Noong ika-21 siglo, nagpatuloy ang pag-unlad ng "X-series" ng Amerikano. Kung sa nakaraan ito ay, bilang isang panuntunan, pulos pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na inilaan para sa iba't ibang mga uri ng pagsasaliksik at pagkamit ng mga resulta ng record, kung gayon kamakailan lamang ang index na "X" sa pagtatalaga ay nagsimulang tumanggap ng mga prototype, na kasunod na pinagtibay para sa serbisyo.
Noong Setyembre 18, 2000, ang X-32A ay lumipad mula sa paliparan ng pabrika ng Boeing sa Palmdale patungo sa flight test center ng Edwards AFB. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na binuo sa loob ng balangkas ng programa ng JSF (Joint Strike Fighter) na programa, ay itinayo upang lumahok sa isang kumpetisyon para sa isang ika-5 henerasyon na light fighter, na dapat palitan ang sasakyang panghimpapawid sa US Air Force, Navy at ILC: F-16, A-6, A-10, F-14, F / A-18 at A / V-8. Ang JSF manlalaban ay dapat na maging isang tunay na lahat-ng-ikot at umiiral sa hindi bababa sa tatlong mga bersyon (kabilang ang SVP) at matugunan ang magkasalungat na mga kinakailangan ng iba't ibang mga customer.
Boeing X-32A
Ang Kh-32A ay may isang napaka-pambihirang, kung hindi pangit, hitsura. Dahil sa napakalaking hugis na balde na paggamit ng hangin na matatagpuan sa ibaba ng sabungan, nakatanggap ang sasakyang panghimpapawid ng palayaw na Sailor Inhaler (English Marine Inhaler), o "Eater of sailors" sa libreng pagsasalin. Ang pakpak na may walis na 5 ° kasama ang nangungunang gilid ay ginawang napakapal upang mapaunlakan ang mga tangke ng gasolina. Ang fuselage ay may dalawang mga kompartamento para sa panloob na paglalagay ng mga sandata, na dapat ay bawasan ang radar signature ng sasakyang panghimpapawid. Sa maraming mga paraan, ang hitsura ng Kh-32A ay nauugnay sa isang pagtatangka upang lumikha ng isang manlalaban na may isang maikling paglabas at isang patayong landing sa batayan ng isang solong pangunahing disenyo. Sa kabila ng hindi pangkaraniwang hitsura nito, ang Kh-32A ay nagpakita ng mahusay na pagganap sa paglipad. Ang maximum na bilis sa mataas na altitude ay 1930 km / h (1.6 M). Kisame - 20,000 m. Combat radius - 1,100 km. Ang maximum na pagkarga ng labanan ay 5000 kg.
Sa mga pagsubok sa Edwards airbase, ang X-32A ay gumawa ng 66 flight at gumugol ng higit sa 50 oras sa hangin. Dahil sa ang katunayan na ang mga kinakailangan ng Navy sa mga tuntunin ng pagsakay sa barko ay naging mahirap matupad, maraming mga pagbabago ang kailangang gawin sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid.
X-32V
Kasunod sa Kh-32A, ang Kh-32V, na binuo sa bersyon ng SVP, ay pumasok sa pagsubok. Ang mga resulta ng pagsubok ng makina na ito ay nakakabigo. Ang eroplano ay malinaw na sobra sa timbang at hindi makalahad nang patayo. Bilang isang resulta, ang Boeing, na hindi nagtayo ng mga mandirigma mula pa noong unang bahagi ng 1930, ay natalo sa kumpetisyon. Ang mga dahilan para sa pagkatalo ay: masyadong malaki sa isang bahagi ng dati nang hindi nasubukan na mga teknikal na solusyon, isang makabuluhang bahagi na naging hindi makatuwiran, ang mataas na gastos at pagiging kumplikado ng proyekto. Ang nakalkula na data ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nakumpirma, at ang presyo nito ay naging sobrang taas.
