dalawang sasakyang panghimpapawid ang nawala sa lantsa.
Ang katotohanan na ang gobyerno ng Great Britain, na nakikipaglaban sa Alemanya, sa kabila ng kagyat na pangangailangan para sa mga modernong mandirigma, ay pinahintulutan ang pagbebenta ng mga sasakyang panghimpapawid na pang-aaway, ay nagsasalita ng hangaring isama ang USSR sa isang matagal na hidwaan ng militar.
Para sa oras nito, ang "Hurricane" ay isang medyo mataas na pagganap sa paglipad, nagsimula ang serial production nito sa pagtatapos ng 1937. Ang Hawker Hurricane Mk I ay pinalakas ng isang Rolls-Royce Merlin II 1030 hp engine. kasama si Ang maximum na bilis ay 540 km / h. Armament - walong 7, 7 mm Browning.303 Mk II machine gun.
Ang Finnish na "Hurricanes" ay pumasok sa labanan sa pagtatapos ng Hunyo 1941, ngunit sa panahon ng pag-aaway ay ginamit sila sa limitado, dahil sa kawalan ng mga ekstrang bahagi. Noong tagsibol ng 1942, isang muling pagdadagdag ang natanggap sa anyo ng isang nakuhang Soviet Hurricane Mk II. Ang eroplano na ito ay gumawa ng isang emergency landing sa yelo ng Topozero noong Pebrero 1942 at naibalik. Dalawang iba pang mga Hurricanes ng Soviet ang ginamit bilang mga donor, na dumapa sa kanilang tiyan sa likurang Finnish.
Noong 1943, ang mga flight ng Hurricanes ay halos tumigil, kahit na nasa listahan sila ng Finnish Air Force. Ayon sa data ng Finnish, ang mga mandirigma na ito ay mayroong 5 mga panalo sa himpapawid. Limang Finnish na "Hurricanes" ang nawala sa aerial battle, dalawa pa ang naging biktima ng Soviet anti-aircraft artillery. Ang huling pagkakataong "Hurricane" ng Finnish Air Force ay nagsimula noong Mayo 31, 1944.
Ayon sa mga mananalaysay sa Kanluranin, sa panahon ng Digmaang Taglamig, 25 mga eroplano ng Soviet ang gumawa ng isang emergency landing sa teritoryo na kinokontrol ng mga tropa ng Finnish. Posibleng ibalik ang 5 I-15 bis, 8 I-153 at 1 I-16 sa lumilipad na estado. Walang katibayan na ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay gumawa ng mga misyon ng pagpapamuok. Malamang, ginamit ito para sa mga layunin ng pagsasanay at para sa pag-oorganisa ng mga laban sa himpapawid. Ang pag-aayos ng mga nakuhang sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa sa State Aviation Enterprise Valtion lentokonetehdas. Ang mga engine at iba pang mga bahagi ay kinuha mula sa sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay itinuring na hindi praktikal ang pagpapanumbalik.
Tulad ng makikita mula sa lahat ng nasa itaas, sa armadong paghaharap sa USSR sa taglamig ng 1939-1940. Pinananatili lamang ng Finnish Air Force ang kakayahang labanan dahil lamang sa mga banyagang panustos. Ang mga piloto mula sa Inglatera, Poland, USA, Sweden, Norway, Denmark at Italya ay nakipaglaban sa panig ng Finnish sa panahon ng Winter War. Mula sa ibang bansa, 225 na sasakyang panghimpapawid ng labanan ang naihatid sa Pinlandia sa panahon ng Digmaang Taglamig, ayon sa datos ng Kanluranin. Kasabay nito, ang mga mandirigma at bomba ng Air Force na "walang kinikilingan" sa Sweden, na lumilipad sa panahon ng tunggalian sa mga markang pagkakakilanlan ng Finnish, ay hindi kasama sa bilang na ito, dahil matapos ang giyera bumalik sila kasama ang kanilang mga tauhan sa kanilang sariling bayan. Salamat sa tulong ng dayuhan ng militar, ang Finnish Air Force noong Abril 1, 1940, sa kabila ng pagkalugi, ay umabot sa 196 na sasakyang panghimpapawid ng labanan, iyon ay higit pa sa simula ng salungatan. Ang parehong nalalapat sa pagbibigay ng aviation gasolina at langis, gasolina at mga pampadulas para sa mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ay naihatid pangunahin mula sa Sweden.
Ayon sa datos ng Finnish, 293 ang sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay pinagbabaril sa 493 air battle, habang ang mga Finnish anti-sasakyang panghimpapawid na armado ay nag-angkin ng isa pang 330 na nahulog na sasakyang panghimpapawid. Aminado ang mga Finn na nawala sa kanila ang 67 ng kanilang mga sasakyan sa panahon ng labanan. 69 na sasakyang panghimpapawid ang seryosong nasira. Sa labanan, 304 Finnish aviators ang napatay, 90 ang nawawala, 105 ang sugatan. Ngunit hindi alam kung ang pagkalugi ng maraming mga dayuhang boluntaryo ay isinasaalang-alang. Kaugnay nito, ang mga mapagkukunang panloob ay nagbibigay ng data na sa panimula ay naiiba mula sa mga Finnish. Kaya, sa libro ng V. S. Shumikhin "Soviet military aviation 1917 - 1941" ay nagsabi na ang pagkalugi sa laban ay umabot sa 261 sasakyang panghimpapawid at 321 aviator. Ang mga aviator ng Soviet at mga kontra-sasakyang panghimpapawid na baril ay inihayag ang pagkawasak ng 362 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Batay dito, maaari nating masabi nang walang alinlangan na ang mga panig ay overestimated ang pagkalugi ng kaaway ng higit sa dalawang beses.
Karamihan sa mga dayuhang nagmamasid sa militar na naroroon sa Pinlandes noong taglamig ng 1939-1940 ay nakilala ang mabangis na katangian ng mga laban sa himpapawid. Ang mga piloto ng Finnish, na nakaupo sa mga sabungan ng mga mandirigma na kakaunti kumpara sa Red Army Air Force, ay gumawa ng lahat para maiwasan ang Soviet bombers na maabot ang kanilang sariling pasilidad. Mayroong mga kaso kung kailan ang mga Finn, sa isang desperadong sitwasyon, ay nagpunta sa ram. Ang mga piloto ng Sobyet ay isinasaalang-alang ang mga piloto ng Finnish na isang malakas at lubhang mapanganib na kaaway. Sa parehong oras, ang utos ng Finnish ay ginawa ang makakaya upang maiwasan ang pagkalugi. Ipinagbawal ang mga piloto ng manlalaban na makipaglaban sa mga mandirigma ng Soviet maliban kung talagang kinakailangan. Ang isang makabuluhang bilang ng mga tagumpay sa mga account ng isang bilang ng mga Finnish aces ay ipinaliwanag hindi lamang ng mataas na personal na kasanayan, kundi pati na rin ng taktika na "hit and run". Pati na rin ang maingat na pagpaplano ng mga laban sa hangin at pamamahagi ng mga tungkulin. Sa maraming mga kaso, ang mga mandirigma ng Sobyet, na na-flatter ng walang ingat na paglipad at tila hindi napapansin na solong mga planong decoy ng Finnish, ay binaril ng isang biglaang pag-atake mula sa araw. Ang mahinang punto ng pagpapalipad ng militar ng Finnish ay ang malaking pagkakaiba-iba nito, na labis na pumipigil sa pagsasanay ng mga tauhan, pag-aayos, at pagbibigay ng mga ekstrang bahagi at bala.