Ang mas matagumpay na karibal ng Boeing X-32 ay ang Lockheed Martin X-35, na kalaunan ay naging F-35 Lightning II. Ang X-35 na prototype ay orihinal na dinisenyo bilang isang maikling paglabas at patayong landing fighter sa halip na isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Sa likod ng sabungan ay may isang tagahanga na konektado sa pamamagitan ng isang baras sa isang nakakataas at nagtaguyod na motor, na mayroon ding isang umiinog na nguso ng gripo. Ang paggamit ng isang axisymmetric adjustable rotary nozzle sa halip na isang patag ay nagbigay ng pag-save ng higit sa 180 kg ng masa at isang pagtaas ng thrust kapwa sa mga mode ng GDP at sa cruise flight. Ito naman ay naging posible upang madagdagan ang dami ng kargamento. Ang mga eroplano na inilaan para sa Air Force ay may mga tanke ng gasolina kapalit ng fan, na ginagawang mas mahaba ang saklaw ng kanilang flight na humigit-kumulang na 400 km.
X-35 sa unang paglipad sa Edwards AFB
Noong Hulyo 20, 2001, sa panahon ng huling pagsubok ng X-35B, upang maipakita ang mataas na pagganap ng flight at higit na kagalingan sa X-32, tumaas ito nang patayo ng 150 m, pagkatapos nito lumipat ito sa antas ng paglipad, lumampas sa bilis ng tunog at dumulog patayo.
Matapos mapasa ang siklo ng pagsubok, napagpasyahan na bumuo ng tatlong pangunahing pagbabago. Ang F-35A ay ang pinakasimpleng ng lahat ng mga pagkakaiba-iba para sa Air Force ng Estados Unidos. Ang modelong ito ay dapat ding maging pangunahing isang ibinigay para sa pag-export. Para sa USMC at British Navy, nilikha ang F-35 - na may posibilidad na isang maikling paglabas at patayong landing. Ang F-35C ay inilaan para sa pag-deploy sa mga sasakyang panghimpapawid ng Amerikano. Ang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier na ito, na may mas mataas na lugar ng pakpak at buntot kumpara sa iba pang mga pagpipilian, ay maaaring magdala ng isang malaking kargamento.
Sa ngayon, ang kabuuang gastos ng proyekto na F-35 ay lumampas sa $ 400 bilyon. Kasabay nito, sa loob ng balangkas ng pinagsamang programa sa financing, ang bahagi ng Great Britain ay $ 2.5 bilyon, ang Italya ay dapat magbigay ng $ 1 bilyon, ang Netherlands $ 800 milyon, Canada $ 440 milyon, Turkey $ 175 milyon, Australia $ 144 milyon, Norway $ 122 milyon at Denmark $ 110 milyon. Ang mga order para sa pagkuha ng F-35 ay natanggap din mula sa Israel at Japan. Ang pagpapatakbo ng unang F-35B sa US ILC ay nagsimula sa tag-init ng 2015. Hanggang Marso 2017, higit sa 230 na mga yunit ang naitayo. Sa kabuuan, isinasaalang-alang ang mga order sa pag-export, higit sa 3,000 mga F-35 na mandirigma ang dapat gawin.
Upang maimbestigahan ang posibilidad ng paglikha ng isang mabilis, nakaw na manlalaban, nilikha ng mga dalubhasa ng kumpanya ng McDonnell Douglas ang X-36 na walang pang-eksperimentong sasakyan. Dahil ang McDonnell Douglas ay naging bahagi ng Boeing sa pagsisimula ng pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay kasalukuyang tinutukoy bilang Boeing X-36.
Ang modelo, wala ng isang patayong airframe, ay binuo sa isang sukat na 28% ng laki ng isang posibleng manlalaban. Ang paglipad ay kinokontrol ng radyo mula sa isang ground station. Sa parehong oras, ang isang larawan mula sa isang video camera na naka-install sa ilong ng X-36 ay ipinadala sa helmet ng piloto, na ginawa ng mga elemento ng virtual reality. Ang pagbuo ng mga direktang control command ay isinasagawa ng isang on-board computer na kumokontrol sa digital na awtomatikong sistema ng pagpapapanatag.
Boeing X-36
Noong Mayo 17, 1997, ang X-36 ay umalis sa Edwards Air Force Base sa kauna-unahang pagkakataon. Isang kabuuan ng 36 na flight ay natupad. Ang aparato, na may bigat na 590 kg, ay nilagyan ng isang makina na may tulak na 318 kgf. Sa mga pagsubok, naabot ng X-36 ang bilis na 380 km / h at ipinakita ang mahusay na kadaliang mapakilos.
Ang mga resulta na nakuha sa panahon ng mga pagsubok ng X-36 ay pinlano na magamit kapag lumilikha ng isang prototype ng X-44 fighter. Ang sasakyang panghimpapawid na ito na may isang pinalawig na delta wing at walang patayo at pahalang na buntot ay dapat kontrolin gamit ang isang variable thrust vector.
Sinasabing pagtingin sa X-44 fighter
Ang sasakyang panghimpapawid, na kilala rin bilang "MANTA", ayon sa data ng disenyo, ay nalampasan sa bilis, kadaliang mapakilos, saklaw ng flight at stealth ang pinagtibay na F-22A. Gayunpaman, matapos ang pagtigil ng pondo, opisyal na isinara ang proyekto noong 2001. Ngunit ang bilang ng mga mananaliksik ay naniniwala na ang mga pagpapaunlad sa X-44 ay maaaring magamit sa paglikha ng isang ika-6 na henerasyong manlalaban.
Noong Abril 7, 2007, ang mga pagsubok sa flight ng prototype ng unmanned space shuttle na Boeing X-37A ay naganap sa Edwards Air Force Base. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na malapit na kahawig ng naka-manong Shuttle, ay nahulog mula sa sasakyang panghimpapawid ng White Knight. Ipinakita ng mga pagsubok ang kahusayan ng control system at ang posibilidad ng autonomous landing. Gayunpaman, nang makarating sa ibabaw ng isang tuyong lawa, nasira ang aparato. Pagkatapos ng pag-aayos, ang Kh-37A ay gumawa ng dalawang mas matagumpay na paglapag mula sa isang taas.
Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na si White Knight na may nasuspindeng Kh-37A
Sa una, ang proyekto ay nasa ilalim ng hurisdiksyon ng NASA Space Agency, ngunit bago pa man magsimula ang mga pagsubok sa flight ng prototype, naabot ito sa militar, at pagkatapos ay ang lahat ng mga detalye tungkol sa X-37 ay nauri.
Noong Abril 22, 2010, inilunsad ng sasakyan ng paglunsad ng Atlas V ang X-37B sa orbit. Ang kanyang matagumpay na pagbabalik sa Earth ay naganap noong Disyembre 3, 2010. Pagkatapos nito, nagsagawa ang aparato ng tatlong higit pang mga misyon sa kalawakan, na gumugol ng higit sa 2000 araw sa kalawakan. Ang X-37B ay ang pinakamaliit at magaan na orbiting spacecraft na nakumpleto ang flight ng space. Ang sasakyan ay mayroong isang paglulunsad ng 5000 kg, at ito ay halos 4 beses na mas mababa kaysa sa naka-man na Space Shuttle.
X-40A
Ang isang bilang ng mga teknikal na solusyon na ginamit sa Kh-37V ay nasubok sa Kh-40A. Sa partikular, ang mga system ng control at nabigasyon ay nasubok, at ang aerodynamics ng isang kinokontrol na paglusong ng gliding ay sinisiyasat. Ang mga pagsubok sa Kh-40A ay tumagal mula Agosto 1998 hanggang Mayo 2001.
Ang X-38 Crew Return Vehicle ay dinisenyo ng NASA bilang isang prototype ng isang sasakyang pandak ng sasakyang pandagat ng spacecraft. Ang unang pag-reset ng isang sasakyang kinokontrol ng isang autopilot, na gumana ng isang kurso batay sa mga signal mula sa isang sistema ng pagpoposisyon ng satellite, ay naganap noong 1999.
Itinatapon ang X-38 mula sa B-52H
Ayon sa konsepto ng pagsagip mula sa orbit, na pinagtibay ng NASA, ang sasakyan ng pinagmulan ay dapat tumanggap ng 7 katao at gumana sa isang ganap na awtomatikong mode, nang walang paglahok ng mga tauhan. Matapos ang aparato ay dumulas sa isang naibigay na lugar, isang sistema ng parachute ang na-trigger sa mga siksik na layer ng himpapawid, tinitiyak ang isang ligtas na bilis ng landing. Gayunpaman, dahil sa mga hadlang sa pananalapi at pagbawas sa badyet ng NASA, nakansela ang proyekto noong 2002.
Noong Mayo 2002, ang isang Boeing X-45A UAV ay umalis sa landas sa Edwards Air Base sa kauna-unahang pagkakataon. Ito ang kauna-unahang American drone na ginawa gamit ang mababang teknolohiya ng radar at thermal signature. Pangunahin na nilalayon ang aparato para sa pagpapatakbo sa teritoryo na mahusay na sakop ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin.
X-45A
Alinsunod sa mga tuntunin ng sanggunian, ang X-45 UAV ay dapat magkaroon ng isang radius ng labanan na hindi bababa sa 500 km, isang maximum na bilis na 950 km / h at isang kisame ng 9000 m. Ang oras na ginugol sa target na lugar ay hindi bababa sa 30 minuto, at ang pagkarga ng labanan sa panloob na mga compartment ay hanggang sa 1360 kg. Ang drone ay maaaring maihatid sa mga malalayong lugar ng poot ng C-5 Galaxy at C-17 Globemaster III.
X-45S
Noong 2006, lumitaw ang isang mas advanced na pagbabago ng X-45C. Gayunpaman, ang lahat ng impormasyon sa modelong ito ay inuri at ang mga prospect nito ay hindi malinaw. Posibleng nakansela ang proyekto dahil sa pag-aampon ng RQ-170 Sentinel. Ang pagtatalaga X-46 ay nakatanggap ng variant ng deck ng nakaraang modelo.
Noong Marso 27, 2004, naganap ang unang paglipad ng X-43A high-speed na walang sasakyan na sasakyan. Ang hypersonic drone na ito ay nilikha sa Langley Research Center para sa NASA. Tulad ng maraming iba pang pang-eksperimentong mga high-speed rocket plane na "X-series", ang aparatong ito na may isang ramjet engine ay tumaas sa hangin sa ilalim ng pakpak ng madiskarteng bombero B-52H, na tumakas mula sa landasan sa Edwards airbase.
Ang X-43A ay bahagi ng proyekto ng Hyper-X upang pag-aralan ang posibilidad na maabot ang bilis hanggang 15 metro sa taas na 30,000 metro o higit pa. Ang pang-eksperimentong Kh-43A na may bigat na 1.3 tonelada at isang haba ng 3.6 m ay may isang katawan ng karga na may isang maliit na delta wing na may isang span na 1.6 m at dalawang mga keel. Upang maprotektahan laban sa init, ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay gawa sa tungsten haluang metal, ang mga nangungunang gilid ng pakpak at mga keel ay gawa sa carbon na lumalaban sa init, ang katawan at mga ibabaw na may tindig ay gawa sa titanium alloy na may ceramic thermal protection. Ang X-43A engine ay tumatakbo sa hydrogen. Upang mapabilis ang X-43A, ginamit ang unang yugto ng Pegasus rocket.
Sa kabuuan, tatlong kopya ng Kh-43A ang itinayo. Sa unang paglulunsad, na naganap noong Hunyo 2, 2001, 13 segundo matapos na ma-on ang yugto ng booster, nawalan ng kontrol ang aparato at nahulog sa karagatan. Sa panahon ng ikalawang pagsubok, naihatid ng pang-itaas na yugto ang Kh-43A sa taas na 29,000 m, pagkatapos nito inilunsad ang pangunahing makina, at ang pang-eksperimentong isang beses na modelo ay binilisan sa bilis na 7401 km / h (6, 83 M). Sa pangatlong halimbawa, inilunsad noong Nobyembre 16, 2004, matapos maabot ang altitude na 33,000 m, posible na makakuha ng bilis na 10,617 km / h (9.6 M). Bagaman sa batayan ng X-43A pinlano na lumikha ng mga sumusunod na pagbabago, naiiba sa propulsyon system, ang mga planong ito ay hindi ipinatupad, at ang nakuha na data ay ginamit sa disenyo ng iba pang mga istraktura.
Sa pamamagitan ng kautusan ni Northrop Grumman, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Burt Rutan, sikat sa paglikha ng futuristic at record-breaking na sasakyang panghimpapawid, ay nagtayo ng X-47A Pegasus stealth UAV na prototype. Ang aparato ay ipinakita sa pangkalahatang publiko noong Hulyo 2001, at ang unang paglipad ay matagumpay na nakumpleto noong Pebrero 2003.
X-47A Pegasus
Ang "Pegasus" na walang yunit ng buntot ay parang isang arrowhead. Ayon sa impormasyong na-publish sa mga bukas na mapagkukunan, ang X-47A ay pinalakas ng isang Pratt & Whitney JT15D-5C turbofan engine na may thrust na 1447 kg. Ang mga katangian ng bilis ay hindi maaasahan, sinabi lamang na ang UAV ay may mataas na bilis ng subsonic. Ang kisame ng serbisyo ay lumampas sa 12,000 metro, ang saklaw ay higit sa 2,700 km.
Ang proseso ng refueling sa hangin Kh-47V
Noong Disyembre 2008, naganap ang pagtatanghal ng pagbabago sa X-47B. Matapos ang pagkumpleto ng siklo ng pagsubok sa Edwards, ang aparato ay lumapag sa USS George W. Bush sa kauna-unahang pagkakataon noong Hulyo 10, 2013. Na batay sa sasakyang panghimpapawid carrier, ang X-47B ay nilagyan ng isang natitiklop na pakpak. Noong Abril 2015, ginanap ng X-47B ang kauna-unahan pang-aerial refueling ng isang UAV sa isang ganap na awtomatikong mode.
Ang Boeing ay kasalukuyang nagdidisenyo ng isang lumilipad na wing transatlantic na airliner ng pasahero. Ipinapalagay na ang bagong sasakyang panghimpapawid ay malalampasan ang Airbus A380-700 sa mga tuntunin ng kahusayan ng gasolina ng 30%. Para dito, nilikha ang isang walang pamamahala na modelo ng X-48V. Ang unang patakaran ng pamahalaan ng naturang pamamaraan, ang Kh-48A, ay lumitaw noong 2000, ngunit dahil sa mga problema sa control system, hindi na ito tumagal.
Boeing X-48В
Sa mga pagsubok sa paglipad ng Kh-48V, na nagsimula noong Hulyo 20, 2007, ang konsepto ay nakumpirma na gumana. Mula Agosto 2012 hanggang Abril 2013, nagpatuloy ang mga pagsubok ng X-48C na walang tao na modelo. Nagpakita ang yunit ng mahusay na paghawak.
X-48S
Sa kabuuan, ang X-48C ay gumawa ng 30 flight. Ayon sa kinatawan ng kumpanya ng Boeing na responsable para sa pagsubok sa mga modelo ng X-45, ang scheme na ito ay may mahusay na mga prospect. Sa pamamagitan ng isang makabuluhang mas mataas na kahusayan sa gasolina at isang nabawasan na antas ng ingay, ang naturang sasakyang panghimpapawid sa pag-takeoff, landing at iba pang mga low-speed flight mode ay maaaring kontrolin nang mahusay tulad ng maginoo na sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan sa isang airliner ng pasahero, planong lumikha ng isang military transport, isang tanker sasakyang panghimpapawid at isang AWACS.
Mga 10 taon na ang nakalilipas, inanunsyo ng Estados Unidos ang konsepto ng PGS (Prompt Global Strike), ayon sa kung saan dapat magkaroon ang armadong pwersa ng Amerika na maghatid ng isang non-nukleyar na welga saan man sa mundo sa loob ng isang oras mula sa sandali ng paggawa ng desisyon. Para sa mga ito, pinaplano na gumamit ng mga ICBM at SLBM na may mataas na katumpakan na mga maginoo na warhead, pati na rin ang mga sea-at air-based hypersonic cruise missile.
Noong 2009, ang mga pagsubok ng Boeing X-51A Waverider cruise missile ay nagsimula sa Edwards AFB. Ang unang paglunsad mula sa isang B-52H bomber ay naganap noong Mayo 26, 2010. Sa mga pagsubok, isang ramjet engine na nilikha ni Pratt & Whitney na pinabilis ang rocket sa bilis na 5 M. para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang misil ay malayo na pinasabog.
Boeing X-51A sa ilalim ng pakpak ng B-52H
Ang mga pagsubok na isinagawa noong tagsibol ng 2011 ay hindi matagumpay: sa una ang pang-itaas na yugto ay hindi nagsimula, pagkatapos ay hindi ito maaaring ibagsak, pagkatapos na ang rocket ay hindi mapigil at nahulog sa karagatan. Ang mga pagsubok noong Agosto 2012 ay hindi rin matagumpay, dahil sa kawalan ng kontrol, bumagsak ang misil sa hangin.
Noong Mayo 2013, nalaman ito tungkol sa matagumpay na paglulunsad ng X-51A. Ang missile ay bumagsak mula sa B-52H, na tumakas mula sa Edwards airbase, na umaabot sa taas na 18,000 km, na bumuo ng bilis na 5.1 M. Sa anim na minuto, ang X-51A ay lumipad ng distansya na 426 km. Bagaman ang militar ng US at mga kinatawan ng mga korporasyong militar-pang-industriya ay hindi na magpapalabas ng data sa mga pagsubok ng mga hypersonic cruise missile, walang duda na magpapatuloy sa direksyon na ito.
Noong Hulyo 26, 2013, isang Lockheed Martin X-56A modular UAV ang umalis mula sa isa sa mga hindi aspaltadong runway sa Edwards Air Base. Ang patakaran ng pananaliksik na ito ay dinisenyo upang mangolekta ng impormasyon sa impluwensya ng iba't ibang mga scheme ng aerodynamic sa paghawak at pag-aralan ang aktibong flutter.
X-56A sa ibabaw ng tuyong Rogers Lake
Para sa pagsubok, dalawang unmanned aerial sasakyan ay binuo na may haba ng 2.3 metro. Ang bawat Kh-56A, na mayroong apat na hanay ng mga maaaring palitan na mga pakpak, ay itinaas sa hangin gamit ang dalawang compact JetCat P400 turbojet engine na may thrust na 395 kN bawat isa. Sa mga pagsubok sa antas ng paglipad, naabot ang isang maximum na bilis na 225 km / h. Noong Nobyembre 19, 2015, sa pagsubok ng isang nababaluktot na pakpak upang pigilan ang pag-flutter, ang unang flight prototype ay nahulog sa isang hindi aspaltadong landas at nasira. Ang datos na nakuha sa loob ng 16 na flight sa pagsasaliksik ay ginagamit sa paglikha ng mga bagong walang sasakyan na sasakyan ng pagsisiyasat.
